Amur-Yakutsk järnvägslinje

Den stabila versionen checkades ut den 25 september 2022 . Det finns overifierade ändringar i mallar eller .
Amur-Yakutsk motorväg

■■■ AYAM
■■■ BAM
■■■ Transsib
Hela titeln Amur-Yakutsk järnvägslinje
Land  Ryssland
Förvaltningsstad Aldan
stat nuvarande
Underordning Ryska järnvägar (på sektionen Skovorodino - Neryungri - Far Eastern Railway)
Järnvägar i Yakutia (på sektionen Neryungri - Tommot - Nizhny Bestyakh)
längd
  • 767 km
Karta
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Amur-Jakutsk-järnvägen ( AYAM ) är en järnväg i östra Ryssland som förbinder den transsibiriska järnvägen (Transsib) och Baikal-Amur-huvudlinjen (BAM) med Yakutia .

Efter att ha blivit en referens för konstruktionen av huvudsektionen av BAM, byggdes den södra delen av AYAM (Small BAM) från den transsibiriska järnvägen till Berkakit och Neryungri 1979. Den centrala delen av AYAM från Neryungri till Tommot byggdes 2004. Den norra delen, färdigställd 2011 till Nizhniy Bestyakh , förbinder de centrala regionerna i republiken och staden Yakutsk med det ryska järnvägsnätet ; i framtiden är det planerat att fortsätta denna sektion till flodhamnen Yakutsk-Pravoberezhny vid floden Lenas strand, och sedan bygga en bro och föra järnvägen till stationen i centrala Yakutsk, vilket ger en landförbindelse mellan Yakutsk och andra regioner i Ryssland. Det maximala alternativet ger byggandet av en järnvägslinje från Nizhny Bestyakh till Magadan [1] , vilket på längre sikt skapar möjligheten att förlänga den till Anadyr och Uelen i Chukotka - för att genomföra projektet med en tunnel under Beringssundet .

Den 26 juli 2019 öppnades sektionen Tommot-Nizjny Bestyakh [2] för permanent drift , och därmed öppnades hela vägen för gods- och passagerartrafik. Passagerartrafik på linjen från den 28 juli 2019 genomförs till Nizhny Bestyakh- stationen , belägen på högra stranden av floden Lena, på motsatt sida från staden Yakutsk. Vidare, från stationen till flodhamnen på högra stranden, organiseras transport med buss och över Lenafloden till Yakutsk - med Marlin-båtar eller med ett motorfartyg av Moskva -typ. Ett stort logistikkomplex har byggts vid Nizhny Bestyakh-stationen för lastomlastning till flodhamnen Yakutsk-Pravoberezhny.

Det officiella namnet på järnvägen som byggs sedan 1985 av de centrala och norra delarna av AYAM från Berkakit-stationen till Yakutsk med en längd på nästan 900 km är järnvägslinjen Berkakit-Tommot-Jakutsk . I en vidare mening bör AYAM betraktas som hela järnvägssträckan från Amur till huvudstaden i Yakutien, det vill säga helheten av följande segment av ett kontinuerligt spår byggt under olika år: Reinovo [3]  - Skovorodino , Trans . -Sibiriska segmentet Skovorodino - Bamovskaya, grenen Bamovskaya - Tynda som förbinder den transsibiriska järnvägen med BAM, BAM-grenen Tynda  - Berkakit och linjen Berkakit - Tommot - Yakutsk.

Linjen passerar genom grov terräng och i permafrostförhållanden , genom stora brokorsningar över Aldan- och Amgafloderna , såväl som den planerade brokorsningen över Lena [4] [5] [6] .

Passage av motorvägen

Om vi ​​tar hänsyn till körsträckan från den stora transsibiriska stationen Skovorodino , är längden på AYAM till stationen under uppbyggnad i Nizhny Bestyakh 1239 km, varav: den nuvarande delen av Skovorodino - Neryungri -Pass. 439 km, Neryungri-Pass-sektionen fungerar enligt normerna för tillfällig drift. - Tommot 368 km och avsnittet under uppbyggnad Tommot - Nizhny Bestyakh 432 km.

Den faktiska grenen från Transsibirien till AYAM ligger vid Bamovskaya-stationen i den västra delen av Amur-regionen , 32 km nordväst om Skovorodino. Härifrån går motorvägen norrut, ansluter till BAM nära Tynda och fortsätter längs den i 27 kilometer innan den förgrenar sig norrut till Yakutia , vid Bestuzhevo station. Linjen i detta avsnitt korsar Gilyui- floden två gånger . Strax efter att ha kommit in i republiken Sakha (Yakutia) går banan genom den 1 300 meter långa Nagorny-tunneln under Stanovoy Range .

I det bergiga södra Yakutia korsar vägen många fler floder, inklusive Iyengra och Chulman , korsar kolbrytningsområdet runt Berkakit och Neryungri. I staden Neryungri, södra Yakutiens huvudstad, finns en passagerarstation. Byn Berkakit (9 km söder om Neryungri) har varit södra Yakutias järnvägshuvudstad sedan slutet av 1970-talet. Det finns en lokdepå som betjänar Neryungri-korsningen, och befolkningen är huvudsakligen sysselsatt på järnvägen.

Norr om Neryungri korsar AYAM Aldan Highlands . I staden Aldan finns administrationen för Yakutia Railways Company , tillsammans med detta företags lokdepå. Ändstationen för den befintliga järnvägen ligger fortfarande i staden Tommot (368 km norr om Neryungri), där en passagerarstation och en godsgård ligger på den högra (södra) stranden av Aldanfloden .

Norr om denna station finns den längsta bron på linjen över Aldanfloden. Vidare kommer vägen under uppbyggnad, som korsar vattendelaren, söderifrån till floden Amge . I byn Verkhnyaya Amga på högra stranden av Amgafloden finns Amga-stationen under uppbyggnad och en länkmonteringsbas för leverans av räls till byggarbetsplatsen längre norrut.

Efter att ha passerat längs den konstruerade 347 meter långa bron över Amga, möter vägen inte längre så stora vattenbarriärer, terrängen blir plattare, rutten går in i gränserna till centrala Yakutia. Nära byn Kerdem, mittemot staden Pokrovsk (78 km söder om Yakutsk ), går AYAM till Lenas högra strand . Härifrån, längs den högra stranden, finns den sista delen av rutten till byn Nizhny Bestyakh som ligger mittemot Yakutsk. Man planerar att skapa ett stort transportnav och en järnvägsmansstad i byn.

Det var planerat (tillbaka i sovjettiden) att börja bygga en tre kilometer lång bro över Lena nära byn Tabaga (20 km söder om Yakutsk). Således, om denna bro byggs, kommer motorvägen att fortsätta på vänstra stranden av Lena, till staden Yakutsk, där det planeras att bygga en passagerarstation och en lastterminal i flodhamnen.

Med tanke på de förväntade svårigheterna med att bygga en bro över Lena, som upplever svåra översvämningar på våren och kraftiga isdrivor under våren och hösten, hördes röster för att lämna järnvägen på högra stranden av Lena i Nizhny Bestyakh, och antingen inte bygga en bro över floden överhuvudtaget, eller bygga en enklare vägbro. Idén om en tunnel dyker också upp då och då.

Järnvägsstationen i Nizhny Bestyakh kommer att spela rollen som ett fäste för det fortsatta byggandet av järnvägen till Magadan , som planerades under lång tid, redan under sovjettiden .

Den aktuella linjen är enkelspårig i hela sin längd (med undantag för sträckan från Tynda till Bestuzhevo, ansluten till BAM) och ej elektrifierad. Serveras av diesellokomotiv av rysk och delvis amerikansk produktion ( ZhDYa ).

Byggandet och driften av järnvägen i Yakutia kompliceras av stora temperaturfluktuationer från -50 ° C på vintern till +30 ° C på sommaren och närvaron av permafrost , vilket tvingar speciella tekniska åtgärder att vidtas för att fixera jorden under konstruktionen.

På den södra delen av AYAM (Bamovskaya - Tynda - Berkakit - Kol) byggdes linjen från den transsibiriska järnvägen till Tynda (korsning med BAM) 1977, till Berkakit - i början av 1979 (passagerartrafik till Neryungri station öppnades 1984) [10] .

stopppunkt
_ 		ESR-kod ACS-kod Kilometer [11] Öppning På kartan Tr. R.V.
_ 		Allmän information Öst
Berkakit 91140 9610799 0 1979 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg Uppgörelse . Grundades 1977
Neryungri-Passagerare 911501 9610855 9 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Neryungri-Cargo 911605 9605545 arton Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Denisovsky 913507 29 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Chulman 913600 40 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Chulbass 913704 54 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Skuggig 913808 65 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Khatimi 913812 96 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Ogonier 913831 114 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
taiga 911624 158 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Stora Nimnyr 913865 218 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Seligdar 913916 263 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Kosarevsky 913901 279 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Aldan 914001 296 1992 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Kuranakh 914105 326 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Tommot 914209 377 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. 5-to-12-icon.svg
Bolotny (passage) 430 2007 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Amga (station) 482 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Kyrbykan (passage) 533 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Ulu (korsning) 563 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Kyurgelyakh 583 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Hanierdakh (korsning) 662 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Mundurucciu (avgång)
Rådjur 686 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Lutenka (passage) Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Kerdem 737 2010 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021. [12] [13]
Menda (korsning) 754
Pickle (passage) 772 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Rätt Lena 794 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
gren till Yakutsk 795
Khaptagay 796 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
Nizhny Bestyakh 809 Karta . toolserver.org . Tillträdesdatum: 30 december 2021.

Bakgrund

I slutet av 1800-talet - början av 1900-talet byggdes den transsibiriska järnvägen i Ryssland . Runt den här tiden dök idén om att lägga en järnväg från Transsibirien genom Amur-regionens territorium och Yakutia  till staden Yakutsk upp . 1904 föreslog den franska entreprenören Loic de Lobel , tillsammans med amerikanerna, Ryssland att bygga Sibirien  - Alaska - järnvägen genom Chukotka och Yakutia för att ansluta till den transsibiriska järnvägen samtidigt som rätten att driva sextonmilszonen bibehålls under 90 år. Det interdepartementala mötet i Ryssland avvisade detta förslag.

År 1906 återvände Rysslands ministerråd , under ledning av S. Yu. Witte , till denna fråga och antog ett lämpligt beslut. Det gick dock inte att genomföra det.

1912 diskuterade det ryska imperiets statsduma järnvägsuppskattningen för byggandet av en järnväg till Yakutsk-regionen . Saker och ting gick inte längre än så, första världskriget började snart .

År 1931 tog rådet för folkkommissarier i Yakut ASSR upp frågan om behovet av undersökningsarbete vid byggandet av en järnväg till Yakutsk.

Bygget av AYAM började på 1930-talet, med byggandet av Bamovskaya- Tynda -linjen (då byn Tyndinsky), som en del av det planerade bygget av Baikal-Amur Mainline . 1940-41 utfördes aktivt byggande på denna linje och räls lades, men 1942 demonterades den, eftersom det stora fosterländska kriget sköt upp byggandet av BAM, användes rälsen som togs bort här för byggandet av Volga Rokada [ 14] .

Bygghistorik

1950–1985

Åren 1950-1952. Lämpligheten att bygga en järnväg från söder till norr på sträckan Berkakit-Tommot bekräftades. Ett dekret från Sovjetunionens regering antogs om byggandet av en järnväg som förbinder BAM med Yakutsk.

Den 5 maj 1972 började ombyggnaden av Bamovskaya-Tynda-sektionen, designad att fungera som både den första delen av AYAM och linjen som förbinder Transsibirien med BAM .

Den 8 maj 1974 anlände det första tåget till Tynda. Arbetarrörelsen på linjen Bamovskaya - Tynda började i november 1976, linjen togs helt i drift i oktober 1977. Samtidigt förlängdes linjen norrut in i Yakutia, in i territoriet för Yuzhno-Yakutsk territoriella produktionskomplex .

I oktober 1975 ägde "silverlänken" sig till vägen norrut, till Berkakit, till gränsen mellan Amur-regionen och Yakutia.

1976 lades järnvägsspåren till Yakutsky-korsningen, den 2 november lades den "gyllene länken".

Den 26 oktober 1978 slutfördes rälsläggningen vid Ugolnaya-stationen och till Neryungri-kolgruvan , och i december togs Tynda-Berkakit-linjen i permanent drift. Ett år senare transporterades 700 vagnar med kol dagligen längs den.

1984 öppnades passagerartrafik till staden Neryungri .

Den 7 mars 1985 beslutade USSR:s ministerråd att bygga en järnvägslinje till huvudstaden i Yakut ASSR ,  staden Yakutsk . Men ytterligare konstruktion försenades på grund av början av perestrojkan , otillräcklig finansiering och andra politiska och ekonomiska skäl.

1985–2005

Byggandet av motorvägen Berkakit - Tommot - Yakutsk började 1985 enligt dekretet från Sovjetunionens ministerråd av den 7 mars 1985 nr 216 "Om byggandet av järnvägslinjen Berkakit - Tommot - Yakutsk." Enligt den ursprungliga planen skulle vägen komma till Jakutsk (inklusive den byggda bron, järnvägsstation och all infrastruktur) redan 1994 [15] .

11 mars 1985 - (0 km) start av byggandet av rutten från Neryungri till Yakutsk.

19 december 1992 - (294 km) läggning av "guld"-länken vid stationen. Aldan.

1993 fick byggarbetsplatsen federal status. Under denna period antogs många dekret från Ryska federationens regering om fortsättningen av byggandet "Om åtgärder för att slutföra byggandet av Berkakit-Tommot-Yakutsk järnvägslinje" (januari), resolutionen från RS Högsta råd (Y) "Om de prioriterade uppgifterna för att fortsätta bygga". Ett direktorat för byggandet av denna linje bildades, och till och med ministeriet för angelägenheter för Amur-Yakutsk huvudlinjen i Republiken Sakha (Yakutia), och ett reviderat byggprojekt godkändes.

Den 2 oktober 1995 etablerades OJSC AK Railways of Yakutia för att hantera och slutföra byggandet av motorvägen . Ett projekt för byggande av en järnväg på sektionen Tommot-Yakutsk (Nizhny Bestyakh) godkändes.

16 december 1997 - (376 km) läggning av "guld"-länken vid stationen. Tommot.

Bygget, som en gång startade med entusiasm, genomfördes extremt långsamt på grund av den svåra socioekonomiska situationen i landet och förändringen av det sociopolitiska systemet. Totalt under hela byggtiden stoppades det aktiva arbetet på grund av underfinansiering 17 gånger [16] .

1997-2002 stoppades faktiskt byggandet under titeln Tommot - Yakutsk. Ett trögt byggande av banutbyggnaden av stationer, godsbanor, lokdepå och andra anläggningar genomfördes. Den 500 meter långa bron över Aldanälven i Tommot , den största på linjen förutom bron över Lena , byggdes redan på 1990 -talet , men stod stilla i ett antal år. Ytterligare en sträcka på cirka 60 kilometer var på gång när ekonomiska problem återigen stoppade projektet.

I januari 2002 blir Vjatsjeslav Sjtyrov president i republiken Sacha (Jakutien) . Han återupplivade järnvägsprojektet till Jakutsk. Hans första möte efter att han tillträdde var riktat till problemen med Yakutian Railways företaget. Grundläggande beslut fattades, vars riktighet har visat tid:

Resultatet av detta arbete var att 2003 antogs ett program för att slutföra byggandet av linjen Berkakit-Tommot till standarderna för tillfällig drift med start av passagerartrafik 2004.

Den 28 augusti 2004 öppnades sektionen Neryungri  - Tommot högtidligt enligt normerna för tillfällig drift med start av passagerartrafik. Sedan 1 september 2004 har ett vanligt dagligt året-runt passagerartåg nr 323/324 Tommot - Neryungri-Pass kört på denna sträcka. - Tommot av bildandet av ZhDYA- företaget med släpvagnar till Tynda (dagligen), Blagoveshchensk (varannan dag), Khabarovsk (två gånger i veckan) och Moskva (fem gånger i månaden). Godstrafik, särskilt på avsnittet Neryungri-Aldan, var tidigare .

2005–2010

För 2005 genomfördes följande trafik längs AYAM:

Slutförandet av Berkakit-Tommot-linjen och aktivt arbete med Ryska federationens regering om behovet av att fortsätta byggandet av järnvägslinjen till Yakutsk ledde till antagandet av dekret från Ryska federationens regering nr 242 daterat den 15 maj , 2004 "Om brådskande åtgärder för byggandet av Berkakit-Tommot-Yakutsk-järnvägen." Bygget från Tommot påbörjades i april 2005 och var mycket intensivt under detta och nästa år. Så den 22 april 2006 togs bron över Aldan helt i drift, och mycket aktiva markarbeten inleddes på en cirka 200 kilometer lång sektion norr om Tommot med hjälp av ett stort antal utrustning och arbetare. Men i september 2007 minskade de företag som var involverade i byggandet av Tommot-Kerdem järnvägssträckan kraftigt omfattningen av arbetet på grund av den svåra ekonomiska situationen. Från och med den 1 augusti 2007 slutförde entreprenörer arbete värt 4,6 miljarder rubel, men något mer än 1,1 miljarder rubel finansierades. Skatteinspektionen arresterade avräkningskontona för Sakhatransmekhanizatsiya LLC, en entreprenör som arbetade med konstruktionen av undergrunden [18] . Entreprenören JSC "Tyndatransstroy" kunde inte betala för arbetarnas resor till arbetsplatsen och catering på vakt, det fanns inga medel för att köpa delar för att lägga överbyggnaden av banan. I vissa entreprenadorganisationer uppgick löneskulderna till mer än tre månader. Ekonomiska problem var relaterade till det faktum att regeringen i Yakutia, huvudinvesteraren i konstruktionen, inte allokerade medel 2007. Det var planerat att tilldela medel från försäljningen av aktier i Yakutugol JSC och Elgaugol JSC för att finansiera byggandet 2007 och efterföljande år, men på grund av oenighet med Federal Property Management Agency var auktionen planerad endast till den 5 oktober. På grund av finansieringsförseningar slutfördes inte måluppgiften att lägga spårstrukturen fram till trafikplats Karbykan (533 km av sträckan). Den överlämnades för att lägga 13 km undergrund, 7 broar. 72 km av duken och 5 broar var i hög beredskapsgrad [19] .

Den 8 december 2008, i närvaro av Yakutias president, V. A. Shtyrov, i byn Verkhnyaya Amga, hölls en ceremoni för idrifttagandet av järnvägsbron över Amgafloden och utläggningen av Silverlänken vid km 482 .

I augusti 2009 utfördes arbete på den 575:e kilometern, nära Ulu [20] [21] . Vid denna tidpunkt hade 100 km spår av 180 km planerade för 2009 lagts [20] . Finansiering för 2009 planerades till ett belopp av 9 miljarder rubel [20] . Konstruktionen involverade 10 entreprenörer, cirka 2 tusen personer, 600 utrustningsdelar [21] . Under sommaren-hösten 2009 genomfördes läggningen av rälssömnargaller med en hastighet av 30 eller mer kilometer per månad;

"Transstroy" klarade målet 2009,  spårläggaren var nära Hanierdakh-stationen (662 km) redan i början av december. Enligt Alexander Dudnikov , generaldirektör för Transstroy-Vostok Corporation, pågick arbetet vid den tiden vid själva Khanierdakh-stationen [22] . Sålunda, 2009, lades 180 km av den övre strukturen av spåret norrut till Yakutsk från Amga-stationen. Dessutom fylldes 113 km undergrund för järnvägen och 9 km av motorvägsvägen, 22 broar byggdes, 74 km fiberoptiska kommunikationslinjer lades. Totalt, under rapportperioden, spenderades 7 miljarder rubel på byggandet av komplexet [23] .

Planen för 2010 var följande: lägg rälsen till Kerdem (737 km), förbered undergrunden och broarna till Rassoloda (772 km), bryt genom gläntan helt, till Nizhny Bestyakh (809 km). Konstruktionen av Nizhny Bestyakh-stationen började också 2010 [24] .

Den 26 april 2010 korsade spårläggaren den administrativa gränsen till Aldan- och Khangalas- regionerna i Yakutia (cirka 690 km). Järnvägen gick in i centrala Yakutias territorium med en övervägande Yakut- befolkning och ett jordbrukssätt. Vid detta tillfälle hölls ett litet rally och transportbyggarna fick uppdraget: att till hösten gå med utläggning till Kerdemstationen, som en gång ansågs vara den sista, och därmed gå till stranden av Lena [25] .

Den 25 september 2010 lades "silverlänken" vid Kerdems station. Således var det första uppskjutningskomplexet av järnvägslinjen Tommot - Yakutsk färdigt [26] .

I slutet av 2010 betalade konstruktionen av lanseringskomplexet Tommot-Yakutsk (Nizjny Bestyakh) ut kapitalinvesteringar till ett belopp av 31 043,77 miljoner rubel, inklusive 8 281,8 miljoner rubel i utbetalda medel för det senaste året 2010. 25 miljoner kubikmeter undergrund har hällts ut. 60 järnvägsbroar byggdes, varav 2 är stora: en 500 meter lång bro över Aldan och en 347 meter lång bro över Amgafloden, 263 små konstgjorda strukturer [27] .

Sedan byggstarten har 370 km av järnvägsspåret av 439 km under projektet lagts från Tommot station. Det återstår att lägga 69 km av vägen till Nizhny Bestyakh-stationen. 39 km stationsspår och 104 uppsättningar växlar anlades också. I sin helhet arbetet med att kapa hyggen från stationen. Tommot till st. Nedre Bestyakh. På sträckan Kerdem - Nizhny Bestyakh har 95 % av underlaget återfyllts. Dessutom fylldes 95 % av stationens spår och platser för byggande av anläggningar vid Nizhny Bestyakh-stationen. Av de 74 broarna som omfattas av projektet har 62 broar tagits i bruk för att lägga järnvägsspåret, ytterligare 10 är i drift. Av de 364 kulvertkorrugerade rören byggdes 287. Den initiala tillståndsunderlaget färdigställdes i sin helhet för hela anläggningen [ 28] .

2011–2015

En av måluppgifterna 2011 för Transstroy-Vostok Corporation var att lägga de återstående 69 km av järnvägsspåret till Nizhny Bestyakh -stationen . Det var också planerat att lansera en storskalig konstruktion av servicebyggnader och strukturer vid själva stationen Nizhny Bestyakh, för att slutföra detta arbete redan 2012. Bland annat avsågs att fortsätta byggandet av järnvägsstationen, påbörja arbetet med anläggandet av ett godsbangård, en depå för persontåg och växlingslok, en utrustningspunkt för persontåg samt ett spår för att lägga ner spår. Utrustning. Enligt Alexander Dudnikov , generaldirektör för Transstroy-Vostok Corporation , uppgick den totala mängden planerade byggnadsarbeten bara vid Nizhny Bestyakh-stationen till cirka 3,5 miljarder rubel. Dessutom skulle Transstroy-Vostok under 2011 slutföra byggandet av järnvägsbroar på sektionen Tommot-Nizhny Bestyakh över floderna Tammu och Myla, slutföra anläggandet av huvudspåret till Nizhny Bestyakh-stationen senast den 30 oktober, och slutföra läggningen av stationsspår st. Nizhny Bestyakh till den 25 november 2011. Dessutom var det planerat att slutföra ballasteringen av huvudspåret på Tommot-Kerdem-sektionen senast den 30 september, och att slutföra byggandet av servicebyggnader på alla sidospår och stationer, förutom Nizhny Bestyakh-stationen, senast den 15 oktober [28] .

Den 8 juli 2011 korsade spårläggaren den administrativa gränsen mellan Khangalassky- och Megino-Kangalassky- regionerna i Yakutia och gick in i den senares territorium [29] . Att lägga i det ögonblicket var beläget femtio kilometer från Nizhny Bestyakh järnvägsstationen, på den 762:a km av Berkakit-Tommot-Yakutsk (Nizhny Bestyakh) järnvägen. Byggandet av stationerna Nizhny Bestyakh och Kerdem, broar över floderna Tamma och Myla och andra arbeten på motorvägen fortsatte [30] .

Den 15 november 2011 ägde ceremonin att lägga den "gyllene länken" vid Nizhny Bestyakh- stationen [31] rum, där Rysslands president Dmitrij Medvedev [32] deltog . Även närvarande: Presidentens befullmäktigade sändebud till Fjärran Österns federala distrikt Viktor Ishaev , president i Yakutia Yegor Borisov , president för Republiken Tatarstan Rustam Minnikhanov , Rysslands transportminister Igor Levitin , chef för den ryska järnvägen Vladimir Yakunin , ledare för andra ryska regioner, högre och högre tjänstemän i federala organ statliga myndigheter, byggnadsdirektör för AYAM Alexander Dudnikov , såväl som invånare i Nizhny Bestyakh, Yakutsk, Aldan och Neryungri. Således avslutades den viktigaste byggnadsfasen, den högra stranden av Lena är ansluten till Rysslands järnvägar. Nu, för att helt förbinda staden Yakutsk, den största staden i nordöstra Ryssland, med landets järnvägsnät, återstår det att bygga en korsning över floden Lena - en bro eller en tunnel [33] .

Under året spenderades 6 189,923 miljoner rubel på byggandet av startkomplexet Tommot-Yakutsk (Nizhny Bestyakh) och 37 233,69 miljoner rubel sedan byggstarten. 17 huvudentreprenörer och 20 underentreprenörer var involverade i arbetet med titeln. 439 km räls-och-sleeper-galler från Tommot lades, mer än 60 broar byggdes [34] .

År 2012, vid Nizhny Bestyakh-stationen, slutfördes arbetet med byggandet av service- och tekniska byggnader för lastgården, lokomotiv- och vagnsanläggningar, kombinerade operativa baser för divisioner och tjänster för järnvägen, borrning av den andra artesiska brunnen för vattenförsörjning till Nizhny Bestyakh-noden håller på att färdigställas. OAO AK Yakutskenergo har levererat spänning till TP-35/10 Nizhny Bestyakh enligt ett tillfälligt schema. Värme slås på och efterbehandling, VVS och elarbeten pågår vid järnvägsstationen och lokdepåns administrativa och amenity komplex (ABC). Inom en snar framtid är det planerat att slå på uppvärmning i det administrativa byggnadskomplexet på godsbangården och rasthuset för lokbesättningar. Dessutom pågår arbete med linjära spår på sektionerna Tommot-Amga och Amga-Nizhny Bestyakh [35] [36] .

Förutom titeln Tommot-Nizhny Bestyakh fortsatte arbetet med att föra Berkakit-Tommot järnvägssektion upp till standarden för permanent drift. Under 2012 slutfördes arbetet till ett belopp av 463 miljoner rubel, 4 objekt togs i drift [37] .

Årets mål: att organisera och säkerställa en ovillkorlig driftsättning av Tommot-Nizhny Bestyakh-sektionen 2013 [35] . Dessutom förklarades det återigen att 2013 i Yakutia skulle designen och konstruktionen av en bro över Lenafloden påbörjas [37] .

I mars 2013 slutfördes arbetet med att bygga en bro över floden Tamma nära byn Khaptagay . Bro som korsar 470 meter lång vid 791 kilometer från järnvägslinjen Berkakit  - Tommot  - Yakutsk [38] .

Slutförandet av arbetet tillkännagavs under 3:e kvartalet 2013 [39] . Det meddelades också att idén om en kombinerad järnvägs-vägbro över Lena övergavs, och byggandet av en vägbro blev en prioritet [40] .

Den 4 augusti 2013 invigdes järnvägsstationen högtidligt vid Nizhny Bestyakh-stationen [41] .

Den 30 augusti 2014 togs den sista sektionen över 400 kilometer lång Tommot - Yakutsk (Nizjny Bestyakh) i tillfällig drift (endast för godståg). Yakutias president, Yegor Borisov, berättade också för reportrar att det är planerat att öppna passagerartrafik från Nizhny Bestyakh 2016 [42] [43] .

I oktober 2015 hade över 734 tusen ton gods transporterats på järnväg. Det blev också känt om behovet av ytterligare finansiering för projektet för att överföra det till det permanenta driftläget [44]

2016–2019

I början av 2016 blev det känt från mediarapporter att det slutliga färdigställandet, poleringen av linjen, inklusive arbete relaterat till förberedelserna av öppnandet av passagerartrafik längs hela längden av Berkakit-Nizhny Bestyakh-linjen, anförtroddes till de ryska järnvägarna företag [ 45] .

Den 22 april 2016 berättade Yakutias ekonomiminister Alexei Struchkov för reportrar att linjen Berkakit-Nizhny Bestyakh skulle vara klar och föras till permanent drift i slutet av 2017 [46] , men sedan gjordes detta aldrig.

Den 27 juli 2019 sattes passagerartrafik igång [2] .

Utsikter för färdigställande och utveckling

I slutet av 2008 gav den federala statliga institutionen Glavgosexpertiza i Ryssland ett positivt yttrande om byggprojektet av en kombinerad väg- och järnvägsbro över Lena nära byarna Tabaga och Khaptagay (i den så kallade Tabaginsky-linjen). Den här bron, cirka 3 km lång, kommer att bli den andra järnvägsbron över Lena (den första i Ust-Kut, Irkutsk-regionen) och det mest komplexa och dyra objektet för AYAM. Tillsammans med den sista sektionen av järnvägen som är cirka 50 km lång på Lenas vänstra strand, kommer bron att förse Yakutsk med en järnvägsförbindelse med södra Yakutia och resten av Ryssland, vilket gör ett slut på "ö"-situationen för lokalbefolkningen. Dessutom kommer bron att öppna året runt biltrafik mellan Yakutsk och M56 Lena federal road .

För närvarande finns det inte en enda bro över Lena i republiken Sacha . Yakutsk är ansluten till omvärlden endast med en färja på sommaren, eller en vinterväg på vintern, och med flyg. Under våren och hösten gör flytande is på floden det omöjligt att korsa. Yakutsk är den största staden i Ryssland utan järnväg .

Starten av bygget av bron sköts upp flera gånger och har inte skett förrän nu. Byggandet av bron förväntas ta 5-6 år. Även byggandet av en tunnel under Lena älv istället för en bro diskuteras [47] . Båda alternativen har sina för- och nackdelar, och under så svåra klimatiska och geokryologiska förhållanden som i centrala Yakutia kommer konstruktionen och den fortsatta driften av sådana storskaliga strukturer att vara förknippade med oförutsägbara konsekvenser som ännu inte har beräknats helt ens av specialister, eftersom analoger av sådana strukturer under sådana förhållanden i världen ännu. Beslutet "för" eller "emot" bron (eller tunneln) beror på många frågor angående kostnaden för projektet och tekniska utmaningar.

Byggandet av AYAM-sektionen Tommot - Yakutsk och bron över Lena är på ett eller annat sätt kopplat till följande federala och regionala program: Rysslands transportstrategi fram till 2030, strategin för utveckling av järnvägstransporter fram till 2030, den federala Målprogrammet "Utveckling av Rysslands transportsystem (2010-2015)" och "Ekonomisk och social utveckling av Fjärran Östern och Transbaikalia under perioden fram till 2013", System för integrerad utveckling av produktivkrafter, transporter och energi i RS (Y) till 2020, republiken Sachas (Yakutia) transportstrategi till 2025, statligt målprogram för utvecklingen av transportkomplexet republiken för perioden fram till 2015 [48] .

Enligt ungefärliga uppskattningar minskar byggandet av en järnväg på platser där godsleveransen endast sker genom nordlig leverans med begränsade navigeringstider kostnaden för godsleveransen med ca 20 gånger och om indirekta kostnader beaktas med ca. 200 gånger; färdigställandet av järnvägen kommer att bidra till att intensifiera utvecklingen av mineralfyndigheter, och den ekonomiska utvecklingszonen kommer att vara cirka 600 000 km² [49] .

Slutförandet av byggandet och driftsättningen av Berkakit-Tommot-Yakutsk-järnvägen, i kombination med den snabba utvecklingen av transportinfrastrukturen som helhet, kommer att ge en multiplikatoreffekt av programmen för utveckling och utveckling av östra delen av landet, kommer att accelerera utvecklingen av insättningar, flödet av medel till budgetarna på alla nivåer från försäljningen av slutprodukten av dessa projekt och, viktigast av allt, kommer att förbättra befolkningens livskvalitet. Som ett resultat av genomförandet av transportstrategin kommer skapandet av ett enhetligt ryggradstransportnätverk för hela säsongen utan luckor och flaskhalsar att vara klart senast 2025. 22 distrikt i republiken (av 35), som upptar 48% av territoriet, där mer än 90% av befolkningen bor, kommer att ha en pålitlig transportförbindelse med republikens centrum och närliggande områden; 96 % av tillverkade varor och tjänster kommer att finnas inom området för transportstöd året runt [48] .

Med tanke på utsikterna för färdigställande håller man redan på att utarbeta planer på att förlänga järnvägen Nizhny Bestyakh  - Moma  - Magadan . Byggandet av Magadan-järnvägen ingår i "Strategi för utveckling av järnvägstransporter i Ryssland fram till 2030" [50] .

Sommaren 2014 var arbetet med att bygga avsnittet Yakutsk - Moma - Magadan planerat att påbörjas 2016 [51] , från och med sommaren 2016, programmet "Utveckling av transportsystemet i Magadan-regionen" för 2014 -2022 [52] antogs . Ytterligare utveckling förväntas dock inte: projektet för att fortsätta vägen till Magadan valdes inte ut av Ryska federationens ministerium för ekonomisk utveckling [53] .

Den 30 maj 2019 tillkännagavs att projektet att bygga en bro över Lena ingick i projektet för det nationella programmet för socioekonomisk utveckling i Fjärran Östern [54]

Aisen Nikolaev rapporterade att bygget av bron kunde börja 2020 [55] .

År 2020 transporterades cirka 6 miljoner ton gods på järnväg [56] .

Den 7 september 2022 undertecknades ett avtal om genomförandet av projektet vid VII Eastern Economic Forum . Projektet omfattar byggandet av 1600 km av vägen och uppdelningen i 3 etapper, varav den första involverar läggningen av 400 km av vägen i Khandyga- området i Tomponsky-distriktet [57] . Byggandet av järnvägslinjen Nizhny Bestyakh - Magadan tillhandahålls av strategiska utvecklingsdokument, inklusive det nationella programmet för socioekonomisk utveckling av Fjärran Östern för perioden fram till 2024 och för framtiden fram till 2035, det territoriella planeringssystemet ryska federationen inom området för federal transport (järnväg, luft, sjötransport, transport på inre vatten) och federala motorvägar. [58]

Anteckningar

  1. ↑ Dokument - Rysslands regering . regering.ru . Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 21 januari 2022.
  2. ↑ 1 2 Roszheldor utfärdade en order att öppna Tommot-Nizhny Bestyakh-sektionen för permanent drift . www.rzd-partner.ru _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 13 februari 2020.
  3. ↑ Reinovo station ligger i byn Dzhalinda , på stranden av floden Amur
  4. ↑ Schema för järnvägslinjen Berkakit - Tommot - Yakutsk (otillgänglig länk) . www.vostokmedia.com . Hämtad 27 september 2007. Arkiverad från originalet 27 september 2007. 
  5. ↑ Schema för avsnittet av st. Kerdem - Art. Flodhamn, st. Rätt Lena - art. Nizhny Bestyakh (otillgänglig länk - historia ) . www.vostokmedia.com . 
  6. ↑ diagram över sektionen av bron som korsar floden. Lena - Art. Flodhamn (otillgänglig länk- historia ) . www.vostokmedia.com . 
  7. ↑ Alla tåg börjar röra sig längs AYAM från Gorely-korsningen (7278 km från den transsibiriska järnvägen) och rör sig västerut, medan upp till 7276 km går rörelsen längs huvudbanan för den transsibiriska järnvägen. Fram till 2008 konvergerade grenar från Gorely och Bamovskaya på den 3:e km av AYAM. Nu har grenen från Bamovskaya demonterats [1] . Diesellokomotiv kopplas på/av vid stationen Skovorodino på den transsibiriska järnvägen. korsning nära Bamovskaya och Gorely
  8. ↑ utbyte nära st. Tynda
  9. ↑ byte i Bestuzhevo-området
  10. ↑ Från historien om byggandet av BAM (otillgänglig länk) . rrh.agava.ru . Hämtad 22 april 2009. Arkiverad från originalet 22 april 2009. 
  11. ↑ Härefter, där det inte är specifikt angivet, anges körsträckan från Berkakit.
  12. ↑ Vi skriver Kerdem, Bestyakh - i sinnet . www.1sn.ru. _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  13. ↑ Järnvägsbyggarna passerade de första 736 km till Yakutsk . www.baikal24.ru _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 13 april 2022.
  14. ↑ Från historien om BAM (otillgänglig länk) . rrh.agava.ru . Hämtad 22 april 2009. Arkiverad från originalet 22 april 2009. 
  15. ↑ Pravda-tidningen daterad 1985-12-03 (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 7 februari 2013. Arkiverad från originalet 14 april 2015. 
  16. ↑ Yakutia kommer att förbindas med Ryssland via en järnvägslinje - Ekonominyheter - Mail.Ru News (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 19 januari 2016. Arkiverad från originalet 27 januari 2016. 
  17. ↑ Rapport av A. N. Dudnikov (otillgänglig länk - historik ) . dvforum.ru _ 
  18. ↑ "Yakutbyggare slår larm", vostokmedia.com, 09/17/07 (otillgänglig länk) . www.vostokmedia.com . Hämtad 24 oktober 2007. Arkiverad från originalet 24 oktober 2007. 
  19. ↑ Indexering av kostnaden för byggandet av järnvägslinjen Berkakit - Tommot - Yakutsk kommer att påskynda färdigställandet av anläggningen, VOSTOK-MEDIA, 01/15/08 (otillgänglig länk - historia ) . www.vostokmedia.com . 
  20. ↑ 1 2 3 Berättelser och sanna historier om järnvägen (otillgänglig länk) . www.nvpress.ru _ Datum för åtkomst: 6 mars 2016. Arkiverad från originalet 6 mars 2016.   , nvpress.ru , Denis ADAMOV, 28.08.2009
  21. ↑ 1 2 Berkakit-Tommot-Yakutsk: järnvägen ligger 100 km närmare huvudstaden (otillgänglig länk) . yakutia24.ru . Hämtad 23 september 2009. Arkiverad från originalet 23 september 2009.   , yakutia24.ru , 26.08.2009
  22. ↑ Vesti-Sakha: en berättelse om konstruktionen av AYAM (otillgänglig länk) . www.ingtransstroy.ru _ Datum för åtkomst: 17 januari 2010. Arkiverad från originalet 17 januari 2010. 
  23. ↑ YASIA (otillgänglig länk) . www.ysia.ru _ Hämtad 3 februari 2010. Arkiverad från originalet 3 februari 2010. 
  24. ↑ Uppgifterna för byggandet av järnvägen kommer att slutföras - YSIA (otillgänglig länk) . www.ysia.ru _ Hämtad 9 oktober 2011. Arkiverad från originalet 9 oktober 2011. 
  25. ↑ Järnvägen som byggdes korsade gränsen till Aldan- och Khangalas-regionerna - IA SakhaNews . 1sn.ru. _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  26. ↑ YSIA: Det första lanseringskomplexet för Berkakit-Tommot-Yakutsk-järnvägen färdigställdes (otillgänglig länk - historia ) . ysia.ru. _ 
  27. ↑ En historisk händelse ägde rum i Yakutia - IA SakhaNews . 1sn.ru. _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  28. ↑ 1 2 "Transstroy" förväntar sig att lägga järnvägsspåret till Nizhny Bestyakh-stationen 2011 - YSIA (otillgänglig länk - historia ) . www.ysia.ru _ 
  29. ↑ Järnväg på Megino-Kangalas land . sakha.gov.ru _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 12 maj 2014.
  30. ↑ Det första tåget korsade gränsen till Megino-Kangalassky ulus (otillgänglig länk - historia ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  31. ↑ Det finns en "gyllene länk"! ( otillgänglig länkhistorik ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  32. ↑ Medvedev deltog i att lägga "den gyllene länken" av järnvägsspåret i Yakutia . www.ria.ru _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 5 december 2018. // RIA Novosti
  33. ↑ Järnvägar i norra delen av landet kommer att utvecklas (otillgänglig länk- historia ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  34. ↑ Intervju med Yakutias transportminister Semyon Vinokurov . sakha.gov.ru _ Tillträdesdatum: 30 december 2021.
  35. ↑ 1 2 År 2013 - för att slutföra århundradets konstruktion . sakha.gov.ru _ Tillträdesdatum: 30 december 2021.
  36. ↑ Foto . sakha.gov.ru _ Tillträdesdatum: 30 december 2021.
  37. ↑ 1 2 Huvuduppgifterna för republikens transportkomplex och väganläggningar för 2013 fastställs (otillgänglig länk- historia ) . www.ysia.ru _  // YASIA
  38. ↑ I Yakutia har byggandet av en stor bro över Tammafloden slutförts (otillgänglig länk) . rcmm.ru. _ Hämtad 23 oktober 2015. Arkiverad från originalet 23 oktober 2015. 
  39. ↑ "Transstroy" kommer att slutföra bygget av AYAM under det tredje kvartalet 2013 . www.abnews.ru _ Tillträdesdatum: 30 december 2021.
  40. ↑ Ny järnväg i Yakutia lovade att öppna innan årets slut . www.rg.ru _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  41. ↑ Station för femhundratusen. Nizhny Bestyakh station väntar på passagerare . sakha.gov.ru _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 7 januari 2014.
  42. ↑ "Transstroy" sätter i drift den sista delen av Amur-Yakutsk huvudlinjen . www.bfm.ru _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 30 december 2021. // BFM.RU
  43. ↑ AYAM sattes i tillfällig drift (otillgänglig länkhistorik ) . sakhalife.ru .  // SakhaLife
  44. ↑ Lanseringskomplexet Tommot - Yakutsk (Nizjnij Bestjakh) kommer att erbjudas för att slutföra byggandet av ryska järnvägar . rusplt.ru . Tillträdesdatum: 30 december 2021.
  45. ↑ Ryska järnvägarna kommer att slutföra byggandet av en järnvägssektion i Yakutia istället för ett konkurserat företag | News.Ykt.Ru: nyhetstjänst . news.ykt.ru. _ Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 30 december 2021.
  46. ↑ Järnvägslinjen till Yakutsks förorter planeras vara färdig i slutet av 2017 . realty.interfax.ru Hämtad 24 maj 2016. Arkiverad från originalet 28 april 2016.
  47. ↑ Presstjänst från SK Most. En variant av byggandet av ett tunnelkomplex under Lena älv har tagits fram . JSC "BTS-Most" (30 september 2011). Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 30 december 2021.
  48. ↑ 1 2 Jurij Karpov. Det avlägsna Yakutia blir nära (otillgänglig länk) . Republikanska tidningen "Yakutia" (17 september 2010). Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 16 december 2010. 
  49. ↑ Yakut Express (otillgänglig länk) . Tidskrift "Russian Federation Today" (23 april 2005). Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 10 oktober 2006. 
  50. ↑ A. Kaltan. Strategi för utveckling av järnvägstransporter i Ryssland fram till 2030 . Rysslands transportministerium (17 juni 2008). Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 30 december 2021.
  51. ↑ Byggandet av järnvägen Yakutsk-Moma-Magadan kommer att påbörjas 2016 . Magadan Media (18 juni 2014). Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 30 december 2021.
  52. ↑ Byggandet av järnvägen från Magadan till Yakutsk kommer att diskuteras med den ryska federationens biträdande transportminister . Magadan Media (11 augusti 2016). Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 30 december 2021.
  53. ↑ Vladimir Tayursky. Tåget till Kolyma fastnade i Yakutia . Rossiyskaya Gazeta ( 18 oktober 2018). Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 29 februari 2020.
  54. ↑ Order från Ryska federationens regering av den 24 september 2020 nr 2464-r . Internetportal för Ryska federationens regering . Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 28 mars 2022.
  55. ↑ Bron över Lenafloden i Yakutia kommer att börja byggas 2020 . Regnum (25 december 2018). Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  56. ↑ I Yakutia är det planerat att öka godstransporterna på järnväg med mer än 1,2 gånger . TASS (14 maj 2021). Hämtad 30 december 2021. Arkiverad från originalet 11 juli 2021.
  57. ↑ Järnvägen från Nizhny Bestyakh till Magadan kommer att byggas inom åtta år - YSIA
  58. ↑ https://1sn.ru/zeleznaya-doroga-niznii-bestyax-magadan-proidet-cerez-verxoyanskii-xrebet

Länkar

 Stora järnvägsbyggnadsprojekt i Ryska federationen
Projekt som lyfts fram: fet  — konstruktionen har påbörjats; understruken  - genomförd.
 Järnvägsföretag i Ryssland
OJSC "Ryska järnvägar"