Mark-35 (torped)

Mark-35 (Mk-35)  är den första amerikanska flottans torped med aktiv målsökning. Används i den amerikanska flottan sedan 1949 , men på 1960 -talet ansågs den vara föråldrad.

Historik

Torpeden skapades 1944 av General Electric på grundval av teknologier som utvecklats för design av passiva målsökande torpeder Mk 24 , Mk 32 , Mk 33 . Den designades ursprungligen som en universal (luft-, yt- och undervattensbaserad), men i den slutliga versionen, för att förenkla designen, avbröts kravet på uppskjutning från flygplan [1] .

Totalt producerade Aviation and Ordnance Systems Div. Division av General Electric Company cirka 400 torpeder av denna typ 1949-1952, men 1960 togs de ur tjänst och ersattes av Mk 37 -torpeden .

Beskrivning

Torpeden drevs av en elmotor som drevs av ett batteri av galvaniska celler , som vid lanseringen aktiverades genom att fyllas med havsvatten. Med lika stor framgång fungerade batteriet på både söt- och saltvatten. Silver- och magnesiumkloridplattor isolerades från varandra med glaspärlor. Arbetet med silverklorid-magnesiumceller är baserat på den elektrokemiska reaktionen av reduktionen av metalliskt silver från klorid . I initialtillståndet hade batteriet låg massa och krävde inget underhåll [2] .

Jämfört med förbränningsmotorer (ICE) hade den elektriska torpeddriften följande betydande fördelar:

• det fanns inget behov av att placera behållare med bränsle och oxidationsmedel inuti torpeden ;
• torpeden avslöjade sig inte med avgaser;
• torpedens hastighet och räckvidd berodde inte på djupet, i motsats till torpeder med förbränningsmotorer, vars effektivitet reducerades på grund av havsvattentrycket.

Den största nackdelen med elektriska torpeder var den höga kostnaden för silverelementplattor.

Rotationen av elmotorns rotor genom växellådan överfördes till två motsatt roterande propellrar. För att kompensera för små skillnader i propellrarnas rotationshastighet flyttades torpedens tyngdpunkt ner i förhållande till flytkraftscentrum. Det resulterande centrifugalmomentet kompenserades av en liten skillnad i området för de övre och nedre horisontella rodren. Denna design gjorde det möjligt att överge det speciella systemet för stabilisering av rullvinkeln, vilket förenklade och minskade kostnaden för kontrollsystemet och minskade torpedens vikt.

För orientering i rymden var torpeden utrustad med en gyroskopisk kompass.

Torpeden var kopplad till avfyrningskontrollsystemet med en 25 mm kabel, som skars av när torpeden lämnade torpedröret.

När torpeden avfyrades satte eldledningssystemet kurs, avstånd och djup längs vilka torpeden gick in i sökområdet. I sökområdet slogs referenssystemet på (aktivt eller passivt, beroende på inställningarna), och torpeden började utföra speciella manövrar (ändrade kursen till höger och vänster och svängde den akustiska strålen i ett vertikalplan) för att detektera den akustiska signalen för ett troligt mål. Särskilda åtgärder vidtogs för att förhindra att torpeden riktades mot "ditt" fartyg. Torpedens akustiska stråle stabiliserades i horisontalplanet, vilket minimerade chanserna för en felaktig attack mot ett ytmål.

Stridsmodulen Mk 35 Mod 2 eller 3 innehöll 122 kg HBX-sprängämnen. Den drevs av en Mk 19 Mod 3 kontaktsändare.

Försök

Under de tidiga efterkrigsåren testades Mk 35-torpeden framgångsrikt mot fasta mål, såväl som mot undervattensmålet SS-299 Manta. Vid testerna upptäcktes en diskrepans mellan torpeden och det nya eldledningssystemet Mk 102. Det senare sände styrsignaler i form av växelström medan torpeden var konstruerad för likström. Som ett resultat beslutades det att förena styrsignalerna i den nya modifieringen av torpeden, betecknad Mk 35 Mod 2. Innan den nya modifieringen av torpeden uppträdde testades den separat från kontrollsystemet och testresultaten befanns vara tillfredsställande [2] .

I början av 1950-talet testades en ny ekolodsstation, ett Mk 102 eldledningssystem och en Mk 35 Mod 2 torped tillsammans genom att skjuta mot en fritt manövrerande ubåt som rörde sig nedsänkt med en hastighet av 9 knop. Testerna slutade i misslyckande. Förutom avsaknaden av beprövad anti-ubåtstaktik, identifierades några designfel i själva torpeden. Den största nackdelen var den höga ljudnivån, tack vare vilken ubåten kunde bestämma torpedens azimut från det ögonblick den lanserades, uppskatta dess kurs från flera mätningar och ta en undanmanöver. Torpedträffar på ubåten registrerades dock.

Rättegångarna präglades av en mystisk händelse. Efter att ha avfyrat en torped från jagaren DD-837 Sarsfield träffade jagarens ekolod och målbåten SS-299 Manta ett oidentifierat föremål. Det antas att torpeden attackerade en spionbåt som i hemlighet observerade testerna.

I tjänst

Efter överföringen av torpeden till flottan identifierades många fall av fel på torpedens elektriska utrustning. Det visade sig att torpeden hade två beredskapsbrytare, varav den ena aktiverade torpeden i sin helhet och den andra gav tillstånd för batteriet att skjuta. Sjömän av torpedrör glömde ofta att slå på den andra strömbrytaren. Därefter uteslöts det från designen och fallen av torpedfel reducerades avsevärt.

I allmänhet var Mk 35-torpeden ingen stor framgång i flottan. Detta beror dels på nyheten i teknik och designbrister, och dels på personalens oförberedda förberedelser för användningen av sådana vapen. Torpeden tillverkades i små kvantiteter (cirka 400 stycken) och efter att ha tjänat mindre än 10 år togs den ur bruk.

Erfarenheterna från utvecklingen och driften av Mk 35 visade sig dock vara ovärderliga för utvecklarna av Mk 37 -torpeden som ersatte den , och sedan standard NATO Mk 44 -torpeden .

Anteckningar

1. ↑ EW Jolie. En kort historia av US Navy Torpedo Development. NUSC Technical Document 5436. - Naval Underwater Systems Center. Newport Laboratory, 15 september 1978.
2. ↑ 1 2 James V. Shannon. Akustisk ASW-torpedutveckling efter andra världskriget. En kort historik över MK-35, MK-41, MK-43 och MK-44 . – 2002.

Länkar

• http://www.navweaps.com/Weapons/WTUS_PostWWII.htm
• http://www.navweaps.com/index_tech/tech-082.htm