Lutyens, Gunther

Günther Lutjens
tysk  Gunther Lutjens
Namn vid födseln	Johann Günther Lutyens
Smeknamn	Pe Ontgens ( tyska:  Pee Ontgens )
Födelsedatum	25 maj 1889( 1889-05-25 )
Födelseort	Wiesbaden , Hessen-Nassau , tyska riket
Dödsdatum	27 maj 1941 (52 år)( 1941-05-27 )
En plats för döden	Atlanten ( 48°10′ N 16°12′ W )
Anslutning	Tyska riket (fram till 1918) Tyska staten (1918-1933) Nazityskland (1933-1941)
Typ av armé	Kaiserlichmarine Reichsmarine Kriegsmarine
År i tjänst	1907-1941
Rang	amiral
Del	Kaiserlichmarine " Freja " " Württemberg " " König Wilhelm " " Hansa " jagare G-169 jagare G-172 Kriegsmarine " Karlsruhe " " Amiral Hipper " " Nürnberg " " Gneisenau " " Scharnhorst " " Bismarck " " Prins Eugen "
befallde	Kaiserlichmarine jagare A-5 jagare A-20 jagare A-40 jagare T-68 jagare T-21 Kriegsmarine " Karlsruhe " (1934-1935) Institutionen för personal (1936-1937) jagarflotta (1937-1939) spaningsstyrkor (1939-1940) flotta (1940-1941)
Slag/krig	första världskriget Slaget om Atlanten (1914-1918) Andra världskriget dansk-norsk operation Slaget vid Lofotenöarna Slaget om Atlanten (1939-1945) Operation Berlin Operation "Teachings on the Rhen" Strid i danska sundet Det sista slaget vid Bismarck
Utmärkelser och priser	Tyska riket Tredje riket främmande stater
Mediafiler på Wikimedia Commons

Johann Günther Lütjens ( tyska:  Johann Günther Lütjens ; 25 maj 1889  - 27 maj 1941 ) var en tysk marinfigur, amiral av Kriegsmarine (från 1 september 1940), som tjänstgjorde i mer än 30 år i den tyska flottan. Medlem av första och andra världskriget ; under andra världskriget befordrades han till amiral och blev en av befälhavarna för flottan . Främst känd som befälhavare för operationen "Teachings on the Rhine" 1941 med slagskeppet "Bismarck", som deltog i denna operation i sin första och sista kampanj. Lütyens började tjänstgöra med den kejserliga tyska flottan 1907, under första världskriget såg aktion i Nordsjön och Engelska kanalen mot britterna . Han mötte slutet av kriget i rang som befälhavare , under de följande åren tjänstgjorde han i Reichsmarine (Weimarrepublikens flotta) och fick ett oklanderligt rykte. Efter att NSDAP kom till makten och bildandet av Kriegsmarine kunde Lutyens, tack vare sin bekantskap med amiralerna Erich Raeder och Karl Dönitz , stiga till rang av kapten-zur-see och ta kommandot över Karlsruhe - kryssaren . I oktober 1937 befordrades han till konteramiral .

I början av andra världskriget deltog Lutyens i sjöstrider under det polska fälttåget och den dansk-norska operationen : för framgång i den senare belönades han med riddarkorset, järnkorset, senare utnämnd till befälhavare för Kriegsmarine flottan och befordrad till amiral. Han deltog också i förberedelserna för Operation Sea Lion för invasionen av Storbritannien, ledde sjöoperationen Berlin i Atlanten i januari-mars 1941, och i maj 1941 inledde Operation Exercise on the Rhen : den ägde rum med deltagande slagskeppet Bismarck och den tunga kryssaren Prinz Eugen , men slutade i katastrof. Tre dagar efter operationens början, den 27 maj, sänktes Bismarck av britterna i Nordatlanten, och Lutyens och nästan hela besättningen på slagskeppet dog. 1967 döpte Bundesmarine , som hyllade Lutyens meriter i utvecklingen av den tyska flottan och betonade hans avstånd från politiken, en jagare av den nya serien efter honom , som senare också fick namnet Lutyens.

Tidiga år

Johann Günther Lütjens föddes den 25 maj 1889 i staden Wiesbaden i den preussiska provinsen Hesse-Nassau i det tyska imperiet . Hans far är säljaren Johannes Lutyens och hans mor är Louise Lutyens (född Foltz) [1] . Lutyens tillbringade sin barndom i staden Freiburg im Breisgau , där han tog examen från Berthold Gymnasium [2] [3] vid 17 års ålder .

Den 3 april 1907 gick Günther in på den tyska kejserliga sjöfartsakademien i Kiel , började tjänstgöra i den kejserliga flottan som en zeekadet och avslutade primärutbildning [4] . Han tillbringade sitt första tjänsteår ombord på pansarkryssaren Freya , han tjänstgjorde från 9 maj 1907 till 1 april 1908. Sedan gjorde han den första jorden runt-resan. Senare blev han student på officerskurser vid Myurviks sjöfartsskola . Han fick smeknamnet "Pe Ontgens" ( tyska  Pee Ontgens ) av sina kollegor för att hedra huvudpersonen i romanen "Havet" av Bernhard Kellermann , som var en av hans favoritböcker [2] . Han tog examen från college 1910 som den 20:e i listan över 160 kadetter, den 21 april 1908 fick han titeln Fenrich-zur-see [5] . Den 1 april 1909 skrevs han in i sjöartilleriskolan ( tyska:  Schiffsartillerieschule ) i Kiel-Wik ( :  Kiel - Wik ) .

Lütjens deltog senare i en infanterikurs med 2:a sjöbataljonen ( Tyska  II. See-Bataillon ) innan han började tjänstgöra ombord på den järnklädda Alsace den 1 oktober 1909 . Den 28 september 1910 befordrades han till löjtnant-zur-see . Från 26 september 1910 till 1 april 1911 - en besättningsmedlem på pansarfregatten " König Wilhelm ", från 1 april 1911 till 1 april 1913 - en besättningsmedlem på pansarkryssaren " Hansa " . Ombord på "König Wilhelm" återvände han den 1 april 1913, tjänstgjorde där fram till den 1 oktober som instruktör för Jung och kadetter [6] . På den tiden användes König Wilhelm, stationerad i Kiel, som flytande baracker och utbildningsfartyg. Lutyens gjorde också två fler jorden runt-resor ombord på Hansa [2] . Den 27 september 1913 befordrades han till Oberleutnant-zur-see [7] .

I framtiden tjänstgjorde Lutyens i den 4:e jagarflottiljen ( tyska:  4. Torpedobootflottille ) som väktare [2] . Den 1 oktober 1913 utnämndes han till juniorofficer i 1:a jagardivisionen, tjänstgjorde som väktare på jagaren G-169 av den 2:a jagarhalvflottiljen ( tyska:  II. Torpedoboot-Halbflottille ) från 1 november. Den 24 december 1913 återvände han till 1:a divisionen, den 14 mars 1914 utnämndes han till väktare på jagaren G-152 från 2:a halvflottiljen [6] .

Första världskriget

Den 1 augusti 1914, efter första världskrigets utbrott, överfördes Lutyens till Jade Harbour Flotilla ( tyska:  Hafenflottille der Jade ): den 4 september 1914 tog han kommandot över jagaren T-68 i den 6:e jagaren halvflottiljen. Den 7 december 1914 återvände han till platsen för 1:a jagardivisionen och från den 2 januari 1915 blev han student på kurser för minsveparbefälhavare. I slutet av kursen gick han återigen till 1:a jagardivisionen och blev den 16 januari 1915 kapten på träningsjagaren T-21. Han tjänstgjorde på den till den 14 mars, då han åter stod till 1:a divisionens förfogande. Den 5 maj överfördes han till Flanders jagarflottilj ( tyska:  Torpedobootsflottille "Flander" ), där han befälhavde jagarna A-5 och A-20. Från februari 1916 utsågs han till befälhavare för semi-flottiljen A ( tyska  A-Halbflottiljen ) som en del av Flanders flottilj, och blev parallellt kapten för jagaren A-40. Han innehade denna position tills undertecknandet av den första Compiegne vapenvilan den 11 november 1918, varefter han återvände till Antwerpen och därifrån till Kiel [6] .

Den 24 maj 1917 befordrades Lutyens till kommendörlöjtnant det tyska imperiets flotta [7] . Han befälhavde jagare medan han tjänstgjorde utanför Flanderns kust, ledde attacken mot Dunkerque den 23 mars 1917, slogs mot fyra brittiska jagare den 2 maj samma år och ledde en grupp på fem fartyg mot fyra franska jagare den 19 maj [ 8] . För sin tjänst belönades han med riddarkorset med svärd av orden av huset Hohenzollern , järnkorset av 2:a och 1:a klasserna (1914) och ett antal andra militära utmärkelser [9] . Lutyens gillade inte tjänsten på stora fartyg [10] .

Mellankrigsåren

Weimarrepubliken

Efter kriget utnämndes Lütjens till chef för sjötransporttjänsten ( tyska:  Seetransportstelle ) i Warnemünde , där han arbetade från 1 december 1918 till 24 januari 1919 och från 8 februari 1919 till 10 mars 1919. Från 24 januari till 8 februari och från 8 juli till 15 september 1919 arbetade han för en liknande organisation i Lübeck . Från den 10 mars till den 8 juli stod den också till det kejserliga sjöministeriets förfogande [6] .

Den 28 juni 1919, efter undertecknandet av Versaillesfördraget, reducerades antalet personal från den tyska flottan till 15 tusen personer (inklusive 1 500 officerare), och flottan blev känd som Reichsmarine . Den 15 september samma år anvisades Lütjens till 3:e kustförsvarsdepartementet ( tyska  III. Küstenwehrabteilung ) och senare till 4:e departementet ( tyska  Küstenwehrabteilung ) som kompanichef ( tyska:  Kompanieführer ). Den 1 januari 1921 omplacerades han till Nordsjöflottans högkvarter, den 7 juni skickades han till flottavdelningen under sjöbefälet. Hans överordnade var amiral Paul Behnke . Fram till september 1923 var Lutyens chef för sjöfartssektionen vid sjöbefälet, som handlade om viktiga strategiska och marina frågor. I synnerhet övervakade han loppet av Washingtonkonferensen och analyserade 1922 års sjööverenskommelse . Den 4 oktober 1923 återvände Lutyens till jagarflottan och ledde den 3:e jagarhalvflottiljen [6] .

Den 26 september 1925 blev Lutyens den 1:e adjutanten för marinstationen i Nordsjön och innehade denna post till den 2 oktober 1929 [6] . 1 april 1926 befordrades till korvettkapten [7] . Från 1 augusti till 31 augusti 1926 tjänstgjorde han på Asta-yachten ( tyska:  Asta ), och från 5 till 9 december 1927 deltog han i kurser för officerare i jagarbesättningen i Mürvik. Från 21 till 28 april 1928 deltog han i sjöövningar ombord på skvadronslagskeppet Schlesien , ledd av korvettkapten Alfred Saalwachter . Från 14 till 18 augusti 1928 deltog Lutyens i torpedskjutningsövningar och var återigen i besättningen på Schlesien [ 6] . Den 3 oktober 1929 tog han befälet över den 1:a jagarflottiljen i Swinemünde , kvar på denna post till 17 september 1931: under denna tid lyckades han bli student på marinens officerskurs (från 9 till 12 januari 1930) , en deltagare i torpedövningar (från 3 till 8 februari 1930), en student på kurser för högre officerare vid marinen i ledning (från 2 februari till 7 februari 1931) och navigationskurser (från 16 februari till 21 februari 1931 ) [11] .

Den 17 september 1931 skickade amiral Erich Raeder Lutyens till platsen för sjöbefälet under ministeriet för Reichswehr [12] , och den 1 oktober befordrades han till fregattkapten [7] [9] . Till en början var Lütjens avdelningschef vid officerskontoret för flottorna och sjöstyrkorna ( tyska:  Flotten- und Marineoffizierspersonalabteilung ). Den 26 september 1932 ledde han kontoret, kvar på denna post till september 1934 [12] . Den 1 juli 1933 befordrades han till kapten-zur-se [7] .

Nazityskland

Den 30 januari 1933 kom NSDAP , ledd av Adolf Hitler , till makten i Tyskland, engagerade i återmilitariseringen av landet (inklusive upprustningen av flottan, omdöpt 1935 till kriegsmarine ). Den 16 september tog Lütjens befälet över kryssaren Karlsruhe , med vilken han segrade runt världen. Baron Burkard von Müllenheim-Rechberg , den högsta officeren bland de överlevande från Bismarck, var vid den tiden en yngre officer i besättningen på Karlsruhe. Lutyens tog Karlsruhe på sin fjärde träningsresa från hamnen i Kiel den 22 oktober 1934 och passerade Skagen , Azorerna och Trinidad , tog henne sedan till Sydamerikas östkust [10] , varefter hon passerade Kap Horn och passerade längs Nord- och Sydamerikas kust till Vancouver . Från 25 januari till 6 februari 1935 befann sig fartyget i Callao , Peru , där firande hölls för att markera 400-årsdagen av Peru. Karlsruhe tog sig tillbaka till Kiel genom Panamakanalen och gjorde stopp i Houston , Charlestown och Vigo : den återvände till Kiel den 15 juni 1935 [13] .

I juni 1935, i Vigo, träffade Lütjens för första gången Karl Dönitz , den framtida överbefälhavaren för Kriegsmarine . Vid den tiden fick Dönitz förtroendet att återställa den tyska ubåtsflottan, men den sommaren tjänstgjorde han fortfarande i ytenheter och befälhavde Emden -kryssaren . Efter ankomsten till hamnen träffade Dönitz amiral Raeder, som informerade honom om att Lutyens snart skulle behöva leda personalavdelningen vid Kriegsmarine-högkvarteret, och Dönitz skulle anförtros bildandet av en kår av framtida officerare i den återupplivade tyska flottan [ 14] . Fram till den 16 mars 1936 var han stabschef för marinområdet i Nordsjön, varefter han utnämndes till chef för personalavdelningen för Kriegsmarine [10] (han hade tidigare arbetat på avdelningen 1932- 1934). 1937 utsågs han till befälhavare för jagarflottan, vars flaggskepp var jagaren Leberecht Maas ; i oktober samma år befordrades Lutyens till konteramiral [15] .

Lütjens efterträdare som chef för Kriegsmarines personalavdelning, Konrad Patzig , beskrev Lütjens som en hängiven sjöofficer som satte sjötjänsten före partisanintressena. Patzig ansåg Lutyens vara en ganska komplex person: han var sträng, tuff, talade lite och bara rakt på sak. Patzig ansåg honom vara en av de mest kapabla officerarna i flottan, konsekvent, insiktsfull och oförgänglig, och samtidigt en extremt charmig person för de som kände honom [16] [10] . Dessutom innebar Lutyens hängivenhet för en sjöofficers ideal att han inte hade för avsikt att gifta sig förrän han var 40 år gammal: den då gällande officerskoden angav att en officer från de väpnade styrkorna bara fick gifta sig om han kunde försörja sig. hans blivande make [17] . Även under sin tid som chef för personalkontoret förhindrade Lutyens starkt spridningen av Nürnbergs raslagar på Kriegsmarine [18] och tog avstånd från nazistisk politik och vägrade att ändra dolken med det kejserliga emblemet till dolken med en hakkors, och heller aldrig använda nazisthälsningen [10] . I november 1938 fördömde Lutyens, Dönitz och ett annat flaggskepp vågen av judiska pogromer som svepte över landet; enligt Raeder orsakade pogromerna allmän indignation i flottan [19] . Lutyens protestbrev ignorerades dock av generalamiral Hermann Böhm [10]

Början av andra världskriget

Polen och Nordsjön

Vid andra världskrigets utbrott var Lütjens befälhavare för Kriegsmarine ( tyska:  Befehlshaber der Aufklärungsstreitkräfte / BdA ) spaningsstyrka, som bestod av tyska jagare, jagare och kryssare [20] . Den 3 september 1939, två dagar efter krigets början och den tyska invasionen av Polen , gick Lutyens till sjöss på sitt flaggskepp, jagaren Z-1 Leberecht Maas, eskorterad av jagaren Z-9 Wolfgang Zenker . Med sina egna styrkor deltog han i striden mot de polska skeppen - minlagret " Gryf " och jagaren " Vykhor " i hamnen i Gdynia . Lütyens styrkor öppnade eld mot fartygen från ett avstånd av cirka 12,8 km: polackernas retureld tvingade tyskarna att dra sig tillbaka och sätta upp en rökridå för att förhindra polackernas sjöartilleri från att leverera riktad eld. Som ett resultat av beskjutningen av kustbatterier träffade en 152 mm projektil som avfyrades från ett batteri vid Hel överbyggnaden av jagaren Z-1: fyra personer dödades i explosionen, fyra till skadades. 40 minuter in i striden beordrade Lütjens en reträtt då de tyska bombningarna visade sig vara ineffektiva. Lutyens-gruppen tvingades dra sig tillbaka till Pillau för tankning, medan Leberecht Maas lämnade till Swinemünde för reparationer [21] .

Den 17 oktober 1939 ledde Lutyens en operation i Nordsjön för att bryta Storbritanniens territorialvatten [22] . Flaggskeppet var jagaren Z-21 "Wilhelm Heidkamp" , Lutyens grupp inkluderade även ytterligare sex jagare med minor ombord. Besättningen på Z-21 bar inga minor och användes som skydd. Gruppen nådde Humber Estuary oupptäckt och lämnade den också oupptäckt. Snart började de första brittiska transportfartygen sprängas av sjöminor. Denna operation upprepades dock aldrig av Lutyens. För sin framgång befordrades han till viceamiral och överfördes, tillsammans med högkvarteret , till kryssaren Nürnberg [23] .

Dansk-norsk operation

I april 1940, under den dansk-norska operationen , känd under kodnamnet "Weserubung", befordrades Lutyens till vice amiral. Han befäl över en långdistans täckningsstyrka i Nordsjön, som inkluderade slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau . Befälhavaren för ytflottan, Wilhelm Marshall, insjuknade strax före invasionens början, så Lutyens tog själv befälet över sjöförbanden under de tyska landstigningarna i Narvik och Trondheim [24] .

Lutyens skulle leda Scharnhorst och flaggskeppet Gneisenau i en operation för att eskortera en grupp på 10 jagare under kommando av kommodor Friedrich Bonte . Ombord på dessa jagare fanns personalen från 3rd Mountain Infantry Division , under befäl av Eduard Dietl och som skulle inta Narvik. Den 6 april, i närvaro av amiral Raeder, tilltalade Lutyens sina underordnade och informerade dem om syftet och syftena med operationen: även om han tvivlade på klokheten i en sådan operation, gömde han dem från sitt kommando på alla möjliga sätt. Lutyens räknade med att dåligt väder skulle tjäna som skydd för den tyska flottan från flyganfall från de västallierade. Men himlen var klar på den tiden, och RAF Coastal Command bombplan genomförde två gånger misslyckade räder på fartyg, men rapporterade platsen för den tyska flottan, vilket berövade Kriegsmarine från överraskningsmomentet. Icke desto mindre ledde Lutyens, enligt schemat, likväl trupper till Narvik. Det fanns två fall när en Kriegsmarine-seglare tvättades av däck, men Heinrich Gerlach, som var ansvarig för planeringen av operationer vid Lutyens högkvarter, noterade att inga försök gjordes för att rädda sjömännen: avvikelser från operationsschemat var oacceptabla [25] .

Vidare var Lutyens tvungen att trycka tillbaka britterna från Narvik, täcka landsättningen av tyska trupper, och förhindra attacker från den brittiska flottan på den tyska flottan och markenheterna. Under en landning kolliderade Lutyens styrkor med en brittisk flotta arbetsstyrka ledd av slagkryssaren Rinaun . Klockan 05:05 öppnade han eld och drog Lutyens styrkor in i en strid , vars utgång förblev osäker. Lutyens tog bort de tyska skeppen och hindrade dem från att orsaka stor skada, och betraktade denna operation som en framgång [26] [27] . Under loppet av efterföljande strider ändrade Lutyens sig om vad som hände: han trodde att ett slag i slag kunde åtminstone hjälpa den tyska jagargruppen i Narvik, som han helt enkelt var tvungen att lämna inför en fiendes överordnad vid makten. Risken för en kollision med slagskeppet Rodney , som utgjorde en allvarlig fara, var dock också stor. Som ett resultat drog striden om Narvik ut i juni: tyskarna förlorade 10 jagare, och Commodore Bonte dödades i aktion när jagargruppens flaggskepp, Z-21 Wilhelm Heidkamp , exploderade [28] .

Lutyens hade möjlighet att slå till mot britterna och förstöra Rinaun om han attackerades från båda sidor av Scharnhorst och Gneisenau, men de medföljande brittiska jagarna var placerade så att de sedan snabbt kunde gå in i strid. Lutyens chef, amiral Raeder, stödde sin underordnades agerande för att inte bli inblandad i striden: om Lutyens råkade ut för en kollision, då skulle hans skepp, som låg öster om britterna, vara klart synliga för britterna vid horisonten. I sin tur skulle konturerna av de brittiska fartygen väster om Lutyens styrkor ha varit suddiga för de tyska sjömännen. Dessutom, om båda tyska fartygen i striden med Rinaun tappade kursen till följd av träffar, kunde brittiska jagare avsluta dem med torpeder. Raeder, på grundval av dessa bestämmelser, medgav att britterna hade en taktisk fördel. Lutyens träffades snart med den tyska tunga kryssaren amiral Hipper och nådde Wilhelmshaven den 12 april och undvek ett stort sjöslag .

Lutyens deltog också indirekt i ett annat sjöslag. De tyska styrkorna som landade i Trondheim leddes av den tunga kryssaren Admiral Hipper: på grund av att en person sköljdes överbord av en våg skickades jagarna Z-11 Bernd von Arnim och Z-18 Hans för att söka efter honom. Ludemann" . I tät dimma kolliderade de med den brittiska jagaren Gloworm och tvingades dra sig tillbaka. Amiral Hipper sänkte ett brittiskt skepp, men rammades av det och skadades allvarligt [29] . När Lutyens återvände till Wilhelmshaven förebråade han sig senare upprepade gånger för att ha lämnat Bonte jagargruppen i Narvik. Lutyens informerades senare om att Marshall hade återhämtat sig och var tillbaka i kommandot över ytstyrkorna .

Fleet Commander

I juni och juli 1940 blev Lütjens befälhavare för slagskeppen och befälhavare för flottan av Kriegsmarine ( tyska:  Flottenchef ). Hans föregångare som befälhavare för flottan, Wilhelm Marshall, argumenterade upprepade gånger med Raeder om i vilken utsträckning flottans befälhavare skulle lyda order under operationer till sjöss. Så under den norska operationen skickade Marshall, i strid med order, slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau för att avlyssna de allierade styrkorna som lämnade Norge. Den 8 juni 1940 sänkte hans fartyg det brittiska hangarfartyget Glories , samt två jagare Acasta och Ardent , men i samma slag träffade en torped Scharnhorst och orsakade stor skada. Raeder avfärdade Marshall och kallade hans agerande oacceptabelt för flottans befälhavare, och betraktade sjunkandet av tre brittiska fartyg som "träning i målskytte", och skadan på Scharnhorst som ett slags "svar" på seger [31] . Den 18 juni 1940 efterträdde Lutyens slutligen Marshall som befälhavare för flottan [32] .

Under efterkrigsåren skrev Raeder i sina memoarer att han var helt säker på Lutyens befälhavande egenskaper, och trodde att han inte hade någon motsvarighet i flottan både när det gäller kunskap om alla aspekter av kriget till sjöss, och i taktisk skicklighet; Lutyens hade även en gedigen bakgrund inom personalarbete. Lutyens visade sina färdigheter i alla räder fram till den sista striden i hans liv [33] . Ansågs stängd och ointaglig för underordnade, var han samtidigt "en modell för integritet och pålitlighet" [34] . Den 14 juni 1940 tilldelade Hitler honom, som uttryckte tacksamhet till Lutyens "för att han förberedde och ledde flottan in i strid", riddarkorset av järnkorset [35] . Under tiden ställde sig Scharnhorst, skadad i strid, upp för reparationer i Trondheim, och Lutyens, på flaggskeppet Gneisenau, gjorde sin första resa till öppet hav som befälhavare för flottan, som var ombord på ett stort fartyg. Den 20 juni vid 4-tiden på morgonen gick han tillsammans med "Amiral Hipper", "Nurnberg" och en annan jagare från Trondheim till Nordsjön för att avleda britternas uppmärksamhet från "Scharnhorst", som var gör övergången från Norge till Tyskland. Även om han lyckades distrahera britterna, torpederades Gneisenau av den brittiska ubåten Clyde sju timmar efter operationens början På grund av skadan han fick, tvingades alla skeppen att återvända till Trondheim [32] .

I juli 1940 började förberedelserna för Operation Sea Lion för att invadera de brittiska öarna: Luftwaffe blev inblandad i en rad luftstrider mot britterna för luftöverlägsenhet, och Kriegsmarine-kommandot började utveckla en plan för att storma kusten i södra England. Kriegsmarine-strategin godkändes av befälhavaren för Western Naval Group, generalamiral Alfred Saalwachter . Lutyens, som var ansvarig för genomförandet av alla sjöoperationer, deltog aktivt i utvecklingen av den amfibiska anfallsplanen. Lutyens högkvarter låg i Trouville nära Le Havre , men det tog lång tid, och han började inte arbeta förrän i augusti 1940. Friedrich Ruge fick befälet över de minläggare och minsvepare som skulle förstöra brittiska minor för att bana väg för Kriegsmarine, och lägga ut tyska minor för att binda upp britterna. I riktning mot Lutyens överfördes 1800 flodpråmar, 500 bogserbåtar, 150 ångfartyg och 1200 motorbåtar till Kriegsmarine, och ytterligare 24 000 personer kallades upp för att tjäna dem [36] .

På grund av bristen på eldkraft hos den tyska flottan anförtrodde Lutyens hela organisationen av amfibieanfallet till Ruge. Enligt planen skulle främre avdelningar ( tyska:  Vorausabteilungen ), upp till en bataljon vardera, landsätta vid kusten i grupper; de följdes av utrustning som klarade kusten, vilket skulle göra det möjligt för kustartillerifartyg och bogserbåtar med stridsvagnar ombord att obehindrat närma sig kusten. Militära ingenjörer skulle anlända i små motoriserade båtar för att ta bort barriärerna; deras fartyg skulle spela rollen som skyttlar mellan stranden och stora fartyg, varifrån tyska trupper skulle landa direkt på kusten. För att öka eldstödet föreslog Lutyens att man skulle placera slagskeppen Schlesien och Schleswig-Holstein på Varnabanken , så att de skulle spela rollen som en stor skjutplattform. Enligt Lutyens beräkningar kunde de blockera passagen genom Pas de Calais . Om Raeder stödde denna plan, då kritiserade teknikerna den och sa att de gamla järnkläderna var benägna att kantra, för sårbara och dåligt beväpnade för att slåss mot fiendens flotta [37] .

I september hade Lutyens utarbetat en invasionsplan: den 16:e armén under Ernst Busch skulle landa från Deal till Hastings , där den normandiska erövringen av England en gång hade börjat , medan den 9:e armén skulle landa från Hastings till Worthing i väster. Det är inte känt hur Lutyens bedömde möjligheterna till framgång: striderna i Norge berövade honom möjligheten att använda några kapitalfartyg. Som ett resultat avbröts landningsplanen på grund av det faktum att tyskarna inte uppnådde luftöverlägsenhet i luften "Battle of Britain", och Fuhrer vände sig till planen att erövra Sovjetunionen. Kriegsmarinens ytterligare strategi reducerades till förstörelsen av Storbritanniens försörjningslinjer, genom vilka britterna fick förnödenheter från utomeuropeiska besittningar och Nordamerika [38] : Franska flottbaser användes som baser för ubåtar och fartyg som kunde utföra operationer mot fiendens kommunikationer [39] .

Operation Berlin

Vintern 1940 var kryssarna Scharnhorst och Gneisenau åter redo för aktion. De fick ett nytt uppdrag att attackera och förstöra brittiska lastfartyg som transporterade militära resurser till Storbritannien. För Lutyens, som befälhavare för flottan, skulle denna operation vara den första operationen i slaget vid Atlanten . Denna operation fick kodnamnet "Berlin" . Enligt planen för operationen skulle båda dessa slagskepp sänka fiendens transportfartyg, och de större Bismarck och Tirpitz skulle slåss mot konvojernas vakter. Bismarck var dock fortfarande engagerad i stridsträning och Tirpitz hade ännu inte avslutats i slutet av 1940, så operationen utfördes endast av Scharnhorst och Gneisenau [40] . Den 28 december 1940 lämnade Scharnhorst och flaggskeppet Gneisenau tyska hamnar och gjorde det första försöket att ta sig in i Atlanten, men på grund av dåligt väder beordrade Lutyens att slagskeppen skulle återföras till hamnarna: Gneisenau till Kiel, Scharnhorst till Gdingen . Medan fartygen var under reparation påminde befälet för Western Naval Group Lutyens om behovet av att sänka fiendens lastfartyg, och han förmedlade följande order till sina kaptener: "Vår uppgift är att skicka så många fartyg till botten som möjligt" [41] .

Den 22 januari 1941 meddelades att uppdraget skulle skjutas upp ytterligare några dagar på grund av att brittiska fartyg hittades utanför den norska kusten: de åtföljdes inte av vare sig ubåtsjägare eller jagare [42] . Men Lutyens gick snart ändå till sjöss [22] och bestämde sig för att ta sig till Nordatlanten genom vattnen mellan Island och Färöarna . Brittisk underrättelsetjänst upptäckte rörelsen av hans skepp utanför Själland , vilket rapporterades till amiral av flottan John Tovey : han beordrade att skicka tre slagskepp, 8 kryssare och 11 jagare som skulle fånga upp tyskarna söder om Island. Den 28 januari sågs tyska fartyg från styrelsen för den brittiska kryssaren Naiad , som hade för avsikt att passera mellan Island och Färöarna: upptäckten rapporterades till det brittiska kommandot i tid. Lütjens bestämde sig omedelbart för att ta sig längre norrut för att gå in i Nordatlanten genom Danmarks sund , och den 30 januari beslöt han att tanka stridsskeppen med tankfartyget Thorn utanför Jan Mayen innan han försökte bryta sig igenom Danmarks sund. Efter tankning fortsatte slagskeppen sin resa och den 4 februari begav sig Lutyens till Nordatlanten: lyckligtvis för honom trodde inte Tovey på meddelandet från Naiaden, som beslutade att sjömännen fångade en hägring och skickade tillbaka skeppen till portar [43] .

Gratis navigering i Atlanten

Initiativet gick i händerna på Lutyens. Han hade två alternativ för ytterligare aktioner i Nordatlanten: det första alternativet var att attackera HX- och SC-konvojerna som kryssade mellan Storbritannien och Kanada (norra delen), det andra var att attackera SL- och OG-konvojerna som kryssade mellan Storbritannien, Gibraltar och Freetown (södra delen). Som ett resultat valde Lutyens det första alternativet, men för att förvirra britterna skickade han amiral Hipper söderut. Dessa handlingar av Lutyens betraktas av historiker som ett misstag: oavsett riktningen hade amiralen order om att inte delta i strider med britterna. Lutyens visste inte att vid den tiden konvojerna i söder faktiskt inte var bevakade, men i norr åtföljdes enligt amiralitetets order varje konvoj av minst ett stort fartyg [44] . Tysk underrättelsetjänst rapporterade till Lutyens att slagskeppen Ramillis och Rivenge befann sig i Halifax : amiralen föreslog att fartygen kunde nå konvojer på ett avstånd av högst 1 000 nautiska mil (1 852 km) från sin bas, och baserat på detta sökte han aktivt för lämpliga konvojer i den norra delen av operationszonen som mål [45] .

Den 8 februari informerade den tyska marinens underrättelseavdelning B-Dienst Lutyens att konvojen HX-106 lämnade Halifax den 31 januari och amiralen beslöt att ta den i tång, in från norr och söder. Som ett eskortfartyg seglade slagskeppet Ramillis, beväpnat med åtta 15-tums Mk I sjövapen , tillsammans med konvojen . När det brittiska slagskeppet var i sikte, följde Lutyens order från Naval Warfare Headquarters och öppnade inte eld mot fienden [46] . Kaptenen på Scharnhorst, Kurt Caesar Hoffmann försökte fördröja framryckningen av Ramillis och tillåta Gneisenau att skjuta mot lastfartygen. Lutyens förstod dock inte Hoffmanns avsikt, som inte tydligt förklarade orsakerna till sina handlingar. I efterföljande radiokonversationer anklagade Lutyens Hoffmann för att inte lyda order, eftersom Hoffmann var tvungen att omedelbart återvända till positionen vid det första samtalet. Som ett resultat av detta bröt inte Ramillis sig loss från konvojen, och Lutyens började oroa sig för att britterna hade avslöjat sina positioner och nu efterföljande attacker mot konvojerna skulle vara extremt farliga att genomföra. Men som i fallet med passagen mellan Island och Färöarna, hade tyskarna tur: britterna lyckades märka bara ett fartyg, antog det för amiral Hipper-kryssaren, och amiral Tovey utvärderade meddelandet från Naiaden som falskt , trodde fortfarande att stora tyska fartyg ligger i tyska hamnar [47] . På ett eller annat sätt, men tvisterna påverkade inte det vidare förhållandet mellan Lutyens och Hoffmann [a] .

Den 15 februari, i vattnen mellan Island och Kanada, mötte båda slagskeppen tankfartygen Esso Hamburg ( Esso Hamburg ) och Schlettstadt ( Schlettstadt ). Den 22 februari, efter en vecka av misslyckade sökningar och passage av cirka 500 nautiska mil, upptäckte tysk radar fem tomma lastfartyg öster om Newfoundland , som seglade oeskorterat mot amerikanska hamnar. Men konvojen upptäckte också tyskarnas närvaro och larmrapporter från transporternas besättningar dök upp på radion. Tyskarna närmade sig snabbt och efter beskjutning sjönk fyra fartyg. Det femte fartyget, "Harlesden" ( Harlesden ) med en deplacement på 5500 ton, som bar en kraftfull trådlös sändare ombord, lämnade tyskarna för en tid. Lutyens bestämde sig för att inte försöka blockera källan till meddelandena, utan beordrade ett Arado Ar 196 sjöflygplan att skickas för att lokalisera fartyget. Vid återkomsten rapporterade Arado-piloten att han hade hittat skeppet, men han själv blev beskjuten. Med hjälp av de angivna koordinaterna nådde slagskeppen Harlesden och sänkte den vid 23:00. På bara ett dygn sänktes fartyg med en total deplacement på 25 000 ton. Men alla dessa händelser ägde rum tillräckligt långt från baserna, och för mycket ammunition förbrukades. Lutyens bröt radiotystnaden för första gången sedan den 8 februari och beordrade tankfartygen Esso Hamburg och Schlettstadt att träffas utanför Azorerna, där slagskeppen skulle försörja sig . Den 26 februari överfördes 180 krigsfångar som tillfångatogs under striderna den 22 februari ombord på tankfartygen Ermland ( tyska:  Ermland ) och Friedrich Breme ( tyska:  Friedrich Breme ) (11 sjömän från de västallierades länder dog på samma dag) [50] .

Missnöjd med bristen på tillräckligt med mål i norr, beordrade Lutyens en marsch till Västafrikas kust . Den 3 mars nådde han Kap Verdeöarna och den 5 mars beordrade han att ett sjöflygplan skulle skickas för spaning, men efter 4 timmar tog det slut på bränsle. Lutyens uthållighet belönades dock denna gång: klockan 23:00 samma dag fick han ett radiomeddelande om att två stora fartyg hade upptäckts av ubåten U-124 inte långt från platsen för de tyska slagskeppen. Aradoflygplanet flög över ubåten som fick en varning om att två tyska krigsfartyg fanns i närheten. Den 7 mars kom konvojen SL-67, eskorterad av slagskeppet Malaya , in i sikte av tyskarna. Lutyens, efter order, öppnade återigen inte eld mot krigsfartyget, utan fortsatte att spionera på konvojen och instruerade besättningarna på ubåtarna U-124 och U-105 att attackera fienden. Den första ubåten sjönk fem lastfartyg, den andra - ett. När det blev mörkt skulle Lutyens fortsätta att följa konvojen, men till slut beslutades det att gå till försörjningsfartygen, vilket i slutändan undvek en kollision med Malaya. På vägen tillbaka sänkte tyskarna lastfartyget "Marathon" ( Marathon ) med ett deplacement på 7926 ton och transporterade kol till Alexandria [51] .

Avresa till Frankrike

Den 11 mars fick Lutyens ett radiogram från Western Naval Group, som rapporterade: de tunga kryssarna Admiral Scheer och Admiral Hipper förberedde sig för att starta stridsoperationer från Nordatlanten. Den tyska underrättelsetjänsten fick en varning om att en stor styrka från Medelhavsflottan kunde lämna Gibraltar västerut , vilket resulterade i att Lutyens fick i uppdrag att avleda britterna till sig själv för att tillåta Scheer och Hipper att passera obehindrat genom Danmarks sund. Amiralen beslöt att det bästa sättet att fånga britternas uppmärksamhet var att passera till Brest , korsa konvojens rutt HX, och följde med alla eskorterna för att avlyssna konvojen: de var 30 miles från flaggskeppet vid 39° N. . sh. och 46° W. D. Lutyens snappade upp tre fartyg: det norska tankfartyget Bianca ( Bianca , 5688 ton), det norska fartyget Polykarb ( Polykarb , 6500 ton) och det brittiska fartyget San Casimiro ( San Casimiro , 8000 ton). Han skulle lägga beslag på alla dessa tre fartyg och ta besättningen till Bordeaux. Som ett resultat fördes endast Polycarb till Bordeaux, medan de återstående två tyska besättningarna var tvungna att sjunka till botten på grund av inflygningen av slagkryssaren Rinaun [52] .

Hjälpfartygen "Uckermark" ( Uckermark ) och "Ermland" ( Ermland ) signalerade att de hittat en annan konvoj. De spelade rollen som en slags "fårhund" som vaktar konvojen och ledde konvojen direkt in i eldzonen för tyska slagskepp. Den 15 mars beordrade Lutyens att öppna eld, och som ett resultat av beskjutningen, Empire of Industry ( Empire of Industry , ett före detta tyskt skepp), Mangkai ( Mangkai , ett före detta tyskt skepp "Sheer" - Scheer ), " Silverfiks" ( Silvefix ), "Demerton" ( Demerton ), "Grandi" ( Grandi ), "Royal Crown" ( Royal Crown ) och "Mizon" ( Myson , franskt fartyg). Bland de attackerade fartygen gjorde ett motstånd - den chilenska kylaren , med en deplacement på 1800 ton, öppnade eld mot Gneisenau i skydd av rök. Av rädsla för att det var en fientlig kryssare tog tyskarna sina skepp till ett säkert avstånd och sänkte skeppet med eld från huvudkanonerna: 73 granater användes på förstörelse. Efter 15 minuter dök slagskeppet Rodney upp och gjorde en varningssalva: Lutyens misstänkte att det beväpnade skeppet som sänktes av honom bara var en spaning. I förhandlingar med britterna presenterade Lutyens sig som kapten på kryssaren Emerald , och försökte få tid att dra sig tillbaka: hans knep fungerade, och Rodney stannade för att hämta överlevande från Chilin Reefer [53] . Lutyens skickade sina skepp till Brest och bar 200 fångar med sig. Den 20 mars upptäcktes han av ett flygplan från hangarfartyget Ark Royal , men Lutyens förde skeppen till Brest för att undvika en kollision med britterna och nådde hamnen den 22 mars klockan 7:00. Resan på 17 800 nautiska mil (33 700 km) på 59 dagar var den längsta för tyska huvudfartyg [54] .

Under operationen, som formellt varade från 22 januari till 22 mars, sänkte Lutyens-teamet, enligt en källa, 13 handelsfartyg och tankfartyg [22] ; enligt andra källor sänkte hon 21 transporter och fångade ytterligare en [40] . Raeder var nöjd med framgången för Lutyens, som exakt följde hans instruktioner och korrekt bedömde situationen, och storamiralen kallade själva operationen "oklanderlig". Samtidigt bedömde sjökommandohögkvarteret situationen kritiskt: eftersom högkvarteret insåg vikten av de restriktioner som lagts på amiralens agerande, trodde högkvarteret att Lutyens kunde be kommandot ge honom mer handlingsfrihet efter en skärmytsling med Ramillis. . Stabsofficerare trodde att Hoffmanns taktiska bedömning av situationen var korrekt i det ögonblicket [55] .

Operation Exercise on the Rhen

Framgången med Operation Berlin bidrog till det faktum att amiral Erich Raeder den 2 april 1941 utfärdade direktivet "Framtida ytoperationer", och noterade tunga fartygs roll i kampen mot fiendens kommunikation: enligt hans åsikt fortsatte trycket från tunga fartyg. skulle tvinga britterna att överföra ytterligare styrkor från Medelhavet till Atlanten, vilket skulle förändra maktbalansen i Medelhavet. Baserat på detta direktiv började tyskarna förberedelserna för en ny operation kallad "Teachings on the Rhen" , där de två mäktigaste tyska slagskeppen, Bismarck och Tirpitz , skulle delta och lämna Tyskland. Enligt den ursprungliga idén, när man attackerade en brittisk konvoj, var det meningen att ett tyskt slagskepp skulle binda upp den brittiska eskortens slagskepp, och det andra slagskeppet skulle direkt attackera transporterna. Planerna måste ändras på grund av att Tirpitz inte sattes i beredskap: Raeder hade för avsikt att använda den tunga kryssaren Prinz Eugen istället för Tirpitz som eskort för Bismarck och dra tillbaka den andra avdelningen från Brest, bestående av slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau. Båda dessa fartyg kunde dock inte lämna Brests hamn: många tekniska problem upptäcktes på Scharnhorst, vilket gjorde att fartyget reparerades under lång tid, och den 6 april 1941 skadades Gneisenau av en Brittisk flygtorped. Som ett resultat var endast Bismarck redo för operationen [57] .

Förberedelserna av operationen och utarbetandet av direktiv utfördes av marinkommandots västra grupp ( tyska:  Marinegruppenkommando West ) ledd av generalamiral Alfred Saalwachter och marinkommandots östra grupp ( tyska:  Marinegruppenkommando Ost ) under befäl av generalamiral Rolf Karls [58] . Den 8 april 1941 träffade Lutyens amiral Karl Dönitz i Paris och gick med på att utföra följande order under operationen [59] :

1. Ubåtar kommer att vara i sina vanliga positioner.
2. Om, medan ytfartygen är till sjöss, möjligheten till gemensam aktion med ubåtar uppstår, bör alla ansträngningar göras för att använda den. För detta ändamål kommer en erfaren ubåtsofficer att tilldelas Bismarck.
3. Lutyens kommer att hållas informerad om var ubåtarna befinner sig och U-båtskommandots avsikter på de långa våglängder som används av ubåtarna.

Den 22 april 1941 utfärdades en order för operationen "Lärorna på Rhen" med deltagande av slagskeppet "Bismarck" (befälhavare - kapten-zur-se Ernst Lindemann ) och den tunga kryssaren "Prinz Eugen" (befälhavare - kapten-zur-se Helmut Brinkman ). Fyra ubåtar deltog också i operationen som hjälpstyrkor, som opererade längs konvojrutten England-Halifax; flera ubåtar som opererar i norra och södra Atlanten, samt tre försörjningsfartyg och fem tankfartyg [40] . Huvuduppgiften förblev förstörelsen av fartygen: Bismarck skulle binda fiendens eskort i strid, och Prinz Eugen var att sänka fiendens transportfartyg. Den operativa zonen omfattade nästan hela Nordatlanten norr om ekvatorn (med undantag för vattnet i neutrala stater) [60] .

Tvivel om operationens framgång

Starten av operationen var planerad till den 26 april 1941 på nymånen , men Raeder väntade på denna dag med oro på grund av en rad oförutsedda omständigheter [61] . Så, på grund av brådskan, avbröts Bismarcks artilleritestprogram, och den 17 april skadades styrbords katapulten, som ersattes tre dagar senare. Deltagandet av "Prinz Eugen" sköts också upp på grund av att det inte var tillgängligt: ​​den 22 april, när han flyttade från Gotthafen till Kiel, skadades "Prinz Eugen" av en magnetisk gruva [62] . Starten av operationen sköts upp till mitten av maj [61] . Den 26 april anlände Lutyens till Berlin för att träffa Raeder och fick en order från honom att påbörja uppdraget, samtidigt som han uttryckte sin oenighet med operationsplanen och insisterade på ett fyra månader långt skifte för att garantera framgång: så mycket tid krävdes för den fullständiga förberedelsen av Tirpitz, "Scharnhorst" och "Gneisenau" [63] ; Att "skedmata" flottan med skärmytslingar med fienden Lutyens ansåg att det var fel beslut [64] .

Raeder lyssnade dock inte på Lutyens argument och uttalade att en försening av starten av operationen skulle spela fiendens händer, så han kunde inte tillåtas att leverera ett förebyggande anfall (Lutjens själv höll i princip med om dessa argument) [65] . Raeder trodde att denna räd var tänkt att tvinga britterna att överföra en del av sina sjöstyrkor från Medelhavet och lätta på trycket på italienarnas och tyskarnas havskommunikation i Nordafrika [63] , men insåg att deltagandet av allt tillgängligt kapital fartyg var nödvändigt för operationen i Atlanten [64] . Raeder ville inte kasta Tirpitz, som ännu inte hade tagits i drift, i strid, men han var rädd att USA skulle kunna gå in i kriget på västsidan om det försenades med starten av operationen [ 66] . Raeder instruerade Lutyens att agera med yttersta försiktighet och inte bli inblandad i äventyr [67] , men i händelse av en oundviklig strid fick Lutyens fullständig handlingsfrihet och rätten att använda all eldkraft för att förstöra fienden: endast Lutyens kunde bedöma situationen och utifrån den fatta beslut [64] . Senare skrev Raeder att han hyllade Lutyens, som inte var rädd för att direkt uttrycka sin inställning till operationen: Raeder kunde inte helt övertyga honom om att han hade rätt, men de nådde en viss förståelse [68] .

Efter att ha träffat Raeder vände Lutjens sig till sina bekanta för råd och pratade först med Kurt Fricke chef för Raeder . När han frågade vad Lutyens skulle göra i händelse av ett möte med överlägsna fiendestyrkor, svarade amiralen att han omedelbart skulle dra sig tillbaka, i enlighet med flottans lagar. Senare vände han sig till sin vän Konrad Patzig, som han känt sedan 1907: Patzig uppgav också att han helst skulle ha stannat kvar i hamn i en liknande situation, eftersom att använda bara ett stort fartyg i en sådan operation skulle vara en stor risk. Lutyens höll med honom, men var rädd att om han vägrade kommandot skulle han bli stämplad som en fegis. Han sa adjö till Patzig och sa profetiska ord [69] [70] :

Det blir tydligt för mig att med en ojämlik maktbalans kommer jag förr eller senare att behöva offra mig själv. Jag har sorterat ut mitt personliga liv, så jag är fast besluten att slutföra uppgiften som tilldelats mig på ett eller annat sätt.

Originaltext  (tyska)[ visaDölj] Ich bin mir darüber klar, dass ich mich bei dem ungleichen Verhältnis der Kräfte doch früher oder später opfern muss. Ich habe mit meinem privaten Leben abgeschlossen, und ich bin entschlossen, die mir zugefallene Aufgabe ehrenvoll zu lösen, so oder so.

Vid samma möte med Patzig talade Lütjens till viceamiral Hans-Erich Voss , en medlem av Raeders stab, och sa: ”Jag vill säga adjö. Jag kommer inte tillbaka. Med britternas överlägsenhet är sannolikheten att överleva försumbar ” [b] . Slutligen träffade han sin tidigare överordnade, Wilhelm Marshall, i Norge, som rådde Lütyens att inte blint följa Raeders order, eftersom situationen i Atlanten kunde förändras när som helst. Lutyens svarade dock att han skulle följa order exakt, eftersom Marshall och en annan flottachef togs bort från sina poster för godtycke, och Lutyens hade inte för avsikt att bli den tredje i detta kompani [71] .

Ett av de sista försöken att avbryta operationen gjordes omedvetet av Adolf Hitler, som den 5 maj besökte hamnen i Gotenhafen , inspekterade Bismarck och Tirpitz och offentligt uttryckte tvivel om lämpligheten av operationen i Atlanten, men Lutyens insisterade på att stödja Raeder-planen [72] , försäkra Führern om framgången för operationen [40] . Samtidigt var Führern själv fokuserad på genomförandet av Barbarossa-planen och ägnade inte särskild uppmärksamhet åt operationen "Läror på Rhen" [66] . Lutyens ställning komplicerades också av det faktum att befälhavaren för Bismarck, Ernst Lindemann , fick veta av Karl Topp om resultatet av krigsspelen med deltagande av Tirpitz, som innehas av Kriegsmarines befäl. Under spelen var det planerat att ta reda på om ett fartyg av Tirpitz-klassen kunde gå obemärkt ut i Atlanten, men varje gång situationen simulerades visade det sig att upptäckt skulle vara oundviklig. Historiker tror att Lindemann inte kunde dölja sådan information från amiral Lutyens [73] .

På tröskeln till Operation Rhen-övningen gick följande officerare in i Lutyens högkvarter [74] :

namn	Rang	Jobbtitel
Harald Netzbandt	Kapten zursee	Stabschef
Emil Melms	Kapten zursee	2:e assisterande amiralen, chef för artilleri, chef för personaldirektoratet
Dr Hans-Releff Riga	Fleet Physician ( tyska:  Flottenarzt ), postumt amiralläkare ( tyska:  Admiralarzt )	Flottans kommandoläkare
Helmut Marshall	Chefsrådgivare för förvaltning ( tyska:  Hauptregierungsrat ) av reserver	Meteorolog
Paul Asher	Fregattkapten	1:e assisterande amiral
Carl Tannemann	Frigatten-kapten (ingenjör), postumt kapten (ingenjör)	Flottingenjör
Dr Edward Langer	Högre militärdomare vid marinen ( tyska:  Marineoberkriegsgerichtsrat )	Marinens militärdomare
Hans Nietzske	korvettkapten	4:e assisterande amiralen
Dr Heinz Externbrink	Assistant Management Advisor ( tyska:  Hilfsregierungsrat )	Meteorolog
Heinrich Schlüter	Marin teknisk rådgivare ( tyska:  Marinebaurat )

Operativa beslut

Den 12 maj flyttade Lutyens högkvarter till Bismarck, och den 16 maj lämnade amiralen in en rapport om båda fartygens fullständiga beredskap för starten av operationen planerad till den 18 maj [40] . På den bestämda dagen satte fartygen till sjöss [75] , efter att ha fått order om att passera genom Stora Bält [40] ; Lutyens informerade också Lindemann och Brinkmann om att han hade för avsikt att gå bortom polcirkeln och tanka till sjöss [76] . Den första tankningen av Bismarck och Prinz Eugen genomfördes den 18 maj, medan de fortfarande befann sig i Östersjön: på grund av ett brott i påfyllningsslangen tog slagskeppet inte cirka 200 ton bränsle [66] , cirka 1000 ton bränsle. bränsle det brann på vägen till Norge [77] . Båda skeppen gick in i Stora Bält natten mellan den 19 och 20 maj och nådde Kattegatt den 20 maj; hela vägen gav Luftwaffe skydd åt den tyska gruppen [66] . Men trots besättningens bästa ansträngningar att dölja, fick britterna veta om två stora fartygs avgång tack vare rapporterna från den svenska besättningen på kryssaren Gotland om ett tillfälligt möte med fartyg den 20 maj kl 15:00 västerut. Sveriges kust. Svenskarna rapporterade till Stockholm om upptäckten av en grupp om två stora fartyg, tre jagare, fem eskortfartyg och 10-12 flygplan; från överste Roscher Lund, som fick all denna information från kommendörlöjtnant Egon Ternberg [78] , denna information mottogs av den brittiske militärattachén i Stockholm , kommendören Henry Denham [79 ] .  Även vissa uppgifter om tyskarnas rörelser rapporterades av medlemmar i det norska motståndet (den dagen, mellan 21 och 22 timmar, rapporterade befälhavaren för den norska partisanavdelningen Viggo Axelsen till britterna) [79] och brittisk flygspaning [ 80] [81] .

På morgonen den 21 maj, tre dagar efter operationens början, befann sig Bismarck i norskt vatten när Lutyens oväntat beordrade tankning vid Grimstadfjord nära Bergen , utan att informera vare sig Lindemann eller Brinkman om sitt beslut att tanka och utan att tillhandahålla någon förklaring [82] . Men medan Prinz Eugen redan höll på att fylla i tankningen, vägrade Lutyens oväntat att tanka Bismarck. På grund av bristningen av ett av bränslerören kunde endast 6 000 ton bränsle tankas: ytterligare 2 000 måste tankas när Bismarck redan var till sjöss [76] . Lutyens förväntade sig att genomföra nästa bunkring (tankning) med hjälp av Weissenburg-tankern, som låg i Ishavets vatten nära Jan Mayen Island [40] : även om slagskeppet skulle behöva gå ytterligare en extra dag, skulle detta minska chanserna att upptäckas av britterna [77] . Men i slutändan, inte ens där, ägde tankning rum [76] . En möjlig orsak till kursändringen till Norge och den efterföljande vägran att tanka från Weissenburg kan inte bara vara för tidig upptäckt, utan också det etablerade goda vädret: historiker tror att Lutyens i det första fallet skulle kunna insistera på ett genombrott till Nordatlanten just vid dåligt väder. Vid det andra tillfället förklarade Lutyens att han inte skulle tanka från Weissenburg till havs om vädret inte blev bättre, eftersom han kunde anse det som bra för ett genombrott [83] .

Den 22 maj tog britterna, som gjorde en spaningsflygning under sken av en räd mot Bergen, flera fotografier och hittade slagskeppet Bismarck [75] . Lütjens, efter att ha dechiffrerat den avlyssnade signalen från svenskarna, larmade besättningen om att hans grupp hade upptäckts av tyskarna; Amiral Rolf Karls ansåg själv att det var osannolikt att svenskarna skulle ge britterna en varning [79] . Samma dag informerades Lutyens om att fyra brittiska slagskepp, en stor grupp jagareskorter och, enligt vissa rapporter, ett hangarfartyg befann sig vid basen vid Scapa Flow . Samtidigt, natten mellan den 21 och 22 maj, lämnade flaggskeppet, slagskeppet Hood (viceamiral Lancelot Holland ) och slagskeppet Prince of Wales , åtföljda av sex jagare, denna bas: de bestämde sig för att upprätthålla en kryssningspatrull, som redan hade inkluderat kryssarna " Birmingham och Manchester " . I samband med hotet om tyska fartygs närmande sändes kryssarna " Aretuza " och " Suffolk " [79] på patrull ; fick nya order från hangarfartyget Victories och slagkryssaren Repulse , som tidigare hade skickats från irländska hamnar för att bevaka WS-konvojerna. Också vid huvudbasen av Scapa Flow sattes slagskeppet King George V , den andra lätta kryssarskvadronen på fem fartyg och ytterligare fem jagare i beredskap . Därmed stämde inte underrättelserapporten om hur många och vilka fartyg som fanns på basen: tysk flygunderrättelsetjänst överdrev styrkorna vid basen, eftersom många fartyg redan var till sjöss. Detta meddelande kunde dock ha påverkat Lutyens beslut att inte ligga lågt och vänta på utvecklingen, utan att gå vidare till Atlanten [84] : alla Lutyens tvivel om vägvalet skulle kunna försvinna efter att ha fått avsiktligt felaktig information från underrättelsetjänsten [85 ] , och han bestämde sig för att gå genom Danmarks sund [86] . Man tror att detta också kan ha bidragit till att tankningen vid Grimstadfjord ställts in [40] .

I det ögonblicket hade Lutyens sina första meningsskiljaktigheter med kapten Lindemann: den senare insisterade på att passera genom vattnen söder om Island, men Lutyens insisterade på att röra sig genom det danska sundet [87] . Generalamiral Karls förslag att passera ut i Atlanten genom vattenrummen mellan Färöarna och Island ignorerades av Lutyens. Karls trodde att i Danmarkssundet och vattnen norr om Island lades risken för brittiska patruller till problemet med is, men i samma vatten rådde extremt låg sikt, vilket också kunde ge kamouflage för Lutyens fartyg. Tvister med besättningen slutade inte där: meteorologen Heinz Externbrink rådde att öka farten på fartyget för att hålla jämna steg med de snabbt rörliga molnen, som gav skydd för Lutyens, men amiralen lämnade återigen detta förslag obesvarat, och Externbrink klagade till von Müllenheim-Rechberg om att amiralen struntade i hans argument [88] [80] [81] . Kapten Lindemann var också rasande: han var väl medveten om B-Diensts rapporter om fiendens rörelser, inklusive närvaron av en stor grupp kapitalfartyg i Scapa Flow. Överläkaren, Dr. Otto Schneider, noterade att Lindemann var väl medveten om omfattningen av all fara som hotade fartyget. Endast amiral Lutyens kunde besluta sig för att avbryta operationen, men han diskuterade inte sina avsikter med vare sig Lindemann eller Brinkman, vilket orsakade deras missnöje, och gav inte en enda hint vare sig till eskortgruppen av jagare som han missade Trondheim med, eller till Generalamiral Karls. Den sistnämnde avskydde bristen på stöd för någon form av anslutning, och trodde att Lutyens ständigt vackla; detsamma fram till kvällen den 22 maj rapporterade amiralen inte sina avsikter att passera genom danska sundet till sina kaptener. En möjlig orsak till Lutyens förtroende skulle kunna vara uppfattningen att formation H av den brittiska flottan skulle delta i Kretaoperationen och inte skulle störa operationens gång i Nordatlanten. Som ett resultat gav dåligt väder honom ordentlig förklädnad: Lutyens övergav tankningen och gick västerut mot Islands norra kust [89] . Britterna gjorde flera försök att skicka flygplan till den norska kusten för att upptäcka en stor tysk grupp, men de förhindrades också av dåligt väder [90] .

På kvällen den 23 maj stod det äntligen klart för Lutyens att britterna tittade på honom: från 19:00 till 20:00 upptäcktes de tunga kryssarna Norfolk och Suffolk utanför Grönlands kust av tyskarna [91] . Efter att ha fått informationen överförde Lutyens JOTRODA-koden till sina underordnade, vilket innebar tillåtelse att öppna eld. Som ett resultat av fem salvor led inte britterna några skador och drog sig tillbaka, utan höll sig på sådant avstånd att de kunde fortsätta att övervaka tyskarna på radarn. Samtidigt inaktiverades Bismarcks bogradar av salvor och efterföljande skottchocker, [92] och Lütjens beordrade Prinz Eugen att leda vägen [40 ] Efter en tid fastnade Bismarcks styrknapp, och endast Brinkmans ansträngningar lyckades undvika en kollision. Under en storm och kraftiga vindar gjorde Lutyens ett försök att vända 180 grader för att slå ett överraskande slag mot britterna och skrämma dem, men denna kurs märktes på radarn och drog sig snabbt tillbaka. Lutjens kunde inte nå sina förföljare eftersom de trodde att de hade något nytt radarsystem som ännu inte var tillgängligt för tyskarna [93] [94] : i själva verket fortsatte de tyska fartygen att ta emot brittisk radarstrålning, men var samtidigt utanför britterna. detektionszon [ 92] . Runt midnatt förlorades äntligen kontakten med de brittiska kryssarna [40] .

Slaget vid Danmarkssundet

Den 24 maj 1941, ungefär klockan 5 på morgonen, registrerade hydrofonerna i Prinz Eugen ljudet från snabbt roterande propellrar, vilket indikerade fartygens närmande [92] . De visade sig vara slagkryssaren Hood (flaggskeppet, viceamiral Lancelot Holland var ombord ) och slagskeppet Prince of Wales . Klockan 05:35 såg britterna tyskarna visuellt och 10 minuter senare såg tyskarna britterna [92] . Den tyska enheten rörde sig i det ögonblicket med en hastighet av 28 knop och försökte bryta sig loss från förföljelsen [40] , men britterna rörde sig i ungefär samma hastighet [95] . Lutyens fick veta att det, att döma av överbyggnadernas storlek, var ganska stora fartyg, men det gick inte att identifiera dem förrän fartygen närmade sig. Kriegsmarinens amiral, efter de order som han fått, hade inte för avsikt att blanda sig i striden: hans ursprungliga avsikter var att i snabbhet försöka bryta sig loss från britterna. När han identifierade fiendens ledande skepp som Hood, intensifierades hans önskan att undvika strid bara .

Klockan 05:52, efter att ha närmat sig 26 km, öppnade Hood eld mot tyska fartyg [92] . Lütjens hade inte för avsikt att skjuta tillbaka, men instruerade chefen signalman att signalera Prinz Eugen att öppna eld mot det närmaste brittiska fartyget. Skjutningen från Bismarck startade inte, till kapten Lindemanns förvåning [97] : von Müllenheim-Rechberg trodde att Lutyens då tvekade [98] . Britterna själva befann sig i ett taktiskt underläge: tyskarna befann sig utanför skjutfältet för de brittiska akterkanonerna av huvudkalibern [92] , så britterna kunde bara skjuta med huvudtornen [99] . Britterna sköt på Prinz Eugen, som gick först, och misstog det för Bismarck. Tills befälhavaren för prinsen av Wales, kapten John Leach , påpekade misstaget och beordrade att elden skulle överföras till Bismarck [99] . Bismarcks senior artilleriofficer, Adalbert Schneider , ansökte upprepade gånger om tillstånd att returnera eld och rapporterade metodiskt om fiendens salvor. Lutyens, som själv var artillerispecialist, föredrog att vänta tills avståndet mellan fartygen stängdes: han var orolig för tillgången på 380 mm granater som krävdes för razziaoperationer och en möjlig framtida strid. Han hade inte heller råd att nolla, föredrar att slåss på nära håll och väntade på det optimala ögonblicket för att ge tillbaka eld [97] . Men enligt baron von Müllenheim-Rechbergs vittnesbörd sa Lindemann vid ett kritiskt ögonblick bokstavligen följande [100] :

Jag låter inte mitt skepp explodera under min röv. Jag ger dig tillåtelse att öppna eld!

Originaltext  (tyska)[ visaDölj] Ich lasse mir doch mein Schiff nicht unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis!

Lütjens uttryckte ingen invändning mot Lindemanns agerande och gav tillstånd att öppna eld [100] . Klockan 5:54, före det allra första skottet av Bismarck, träffade en granat från Prince of Wales tanken på ett tyskt slagskepp (skeppet täcktes av Prince of Wales fjärde volley) [99] , och en minut senare tog Bismarck britterna under pistolhot och in i 5:55 öppnade slutligen eld [97] , och fokuserade sina ansträngningar specifikt på Hood [40] . Beskjutningen av Hood utfördes från Bismarck med fyrkanonsalvor. Samtidigt genomfördes skottlossning från prins Eugen: tyskarna såg inte den första salvan avfyrad av högexplosiva granater med en huvudsäkring på grund av återgångssalvan från Hood, den andra salvan med högexplosiva granater med en bottensäkring försedd med lock, och den tredje salvan träffade Hudas båtdäck i området för den tredje 102 mm installationen på vänster sida, vilket orsakade en brand av kordita laddningar av tjänsteskott (förmodligen ostyrda anti- flygplansmissiler) [99] . De första tre salvorna av Bismarck missade Hood, och den fjärde vid 5:57 träffade aktern på det brittiska slagskeppet: fem utskjutare av ostyrda luftvärnsgranater och deras ammunition fattade eld [40] [c] . Vid 5:58 beordrade Bismarck besättningen på Prinz Eugen att överföra eld till det andra skeppet .

Klockan 06:01, enligt Schneiders observationer, avfyrades den femte salvan av Bismarck från ett avstånd av cirka 16 km, som föll exakt på Hoods kår [101] . Två stora stänk var synliga: minst en granat träffade Hood utan någon yttre effekt, vilket gjorde att skyttarna först trodde att granaten inte hade exploderat. Ögonblick efter träffen dundrade en kraftig explosion som delade huven på mitten och skickade den till botten, men orsakerna till denna explosion har ännu inte entydigt fastställts [102] . Det finns en utbredd version att träffen av projektilen ledde till explosionen av artillerikällarna mellan huvudmasten och det bakre röret [40] : förmodligen träffade projektilen den bakre källaren av huvudkalibern i området för huvudmast, varvid korditen antändes, vilket ledde till en explosion [102] . Kraschen dödade 1 416 människor (inklusive amiral Holland) ombord på Hood [75] . Förstörelsen av Hood orsakade en våldsam reaktion från besättningarna på båda tyska fartygen, medan Lutyens behöll ett yttre lugn. Under striden träffade tyskarna prinsen av Wales sju gånger - fyra träffar från Bismarck och tre från prins Eugen - som ett resultat av vilket kaptenen på den brittiska kryssaren Leach omedelbart beordrade en reträtt till ett säkert avstånd [103] [ 101] [104] .

Britterna satte upp en rökridå för att säkert dra sig tillbaka: klockan 06:09 upphörde elden och klockan 06:13 började prinsen av Wales dra sig tillbaka [40] . Suffolket, som var i närheten, sköt vid 6:19 sex salvor mot Bismarck, men tvingades dra sig tillbaka från striden, eftersom det inte fanns någon chans att träffa det tyska slagskeppet [102] . Enligt vittnesmålen från de överlevande medlemmarna i Bismarck-besättningen bildades en "spänd situation" på bron vid denna tidpunkt: det antas att Lutyens och Lindemann var oense om ytterligare handlingar, men ämnet för deras skillnader är inte känt med säkerhet. Det finns bevis på ett samtal av en av stabsofficerarna med fregattkaptenen Hans Oels ( tyska:  Hans Oels ), där det sades att Lindemann försökte övertala amiralen att förfölja och avsluta det skadade fientliga slagskeppet [d] . Lutyens kunde i sin tur frukta att om striden fortsatte skulle Bismarck och Prinz Eugen röra sig i den riktning från vilken andra formationer av brittiska tunga fartyg kunde dyka upp [106] . Historiker menar att Lutyens hade goda skäl att inte lita på underrättelserna, eftersom marinunderrättelser rapporterade till amiralen kort före striden att Hood låg utanför Västafrikas kust [107] . På grund av striden med prinsen av Wales kunde fartygen förlora dyrbar tid, och Lutyens bestämde sig för att åka till Atlanten för att bli av med jakten och få manöverutrymme [108] [109] .

Under striden fick Bismarck tre träffar från granater med stor kaliber: den första genomborrade rörledningen i fören och det tvärgående skottet mellan fack XXI och XX, vilket ledde till att fartyget fick från 1000 till 2000 ton vatten och fick en trim på 2 ° på fören och lätt rullning till babord; även den främre sumpen och oljepumparna stod under vatten, vilket ledde till läckage av bränsle. Den andra granaten förstörde amiralens båt på babords sida och flög vidare utan explosion; den tredje genomborrade sidan i fack XIV, exploderade när den träffade babords anti-torpedskott och förstörde huvudångledningen och turbogeneratorn i turbogeneratorfack nr 4, samt skadade flera bränsletankar. Efterföljande översvämning ökade bogtrimningen till 3° och listan till babord till 9° [110] . För att minska flödet av vatten in i fartyget fick slagskeppet vid något tillfälle sakta ner till 22 knop för att sätta plåster på hålen, och helt stänga av det skadade pannrummet på babords sida nr 2. Läckaget av bränsle gjorde det ytterligare lättare för britterna att lokalisera Bismarck [111] . Lutyens taktik, som användes i striden i Danmarkssundet, visade sig vara användbar i två aspekter. Efter förstörelsen av Hood gick han raka vägen mot sina förföljare och tvingade dem att dra sig tillbaka, medan Prinz Eugen gick av radarn. Den 25 maj, dagen för sin 52-årsdag, trots den ständiga stridsberedskapen och tröttheten, gjorde amiralen ytterligare ett starkt drag: han gav kommandot "full fart framåt" och gjorde sedan en 270-graders sväng när slagskeppet redan var nästan inom räckhåll för fiendens radar. Britterna, som trodde att tyska ubåtar hade dykt upp i närheten, började utföra sicksackmanövrar för att förvirra imaginära ubåtsfartyg. Den minsta sväng till vänster skulle ha tillåtit Bismarck att komma på den brittiska radarn, men Lutyens, tack vare en svår manöver, undkom förföljelsen, vilket hindrade britterna från att återupprätta kontakten [112] .

Kommando i en krissituation. På väg mot Saint-Nazaire

Slaget i Danmarkssundet slutade klockan 06.32 på morgonen den 25 maj, dagen för Lutyens 52-årsdag. Amiralen skickade ett radiogram till Nordgruppens befäl om förstörelsen av Hood och skadan på ett annat slagskepp, för vilket han tog antingen kung George V eller Rinaun. Lütyens skickade detta meddelande till Wilhelmshaven och Berlin , och till båda sjöbefälen. Men på grund av dåligt väder i Grönlandsregionen kom rapporten inte in i Wilhelmshaven förrän 13:26 och i Berlin 14:40. Efter att inte ha fått någon bekräftelse började Lutyens sända radiogrammet kontinuerligt och upprepade det med jämna mellanrum [113] . Klockan 7:05 rapporterade han också koordinaterna för huvens förlisning och lade till ett meddelande om avsikten att åka till St. Nazaire [40] , dock nådde inte detta tillägg kommandot [113] . Lutyens lämnade sina förföljare och startade en radiosändning, bröt radiotystnaden: avlyssningen av meddelandet gjorde det möjligt för britterna att grovt beräkna den latitud där skeppet var beläget, men inte longituden. Amiralen trodde att han spårades, men han instruerades av Western Naval Group att bara skicka taktiska radiomeddelanden och att inte föra långa radiokommunikationer med Paris , för att inte bli fångad av britterna igen. Lutyens, som inte litade på B-Dienst, ignorerade denna varning: han var tillräckligt långt från sina förföljare och utnyttjade det faktum att britterna fram till kvällen den 25 maj inte förstod vart slagskeppet hade tagit vägen, gjorde han ett allvarligt misstag genom att går i luften. Det avlyssnade meddelandet från slagskeppet tillät britterna att organisera flyganfall mot Bismarck under de kommande två dagarna [114] [115] [116] .

Den 25 maj klockan 8:01, utan diskussion med Lindemann eller Brinkmann, sände Lutyens Kriegsmarines överkommando en bekräftelse på att Bismarck hade för avsikt att åka till St. Nazaire , och att Prinz Eugen skulle ta itu med kampen mot transporter. Han rapporterade förlusten av generatorrum 4, kontrollerad översvämning i pannrum 2 och en toppfart på 28 knop. Radiogrammet nådde Karls med en fördröjning på 7 timmar, vilket han tillskrev antenner som sköts ner under striden, även om han själv var bekymrad över Lutyens förvåning över att fortsätta delta i räden [117] . Samtidigt rapporterade Lutyens inte till sitt kommando vare sig om hålet i näsan, eller om de förstörda bränsletankarna och havsvattnet som hälldes i dem. Raeder och hans personal kunde inte ge några order till Lutyens, eftersom de inte hade korrekt information om tillståndet för den tyska insatsstyrkan [118] . Situationen förvärrades av det tjocka bränslespåret som Bismarck lämnade och tillät britterna att följa fartygets rörelser [40] . Karls, efter att ha studerat radioavlyssning av brittiska fartyg och konstaterat att två kryssare följde Bismarck, men inte hade några data om fartyget, sände klockan 10:36 ett radiogram till Lutyens med order att rapportera deras koordinater och göra ett val mellan att bryta bort från sina förföljare och dirigera britterna till linjen som patrullerar tyska ubåtar [117] . Samtidigt, klockan 10:00, under ett semaforutbyte med Prinz Eugen, visade det sig att Bismarck inte hade mottagit tre radiogram från Nord-gruppen, varför texten till radiogrammen måste sändas av densamma. semaformetoden från Prinz Eugen till "Bismarck". Radiogrammen innehöll information om balansen mellan fiendens styrkor i Atlanten (främst om eskorternas rörelser och ubåtarnas agerande mot dem). Anledningarna till att Bismarck inte fick dessa meddelanden förblev okända, men enligt von Müllenheim-Rechberg kan detta faktum allvarligt rubba Lutyens förtroende för slagskeppets radiooperatörer [119] .

Historiker är oense om vad som exakt ledde Lutyens till beslutet att åka till Saint-Nazaire. Amiralen försökte ta hänsyn till alla funktioner i hans komplexa förslag. Först trodde han att han övervakades av en grupp krigsfartyg utrustade med en mer kraftfull och sofistikerad radar. För det andra förlorade hans grupp sin främsta fördel i form av överraskningsmomentet. För det tredje var bränslereserverna på slagskeppet på väg att ta slut: beslutet att inte tanka vare sig på norska kusten eller i Nordsjön blev nu avgörande i denna situation. För det fjärde trodde Lutyens att slagskeppet King George V ledde gruppen som motsatte sig honom och att hon försökte locka in Bismarck i en fälla förberedd av britterna, som redan visste om Hoods öde. För det femte, på grund av hål i bränsletankarna och den efterföljande översvämningen av tomma tankar med havsvatten, minskade fartygets hastighet [110] , och strömavbrott i ett antal system och havsvatten som tränger in i bränsletillförselledningarna spelade också en roll, vilket inaktiverade två pannor på fartyget [120] [121] . Enligt ett antagande kunde valet av Saint-Nazaire som destination motiveras av att de franska hamnarna låg närmare Atlantens territorium, där lastfartyg kunde jagas; det fanns en stor torrdocka vid St. Nazaire där reparationer kunde göras; dessutom kunde Lutyens räkna med hjälp av tyska ubåtar i Nordatlanten, som skulle attackera hans förföljare, och det öppna havet skulle ge honom möjlighet att gömma sig från britterna [122] . Men en allvarlig tankningssituation tvingade honom att överge användningen av ubåtsstöd [123] .

Enligt en annan version skulle rutten genom Danmarkssundet till Bergen eller Trondheim kunna vara mycket kortare än till St. Nazaire, och dåligt väder skulle ha gett skydd för båda fartygen under en tid, men striden i Danmarkssundet tillät oss att avsluta att även vid dåligt väder kunde britterna som kan upprätthålla radiokommunikation, och enligt sjömännen, brittisk flygspaning organiseras över Norska havet [124] . Det är möjligt att Lutyens inte ville komma de brittiska öarna för nära och möta den största koncentrationen av fientliga styrkor i form av flotta, flygvapen och kustförsvarstrupper [125] . Genom att skicka ett meddelande till sitt kommando om avsikten att åka till St. Nazaire, rapporterade Lutyens att britterna hade kraftfulla radaranordningar till sitt förfogande, vilket antydde att de påstås känna till skeppets koordinater [126] . Kaptenen på Prinz Eugen, Helmut Brinkmann, kunde inte förstå varför Lutyens trodde att britterna kunde veta var han befann sig, även om han noterade i sin logg att alltför frekvent användning av radiokommunikation var förenat med allvarlig fara: britterna kunde inte bara avlyssna, men också lätt dechiffrera besättningarnas samtal. För Brinkmann, enligt hans egna anteckningar, förblev orsakerna som fick Lutyens att gå till Saint-Nazaire [127] okända .

Förlust av kontroll

Vid middagstid den 25 maj separerade Prinz Eugen från Bismarck med instruktioner att hålla en direkt kurs i tre timmar (Bismarck var vid den tiden tvungen att vända västerut under täckmantel av en regnby), och sedan agera självständigt [117] . Men på grund av upptäckten av britterna, höll fartygen tillsammans tills 18.00, tills Bismarck och Eugen slutligen skildes åt: samtidigt ägde en annan skärmytsling rum med Suffolk [128] . Ungefär samtidigt som separationen ägde rum, i samband med händelseutvecklingens ogynnsamma utveckling, tilltalade Lutyens besättningen med följande tal, där han konstaterade att Bismarck befann sig i en kritisk situation [129] [130] :

Besättningen på Bismarck! Ni täckte er med stor ära! Sänkningen av slagkryssaren "Hood" har inte bara militärt utan också moraliskt värde, eftersom "Hood" var Englands stolthet. Från och med nu kommer fienden försöka samla sina krigsskepp och kasta dem på oss. Så igår vid middagstid skickade jag Prinz Eugen friflytande för att leda jakten på transportfartyg. Han lyckades ta sig förbi fienden. Vi fick order [e] att ta oss till den franska hamnen i samband med de träffar som mottogs. Motståndare kommer att samlas på vår väg, som kommer att starta en kamp med oss. Det tyska folket är med dig, och vi kommer att skjuta tills pistolpiporna är glödheta och tills den sista granaten avfyras. För oss soldater kan det bara bli seger eller död!

Originaltext  (tyska)[ visaDölj] Soldaten vom Schlachtschiff Bismarck! Ihr habt euch großen Ruhm erworben! Die Versenkung des Schlachtkreuzers Hood hat nicht nur militärischen, sondern auch moralischen Wert, den Hood war der Stolz Englands. Der Feind wird nunmehr versuchen, seine Streitkräfte zusammenziehen und auf uns anzusetzen. Ich habe daher Prinz Eugen gestern Mittag entlassen, damit er eigenen Handelskrieg im Atlantik führt. Ihm ist es gelungen, dem Feind zu entweichen. Wir dagen haben Befehl enthalten, in Anbetracht der erhaltenen Treffer einen französischen Hafen anzulaufen. Auf dem Wegdorthin wird sich der Feind sammeln und uns zum Kampf stellen. Das deutsche Volk ist bei euch, und wir werden schießen, bis die Rohre glühen und bis das letzte Geschoß die Rohre verlassen hat. Fur uns Soldaten heißt es jetzt: Siegen oder Sterben!

Lutyens pessimistiska tal kunde inte annat än påverka lagets moral [132] . De överlevande besättningsmedlemmarna sa att de var chockade över amiralens pessimism, som inte var säker på att fartyget skulle ta sig till Frankrike och att besättningen skulle överleva: några av stabsofficerarna började bära flytvästar. Lindemann försökte uppmuntra sjömännen genom att hålla ett tal en timme senare om att ubåtar och Luftwaffestyrkor snart skulle komma till hjälp för fartyget: han lyckades delvis skingra förtvivlan och övertala sjömännen att återgå till sina uppgifter [133] . Samma dag som sjömännen lyssnade på amiralens tal fick Lutyens lyckönskningar från Hitler och Raeder, och Führerns budskap var kort och torrt [134] [135] . Samma kväll klockan 22:00 lyfte åtta Fairey Swordfish -torpedbomber med två plan från hangarfartyget Victories , som var sämre än många liknande flygplan vad gäller prestanda [75] . Efter att ha hittat Bismarck tappade de torpeder, varav en träffade undervattensdelen av huvudbältet i det främre mastområdet, vilket ledde till en ökning av trimningen på fören och tillfälligt minskade fartygets hastighet; Under striden sköts enligt tyskarna fem flygplan ner. Tyskarna justerade snabbt de skyddande canvasmadrasserna som hindrade vatten från att komma in i fören, och lyckades öka farten till 20 knop. I ett försök att bli av med förföljarna ledda av Suffolk, gjorde Bismarck en 270° sväng åt styrbord och bröt radarkontakten och styrde mot St. Nazaire, fortfarande fruktade att den var inom brittisk radars räckvidd [136] .

På morgonen den 26 maj klockan 9.00 skickade Lutyens ett radiomeddelande med ett meddelande om den brittiska attacken och den aktuella situationen, varefter han klockan 10.00 på order av kommandot stoppade kommunikationen. Britterna snappade upp radiogrammet och kom senare på spåret av slagskeppet, även om de till en början gjorde ett misstag i beräkningarna [132] . Tack vare Consolidated Catalina- flygplanet lyckades de ta sig till Bismarck längs oljestigen , och under dagen gjordes tre attacker på slagskeppet: den sista ägde rum på kvällen klockan 20:47, då 15 torpedbombplan flög iväg Ark Royal för tredje gången. Som ett resultat av attacken träffade två torpeder fartyget: en träffade aktern och svämmade över den vänstra propelleraxelns tunnel, och den andra skadade rorkultsutrymmet och förstörde fartygets styrsystem, vilket blockerade båda rodren. Tyskarna lyckades föra det högra rodret till ett neutralt läge, men de kunde inte göra något med det vänstra, och fartyget tappade kontrollen och kunde inte gå längre [137] .

Död

Lutyens rapporterade sin svåra situation och fullständiga förlust av manövrerbarhet till kommandot klockan 21:40 den 26 maj [40] . Natten den 26/27 maj attackerades slagskeppet av en grupp brittiska jagare [138] , som senare fick sällskap av slagskeppen King George V och Rodney [139] , kryssarna Norfolk och Dorsetshire 140 ] . Eftersom Bismarck hade ont om bränsle och skadade roder fanns det inget sätt för henne att nå Frankrike, och britterna kunde lätt förbereda sig på att förstöra skeppet. Den 26 maj, klockan 23:58, sände Lutyens följande radiomeddelande till den västra gruppen och sjöhögkvarteret [141] :

Vi kämpar in i det sista med tro på dig, min Führer, och med en stenhård tro på Tysklands seger.

Originaltext  (tyska)[ visaDölj] Wir kämpfen bis zum Letzten im Glauben an Sie, mein Führer, und im felsenfesten Vertrauen auf Deutschlands Sieg.

Den 27 maj, klockan 01:53, skickade Führern ett svarsradiogram: "Tack på vägnar av hela det tyska folket. Adolf Gitler". Senare skickades ytterligare ett radiogram: "Till besättningen på slagskeppet Bismarck: hela Tyskland är med er. Som inte har kunnat undvikas. Ditt engagemang för din plikt kommer att stärka vårt folk i kampen för överlevnad. Adolf Hitler" [142] .

Tidigt på morgonen den 27 maj följde Bismarck en nordvästlig kurs med en hastighet av 7 knop och en liten list till babord [139] . Enligt baron Müllenheim-Rechberg hälsade Lutyens tyst på baronen utan att yttra ett ord: det verkade som om både Lutyens och Lindemann verkade ha stängt sig i "sina egna små världar" [143] . Amiralen skickade det sista radiogrammet till West-gruppen med en begäran om att skicka ubåten för att välja ut dokument (inklusive fartygets loggbok) [139] , och avslutade det med orden [144] [141] :

Fartyget kan inte längre manövrera. Vi kämpar till sista skottet. Ära till Führern!

Originaltext  (tyska)[ visaDölj] Schiff manovrierunfähig. Wir kämpfen bis zur letzten Granate. Es lebe der Fuhrer!

Historiker anser att omnämnandet av Führer inte är ett uttryck för Lutyens politiska åsikter, utan ett uttryck för vanliga formaliteter och en demonstration av beredskap att fullgöra sin militära plikt [145] . Lutyens bestämde sig för att inte dölja det öde som väntade henne för besättningen och beordrade att öppna alla lager på fartyget, vilket gav besättningen möjlighet att göra vad som helst: besättningen insåg då att fartygets öde var beseglat [146] .

Före den sista striden beordrade Lutyens lastning av fartygets logg, filmen av striden med "Hood" och ett antal hemliga dokument på Arado Ar 196 sjöflygplan för att evakuera dem, dock försök att lansera flygplanet, gjorda från 5 till 6 på morgonen, misslyckades: på grund av skada på katapulten för att starta sjöflygplan (tryckluftsledningen skadades) lyfte planet aldrig. Som ett resultat kastades bilen i havet för att undvika en brand [139] . Klockan 07:53 sändes ett meddelande från Norfolk till Rodney om upptäckten av Bismarck på radar [40] , och klockan 08:15 var det tyska slagskeppet i Norfolks siktområde [147] . Klockan 8:30 ljöd larmet för sista gången ombord på slagskeppet Bismarck [148] , klockan 8:47 öppnade Rodney eld, en minut senare sköt hon de första salvorna av King George V , och en minut senare Bismarck svarade med sin eld "och attackerade "Rodney" [40] . Klockan 08:53 träffade en granat som avfyrats av Rodney kaptenens brygga: antagligen var det i detta ögonblick som amiral Günter Lütjens [149] dödades . Enligt von Müllenheim-Rechberg kunde amiralens död ha inträffat mellan 8:45 och 9:00 [150] , och vid tiden för döden borde Lutyens ha varit på sin post [151] .

Cirka klockan 10:00 upphörde elden när alla stridsskeppets kanontorn förstördes: samtidigt beslöt tyskarna att översvämma skeppet [40] . Slagskeppet avslutades med torpeder från kryssaren Dorsetshire och sjönk kl. 10:36 cirka 560 km eller 300 nautiska mil från den franska ön Ouesant ( 48°10′ N 16°12′ W ) [ 152] ( enligt andra källor, kl 10:39 400 nautiska mil från Frankrikes kust [40] ). Endast 116 personer räddades [147] .

Personligt liv

Hustru till Günther Lütjens var Margarethe Backenköhler , dotter till hygienrådgivaren Dr. Gerhard Backenköhler . Bröllopet ägde rum 1929 [9] . Margaretes bror, amiral Otto Backenköhler, var Lutyens chef och tjänstgjorde som stabschef för flottans kommando från 24 oktober 1939 till 31 juli 1940. Fyra barn föddes i äktenskapet: äldste sonen Gerhard (31 augusti 1930, Swinemünde ), mellansonen Günther (28 augusti 1932, Berlin), dottern Annemarie (27 augusti 1939) och yngste sonen Peter (född nästan en månad efter faderns död) [153 ] [74] [154] .

Historiker har inte lagt fram bevis för att Lütyens på något sätt förknippade sig med nationalsocialisterna: för det första ansåg han sig vara en tysk marinofficer med en karaktär som redan hade formats under det tyska imperiet. Hans inställning till tjänsten förändrades inte ens efter att nazisterna kom till makten: Lutyens förblev lojal mot Tyskland, som leddes av Hitler [155] . Samtidigt var Lutyens motståndare till det tredje rikets antisemitiska politik: amiralen fördömde händelserna under Kristallnatten , och Führern, under sitt besök ombord på Bismarck, hälsades med den traditionella militärhälsningen , och inte med Nazistisk uppkastning av händer [156] . Relationerna mellan Lutyens och Führern var så kalla att Lutyens på dagen för sin 52-årsdag fick ett kort telegram från Führern "Bästa hälsningar i samband med din födelsedag" ( tyska:  Beste Wünsche zu Ihrem Geburtstag ) [157] [135 ] , och ett papper med jag skrynklade ihop texten i meddelandet och stoppade den i fickan [134] . Trots omnämnandet av Führern i Lutyens sista radiogram tror historiker att detta var en traditionell påminnelse om lojalitet till Tyskland, och inte till Führern: kaptenen på den sjunkna kryssaren Amiral Graf Spee gav samma radiogram [ 145 ] .

Bild i kultur

I filmen Sink the Bismarck från 1960 spelades rollen som amiral Günther Lütjens av den tjeckiske skådespelaren Karel Stepanek . Bilden av Lutyens i filmen visade sig vara helt motsatsen till den verkliga Lutyens personlighet: i filmen porträtterades han som en typisk pålitlig nazist, besatt av idén om hans slagskepps osänkbarhet, även om detta helt enkelt inte kunde vara i verkligheten. Övertygade om svårigheten att slutföra Bismarcks uppgifter, kort före den sista striden, lät de riktiga Lutyens uttryckligen laget veta att de inte hade någon chans att hålla sig vid liv [146] . Dessutom beordrade Lutyens i filmen Lindemann att omedelbart öppna eld mot Hood och Prince of Wales, även om Lindemann i själva verket själv tog initiativet på grund av amiralens ovilja att engagera sig i striden [158] .

Minne

Bundesmarine -styrda missiljagaren (nummer D165) namn efter amiral Günther Lütjens. Den 11 augusti 1967 sjösattes han i Bath , Maine [159] och döptes av Gerda Lutyens, hustru till Gerhard Lutyens, amiralens äldste son [141] . Statssekreterare i det tyska förbundsförsvarsministeriet Karl Carstens sa att Lutyens visade ett exempel på "en orubblig ansvarskänsla och from plikttrohet" [141] .

Valet av Lutyens-namnet för den nya jagaren var kontroversiellt nog, men dåvarande försvarsministern Gerhard Schröder ville sätta stopp för tabut på kända militärledare från andra världskriget som varken var nazister eller konspiratörer mot Adolf Hitler . Bundesmarininspektör Friedrich Ruge fruktade att Lutyens inte var välkänd och föreslog namnen "Adenauer", "Berlin" eller "Rommel" som ett alternativ, men Schroeder insisterade på att namnen på de nya fartygen skulle bli en bro till de gamla traditionerna, och han försvarade idén att döpa jagare efter de berömda militärerna Wehrmacht, Kriegsmarine och Luftwaffe. Den militärhistoriska avdelningen för de väpnade styrkorna i Tyskland hade vid den tiden uppnått en fullständig rening av namnet Lutyens från falska rykten, och Schroeder förstärkte bara sina avsikter med orden [141] :

Vi måste ha modet att hälsa de människor som modigt och troget tjänade sitt hemland.

Originaltext  (tyska)[ visaDölj] Wir müssen den Mumm haben wie jedes andere Volk, Männer zu ehren, die ihrem Lande tapfer und treu gedient haben.

Under lanseringen frågade en av de amerikanska arbetarna vid Bath Iron Works tyska journalister om bara nazisterna betraktades som hjältar i Tyskland, vilket ledde till att några amerikanska tidningar började publicera nyheten att jagaren var uppkallad efter nazisten. Skandalen intensifierades efter att en av journalisterna lade märke till Bundeswehrs emblem på en helikopter med representanter för den tyska delegationen, men av misstag kallade det Balkenkreuz , och senare amerikanska radiovärdar började hävda att ett hakkors var avbildat ombord [141] .

Senare gavs namnet Lütjens också till en hel typ av jagare : denna typ inkluderade också jagarna " Mölders " (till ära av Luftwaffes överste Werner Mölders ) och " Rommel " (till ära av fältmarskalk av Wehrmacht Erwin Rommel ) [141] .

Karriärsammanfattning

Utmärkelser

• Järnkors (1914)
  • 2:a klass (6 oktober 1915) [12]
  • 1:a klass (17 augusti 1916) [12]
• Riddarkors av orden av huset Hohenzollern med svärd (24 november 1917) [12]
• Kors av Friedrich augusti 2:a och 1:a klass (Oldenburg) [12]
• Riddarkors 2:a klass av Zähringens lejonorden [12]
• Hanseatic Cross of Hamburg (18 juni 1917) [12]
• Första världskrigets hederskors 1914/1918 (12 september 1934) [12]
• Medalj "För tjänstgöringstid i Wehrmacht" från 1:a till 4:e klass (2 oktober 1936)
• Kommendör Storkors med stjärna av Republiken Ungerns förtjänstorden (20 augusti 1938) [7]
• Utmärkelse av Tyska Röda Korset 1:a klass (17 september 1938)
• Medalj "Till minne av den 22 mars 1939" (26 oktober 1939) [7]
• Medalj "Till minne av den 1 oktober 1938" (20 december 1939) [7]
• Spänne till järnkorset
  • 2:a klass (4 september 1939) [12]
  • 1:a klass (25 oktober 1939) [12]
• Bröstskydd "For Wound" (1939) i svart (20 februari 1940)
• Riddarkorset av järnkorset (14 juni 1940) som viceamiral och befälhavare för underrättelsestyrkorna [160] [161]
• Förstörarmärke (11 november 1940) [7]
• Sjömärke (9 maj 1942) [7]

Kampanj

• Dokumenten

• Befordran till konteramiral

• Befordran till vice amiral

• Befordran till amiral

• Provisoriskt dokument som ger riddarkorset av järnkorset

3 april 1907:	Seekadet ( tyska:  Seekadett ) [7]
21 april 1908:	Fähnrich zur See ( tyska:  Fähnrich zur See ) [7]
28 september 1910:	Löjtnant zur See ( tyska:  Leutnant zur See ) [7]
27 september 1913:	Oberleutnant zur See ( tyska:  Oberleutnant zur See ) [7]
24 maj 1917:	Kommendörlöjtnant ( tyska:  Kapitänleutnant ) [7]
1 april 1926:	Corvette Captain ( tyska :  Korvettenkapitän ) [7]
1 oktober 1931:	Fregatten-kapten ( tyska:  Fregattenkapitän ) [7]
1 juli 1933:	Kapitän zur See ( tyska:  Kapitän zur See ) [7]
18 september 1937:	Konteramiral ( tyska :  Konteradmiral ), tjänsteår från 1 oktober 1937 [7]
17 december 1939:	Viceamiral ( tyska:  Vizeadmiral ), tjänstgöringstid från 1 januari 1940 [7]
26 augusti 1940:	Amiral ( tyska:  Admiral ), tjänstgöringstid från 1 september 1940 [7]

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ Enligt en intervju med Kurt Caesar Hoffmann av Richard Garrett 1976 hade Hoffmann stor respekt för Lutyens, som hade varit hans skjutinstruktör 1912, när Hoffmann fortfarande var kadett [48] .
2. ↑ Original: tyska.  Ich möchte mich verabschieden, ich werde nicht wiederkommen. Bei der Überlegenheit der Briten ist ein Überleben unwahrscheinlich [3] .
3. ↑ Enligt en annan bedömning från Schneider slutade den första salvan i ett underskott, den andra - i en täckflygning, den tredje - i en täckning med en möjlig träff, som kunde ha orsakats av Eugen, och den fjärde - underflygning [99] .
4. ↑ Vissa historiker, som Russell Grenfell, föreslår ett annat ämne för tvist. Enligt deras åsikt insisterade Lindemann på att återvända till Tyskland i slutet av striden, medan Lutyens föredrog att fortsätta sitt genombrott till Atlanten. Burkard von Müllenheim-Rechberg anser denna version ogrundad [105] .
5. ↑ Texten i Lutyens tal har rekonstruerats från orden från de överlevande besättningsmedlemmarna, plockade upp av ubåten U-74 och väderskeppet Sachsenwald . Enligt Bismarcks yngre artilleriofficer Burkard von Müllenheim-Rechberg återgavs denna fras felaktigt, eftersom Lutyens fattade beslutet att självständigt åka till Saint-Nazaire [131] .

Källor

1. ↑ Stumpf, 1982 , S. 270.
2. ↑ 1 2 3 4 Gaack, Carr, 2011 , S. 380.
3. ↑ 1 2 Hümmelchen, 2011 , S. 407.
4. ↑ Dörr, 1996 , S. 19-20.
5. ↑ Dörr, 1996 , S. 20, 22.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dörr, 1996 , S. 20.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Dörr, 1996 , S. 22.
8. ↑ Dörr, 1996 , S. 19.
9. ↑ 1 2 3 Hümmelchen, 2011 , S. 408.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 344.
11. ↑ Dörr, 1996 , S. 20-21.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Dörr, 1996 , S. 21.
13. ↑ Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 5 (1993), S. 89.
14. ↑ Dönitz, 2004 , sid. 12.
15. ↑ Ciupa, 1979 , S. 46.
16. ↑ Garrett, 1978 , sid. 35-36.
17. ↑ Garrett, 1978 , sid. 36.
18. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , sid. 230.
19. ↑ Raeder, 2004 , sid. 318.
20. ↑ Haarr, 2013 , sid. 38.
21. ↑ O'Hara, 2004 , sid. fyra.
22. ↑ 1 2 3 Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 345.
23. ↑ Haarr, 2013 , sid. 282.
24. ↑ Lunde, 2009 , s. 74-75.
25. ↑ Garrett, 1978 , sid. 37-38.
26. ↑ 12 Lunde , 2009 , s. 111-113.
27. ↑ O'Hara, 2004 , s. 20-27.
28. ↑ Garrett, 1978 , sid. 43.
29. ↑ Garrett, 1978 , sid. 39-40.
30. ↑ Garrett, 1978 , sid. 44.
31. ↑ 12 Garrett , 1978 , sid. 53.
32. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 338.
33. ↑ Raeder, 2004 , sid. 423.
34. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , sid. 130.
35. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - S. 492.
36. ↑ Ansel, 1960 , s. 213-214.
37. ↑ Ansel, 1960 , s. 242-243.
38. ↑ Ansel, 1960 , s. 241-243, 299-302.
39. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 61.
40. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Pechukonis, Davydov, 1994 , Operation "Rheinubung".
41. ↑ Garrett, 1978 , sid. 55.
42. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , s. 56-58.
43. ↑ Garrett, 1978 , sid. 55-56.
44. ↑ Garrett, 1978 , sid. 56.
45. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009 , sid. 66.
46. ↑ Garrett, 1978 , sid. 57.
47. ↑ Garrett, 1978 , sid. 58.
48. ↑ Garrett, 1978 , sid. 57-58.
49. ↑ Garrett, 1978 , sid. 60.
50. ↑ Garrett, 1978 , sid. 61.
51. ↑ Garrett, 1978 , sid. 62-65.
52. ↑ Garrett, 1978 , sid. 65-67.
53. ↑ Garrett, 1978 , sid. 66-67.
54. ↑ Garrett, 1978 , sid. 71.
55. ↑ Garrett, 1978 , sid. 68-69.
56. ↑ Gaack, Carr, 2011 , S. 378.
57. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 61-62.
58. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , sid. 131.
59. ↑ Dönitz, 2004 , sid. 170-171.
60. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 62.
61. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 47-48.
62. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 65.
63. ↑ 1 2 Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 345-346.
64. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , sid. 49.
65. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 131-132.
66. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , sid. 66.
67. ↑ Gaack, Carr, 2011 , s. 385-386.
68. ↑ Garrett, 1978 , sid. 78.
69. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , sid. femtio.
70. ↑ Brennecke, 1997 , S. 162.
71. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 49-50.
72. ↑ Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 346-347.
73. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , sid. 52.
74. ↑ 1 2 Gaack, Carr, 2011 , S. 392.
75. ↑ 1 2 3 4 Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 347.
76. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , sid. 62.
77. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 70-71.
78. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 103.
79. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , sid. 68.
80. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , sid. 132.
81. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 72-75.
82. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , sid. 70.
83. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 69-70.
84. ↑ 1 2 Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , sid. 133.
85. ↑ Ballard, 1990 , s. 68-69.
86. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 69.
87. ↑ Ballard, 1990 , sid. 66.
88. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 116.
89. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 72-78.
90. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 70.
91. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 70-71.
92. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , sid. 71.
93. ↑ Ballard, 1990 , s. 71-72.
94. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 125-133.
95. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 134.
96. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , sid. 144.
97. ↑ 1 2 3 Bercuson, Herwig, 2002 , s. 148-149.
98. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 135.
99. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov, 2014 , sid. 74.
100. ↑ 12 von Müllenheim -Rechberg, 2005 , S. 120.
101. ↑ 1 2 Schmolke, Koop, 2014 , s. 38-39.
102. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , sid. 75.
103. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , sid. 153.
104. ↑ Ballard, 1990 , sid. 85.
105. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 143.
106. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 142-143.
107. ↑ Bercuson, Herwig, 2001 , sid. 172.
108. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 166–167.
109. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 145, 150, 224-225.
110. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , sid. 76.
111. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 145-146.
112. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 236-239.
113. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 147.
114. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , s. 235-236.
115. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , sid. 236.
116. ↑ Jackson, 2002 , sid. 90.
117. ↑ 1 2 3 Patyanin, Malov, 2014 , sid. 77.
118. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 167-169.
119. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 150-151.
120. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 170-171.
121. ↑ Ballard, 1990 , sid. 86.
122. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 152.
123. ↑ Boog, Rahn, Stumpf, Wegner, 2001 , sid. 235.
124. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 151-152.
125. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , s. 171-172.
126. ↑ Winklareth, 1998 , sid. 130.
127. ↑ Bercuson, Herwig, 2002 , sid. 167.
128. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 77-78.
129. ↑ Ballard, 1990 , sid. 104.
130. ↑ Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 137.
131. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 180.
132. ↑ 1 2 Patyanin, Malov, 2014 , sid. 80.
133. ↑ von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 181-182.
134. ↑ 1 2 Ballard, 1990 , sid. 106.
135. ↑ 1 2 von Mullenheim-Rechberg, 2006 , sid. 183.
136. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 78-79.
137. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 80-82.
138. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 82-83.
139. ↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov, 2014 , sid. 83.
140. ↑ Bismarck bombar roll mindes  . BBC (25 maj 2011). Hämtad 9 juni 2021. Arkiverad från originalet 9 juni 2021.
141. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Mumm haben  (tyska)  // Der Spiegel . - 1967. - 20 augusti ( Nr. 35 ).
142. ↑ Jackson, 2002 , sid. 91.
143. ↑ Ballard, 1990 , s. 121-124.
144. ↑ Jackson, 2002 , sid. 49.
145. ↑ 1 2 Deutsches Marine Institute, 1984 , S. 129.
146. ↑ 1 2 Bercuson, Herwig, 2001 , sid. 276.
147. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr, Steinmetz, 1990 , Band 2, S. 81.
148. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 84.
149. ↑ Mitcham S., Muller J. Commanders of the Third Reich. - S. 348.
150. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 222.
151. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 245.
152. ↑ Patyanin, Malov, 2014 , sid. 87.
153. ↑ Gaack, Carr, 2011 , s. 380–392.
154. ↑ Rigg, Nicolai, 2003 , sid. 120.
155. ↑ Hümmelchen, 2011 , S. 411.
156. ↑ Ballard, 1990 , sid. 32.
157. ↑ von Müllenheim-Rechberg, 2005 , S. 161.
158. ↑ Evans, 2000 , sid. 170.
159. ↑ Günther  Lütjens . bismarck-class.dk. Hämtad 23 maj 2021. Arkiverad från originalet 23 maj 2021.
160. ↑ Fellgiebel, 2000 , S. 298.
161. ↑ V. Scherzer. Ritterkreuztrager. - 2007. - S. 519.

Litteratur

• Walter Ansel. Hitler konfronterar England . — Cambridge: Cambridge University Press , 1960.
• Robert Ballard. Upptäckten av Bismarck: Tysklands största slagskepp överlämnar sina hemligheter . - London: Hodder & Stoughton, 1990. - ISBN 978-0-340-52976-8 .
• David Bercuson, Holger Herwig. Bismarck: The Story Behind the Destruction of the Pride of Hitler's Navy. - London: Pimlico Press, 2002. - ISBN 978-0-7126-4002-2 .
• David Bercuson, Holger Herwig. Förstörelsen av Bismarck . - London: Overlook Press, 2001. - ISBN 978-1-585-67192-2 .
• Donald A. Bertke, Gordon Smith, Don Kindell. Andra världskrigets sjökrig . — Lulu.com, 2012. — Vol. 3: Royal Navy är blodig i Medelhavet. — 560 sid. — ISBN 9781937470012 .
• Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner. Tyskland och andra världskriget. - Oxford: Oxford University Press , 2001. - Vol. 6: Det globala kriget. — ISBN 978-0-19-822888-2 .
• Jochen Brennecke. Schlachtschiff Bismarck. — Koehler Verlag, 1997.
• Heinz Ciupa. Die deutschen Kriegsschiffe. — Erich Pabel Verlag, 1979.
• Manfred Dorr. Die Ritterkreuzträger der Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine—Band 2: L–Z. - Osnabrück: Biblio Verlag, 1996. - ISBN 978-3-7648-2497-6 .
• Alun Evans. Brasseys guide till krigsfilmer. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2000. - ISBN 1-57488-263-5 .
• Walther-Peer Fellgiebel. Die Trager des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Friedberg: Podzun-Pallas, 2000. - ISBN 978-3-7909-0284-6 .
• Malte Gaack, Ward Carr. Schlachtschiff Bismarck-Das wahre Gesicht eines Schiffes-Teil 3. - Norderstedt: BoD - Books on Demand, 2011. - ISBN 978-3-8448-0179-8 .
• Richard Garrett. Scharnhorst och Gneisenau: The Elusive Sisters. - London: Hippocrene Books, 1978. - ISBN 0-7153-7628-4 .
• Geirr H. Haarr. The Gathering Storm: Sjökriget i norra Europa (september 1939 - april 1940). - Seaforth Publishing, 2013. - 560 sid. — ISBN 9781848321403 .
• Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz. Die Deutschen Kriegsschiffe. Biografin - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. (10 Bande). - Mundus Verlag, 1990. - Vol. 3. - ISBN 3-7822-0211-2 .
• Robert Jackson. Bismarck. - London: Weapons of War, 2002. - ISBN 978-1-86227-173-9 .
• Henrik O. Lunde. Hitlers förebyggande krig: Slaget om Norge, 1940 . - Kasematten, 2009. - 791 sid.
• Burkard Freiherr von Müllenheim-Rechberg. Schlachtschiff Bismarck. - Flechig Verlag, 2005. - ISBN 3-88189-591-4 .
• Vincent O'Hara. Den tyska flottan i krig: 1939–1945. - Naval Institute Press, 2004. - ISBN 978-1-59114-651-3 .
• Clemens Range. Die Ritterkreuzträger der Kriegsmarine. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1974. - ISBN 978-3-87943-355-1 .
• Bryan Mark Rigg, Karl Nicolai. Hitlers "judische Soldaten". - Paderborn: Schöningh, 2003. - ISBN 978-3-506-70115-2 .
• Veit Scherzer . Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives. - 2. - Jena: Scherzers Miltaer-Verlag, 2007. - 864 sid. - ISBN 978-3-938845-17-2 .
• Klaus-Peter Schmolke, Gerhard Koop. Slagskepp av Bismarckklassen. - Seaforth Publishing, 2014. - ISBN 9781848321977 .
• Reinhard Stumpf. Die Wehrmacht-Elite - Rang- und Herkunftsstruktur der deutschen Generale und Admirale 1933-1945. - Harald Boldt Verlag, 1982. - ISBN 978-3764618155 .
• Gerhard Hummelchen. Amiral Günther Lütjens // Hitlers militärische Elite / Gerd R. Ueberschär. - Primus Verlag, 2011. - S. 407-413. - ISBN 978-3-89678-727-9 .
• Robert J. Winklareth. Bismarck Chase: New Light on a Famous Engagement. - Naval Institute Press, 1998. - ISBN 9781557501837 .
• Niklas Zetterling, Michael Tamelander. Bismarck: The Final Days of Germany's Greatest Battleship. — Generic, 2009.
• Deutsches Marine Institute mit Unterstützung des Militärgeschichtlichen Forschungsamtes. Der Marineoffizier als Führer im Gefecht - Vorträge auf der Historisch-Taktischen Tagung der Flotte 1983. - Mittler Verlag, 1984.
• Dönitz, K. Tio år och tjugo dagar. Memoarer från överbefälhavaren för de tyska sjöstyrkorna. 1935-1945 = Tio år och tjugo dagar. Minnen. — M .: Tsentrpoligraf , 2004. — 495 sid. — ISBN 5-9524-1356-0 .
• Mitcham S. , Müller J. Tredje rikets befälhavare. - Smolensk: Rusich, 1995. -480 sid. - (Tyranniet). —10 000 exemplar.  -ISBN 5-88590-287-9.
• Burkard von Mullenheim-Rechberg. Slagskepp "Bismarck" = Slagskepp Bismark / per. från engelska. Albert Efremov. - M . : Eksmo, 2006. - 480 sid. — ISBN 5-699-15457-4 . (ryska)
• Patyanin S., Malov A. Slagskepp "Bismarck" och "Tirpitz". — M. : Yauza, EKSMO, 2014. — ISBN 978-5699644657 .
• Pechukonis N. I., Davydov Yu. V. Slagskeppet "Bismarck". Fartygets historia 1934-1941. - St Petersburg. , 1994.
• Raeder E. Gross-Amiral. Memoarer från befälhavaren för tredje rikets flotta. 1935-1943 / övers. V. D. Kaidalova. - M . : Tsentrpoligraf , 2004. - (Bakom frontlinjen. Memoarer). - 7000 exemplar.  — ISBN 5-9524-1014-6 .

Länkar

• Lütjens, Günther (1889-1941)  (tyska) . 20th Century Press ArchivesTillträdesdatum: 12 maj 2021.

Ordböcker och uppslagsverk	Brockhaus
Släktforskning och nekropol	Hitta en grav
I bibliografiska kataloger	GND : 1116109085 VIAF : 2966654 WorldCat VIAF : 2966654