| KS-8362 | |
|---|---|
| Typ av kran |
Kran av lufthjulsbomtyp , dieselelektrisk |
| Max lyftkapacitet för huvudlyft | 100 t (utan ben: 30 t) |
| Max lyfthöjd | 85 m (mastbomversion) |
| Maximalt sänkdjup | 5 m |
| Bomlängd (kranutrustning) | 15-55 m |
| Mastlängd (bomutrustning) | 25-40 m |
| Svanhalslängd (tornbomsutrustning) | upp till 30 m (guidad gås ) |
| Lutning (grader) | upp till 10 ° [1] |
| Arbetsområde för alla typer av arbetsutrustning | 360 ° |
| Kranvikt | upp till 127 t [1] |
| Vikt av motvikt | 14 t och 30 t (två motvikter) |
| Motor | YaMZ-236 , diesel, 180 hk Med. |
| Tillverkare | OZTK , Odessa |
| Producerande land | Sovjetunionen → Ukraina |
| Släppte | över 60 enheter [2] . |
KS-8362 är en kran av bomtyp på pneumatiska hjul med en lyftkapacitet på 100 ton. Kranen av denna modell utvecklades i början av 1970 -talet och tillverkades från 1972 till 1996 [2] . Kranen är designad för att fungera på stora byggarbetsplatser. KS-8362 används för att utföra installations-, konstruktions- och hanteringsoperationer med en godsmassa på upp till 100 ton [2] .
Under perioden 1968 till 1969 utvecklade en grupp designers (ledda av Ya. M. Pustylnik) från Odessa GSKB TK projekt för två tunga självgående kranar på pneumatiska hjul. I början av 1970-talet lanserades tillverkningen av kranar ( KS-7362 och KS-8362 ) vid Odessa Heavy Crane Plant [3] . Noderna på båda kranarna är maximalt förenade , vilket säkerställde deras utbytbarhet [1] .
Huvudskillnaden mellan de två modellerna var löparutrustningen: KS-7362 använde ett fyraxligt chassi [4] , och den andra hade ett femaxligt [2] . Efter en tid skapade formgivarna KS-8362D , en armémodifiering av en 100-tonskran. På VDNKh fick grundmodellen KS-8362 Diplom av 1:a graden. Och i den statliga kommittén för uppfinningar i Sovjetunionen, fick designbyrån som utvecklade kranen ett författarcertifikat för en industriell design [3] .
Kranens egenskaper anges i kortet [1] .
| total längd | 26,95 m |
| Bredd (med stöd) | 3,18 m (6,2 m) |
| Höjd | 4,6 m |
Kranen består av ett löphjul, en vridskiva och en utbytbar arbetsutrustning (bom, tornbom eller mastbom) [1] .
Vridbar ram - svetsad, balk-box konstruktion. Ramen är ansluten till löpramen genom en skivspelare med en diameter på 2774 mm. Enheten är av kultyp, tvåradig, med utvändig utväxling. Tillåter rotation i två riktningar till en obegränsad vinkel [6] .
KontrollhyttKontrollkabinen är dubbel (för KS-8362D- modellen är den enkel [6] ), gjord av stålplåt, isolerad från maskinrummet. Styrhytten är utrustad med ljud- och värmeisolering samt ventilations- och värmesystem. Och tack vare den stora glasytan har kabinen god sikt [1] . Med hjälp av fjärrkontrollen från hytten styrs elektrohydraulisk utrustning [7] . Sittbrunnen innehåller även kontrollanordningar och indikatorer (tillåten lastkapacitet vid avgångar; rullningsvinkel; rörelsehastighet) [1] .
KrandriftDrivningen är dieselelektrisk. Kraftverket inkluderar en dieselmotor, en förvärmare (PZhD44B) och två generatorer - den huvudsakliga (DK309B) och ytterligare en (P62) [1] . Ström kan tillföras både från en dieselmotor ( YaMZ-236 ) [2] och från en elmotor ansluten till ett externt växelströmsnät med en spänning på 380 V [7] .
ArbetsmekanismerLastvinschar - två, huvud- och extra. Båda är utbytbara [1] . Dragkraften för varje lastvinsch når 11,48 kN. Sammansättningen av en sådan vinsch inkluderar: en 3-stegs cylindrisk växellåda, 2 normalt stängda bromsar (skobromsar), samt en speciell säkerhetsanordning. Denna enhet stänger automatiskt av vinscharna när fodren är för slitna. Drivningen utförs från en elektrisk shuntmotor (DK-309B) som arbetar på likström och har en effekt på 50 kW [6] .
Bomlyftmekanismen är en vinsch, vars design inkluderar: ett tvåbent stativ och en bomkedjelyft (ändrar bommens räckvidd), samt en växellåda och en broms. Elmotorn som används i vinschen med mekanismens växel är identisk med vridmekanismens noder, och bromsen är identisk med noderna på lastvinscharna och vridmekanismen [6] .
Alla kranens arbetsmekanismer drivs av elmotorer med likström (spänning 220 V). De senare är anslutna till kranens generatorkraftverk [2] .
SvängmekanismKranens svängmekanism är en blockdesign. Den består av en elmotor, en 4-växlad växellåda (fasad spiralformad) och en öppen växel, samt en broms [1] [6] . Den senare är utbytbar med de som används i bom- och lastvinschar, och elmotorn med växelmekanismen - med motsvarande komponenter i bomvinschen [6] .
SäkerhetsenheterKranen är utrustad med säkerhetsanordningar som garanterar säkerheten under dess drift: elektrisk lastbegränsare (OGB-2); indikatorer för höjden av höjningen och avgången av förlängningsarmen och bommen; gränslägesbrytare för att lyfta bommen och lyftkrokar; lindningsbegränsare och tryckrulle för vinschlinan; automatisk broms för lastvinschar. Det finns även mekaniska säkerhetsanordningar för att skydda mot tippning av arbetsbommen och jibb-mekaniska stopp [1] .
En svetsad ram av en balkstruktur används på chassit [6] . Kranchassit är pneumatiskt femaxligt: fyra axlar är kombinerade till två balansvagnar (bak och fram) och en extra axel. Av de fem kranbroarna är tre styrda (slav), och två drivs [7] . Hjulen monterade på den bakre boggin är dubbla [2] . Kranens öppenhet på dåliga vägar uppnås på grund av närvaron i chassikonstruktionen av en axel med fjädrar med stabilisatorer och en styv balanserande fjädring [1] .
En rörelsemekanism med en tvåväxlad växellåda, 2 parkeringsbromsar, stödben, draganordningar, en kabeltrumma, hydropneumatisk och elektrisk utrustning för chassit [2] är också monterade på ramen .
StödbenKranen är utrustad med 4 infällbara stödben med individuell hydraulisk kontroll. Stödbenets lyftcylinder är utrustad med hydrauliska lås och låsmuttrar [6] .
Arbetsbommen är en gallerfackverkskonstruktion, byggbar [7] . Bomremmarna är gjorda av låglegerade stål, och hängslen är gjorda av kolstålrör. Anslutningen av element är gångjärnsförsedd [6] . I grundversionen är dess längd 15 m. Med hjälp av ytterligare insatssektioner kan den förlängas (5 m steg) upp till 55 meter. En förlängningsfock kan installeras på bommen: en 20 meter ohanterad med en bomlängd på upp till 40 m, och en kontrollerad med en längd på upp till 55 meter [7] . Utöver bomversionen är kranen försedd med mastbom och tornbomsutrustning [2] , där huvudbommen används som torn och mast. Det totala antalet typer av bomutrustning når 32 [1] .
Vid arbete i en mastbomversion kan höjden för lyft och montering av lasten nå 85 meter [2] [3] . Mastbomsutrustning består av en mast (upp till 55 m) och en lätt 30-meters fock. Och tornbommen inkluderar ett torn (från 25 till 40 m) och en kontrollerad (växlings-) svanhals, som kan förlängas (upp till 30 m) med inlägg i steg om 5 m [7] . Lutningen på växlingsfocken ändrar räckvidden. Vid körning av en kran i en version med mast- och tornbom måste bommen installeras i en vinkel mot vertikalen (6 ° respektive 1 ° 30 ′ ) [7] .
En kran med en bom upp till 30 meter är utrustad med två motvikter (14 ton och 30 ton). I alla andra fall är endast en ökad motvikt (30 ton) installerad [7] .
Installation av alla typer av bomutrustning utförs av kranen själv [1] .
På korta avstånd kan kranen röra sig av egen kraft [8] . För långa avstånd utförs omplacering på följande sätt [1] :
| Klassificering av kranar av bomtyp efter modell | ||
|---|---|---|
| Bil |
| |
| Bil på specialchassi |
| |
| Torn | ||
| Spåras | ||
| Järnväg |
| |
| kort bas |
| |
| Mast |
| |
| flytande |
| |
| Krypande |
| |
| Portal |
| |
| Pneumatisk | ||
| Boom på räls |
| |
| Självhöjande |
| |
| Traktor |
| |
| Gateways |
| |