| An-3 | |
|---|---|
| An-3T, 2009 | |
| Sorts | Antonov An-2 [1] , flygplan och flygplan med fast vingar |
| Utvecklaren | ASTC uppkallad efter O. K. Antonov |
| Tillverkare | FSUE PO "Flight" |
| Första flyget | 13 maj 1980 |
| Start av drift | 21 november 2000 |
| Status | opererades |
| Operatörer |
Polar Airlines EMERCOM i Ryssland , Zodiac-gruppen |
| År av produktion | 2000–2009 _ |
| basmodell | An-2 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
An-3 är en variant av An-2 fraktpassagerarflygplan med en TVD -20 turbopropmotor .
TVD-20-motorn designades av Omsk Engine Design Bureau . Flygplanet tillverkades i små serier av Omsk produktionsföreningen "Flight" från 2000 till 2009.
Redan på 1950-talet uppstod idén att installera en turbopropmotor på An-2 . Men på de åren fanns det ingen lämplig motor . På 1960-talet dök GTD-10-motorn ( TVD-10 ) upp, utvecklad vid Omsk Design Bureau under ledning av V. A. Glushenkov, och 1967 beslutades det att använda den för att modernisera flygplanet. I juni 1967 presenterades An-3-projektet med en kraftfullare TVD-10A-motor. Men arbetet med motorn avbröts på grund av en minskning av antalet Omsk Design Bureau .
1971 presenterades An-3-projektet med en TV2-117 C-motor installerad under sittbrunnen, en ökad spanvinge , en landningsställ med nosben, ett luftkonditioneringssystem och mer produktiv jordbruksutrustning. Men av flera anledningar genomfördes inte detta projekt. Senare utvecklades An-3-projektet med två TVD-850- motorer som roterade propellern genom en gemensam växellåda . Men motorn sattes aldrig i produktion.
1974 gav MGA grönt ljus till utvecklingen av An-2-versionen med TVD-10B-motorn. Snart krävde Il-86 en APU (hjälpkraftsenhet), som skapades på basis av TVD-10, och arbetet med TVD-10B flygplansmotor övergavs.
1978 återupptogs arbetet med motorn i Omsk . Den nya varianten betecknades TVD-20 . 1979 slutfördes flygplansprojektet under TVD-20. I december klarade den uppgraderade An-2 flygtestprogrammet i Turkmenska SSR. Den 13 maj 1980 tog testpiloterna S. A. Gorbik och P. D. Ignatenko först an-3-prototypen i luften. 1981 började fabrikstester [2] . År 1986 utvecklades en uppsättning jordbruksutrustning för An-3 (en spruta och en tank för kemikalier med ett automatiskt tankningssystem) [3] .
Statliga tester började först 1986, på grund av svårigheter att organisera produktionen av motorn . 1989 utfördes statliga tester av testpiloten A.K. Khrustitsky . År 1991 hade hela uppsättningen av tester genomförts. På grund av Sovjetunionens kollaps och ekonomins kollaps kom flygplanet inte i produktion.
Sommaren 1997 i Ukraina beslutade Antonov ASTC att återuppliva An-3-projektet. Arbetet leddes av vice generaldesigner G. G. Ongirsky. An-3T-modifieringen prioriterades eftersom efterfrågan på jordbruksvarianten hade minskat. För att möta moderna krav modifierades flygplanet. En brandvägg monteras mellan sittbrunnen och motorn, en insats med entrédörr görs på babords sida bakom sittbrunnen och en utrymningslucka monteras på styrbords sida. Den övre panelen på mittsektionen förstärktes , stabilisatorn förbättrades och styva stavar installerades istället för kabelstyrning. I början av 1998 byggdes den första An-3T (RA-62523) på Omsk Production Association Polet . Snart började testflygningar av An-3SH. Den 21 november 2000 överlämnades den första produktionen av An-3T till Zapolyarye Airlines .
I maj 2009 togs ett beslut om att stoppa massproduktion.
År 2002 ledde den ryska oceanologen, forskaren i Arktis och Antarktis A.N. Chilingarov flygningen av det enmotoriga flygplanet An-3T till Sydpolen . Det demonterade flygplanet fördes till kontinentens kust ombord på Il-76 . Effektiviteten av användningen av lätta flygplan på inlandsisen i Antarktis visades: en anmärkningsvärd prestation mot bakgrund av inskränkningen av Rysslands närvaro i Antarktis. An-3T kunde dock inte bryta sig loss från glaciären: motorn startade inte på grund av sällsynt luft och frost. Bilen fick lämnas vid stolpen. Några år senare reparerades den och skickades tillbaka till kusten av egen kraft. [fyra]
År 2012 tillkännagavs starten av produktionen av en lätt modifiering av An-3-100 vid Kiev Aviation Plant .
An-3-flygplanet är en vidareutveckling och modifiering av An-2-flygplanet som har varit i drift i mer än sextio år. Modifieringen genomfördes genom att An-2-flygplan återutrustades med den återstående resursen på minst 50 %. [5]
An-3 är byggd enligt den aerodynamiska konfigurationen av ett biplan med stöd [ 6] . Flygkroppen är helt i metall (D-16T, D-16AT) semi-monocoque beam-stringer typ.
Vingarna är raka, tvåsidiga , bildade av en bikonvex asymmetrisk profil. Vingarna är täckta med polyestertyg. Vinglådan är enkolonn med I-formade stag. Den övre vingen är utrustad med automatiska lameller över hela spännvidden, slitsade klaffar och skevroder . Endast slitsade klaffar är installerade på den nedre vingen.
Fast landningsställ , trehjuling, med bakhjul. På vintern tillhandahålls skidor med uppvärmda medar.
Kraftverket består av en TVD-20 turbopropmotor med en effekt på 1375 hk. med en trebladig dragande reversibel propeller AB-17 med en diameter på 3,6 m, med en hastighetsregulator. Bränsletillförseln är placerad i sex vingtankar (i den övre vingen). Motorns startsystem är elektriskt. Lanseringen utförs av en startgenerator både från flygfältets kraftkällor och från batterier installerade ombord på flygplanet. Motorns massa är två gånger mindre än ASh-62-motorn installerad på An-2-flygplanet, på grund av detta har den främre flygkroppen ändrats för att upprätthålla inriktningen av flygplanet. [5]
På vänster sida finns en lastdörr som mäter 1,46 × 1,53 m och i den finns en passagerardörr på 0,81 × 1,42 m. Sittbrunnen är utrustad med värme- och ventilationssystem. Sittbrunnens kapell är konvex från sidorna för att se bakåt och nedåt.
I jordbruksversionen tillhandahålls användning av monterad bredskuren jordbruksutrustning och ultralåg volym sprututrustning.
På kundens begäran kan flygplanet utrustas med: ett satellitnavigeringssystem CH-3301, en nödsignal ARM-406 från Cospas-Sarsat-systemet , motorövervaknings- och kontrollanordningar, instrumentpaneler som uppfyller luftvärdighetsstandarder, en hög -precisionsradiohöjdmätare A-037, en flygmätare BUR -4-1-02, modern radiokommunikationsutrustning.
Som ett resultat av moderniseringen ökade nyttolastmassan med 1,2 gånger, hastigheten - med 1,3 gånger, stigningshastigheten - med 1,8 gånger, ljud- och vibrationsnivåerna i kabinen minskade, vilket gav bekväma förhållanden för besättningen. Flygplanets produktivitet har ökat med 1,5 gånger, medan bränslekostnaderna har minskat med 5-6 gånger och oljan med 25 gånger. Att starta motorn utan uppvärmning blev möjligt vid temperaturer upp till -25 grader. Särskilt signifikant var ökningen av flygplanens startvikt och nyttolast samtidigt som man bibehöll samma bana och förmågan att använda oljor och fotogen som används för alla andra flygplan. [7]
| Modellnamn | Korta egenskaper, skillnader. |
|---|---|
| An-3SH (03.02) | Jordbruks. Den har en enkelhytt, en 2200 l kemikalietank. Första flygningen 13 maj 1980. |
| An-3T (03.01) | Transport. Designad för att bära 1800 kg last och 4 passagerare. Första flygningen 19 februari 1998. |
| An-3T-07 (03.07) | Maskinen är utrustad med 12 mjuka fällbara och fällbara säten mot flygkroppens väggar. Fällbara hyllor för passagerarnas personliga bagage, ett badrum och en dricksplats håller på att installeras. För att förbättra flygplanets utseende, belysa passagerarutrymmet och öka komforten, installeras fyrkantiga fönster, värme- och ljudisolering, ventilation och värme för varje passagerarsäte. En extra nödutgång införs på styrbords sida. An-3T-07 kan bära 9 passagerare och 3 servicepersonal eller 1800 kg kommersiell last. Blandad transport av gods och passagerare på samma gång är möjlig. |
| An-3T-08 (03.08) | Skogspatrull. Tillverkad sedan 2002. |
| An-3T-10 (03.10) | Landning. Designad för att landa 12 fallskärmsjägare. |
| An-3TBK (03.03) | Business class ("salong"). Den har rektangulära fönster med tvåglasfönster, närvaron av en koffert, en garderob och en toalett. |
| Flygplan OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multipurpose | ||
| Sjöflygplan | ||
| Passagerare och lastpassagerare | ||
| speciell anledning | ||
| Transporter och militära transporter | ||
| experimentell | ||
| Projekt | ||
| Segelflygplan |
| |
| ALS | ||
| Luftskepp | Albatross | |