SLAM (kryssningsmissil)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 juni 2015; kontroller kräver 8 redigeringar .

SLAM (AGM-84E, läs " Slam ", förkortning engelska  Standoff Land Attack Missile , bokstavligen " missil för att förstöra markmål, uppskjuten från avstånd utanför räckvidden av fiendens luftförsvarssystem " ( stand-off )) - Amerikansk luftfart hög- precision taktisk kryssning en missil utvecklad från AGM-84 Harpoon anti-ship missil . Det utvecklades på order av den amerikanska flottan med syftet att ge bärarbaserade jaktplan och attackflyg förmågan att förstöra markmål, samtidigt som de förblir utanför luftförsvarszonen. Används aktivt i väpnade konflikter.

Historik

1986 fann den amerikanska flottans befäl det nödvändigt att utveckla en långdistans kryssningsmissil med relativt liten massa och dimensioner, som kunde installeras på bärarbaserade jaktplan. Syftet med programmet var att ge en möjlighet för taktisk luftfart att attackera fiendens markmål utan att gå in i förstörelsezonen för hans luftförsvar. Sådana system (de så kallade standoff - vapnen) vid den tiden saknades i USA:s taktiska luftfarts arsenal, vilket tvingade besättningarna att ta ytterligare risker i stridsuppdrag.

För att förenkla utvecklingen och minska risken för misslyckande beslutades det att skapa en ny missil baserad på flygversionen av anti-skeppsmissilen AGM-84 Harpoon. Lanserad från bärarbaserade flygplan hade Harpoon en räckvidd på upp till 220 km med en relativt låg vikt och kunde installeras på nästan alla militära flygplan.

Utvecklingen av raketen gick väldigt snabbt. Redan 1988 hade de första proverna av raketen klarat flygtester, och 1990 började produktionen av en installationsserie. Gulfkriget sporrade antagandet av missilen i bruk, och de första sortierna från SLAM började redan våren 1991, innan missiltestningen avslutades.

Konstruktion

Som en utveckling av "Harpoon" har SLAM en liknande layout och grundläggande komponenter. Den använder en liknande turbojetmotor som ger möjlighet att flyga ekonomiskt på ultralåga höjder i hastigheter upp till Mach 0,85.

Den största skillnaden mellan SLAM och prototypen är dess vägledning och navigationssystem. På grund av att den aktiva radarsökaren av Harpoon anti-skeppsmissiler inte är effektiv för att attackera markmål med relativt låg radarkontrast mot den underliggande ytan, är SLAM utrustad med ett infrarött TV-system från AGM-65 Maverick- missilen , som sänder en bild från missilen till operatören i cockpiten på transportflygplanet. Eftersom SLAM var tänkt att användas på avstånd som vida överstiger Maverickens räckvidd, var den nya missilen också utrustad med en tvåvägs kanal för informationsutbyte lånad från AGM-62 Walleye guidad bomb .

Efter uppskjutningen följde missilen riktningen för målets misstänkta plats på låg höjd, styrd av data från GPS-satellitsystemet. Förmågan hos GOS som användes i raketen tillät inte självidentifiering av målet, därför krävdes operatörsingripande omedelbart före attacken.

SLAMER

AGM-84H SLAM-ER (Expanded Response)-missilen är en så djupgående revision av AGM-84E SLAM att det i själva verket är en helt ny missil. Den aerodynamiska designen Arkivexemplar av den 18 november 2016 på Wayback Machine av missilen reviderades fullständigt: istället för de vanliga X-formade korta vingarna för Harpoon, fick SLAM-ER två lågt liggande långsträckta vingar, tillverkade enligt "omvänd mås"-schema. Vingbredden når 2,4 m. På grund av detta var det möjligt att avsevärt förbättra raketens aerodynamiska egenskaper, öka lyft- och flygräckvidden.

I utformningen av SLAM-ER ägnades stor uppmärksamhet åt att minska missilens radarsynlighet. På grund av användningen av radiotransparenta kolfibermaterial och implementeringen av strukturella element, med hänsyn till tekniker för att minska sikten, lyckades ingenjörerna minska raketens RCS i jämförelse med den ursprungliga SLAM.

Missilstyrsystemet modifierades också. SLAM-ER kan självständigt identifiera målet enligt de data som tidigare lagrats i raketens omborddator och behöver inte operatörens medverkan. Möjligheten till fjärrstyrning finns dock kvar, så att operatören när som helst kan ingripa i raketens handlingar.

Anteckningar

Länkar