VAZ-2108

VAZ-2108 "Sputnik"  ( i vardagsspråket kallad "åtta" [2] ) är en sovjetisk och rysk framhjulsdriven bil i II-gruppen i en liten klass med halvkombikaross . Utvecklad och masstillverkad vid Volga Automobile Plant 1984-2004 [3] . Det var basmodellen i Lada Sputnik -modellfamiljen . Sedan 2004 har bilen ersatts på löpande band med en omstylad modell VAZ-2113 .

Historik

Framhjulsdriftsystemet har länge lockat bildesigners, men den massiva övergången i världen till sådana modeller började först i mitten av 1970-talet. Samtidigt, även under förhållandena för det europeiska vägnätet, var deras distribution begränsad av den otillräckliga utarbetandet av designen och tekniken för hjuldrivenheterna, styrningen, upphängningen av kraftenheten. Men det tvärgående arrangemanget av kraftenheten och de främre drivhjulen, med den då befintliga tekniska utvecklingsnivån, gjorde det redan möjligt att göra en liten klassbil mer kompakt och lättare än vanligt. Projektet med en framhjulsdriven bil började utvecklas av Volga Automobile Plant 1971. Från 1971 till 1977 designades och byggdes flera prototyper av framhjulsdrivna fordon vid fabriken. Designen av VAZ-2108 började i maj 1977. Den 17 februari 1978 godkände ministeriet för bilindustrin i USSR villkoren för VAZ för en familj av framhjulsdrivna fordon. [4] Vid det här laget hade anläggningen redan ett fullt utvecklat koncept för den framtida maskinen. Den första prototypen av VAZ-2108 var klar i slutet av 1978, och i februari 1979 började dess laboratorietester. Vissa komponenter och sammansättningar av VAZ-2108 utvecklades tillsammans med västerländska företag Porsche och UTS [5] . Den 29 maj 1979 utfärdades dekretet från Sovjetunionens ministerråd nr 470 "Om utvecklingen och utvecklingen av en familj av framhjulsdrivna fordon vid Volga Automobile Plant". Officiellt tillkännagavs skapandet av en ny modell av en personbil i Togliatti av ministern för bilindustrin V.N. Polyakov i hans tal vid CPSU:s XXVI kongress i februari 1981. Han sa att i den elfte femårsplanen skulle en bil med framhjulsdrift skapas på VAZ, inte relaterad i design och teknik till den klassiska stilen som Zhiguli producerade.

Tillverkningen av den första omgången av 2000 kommersiella fordon startade den 17 december 1984 [6] , den 22 december 1984 lämnade den första seriella VAZ-2108 löpande bandet [7] , och under första halvan av 1985 började bilar att komma till butiker till ett pris av 8345 rubel. [8] 80% av alla medel som tilldelats den kraftfulla SCST (State Committee for Science and Technology) för köp av licenser och nya modeller av utrustning för alla industrier i Sovjetunionen, behärskade vid den tiden VAZ. Totalt köptes ett 20-tal. Speciellt från Lucas - för främre skivbromsar och en vakuumbromsförstärkare, från Zahnradfabrik - för kuggstångsstyrning och växellådssynkronisatorer, från Automotiv Prodax - för koppling, från Way-Assauto - för front fjäderben , för Hardy Spicer - för leder med konstant hastighet, för Solex - för en förgasare. Senare köpte de en bakre upphängningsbalk från Volkswagen.De skaffade licens och teknisk utrustning från Michelin för tillverkning av ett slanglöst radialdäck med stålkorddimension 165 / 70R13 (senare tillkom en variant med en profilbredd på 175 mm till det). Fiats tekniska partner, UTS , hjälpte VAZ med att sätta upp ny produktion och utrustning [9 ]

Designbeskrivning

Kropp

Kroppen på VAZ-2108 har en tredörrars helmetallsvetsad stödstruktur. Bilen har alternativ för både passagerar- och passagerar-och-fraktkaross. Alla delar och komponenter i kroppen, förutom tillbehör, är en enda enhet, svetsade genom motståndspunktsvetsning, och tungt belastade delar svetsas dessutom genom elektrisk bågsvetsning. Huvudkroppsdelarna är stämplade av mjuk stålplåt. Tjockleken på huvudkroppsdelarna är 0,8 mm, och de yttre panelerna på dörrarna och framskärmarna är 0,7 mm, förstärkarna är 1-1,2 mm. Små delar är stansade av stål med en tjocklek på 0,8-2,5 mm.

Chassi

Bilen är utrustad med en fyrcylindrig fyrtaktsförgasare eller insprutningsmotor med en cylindervolym på 1100 cm³, 1300 cm³ eller 1500 cm³ (beroende på modifiering) med ett in-line-arrangemang av cylindrar med en kamaxel i cylinderhuvudsdriven med en tandrem. Motorn är speciellt konstruerad för ett tvärgående arrangemang på ett framhjulsdrivet fordon. Motorenheten med växellåda och koppling bildar en kraftenhet installerad i motorrummet på tre elastiska stöd.

Beroende på fordonskonfigurationen installeras en fyra- eller femväxlad växellåda. Kaviteten i växellådans hölje är integrerad med huvudväxeln. Vridmomentet från huvudväxeln överförs till drivhjulen genom framhjulsdrifterna med CV-leder . En styrmekanism av kuggstångstyp är installerad på bilen.

Frambromsmekanismen — skiva , öppen. Baktrumma , med automatisk justering av gapet mellan dynorna och trumman . VAZ-2108 använder ett enkeltrådsanslutningsschema (minus till jord). På VAZ-21083-modifieringen är ett mikroprocessorbaserat motorstyrsystem installerat.

Hänge

Fordonet är försett med ett "svingande ljus" eller MacPherson fjäderbensupphängning . Bilen är utrustad med en torsionslänkupphängning av bakhjulen. Den styrande upphängningsanordningen är två släpande armar förbundna med varandra med en elastisk koppling. Oberoendet av kursen för varje hjul säkerställs genom att vrida förstärkaren, som har en U-formad sektion, som har en stor böjstyvhet och en liten vridning. Bakre fjädring stötdämpare hydraulisk teleskopisk dubbelverkande. De elastiska upphängningselementen består av en fjäder och en kompressionsslagbuffert. Fjädern är gjord av fjäderstål med rund sektion. Den är monterad på en stötdämpare. Fjädrarna på den bakre fjädringen, såväl som den främre, under kontrollbelastning är indelade i två klasser längs längden - A och B. Klass A fjädrar är märkta med gul färg på utsidan av mittspolarna, klass B - grön.

Ändringar

Seriell

• VAZ-2108  - grundmodellen av en bil med en 1,3-liters förgasarmotor och en 4- eller 5-växlad växellåda.
• VAZ-2108-01  - liknande modell 2108, tillverkad under de första produktionsåren (fram till omkring februari 1987). Den har många skillnader från den vanliga 2108, såväl som ett överflöd av importerade komponenter.
• VAZ-21081  - en modell med en 1,1-liters motor och en 4-växlad växellåda.
• VAZ-21083  - en modell med en 1,5-liters motor och en 5-växlad växellåda.
• VAZ-21083-20  ​​- en modell med en 1,5-liters insprutningsmotor och en 5-växlad växellåda.
• VAZ-21083-37  - en modell med en 1,5-liters insprutningsmotor och en 5-växlad växellåda för deltagande i NGS "Lada Cup"
• VAZ-21086  är en liknande grundläggande exportmodell med högerstyrd.
• VAZ-21087  är en exportmodell som liknar VAZ-21081-modellen med högerstyrning.
• VAZ-21088  är en exportmodell som liknar VAZ-21083-modellen med högerstyrning.
• VAZ-2108-91  - en modell med en tvådelad RPD VAZ-415 med en kapacitet på 140 liter. s., med en volym av 1308 cm³.

Erfaren och småskalig

• VAZ-210834  - 1998, på basis av modellerna 21083 och 21213, utvecklades en SUV VAZ-210834 - en prototyp av Lada Tarzan
• VAZ-21084  - utåt helt identisk med VAZ-2108, en motor med en volym på 1600 cm³ är installerad. Det är en VAZ-21083-motor med ett block ökat i höjd med 1,2 mm, ett något modifierat huvud och en ny vevaxel och kamaxel. En kolv med en diameter på 82 mm, skär i höjden med 1,8 mm, har ett slag på 74,8 mm. Den producerades i små partier under pilotproduktionsförhållanden.
• VAZ-21085  - en modell med en insprutad 16-ventils VAZ 2112-motor med en volym på 1,5 liter och en 5-växlad växellåda.
• VAZ-2108 IKS  - bil - bana friktionskoefficient meter. På beställning av Aeroflot tillverkades 10 bilar.
• VAZ-2108 "Natasha" , VAZ 21081 "Cabrio"  - en cabriolet baserad på "VAZ-2108". De tillverkades av vanliga "åttor" av europeiska återförsäljare som sålde Togliatti-bilar [11] .
• Lada-EVA  är en sportbil baserad på VAZ-2108, byggd av Vilnius Experimental Automobile Plant .
• Lada-2908 LSGA  är en mittmotorsportbil med inslag av VAZ-2108, byggd av LSGA.
• Lada-29081  är en mellanmotors bakhjulsdriven sportbil baserad på VAZ-2108, byggd av AvtoVAZ.
• Lada-29084  är en fyrhjulsdriven sportbil med mittmotorer baserad på VAZ-2108, byggd av AvtoVAZ.
• Lada-2108 COUPE  - en bil baserad på VAZ-2108, med en kaross av targa -typ , designer V. Pashko . 2 byggda, båda sålda.
• VAZ-17060 (VAZ-2108F "Chelnok")  är en rysk framhjulsdriven lastbil (tillverkad i två- och fyrsitsiga versioner), tillverkad av AvtoVAZ från 2000 till 2003. Skåpbilen skapades på grundval av bilen VAZ-2108. Utmärkande egenskaper för Shuttle är en stor framdörr, ett kort bakre överhäng, en lutande bakvägg på skåpbilen och en uppåtgående bakdörr med bakglas från VAZ-2108-modellen (för fyrsitsversionen) eller en "blank" ” dörr (för tvåsitsversionen). Lastutrymmet under glasfiberlocket hade en volym på 2,1 m³. Den 1,5-liters Shuttle-motorn togs också från G8, och den bakre fjädringen under skåpbilen var från VAZ-2111 kombi . Förutom AvtoVAZ var Lada-Tul-företaget, beläget i Togliatti, också involverat i tillverkningen av modellen.

Motorsport

I mitten av 1980-talet byggde fabriken flera prototyper av rallybilar med mitten och frontmotorn baserade på VAZ-2108, i syfte att ytterligare homologera dem för grupp B. Detta är VAZ-29084 med fyrhjulsdrift, VAZ-29081 med bakhjulsdrift. Men de fanns kvar i enstaka exemplar, på grund av att grupp B lades ner i slutet av 1986 [12] .

Bilen deltog i Sovjetunionens alla unionslopp, efter dess kollaps deltog den i Rysslands ringmästerskap i klasserna "Turism" ("Turism - 1600") och "Supertourism". Från 1998 till 2002 - deltagare i National Racing Series " Lada Cup ".

Produktion

Totalt tillverkades 884 657 bilar av denna modell [13] .

Se även

• Lada Samara

Anteckningar

1. ↑ Astapenko, Alexander . Legendens historia: hur den berömda "åttan" skapades , autonews.ru  (9 september 2011). Arkiverad från originalet den 27 januari 2021. Hämtad 14 mars 2020.
2. ↑ "Retrofitting": vi kör en tredörrars VAZ-2108, restaurerad av en anställd på Autoreview . " Autogranskning " . - "AR" nr 12 2016. Hämtad 6 juli 2017. Arkiverad 23 februari 2017.  (obestämd)  (prenumeration krävs)
3. ↑ AvtoVAZ stoppade produktionen av G8 . Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (obestämd)
4. ↑ "Bakom ratten", nr 4 1985
5. ↑ (samarbete mellan VAZ och Porsche) . Datum för åtkomst: 12 januari 2012. Arkiverad från originalet den 20 mars 2013. (obestämd)
6. ↑ V. Popov. Ny VAZ-modell // Izvestia, nr 146 (20857) daterad 25 maj 1984. s. 6
7. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1985 (nummer 29). M., "Sovjetisk uppslagsverk", 1985. s. 41
8. ↑ Tidningen "Bakom ratten i St. Petersburg" nr 01-02 (296-297) februari 2014 s. 34.
9. ↑ körmagasin . Datum för åtkomst: 15 februari 2018. Arkiverad från originalet 16 februari 2018. (obestämd)
10. ↑ Porsche story (länk ej tillgänglig) . Hämtad 15 februari 2018. Arkiverad från originalet 15 februari 2018. (obestämd) 
11. ↑ "Bakom ratten", nr 4 1991 . Hämtad 12 februari 2015. Arkiverad från originalet 13 februari 2015. (obestämd)
12. ↑ V. Arkusha. Våra Gran Turismos . Magazine Bakom ratten , nr 5, 1989 (maj 1989). Arkiverad från originalet den 10 augusti 2020. (obestämd)
13. ↑ Tidningen "Bakom ratten i St. Petersburg" nr 01-02 (296-297) februari 2014.

Litteratur

• Olga Druzhinina. Vladimir Runge: från "Horizon" till "Zenith" / Marina Afanasyeva. - M . : Moscow Design Museum, 2018. - 156 s. - 1000 exemplar.  - ISBN 978-5-600-02279-9 . (ryska)

Länkar

• Historien om inhemsk framhjulsdrift: dragkraftsvektor