Bilindustrin är en stor verkstadsindustri i Vitryssland .
Bilindustrin i Vitryssland uppstod 1944 med grundandet av en bilmonteringsfabrik i Minsk, som monterade Ford, GMC, Chevrolet och andra lastbilar från Lend-Lease bilsatser. Snart grundades Minsk Automobile Plant (MAZ) på dess grund. Tack vare utrustningen som erhölls genom reparationer från Tyskland [1] [2] och genom UNRRA -linjen byggdes en anläggning med en full produktionscykel, till vilken produktionen av bilar från Yaroslavl Automobile Plant överfördes . Snart började anläggningen självständigt utveckla lastbilar, inklusive specialiserade.
BSSR som en del av Sovjetunionen specialiserade sig på tillverkning av lastbilar , inklusive tunga. Tillverkningen av tunga dumprar överfördes till den vitryska bilfabriken i Zhodino , och produktionen av tung utrustning med dubbla användningsområden överfördes till Minsk Wheel Tractor Plant . 1990 producerade företagen i BSSR 42 000 lastbilar.
Med självständigheten (1991) dök också tillverkningen av personbilar upp. Under 2016 monterades 10 360 bilar i Vitryssland [3] .
Före kriget hade BSSR ingen egen bilindustri. Sedan 1930-talet har endast ett fåtal bilreparationsanläggningar och verkstäder funnits i sovjetiska Vitryssland, till exempel i Mogilev, Gomel och Minsk. Under de första efterkrigsåren beslutade den sovjetiska regeringen att skapa en bil- och traktorfabrik i BSSR. Dessa var Minsk Automobile Plant (MAZ), vars tillverkning av lastbilar överfördes från Yaroslavl ( YaAZ ) och Minsk Tractor Plant (MTZ), som ursprungligen producerade larvtraktorer och sedan universalhjuliga.
I slutet av 1950-talet, enligt specifikationsplanen[ förtydliga ] bilfabriker i Sovjetunionen, beslutade ministeriet för bilindustri att överföra produktionen av ett antal MAZ-bilmodeller till andra bilfabriker, särskilt i Zhodino ( BelAZ , stenbrottsutrustning) och Mogilev ( MoAZ , enaxlade traktorer och flygfältstraktorer). Dessutom överfördes produktionen av arméns tunga traktorer MAZ-537 till RSFSR, till hjultraktorfabriken i Kurgan . På 1960-talet producerade bilindustrin i BSSR väglastbilar, enaxlade traktorer, gruvdumprar med en lastkapacitet på 27 till 40 ton, såväl som fleraxlade bilchassier för armén.
Under 1970-1980-talet fortsatte utvecklingen av BSSR:s bilindustri. År 1990 producerade bara en Minsk Automobile Plant årligen upp till 40 tusen lastbilar per år. Ett antal allierade fabriker för bil- och traktorindustrin byggdes också i sådana städer som Borisov, Osipovichi, Smorgon, Rudensk, etc.
Sovjetunionens kollaps hade en svår inverkan på både industrin i Vitryssland och republikens bilindustri. Ändå började biltillverkare leta efter nya förbindelser, inklusive de utanför OSS. 1990, under licens från en slovensk tillverkare, började tillverkningen av karosser för olika ändamål i MAZ:s lokaler, som senare fick sitt eget varumärke "Kupava". 1991, som ett oberoende företag, bildades Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). 1993, under licens från det tyska företaget Neoplan , började produktionen av MAZ-bussar, vilket gav Vitryssland sin egen bussindustri. Företaget Belkommunmash , som huvudsakligen ägnade sig åt reparation av elfordon, började också tillverka egna trådbussar och senare spårvagnar. I förorten till Minsk, byn Obchak, öppnades 1996 en Fords bilmonteringsfabrik (nu Unison CJSC), som monterade Ford Escort och Ford Transit . 1997 skapades ett gemensamt vitryskt-tyskt företag MAZ-MAN för att tillverka lastbilar.
2006 började Unison CJSC montera Iran Khordo Samand -bilar .
MAZ, BelAZ och MoAZ skapade ett antal nya fordon. 2005, vid Gomel Automobile Repair Plant, började skruvmejselmonteringen av Bogdan Isuzu-bussar, men under sitt eget varumärke, Radimich.
Under 2013 startade skruvmejselproduktionen av kinesiska Geely- bilar i de lediga lokalerna i Borisov Avtogidrousilitel- fabriken . Samma år introducerade BelAZ sin nya gruvdumper med en lastkapacitet på 450 ton, som listades i Guinness rekordbok .
Under 2017 öppnades en ny BelGee monteringsfabrik i Borisovsky-distriktet nära Zhodino . Under 2019 började MAZ Brestmash-filialen att montera bussar och skåpbilar av det kinesiska varumärket JAC under varumärket MAZ.
Tillverkning av lastbilar i BSSR och Republiken Vitryssland , enheter [4] [5] [6] : |
Fabriken grundades 1944 som en bilmonteringsfabrik, som monterade Ford, Chevrolet, GMC, Studebaker-bilar från bilsatser, som levererades under Lend-Lease till Sovjetunionen.
1946 påbörjades byggandet av en anläggning med full produktionscykel. 1992 började MAZ produktion under licens av Neoplan N4014- bussar [7] . Därefter utvecklade anläggningen nya modeller med omfattande användning av inhemska komponenter - MAZ-103 och andra.
I innehavet ingår:
Mogilev Automobile Plant uppkallad efter Kirov började arbeta 1935 som en bilreparationsanläggning. 1939-1941 byggdes en flygmotorfabrik, sedan omvandlades företaget till en lokomotivfabrik och har specialiserat sig på produktion av vägbyggnadsutrustning sedan 1958. Han tillverkade traktorer, självgående skrapor, underjordiska dumprar [15] .
För närvarande är anläggningen en del av BelAZ-innehavet som en avdelning för underjordisk och vägbyggnadsutrustning [16] [9] [17] .
OJSC " Amkodor " grundades 1991 på grundval av Minsk-fabriken "Udarnik" och är specialiserad på produktion av vägbyggen och specialutrustning.
1973 etablerades en reparationsfabrik för spårvagnar och trolleybussar i Minsk. Med självständigheten uppstod problemet med att förse städerna i Vitryssland med nya elektriska passagerartransporter kraftigt (trolleybussystem fanns i sju städer, spårvagnssystem i fyra). 1993 började Minsks spårvagns- och trolleybussreparationsanläggning förbereda för produktion av elfordon; produktionen av AKSM-100 trolleybussar började 1994, AKSM-1M spårvagnar - 2000, AKSM-E433 elbussar - 2016 [18] . Därefter har laguppställningen ökat rejält. För närvarande har innehavet Belkommunmash skapats på grundval av företaget.
År 1992, som en del av konverteringsprogrammet, började produktionen av en licensierad kopia av LiAZ-5256-bussar vid Neman Experimental Plant ( Lida , Grodno-regionen). Därefter utvecklades Neman-52012 bussar och andra modeller och sattes i massproduktion . 2014 blev anläggningen en filial av MZKT, det nya juridiska namnet är filialen till Neman Automobile Assembly Plant of OJSC Minsk Wheel Tractor Plant.
I mitten av 2000-talet började Gomel Automobile Repair Plant (GARZ) montera små bussar och lastbilar på Isuzu- chassier ; bussar såldes under varumärket "Radzimich" (efter namnet på den slaviska annalistiska stamföreningen från 800-1100-talen radimichi , som också bebodde den östra delen av Gomel-regionen). Därefter började produktionen av förortsbussar.
Till en början köpte fabriken de flesta komponenterna från den ukrainska OJSC " Cherkasy Bus " (" Bogdan ") och Isuzu-fabriken, men fortsatte sedan med att gradvis ersätta utländska komponenter . Speciellt var lastbilar monterade från Isuzu-satser utrustade med motorer från Minsk Motor Plant ; för bussar i Vitryssland tillverkades karosser, pneumatiska system, el, inredning [19] [20] . Under 2006-2012 fabriken producerade cirka 1 600 Radzimich-bussar, 2013 bemästrade den produktionen av A432-bussen som körde på metan [21] .
2014 försattes anläggningen i konkurs .
I mitten av 1990-talet bildades ett joint venture med Ford , Ford Union (nu JV CJSC Unison). I byn Obchak, Minsk-regionen , byggdes en bilmonteringsbyggnad. Efter avslutandet av samarbetet med Ford 2000, var företaget engagerat i monteringen av Lublin och iranska Samand- bilar .
2014 tecknade företaget avtal med General Motors och PSA Peugeot Citroën , varefter monteringen av flera modeller av Peugeot , Citroën , Cadillac XT5 , Cadillac Escalade , Chevrolet Tahoe [22] började .
2011 undertecknades ett avtal om etableringen av SZAO "Belji" med det kinesiska företaget Geely (51% av andelarna i det gemensamma företaget tillhör JSC " BelAZ "), enligt vilket byggandet av en bilmonteringsfabrik började nära Motorväg P53, mellan städerna Zhodino och Borisov , Minsk-regionen; anläggningens designkapacitet är 60 tusen bilar per år [23] . Anläggningen invigdes officiellt i november 2017 [24] ; det antas att 2018 bör lokaliseringen av produktionen vara 52 %.
Bilindustrin | |
---|---|
Efter land |
|
Data |
|
Tillverkare |
|
Diverse |
Europeiska länder : Bilindustrin | |
---|---|
Oberoende stater |
|
Beroenden |
|
Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
1 Mestadels eller helt i Asien, beroende på var gränsen mellan Europa och Asien går . 2 Främst i Asien. |
Bilindustrin i Vitryssland | |
---|---|
Driftsbolag | |
Avskaffade företag | |
Aktiva joint ventures | |
Avskaffade samriskföretag |
|
Övrig |