SCANFAR

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 31 augusti 2016; kontroller kräver 6 redigeringar .

SCANFAR är en amerikansk experimentell fasad arrayradar av Hughes Aircraft . Blev den första PAR- radarn installerad på ett US Navy- fartyg . Den bestod av två funktionellt länkade radar AN/SPS-32 och AN/SPS-33 .

Endast två exemplar av radarn producerades, som installerades på missilkryssaren Long Beach och hangarfartyget Enterprise . 1980-1981 togs radarn bort från båda fartygen under deras rekonstruktion och ersattes med en AN/SPS-48 3D övervakningsradar och en AN/SPG-55 missilledningsradar [1] . Trots misslyckandet med SCANFAR-projektet förkroppsligades de resulterande teknologierna i AN / SPY-1-radarn i Aegis -systemet .

Historik

Föregångaren till SCANFAR-projektet var ett oavslutat projekt för att utveckla den multifunktionella radarn AN/SPG-59 som en del av skapandet av den nya generationens Typhoon-missilförstörare ( eng.  Typhon ). AN / SPG-59-radarn utförde funktionerna för en långdistans 3D-undersökning och detektion, missilledning, målbelysning för semi-aktiv målsökning. Systemet, som bestod av tusentals mottagande och sändande element, visade sig vara extremt opålitligt och dyrt.

På många sätt var SCANFAR en förenklad version av AN/SPG-59 . Huvudradarn utförde funktionerna granskning och spårning. Målbelysning tilldelades separata radarer som tidigare använts i luftförsvarssystemen Talos och RIM-24 Tartar . Under utvecklingen avslöjades det också att det var ineffektivt att kombinera funktionerna för granskning och målspårning i en radar, så huvudradarn delades upp i två ( AN/SPS-32 och AN/SPS-33 ). Som ett resultat byggdes systemet enligt det klassiska schemat (övervakningsradar, spårningsradar, målbelysningsradar), den enda skillnaden var att de två första radarerna var fasade arrayer.

Under stridsförhållanden visade systemet sin extrema opålitlighet, vars huvudkälla var ett stort antal vakuumrör. Trots den goda kvaliteten på täckningen av luftsituationen visade sig användningen av Long Beach -kryssaren och Enterprise hangarfartyg under långvariga stridsoperationer vara omöjlig. Som ett resultat, under rekonstruktionen, togs SCANFAR-radarerna bort från båda fartygen och ersattes med mer traditionella system.

Systemet inkluderade [2] :

Ett karakteristiskt särdrag för systemet var bristen på automatisering i samspelet mellan AN/SPS-32 och AN/SPS-33 radar med varandra och med NTDS stridsinformation och kontrollsystem . Målkoordinaterna (azimut och räckvidd) från AN/SPS-32-radarn togs manuellt av operatören och matades in i målföljningsdatorn, som styrde AN/SPS-33-radarn. Genom att skanna området med de angivna koordinaterna, specificerade AN / SPS-33-radarn azimut och räckvidd och bestämde höjdvinkeln. Genom att upprepa skanningen flera gånger med vissa tidsintervall bestämde radarn målets kurs och hastighet [2] .

Nackdelen med SCANFAR-systemet var den stora massan av radar (48,5 ton för AN / SPS-32 och mer än 120 ton för AN / SPS-33). Behovet av att placera betydande massor av utrustning tillräckligt högt över vattenytan skapade problem med stabiliteten, vilket uteslöt placeringen av radar på fartyg med medelstor förskjutning [2] . Två kopior av radarn placerades på en kärnvapenmissilkryssare och ett kärnvapenhangarfartyg med en total deplacement på cirka 15 000 respektive 90 000 ton.

Under utvecklingen av SCANFAR-systemet uppstod ett naturligt behov av att visa information om spårade mål på operatörens digitala konsol. Till skillnad från traditionella spårningsradarer, som gav målets räckvidd, azimut och höjd i form av analoga signaler, hade AN/SPS-33-radarn en digital utgång för målkoordinater, vilket gjorde att den kunde fungera som en del av digitala informationssystem. Det fanns dock inga speciella digitala displayer för AN / SPS-33, och utvecklingen av nya under villkoren för de snäva tidsfristerna för idrifttagning av transportfartyg ansågs olämplig. Som ett resultat beslutades det att installera en ny, inte helt felsökt NTDS CICS på Long Beach och Enterprise . Trots att NTDS-tester var planerade till mitten av 1962, installerades den på Enterprise i mitten av 1961 och på Long Beach i början av 1962, det vill säga 2 år tidigare än den faktiskt började fungera [2] .

Hangarfartyget Enterprise, byggt på Newport News-varvet, hade inte de sofistikerade eldledningssystem som behövs för en guidad missilkryssare. En version av NTDS-systemet, som tidigare felsökt på hangarfartyget Oriskany, sattes på det, och i januari 1961 gick hangarfartyget in i sjöförsök [2] .

Missilkryssaren Long Beach, byggd av Bethlehem Steel och planerad att tas i drift i september 1961, hade i slutet av 1961 endast en AN/SPS-32-radar ombord. Installationen av radarn och AN / SPS-33 och kryssningsversionen av NTDS-systemet på tre digitala datorer utfördes våren 1962 i Philadelphia. Under mer än ett halvår felsöktes de digitala gränssnitten mellan radarerna, den nya Weapons Direction Equipment Mk 2 och NTDS-systemet. Utrustningsjustering och testning avslutades först i slutet av 1962 [2] .

AN / SPS-32 / 33-radarer testades första gången under stridsförhållanden den 2 december 1965 i Tonkinbukten, när flygplan från hangarfartyget Enterprise gjorde 118 sorteringar till mål i Nordvietnam. Samtidigt blev Enterprise det första kärnkraftsdrivna hangarfartyg som deltog i kriget [2] .

Installationer på fartyg

Anteckningar

  1. ↑ USS Long Beach Arkiverad 28 juli 2011 på Wayback Machine .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 David L. Boslaugh. När datorer gick till sjöss: digitaliseringen av den amerikanska flottan . - IEEE Computer Society, 1999. - 467 sid. — ISBN 0769500242 , 9780769500249..

Se även

Länkar