En-24 krasch nära Perm

An-24-kraschen nära Perm är en flygolycka som inträffade den 21 januari 1973 i Perm-regionen med ett Aeroflot An-24B- flygplan , vilket resulterade i 39 människors död.

Flygplan

An-24B med svansnummer CCCP-46276 (fabrik - 77303609) släpptes av Antonov-fabriken den 31 augusti 1967 . Vid tidpunkten för kraschen hade flygplanet 10 623 flygtimmar och 11 419 landningar [1] .

Katastrof

Den 21 januari 1973, på söndagen, opererade Aeroflots An-24B- flygplan flight 6263 på rutten Krasnodar - Volgograd - Saratov - Kazan - Perm . Den lotsades av en besättning på 241 flygskvadroner, bestående av befälhavare E. Ya. Degtyarev , biträdande pilot P. R. Uryupin , navigatör K. S. Doroshkevich och flygingenjör Yu. A. Vinogradov . Flygvärdinnan N. A. Shinkarenko arbetade i kabinen . Klockan 20:46 lyfte flyg 6263 i Moskva från Kazans flygplats och tog efter klättring flygnivån 5700 meter. Det fanns 34 passagerare ombord: 31 vuxna och 3 barn [1] .

Natthimlen var täckt av stratocumulusmoln 500-1900 meter höga med en övre kant på 4200 meter, där svag turbulens och lätt nedisning observerades , och vinden på flygnivå var stark nordnordost (azimut 20 °). Klockan 23:36 (21:36 Moskva-tid) kontaktade besättningen flygledaren på tornet på Perm Bolshoye Savino flygplats och rapporterade passagen av Izhevsk . Som svar instruerade avsändaren att följa vägen till DPRM . Klockan 23:48 var planet redan 130 kilometer från flygplatsen längs azimuten 240°. Klockan 23:54 rapporterade han till trafikledaren om den beräknade tidpunkten för nedstigningens start, varvid han fick tillstånd att gå ner till en höjd av 4500 meter med en rapport. Besättningen bekräftade mottagandet av informationen. Detta var den sista radiosändningen från flygplanet, som inte svarade på efterföljande samtal [1] .

An-24:an flög med en magnetisk kurs på 60° med en flyghastighet på 350–370 km/h, när besättningen, med autopiloten avstängd, började sjunka med en vertikal genomsnittshastighet på cirka 10 m/s. Flygplanet accelererade till en hastighet av 460 km / h, varefter motordriften reducerades och oljetrycket i hydraulsystemen minskade från 50-55 till 30-35 kg / cm¹. Samtidigt, klockan 23:55:20, av okänd anledning, började flygplanet rulla åt höger, och dess framåt- och vertikalhastigheter började öka. På 20–25 sekunder nådde rullen 90°, vilket ledde till att lyftkraften sjönk till noll och An-24 började sjunka brant och accelererade till en indikerad hastighet på 860 km/h och en vertikal hastighet på 200–250 m /s. På en höjd av 2500 meter, på grund av kolossala aerodynamiska överbelastningar, uppstod en kraftig vibration och vingen och svansen började kollapsa , men besättningen vidtog inga åtgärder för att förhindra detta fall, skevroder var endast något avböjda till vänster bank. Klockan 23:56:40 kraschade det inverterade flygplanet med en flyghastighet över 860 km/h och en vertikal hastighet på 45 m/s platt på ett fält på djup snö (70 cm) [2] [1] .

Nästa dag klockan 14:00 hittades olycksplatsen 900 meter nordnordväst om byn Petukhovo (nu obefintlig) i Bolshesonovsky-distriktet i Perm-regionen , 91 kilometer från Bolshoe Savino CTA längs azimuten på 240°. Höger och vänster del av vingen hittades på 550–800 meter från flygplanet, delar av stjärtenheten på 300–900 meter, radiofackets lucka och radarantennens reflektor var placerade på cirka 2 kilometers avstånd, och delar av radarradomen och bitar av ljudisolerat material befann sig 5 kilometer från huvudolycksplatsen. Några passagerare som överlevde fallet dog under de första timmarna bland vraket av sår och frost. En överlevande passagerare hittades när han försökte krypa till närmaste hus, men på väg till sjukhuset dog han av sina sår [2] . Således dog alla 39 personer ombord på flygplanet [1] .

Anledning

Enligt preliminära slutsatser var orsaken till katastrofen en snabbt utvecklande högerrullning, vilket ledde till en kraftig minskning av An-24 och en ökning av hastigheten över gränsen, vilket ledde till förstörelse i luften. Bland de möjliga orsakerna till rollförekomst övervägdes [1] :

1. En luftkollision med ett främmande föremål som antingen förstörde styrsystemet eller påverkade besättningen.
2. Förstörelse eller stopp i hissens styrsystem .
3. Förstörelse av skevrornas elektriska styrsystem.
4. Misslyckande med konstgjorda horisonter , vilket provocerade tillbaka flygplanet till betydande rullningsvinklar i avsaknad av ytterligare energiska åtgärder från besättningen för att få flygplanet ur rullen och sjunka.

Förstörelsen av nosskyddet inträffade troligen redan på en höjd av 3000 meter och det kan ha orsakats antingen av elastisk deformation av kolvringen på grund av enorma dynamiska belastningar, eller av en stöt från ett främmande föremål under flygning, vilket ledde till lokal skada på kåpan och ytterligare förstörelse vid höga hastigheter. Men det var omöjligt att entydigt fastställa det faktum att planet kolliderade med ett främmande föremål, eftersom dess struktur förstördes helt när det träffade marken [1] .

Baserat på resultaten av att avkoda data från MSRP-12 -färdskrivaren och studera vraket, fann man att autopiloten var avstängd under nedstigningen, och det fanns inga styrfel, liksom förstörelsen av cockpitkapellet och trycksänkning av flygplanet. Elsystem, flyg- och navigationsinstrument och motorer var också i god ordning. Inga tecken på explosion eller brand hittades. Besättningsmedlemmarnas hälsotillstånd uteslöt möjligheten av inkapacitering under flygning [1] .

Men på den yttre ytan av noskonen hittades ett hål på 230 gånger 285 millimeter, medan en bit hud som motsvarar detta hål inte kunde hittas. Också i området för detta hål på insidan av huden fanns ett annat avlångt hål, även om det var mindre i storlek, och luckorna var riktade i olika riktningar, vilket indikerade ett sammanbrott. På insidan av huden hittade experterna spår av olivfärgad färg , och på kinden på motorhuven fanns spår av mörkgrön färg. Två bomullsfibrer och små svarta fibrer hittades i kåpans yttre hud vid hålets kanter. Försvarsministeriet uppgav att det inte förekom några flygningar, skottlossningar eller uppskjutningar av obemannade flygfarkoster i området. Enligt Hydrometeorological Service fanns det inga uppskjutningar av väderballonger i detta område, och väderballonger som sjösattes i andra områden kunde inte vara i detta område [1] .

Slutsats : Det är inte möjligt att fastställa den verkliga orsaken till katastrofen.
Den troliga orsaken till katastrofen är flygplanets kollision i luften med ett främmande föremål, som antingen orsakade ett fel på kontrollsystemet eller störde besättningens prestation.
Flygkroppens nosskydd har tillräcklig statisk och dynamisk styrka och kollapsar inte under belastningar som överstiger de beräknade. Den troliga orsaken till dess fullständiga förstörelse är påverkan av aerodynamiska belastningar som är betydligt högre än det maximalt tillåtna, i närvaro av betydande skador på kåpan.
Tidigare har det förekommit fall av kollision av MGA-flygplan med radiosonder (den sista den 23/11/71 med An-2-flygplanet nr 47687 från Turkmen UGA, som kolliderade med en radiosonde under stigningen efter start på Krasnovodsk flygplats ).
Det är inte möjligt att fastställa vilket föremål som målades med färg, vars spår hittades på flygplansdelar, på grund av den utbredda användningen av denna nitrofärg i alla sektorer av den nationella ekonomin.

Se även

• En-24 krasch nära Novosibirsk

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 An-24B krasch av den nordkaukasiska UGA i Perm-regionen . airdisaster.ru. Hämtad 1 maj 2013. Arkiverad från originalet 22 januari 2013. (obestämd)
2. ↑ 1 2 Varför blev An-24-flygplanet som kraschade i Perm "tokigt". Överför "Olösta hemligheter", TV-kanalen "Moscow Trust", 19 november 2014. . Hämtad 21 november 2014. Arkiverad från originalet 23 november 2014. (obestämd)

Länkar

• Varför gick An-24-flygplanet som kraschade i Perm berserk?