Buss

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 december 2021; verifiering kräver 41 redigeringar .

Historik

Bussens föregångare var diligenser och omnibussar , hästdragna passagerarvagnar med flera säten. Omnibussar transporterade passagerare i städer, eftersom det var en ruttpassagerartransport, medan diligenser var intercity-passagerartransporter.

Den allra första bussen i världen tillverkades 1801 av Richard Trevithick (han är också uppfinnaren av det första engelska ångloket ). Demonstrationen av hans buss ägde rum den 24 december samma år i Camborne ( Cornwall , England). Det var en ångdriven bil som kunde bära 8 passagerare.

Den första elbussen dök upp i London 1886. Han kunde köra i en medelhastighet på 11,2 km/h.

1899, i St Petersburg, presenterade den ryske ingenjören-uppfinnaren I.V. Romanov ett projekt för en elektrisk omnibus, som också är den första inrikesbussen. Enligt olika källor kunde omnibussen rymma från 16 till 20 passagerare (I. V. Romanov planerade att bygga olika modeller av elektriska omnibussar för ett annat antal passagerarsäten) och kunde accelerera till 11 km / h. 1901 erkändes maskinen av den tekniska expertkommissionen som lämplig för drift i St. Petersburg. Duman utfärdade ett tillstånd för att öppna den reguljära rörelsen av Romanovs omnibussar. Men myndigheterna lade fram extremt tuffa ekonomiska villkor som skrämde bort potentiella aktieägare och Romanov kunde inte förverkliga sin idé [1] . Samtidigt, samma 1901, byggdes ett parti elbussar av hans konkurrenter vid Moskva Dux- fabriken. Det var 10-sitsiga bussar som kunde nå hastigheter upp till 20 km/h och hade en räckvidd på 60 km.

Världens första bensindrivna buss byggdes i Tyskland 1894-1895. fabrik "Benz". Den rymde 8 passagerare och sprang längs en 15 km lång sträcka mellan de tyska städerna Siegen , Netphen och Deutz . I Ryssland byggdes den första bussen med förbränningsmotor i S: t Petersburg 1903 vid Frese- fabriken. Den hade en öppen kropp som kunde ta emot 10 personer. Bussen var utrustad med en encylindrig motor med en kapacitet på 10 hästkrafter. Bussen kunde nå hastigheter på upp till 15 km/h.

Världens första stadsbuss med förbränningsmotor kom in på sträckan den 12 april 1903 i London .

I Ryssland användes en buss som kollektivtrafik i städerna först från juni 1907 i Archangelsk : en buss av det tyska märket NAG (NAG) togs till staden - denna bil var designad för 25 passagerare och vägde 6 ton med en motorkraft på 26 hk.

Den 11 november 1907 öppnades den första passagerarbusslinjen i Sankt Petersburg . Vid detta tillfälle placerades ett meddelande i Petersburgs broschyr : "Vid tolvtiden på eftermiddagen anlände en omnibusbil eller, som de nu kallas, en buss till Alexanderträdgården, mot Voznesensky Prospekt . " I Moskva öppnades busstrafiken först den 13 augusti 1908 och konstant busstrafik först från den 8 augusti 1924, då 8 bussar av det engelska märket Leyland gick in på den första reguljära rutten mellan Kalanchevskaya-torget och Tverskaya Zastava .

Själva ordet "buss" i rysk litteratur användes första gången av poeten Igor Severyanin 1912 [2] .

Bussenhet

Den moderna bussen inkluderar:

Klassificering

Efter överenskommelse

Efter längd [3]

Genom design och layout

Enligt typ och tekniskt schema för framdrivningssystemet

En speciell typ av buss är en trådbuss . Trolleybussar utrustade med de senaste autonoma körsystemen, samtidigt som de behåller fördelarna med en trolleybuss, är nästan inte på något sätt sämre än en vanlig buss. De mest lovande autonoma trolleybussystemen är byggda på basis av superkondensatorer och snabbladdningsbatterier , som gör att trolleybussen kan färdas i autonomt läge upp till 3 km, och på basis av bränsleceller, som gör att trolleybussen kan köra både med hjälp av en kontaktnät för ström (som en traditionell trolleybuss) och som en vanlig buss i autonomt läge.

Digital klassificering av modeller i Sovjetunionen och OSS-länderna

Fram till 1945 hade bilfabriker i Sovjetunionen inget gemensamt modellnummersystem. 1945 antogs det första beteckningssystemet, där varje anläggning fick en rad tresiffriga modellnummer.

1966 antogs industristandarden OH 025270-66, enligt vilken alla nya modeller av bilar, bussar och trolleybussar började numreras. I branschnormalen har modellnummer fyra siffror, ibland läggs en femtedel till - modifieringsnumret.

Efter Sovjetunionens kollaps i Ryssland fortsätter de att numrera bussmodeller enligt OH 025270-66 . I Vitryssland övergav MAZ och Belkommunmash detta system. I Ukraina tilldelades under en tid nya modeller också nummer enligt den sovjetiska industristandarden, och numren ockuperades oberoende av Ryssland (till exempel nummer 6205 ockuperades av LAZ -bussen och ZiU- trolleybussen ). Senare antogs ett nytt system, enligt vilket modeller får ett index från bokstaven ( A för bussar, T för trolleybussar och E för elbussar) och tre siffror. Trots detta numrerade Anto-Rus Khersons bilmonteringsfabrik modeller enligt OH 025270-66.

Längsta rutter

Den längsta internationella busslinjen förbinder Gorno -Altaysk (Ryssland) och Freiburg (Tyskland). Den servades av företaget Rutz (den gick i konkurs på grund av utebliven skatt) och har en längd på cirka 6500 km, och resan tar cirka fem dagar (denna rutt är inte vanlig, eftersom den inte finns i motsvarande register [4] FBU "Rosavtotrans" vid det ryska transportministeriet ) . Den näst längsta går över Australien och har en längd på 5455 km och förbinder Perth med Brisbane . Öppnade 9 april 1980. Resan på den varar 75 timmar 55 minuter. Den här rutten organiserades av Ecross Ostreliya Coach Lines. I Ryssland är den längsta (det vill säga den längsta interna) intercitybusslinjen  från St. Petersburg till Makhachkala med en längd på 2585 kilometer och en restid på mer än två dagar, dessutom finns det andra långa rutter (Izhevsk - Jekaterinburg , Surgut - Jekaterinburg (säsongsbetonad) och så vidare). Och i hela CIS  - Bishkek  - Tomsk (bussen täcker en sträcka på 2324 kilometer på 56 timmar, och det finns också Bishkek - Jekaterinburg). I början av 1970-talet pågick förberedande arbeten för att öppna en reguljär internationell busslinje med en total längd på 2966 kilometer längs sträckan Moskva  - Warszawa  - Berlin  - Paris [5] .

De längsta och största bussarna

Den längsta av ledbussarna , DAF Super City Train-bussarna är 32,2 m långa. Det finns 110 sittplatser och 140 ståplatser i huvudkabinen och 60 sittplatser och 40 ståplatser i den andra kabinen. Vikten på bussen utan passagerare är 28 ton.

Den största dubbeldäckaren och alla bussar i världen tillverkades 1981 av Gottlob Auwärter GmbH & Co. kg. Den fyraxlade flygplansbussen Neoplan N980 Galaxy-Lounge (Jumbo Jet Coach) med övergripande mått på 17 × 4,5 × 4,5 m, rymde 342 passagerare och var utrustad med en egen flygbro och var avsedd att leverera passagerare från terminalbyggnaden till Boeing -747 och Il -86 .

År 2001 byggdes den första urbana 15-meters treaxliga bussen " Volzhanin -15M" i Ryssland , senare sattes i massproduktion som " Volzhanin-6270 ". Bussens totala längd är 15 220 mm och passagerarkapaciteten är 160 personer. Han, liksom den ukrainska "Bogdan A801.10", "Bogdan A231" och utländska 15-metersbilar, är en av de längsta ensektionsbussarna i världen.

Officiell tolkning

Internationella rättsakter

Två- och tresektionspassagerarbussar, såväl som treaxlade enkelsektionsbussar i Ryska federationen anses officiellt vara långa. Av denna anledning cirkulerar den inofficiella yrkesjargongen ”lång längd” i den yrkesmässiga transportmiljön, vilket är en inofficiell förkortning för begreppet ”lång buss”. Annan inofficiell professionell motortransportjargong är också i omlopp - "one-piece", som betecknar en ensektionerad  tvåaxlig buss.

Dimensioner

Bussarnas kapacitet begränsas av deras storlek. Enligt ryska trafikregler kan längden på ett fordon (inklusive en släpvagn) vara 20 m, bredd 2,55 m och höjd 4 m. Men av denna anledning förlorar bussen alltid till spårvagnen vad gäller möjlig passagerarkapacitet (i i synnerhet kan spårvagnen vara flersektionerad eller arbeta på ett system med många enheter ).

Anteckningar

  1. ↑ De första elfordonen i Ryssland (del 1) . Hämtad 3 februari 2019. Arkiverad från originalet 4 februari 2019.
  2. ↑ Virginsky V.S. Essays on the history of science and technology, 1870-1917. : Bok. för läraren / V. S. Virginsky, V. F. Khoteenkov. - M . : Utbildning, 1988. - S. 112. - 302 sid. — ISBN 5-09-000404-8 .
  3. ↑ OH 025 270-66 Klassificerings- och beteckningssystem för rullande bilmateriel, såväl som dess enheter och komponenter tillverkade av specialiserade företag (som ändrat) . docs.cntd.ru _ Hämtad: 1 oktober 2022.
  4. ↑ Officiellt register över regelbundna internationella busslinjer . Arkiverad från originalet den 28 april 2013.
  5. ↑ Blatnov. M. D. Persontransport på väg. Andra upplagan, reviderad och förstorad. M.  : Transport, 1973. - 304 sid.
  6. ↑ Klausul 2, artikel 1 i konventionen om internationell transport av passagerare och bagage på väg / Bishkek, 9 oktober 1997
  7. ↑ Artikel 1 i avtalet om massor och dimensioner för fordon som används i mellanstatliga transporter på vägarna i OSS-medlemsstaterna / Minsk, 4 juni 1999

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger