Alesi, Jean

Jean Robert Alesi ( fr.  Jean Robert Alesi , Giovanni Roberto Alesi , italienska  Giovanni Roberto Alesi ; 11 juni 1964 ) är en fransk racerförare av italienskt ursprung (hans far, en bilmekaniker från Alcamo , Sicilien , immigrerade till Frankrike ). Anses vara en av de olyckligaste piloterna på 1990-talet. Han vann endast en seger i sin karriär, efter att ha tillbringat 7 säsonger i topplagen Ferrari och Benetton .

Karriär

Tidiga år

Han började sin karriär inom karting , kretslopp i Renault 5 -serien och flyttade sedan till Formel Renault Turbo. 1986 gjorde Alesi sin debut i franska Formel 3 och redan första säsongen tog han andraplatsen i mästerskapet, bara före den mer erfarna Yannick Dalma . 1987 vann Alesi sju av femton lopp och vann titeln enkelt. Året därpå flyttade han upp ett snäpp till internationella F-3000 och vann även titeln under sitt andra år med Eddie Jordans team . Titeln vanns av Jean i en skarp kamp med landsmannen Eric Coma , och rivalerna fick lika poäng, och titeln gick till Alesi, eftersom han vann en seger mer - tre till två. Det bör noteras att Jean den här säsongen var tvungen att agera på två fronter: 1989 var året för hans debut i Formel 1.

Formel 1

Det första deltagandet i Formel 1 för Alesi organiserades av hans teamchef - Eddie kom överens med Ken Tyrrell om att han skulle prova den unga piloten för ett lopp, 1989 års franska Grand Prix , och alla avtal slöts i hemlighet från Jean. Omedelbart innan han lämnade banan, förmanade Tyrrell piloten, uppmanade honom att inte bli upprörd om han inte kvalificerade sig. Faktum är att Alesi inte bara kvalificerade sig utan slutade också på en lysande fjärdeplats. Efter en sådan debut glömde Tyrrell omedelbart att kontraktet var tillfälligt, sparkade huvudpiloten Michele Alboreto och accepterade den unge ryttaren i det permanenta laget. Året därpå, 1990 , också i Tyrrell -teamet , kunde Alesi, på den allra första etappen i amerikanska Phoenix , på en inte särskilt stark bil, tvinga på 1988 års mästare Ayrton Senna en kamp och slutade så småningom tvåa. Upprepningen av detta resultat vid Monaco Grand Prix gjorde den unge fransmannen till de ledande lagens uppmärksamhet. Med ett val mellan Ferrari och Williams valde Alesi, som är italienare till födseln, ett team från Maranello.

Förutom överväganden av känslomässig karaktär verkade beslutet rent logiskt korrekt - säsongen 1990 var Ferrari -teamet en av mästerskapsledarna, och hans framtida lagkamrat Alain Prost , på den tiden en av de mest framgångsrika piloterna i historien av Formel 1 , vann fem etappsegrar.

Men i verkligheten började Ferrari -teamet under säsongen 1991 uppleva uppenbara problem med hastigheten, ofta tillät bilen dem inte att slåss om segern, för att inte tala om titlar. En av anledningarna till misslyckandet var att den 12-cylindriga motorn som då användes av italienarna var underlägsen i effektivitet jämfört med Renaults 10-cylindriga motor som fanns i den brittiska bilen . Irriterad över de dåliga resultaten valde Alesis eminenta lagkamrat till och med att stoppa sin karriär för loppet innan mästerskapet var slut, och till slut kallade han lagets bil för en "lastbil". Samtidigt var " Williams ", från den plats där Alesi hänsynslöst vägrade, tvärtom, på uppgång och har sedan den här säsongen kämpat om titeln i båda offseten i sju år i rad.

Under fem säsonger med Ferrari ( 1991 - 1995 ) uppnådde Jean inte särskilt höga resultat, han kunde bara vinna en gång, men han fick uppriktig kärlek från tifosi , som blev kär i hans energiska körstil. Hans beteende på banan, liksom det faktum att han använde nummer 27 som bilnummer, väckte associationer till Gilles Villeneuve , populär bland fans , som spelade för Ferrari säsongerna 1977-1982 .

1996 gick Scuderia med på att delta med tvåfaldige världsmästaren Michael Schumacher . Alesi och hans Ferrari-lagkamrat Berger valde att lämna för att ta hans plats på Benetton , ett lag som var den regerande Constructors' Championship- vinnaren , och beslutet verkade logiskt.

Som i situationen med Ferrari 1991, missade Jean återigen lyckan. I och med Schumachers tillkomst kom det italienska laget snabbt i förgrunden och var redan säsongen 1997 nära att vinna mästerskapstiteln i den individuella tävlingen. I Benetton började samma problem som i Ferrari tidigare. Ändå gick det fortfarande att slåss om pallplatserna.

Efter att ha gått i pension från Formel 1 Renault i slutet av 1997 lämnade Alesi Benetton. Han tillbringade de kommande två säsongerna i mittlaget i mästerskapet - Sauber , där han på två säsonger kunde göra elva poäng (han kom till prispallen i Belgiens Grand Prix 1998 ). Övergången 2000 till teamet med hans tidigare Ferrari-partner Alain Prost var en katastrof . Jeans partner var mästerskapets debutant - Formel 3000-mästaren Nick Heidfeld . Trots ett par talangfulla ryttare slutade laget mästerskapet på sista plats tillsammans med Minardi - båda lagen lyckades inte ta en enda poäng för hela säsongen. Säsongens värsta var Österrikes Grand Prix , då förarna missförstod varandra och kolliderade och hoppade av loppet. Nästa säsong visade sig vara något bättre - det blev inga tekniska samlingar alls, och i Monaco , Montreal och Hockenheim kunde Alesi till och med ta poäng. Detta räckte dock inte, och innan loppet i Budapest grälade Jean med Prost och lämnade det franska laget och flyttade till en gammal väns team i Jordanien till slutet av säsongen för att ersätta den sparkade Frentzen . Fram till slutet av året kunde han sluta i poäng ännu en gång ( 6:a i Spa ). Under lågsäsongen som följde testade han däck för McLaren -teamet, eftersom han var den enda föraren som använde både Michelin- och Bridgestone-däck i stridsförhållanden, [1] varefter han avslutade sin formelkarriär.

Senare karriär

Efter att ha avslutat sin karriär i F1, flyttade Jean till DTM-serien, där han kom på pallen i det första racet och vann i det tredje. Men trots att han hade de senaste bilarna till sitt förfogande kunde han inte tävla om mästerskapet, trots regelbundna pallplatser. Till slut, 2006, försåg teamet honom inte med en ny bil, vilket gjorde Jean väldigt upprörd, och i slutet av säsongen bestämde han sig för att avsluta sina prestationer i den här serien. På bara 5 år tillbringade han 52 lopp och vann 3 segrar.

Efter att ha lämnat DTM hoppades Alesi kunna leda ett nytt Formel 1 -lag [2] finansierat av arabiska sponsorer, men projektet gick igenom. Jean återvände till racing 2008 i den nya arabiska serien SpeedCar [3] . Han var framgångsrik i racing, vann de inledande loppen av etapperna i Sentula [4] och Sepang , slutade på pallen flera gånger och kämpade om titeln fram till sista etappen, men misslyckande i de två senaste loppen släppte honom till fjärde plats i ställningen. Vinnaren blev Johnny Herbert . Följande säsong under lågsäsongen 2008/09 kom med ytterligare tre segrar - i Bahrain [5] och två gånger i Dubai [6] .

I slutet av 2009 testade Jean kort Ferrari F430 [7] , varefter det i början av 2010 tillkännagavs att han skulle tävla i LMS Endurance Championship, [8] [9] och möjligen Le Mans [10] . På jakt efter en partner för sådant deltagande vände Alesi sig till den berömda motorcykelföraren Valentino Rossi , [11] , men han vägrade på grund av den tunga arbetsbelastningen av motorcykelmästerskapstävlingarna. [12] . Som ett resultat blev Giancarlo Fisichella Jeans partner . Vid säsongens tre första lopp lyckades de sluta på pallen och i det fjärde loppet blev de fyra. På Le Mans lyckades han uppnå en fjärdeplats i sin klass. [13]

2011 blev Jean representant för Lotus Cars, samt testpilot för den unika Lotus T125-bilen. Han gav en intervju där han kommenterade detta uttalande: "Jag är mycket glad över att börja arbeta med Lotus, jag har stor respekt för detta fantastiska brittiska varumärke och jag är säker på att de i framtiden kommer att nå seriösa framgångar både på och utanför racerbana. Jag ser fram emot de första testerna av Type 125 i Vallelung och Abu Dhabi - det är ett mycket intressant projekt."

Alesis deltagande i Indianapolis 500 var också förknippat med varumärket Lotus Cars . I slutet av 2011 tillkännagavs att Alesi med stöd från detta företag skulle försöka kvalificera sig. Det var meningen att man skulle komma överens om hjälp vid deltagande med Newman-Haas-teamet, men det gick inte att komma överens. HWM Racings teamägare Keith Wiggins kunde inte heller ordna ekonomiskt stöd. Till slut lyckades vi komma överens med Fan Force United-laget från Indy Lights-mästerskapet. Jean kvalificerade sig på sista, 33:e plats, men i loppet tillät en mycket svag Lotus-motor honom inte att behålla tävlingstempot, och han togs bort från loppet av arrangörerna för att ha brutit mot 105%-regeln, som liknar 107:an. % formelregel.

Personligt liv

Gift med ett andra äktenskap med den japanska skådespelerskan och TV-presentatören Kumiko Goto (f. 26 mars 1974). De har tre barn: dottern Helen (f. 19 november 1996), sönerna Giuliano (f. 20 september 1999), racerförare och John (f. 26 februari 2007). Från sin första fru har Lauren en dotter, Charlotte (född 10 april 1994). Han älskar tennis, golf och vattenskidor. Han bor med sin familj i Nyon , en förort till Genève .

Han är engagerad i vinframställning, äger sin egen vingård nära Avignon .

Prestandaresultat

Formel 3000

Fet markerade resultat när du startar från pole position.

Formel 1

Speed ​​​​Car

Anteckningar

1. ↑ Alesi på att testa på McLaren . Hämtad 10 december 2009. Arkiverad från originalet 9 augusti 2007. (obestämd)
2. ↑ Alesi var upptagen av den nationella idén . Hämtad 10 december 2009. Arkiverad från originalet 12 februari 2010. (obestämd)
3. ↑ Jean Alesi om att fortsätta sin karriär (otillgänglig länk) . Hämtad 30 november 2009. Arkiverad från originalet 11 januari 2012. (obestämd) 
4. ↑ Jean Alesi vinner det första Speedcar-loppet på Sentula . Datum för åtkomst: 24 februari 2010. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016. (obestämd)
5. ↑ Jean Alesi vinner första Speedcar Series-loppet i Bahrain . Hämtad 11 november 2009. Arkiverad från originalet 26 januari 2009. (obestämd)
6. ↑ Alesi vann det första loppet i Dubai-rundan . Hämtad 11 november 2009. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014. (obestämd)
7. ↑ Jean Alesi går tillbaka till Ferrari . Hämtad 11 november 2009. Arkiverad från originalet 11 november 2009. (obestämd)
8. ↑ Jean Alesi flyttar till Le Mans Series . Hämtad 11 november 2009. Arkiverad från originalet 17 oktober 2009. (obestämd)
9. ↑ Alesi kommer att minnas sin ungdom Arkiverad 13 juni 2011.
10. ↑ Jean Alesi kommer att åka till Le Mans igen . Datum för åtkomst: 10 december 2009. Arkiverad från originalet den 29 februari 2012. (obestämd)
11. ↑ Valentino Rossi till team med Jean Alesi på 24 timmar av Le Mans . Datum för åtkomst: 26 december 2009. Arkiverad från originalet den 5 juni 2013. (obestämd)
12. ↑ Valentino Rossi avvisade Jean Alesis erbjudande (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 24 februari 2010. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2014. (obestämd) 
13. ↑ Fisichella, Alesi och Wilander tar pallen . Hämtad 24 april 2010. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)

Litteratur

Steve Small. Grand Prix Vem är vem . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 19. - 464 sid. - ISBN 0-85112-623-5 .

Länkar

• Jean Alesi  (rysk) på wildsoft.motorsport.com
• Formel 1 uppslagsverk
• Kändisbröllop. Jean Alesi
• Alesi, Jean  (engelska) på historicracing.com

I sociala nätverk	Twitter
Foto, video och ljud	TCDb
Tematiska platser	Drivrutinsdatabasen eWRC-results.com motorsportstats.com (förare) racing-referens (racer) Internet Movie Database Jättebomb
Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk Munzinger
I bibliografiska kataloger BNF : 125308949 GND : 119385554 GTAA : 256597 ISNI : 0000 0000 1360 5413 VIAF : 25411466 WorldCat VIAF : 25411466