Grupp A

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 1 augusti 2022; kontroller kräver 2 redigeringar .

"Grupp A"  - utfärdade av International Federation of Motor Sports (FISA) regler för modifierade personbilar som deltar i krets- och rallybilstävlingar. De introducerades 1982 när FISA ändrade klassificeringssystemet för racerbilar och den nya kategorin ersatte Group 2 (modifierade produktionsbilar).

Homologering

Fram till 1991 krävde reglerna produktion av minst 5 000 bilar av denna modifiering (till exempel BMW M3), oavsett lanseringen av basmodellen, men bilar skapade på grundval av en "evolutionär" serie producerade minst 500 bilar fick tävla (till exempel BMW M3 Evo). Samtidigt måste vissa element bevaras, till exempel dörrpartier och en instrumentbräda. Efter 1991, för att komma in i kategorin, var tillverkaren tvungen att årligen producera 2 500 bilar av denna modifiering (till exempel Subaru Impreza WRX), baserat på en modell som producerade minst 25 000 bilar per år (till exempel Subaru Impreza 555).

Men vissa tillverkare som skapade "evolutionära" partier släppte dem inte till försäljning i sin helhet, utan föredrar att behålla dem som en källa till reservdelar för restaurering av racerbilar. Till exempel, 1985, efter tillverkningen av 500 240 Turbo-modifieringar, klädde Volvo 477 fordon av specialutrustning och sålde dem som vanliga väg 240 Turbos. Som ett resultat av detta hittade FISA inte bilarna i homologeringspartiet i Volvobutiker, och företaget var självt tvungen att namnge alla ägare av Evo-bilar för att få homologering. Ford sålde ut alla 500 Sierra Cosworth RS500 Evolution-bilar och fann i bestämmelserna att den kunde använda karossen till en konventionell tredörrars Sierra (nu avvecklad av Ford) som kunde utrustas med Evolution-bilutrustning.

Circuit racing

I European Touring Car Championship representerades Grupp A av 3 divisioner - med en motorvolym på upp till 1600 cm³, 1600-2500 cm³ och över 2500 cm³. Bilarna bar karossen och de aerodynamiska elementen från bilarna i den evolutionära serien, vilket tvingade tillverkaren att producera nya föremål för hela partiet om han ville använda dem i tävlingar. Den tillåtna däckbredden bestämdes också av motorstorleken.

"Grupp A" upphörde att existera 1994, när tyska DTM bytte till "klass 1"-regler, och andra touring-mästerskap började byta till British Touring Car Championship- regler . Tvådörrarsbilarna i de japanska mästerskapen, med kraftfulla motorer (Nissan Skyline, Toyota Supra), flyttade till det japanska Grand Turismo Championship (JGTC). 1993 övergav Australian Championship "Group A"-reglerna till förmån för V8 Supercars och Supertourism-reglerna samtidigt. För närvarande används "Grupp A"-reglerna endast i bergsklättringstävlingar i Europa.

Rally

I rally-VM i grupp A har fyrhjulsdrivna och turboladdade modeller, som Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four, Mazda 323 GTX, Ford Escort RS Cosworth, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer, spelat ledande roller i olika år, evolution. Även om det allra första världsmästerskapet i denna klass, som spelades 1986, vanns på en framhjulsdriven Volkswagen Golf GTi 16V [1] . Men då var " Grupp B " fortfarande i drift , där tunga bilar faktiskt utförde sportprototyper , och det fanns få seriösa spelare i "Grupp A".

Allt förändrades 1987, när "Grupp A" blev huvudrallykategorin, där världsmästerskapet började spelas i den totala ställningen. Innan dess, under 1986, efter en rad allvarliga olyckor, beslutade det internationella bilförbundet att förbjuda " Grupp B " i slutet av säsongen. Som ett resultat blev "Grupp A" den främsta i rallyvärlden fram till 1997, då reglerna för World Rally Car introducerades . I vissa nationella mästerskap gällde reglerna för "Grupp A" som toppklass i flera år efter det. Och i världsmästerskapet i olika versioner av Mitsubishi Lancer Evolution A-gruppmodellen kunde Finn Tommi Mäkinen bli mästare under säsongerna 1997 , 1998 och 1999 , trots det hårda motståndet från rivalerna som använde mer avancerade bilar i World Rally Bilkategori, såsom olika versioner av Subaru Impreza , Toyota Corolla WRC och Ford Escort [2] .

Homologeringspartiet för Grupp A-modeller var 5 000 bilar fram till 1993 och 2 500 bilar efter. Bilar för racing modifierades för att öka vridmomentet, stärka upphängningen för olika rallyförhållanden - asfalt, grus, snö och is. Officiellt, enligt reglerna, kunde motoreffekten för "Grupp A"-bilarna inte överstiga tröskeln på 300 hk, men det fanns ingen tydlig reglering om hur man kontrollerar dessa data, och därför redan under andra hälften av 1980-talet , den verkliga kraften hos toppmodellerna låg i området 350-400 hk [3] [4]

Mästerskap med "Grupp A"-regler

Maskiner förberedda enligt kraven i "Grupp A"

Se även

Anteckningar

  1. ↑ WRC 1986. Grupp A. Regler.  (engelska) . ewrc-results.com . Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 9 november 2019.
  2. ↑ Legends of Group A. ewrc-results.com. Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 26 oktober 2020.
  3. ↑ Historia av WRC. 1987 . wrc-info.ru _ Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 9 november 2019.
  4. ↑ O. Bogdanov. Hur "ZIL-SHTAL" härdas . Bakom ratten , nr 11, 1990 (november 1990). Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 1 oktober 2019.

Länkar