Land eller ort | namn |
---|---|
Algeriet | fr. Taxi collectif - kollektiv taxi |
Angola | hamn. Candongueiro |
Armenien | ärm. Երթուղային տաքսի - taxi med fast rutt, i vardagsspråk Russianism Arm. մատշրուտկա — minibuss |
Belarus | Shuttletaxi, Minibuss Belor. Shuttle taxi , minibuss |
Bulgarien | bulgariska Shuttle taxi eller minibuss för kort |
Botswana | "Kombi" (efter namnet på Volkswagen minibussmodellen ) |
Brasilien | hamn. Táxi lotação , alternativo eller pau-de-arara |
Venezuela | spanska Por puesto |
Östtimor | hamn. Microlete , Tetum Microlete |
Haiti | Tapp tapp |
Ghana | Tro-tro |
Tyskland | tysk Sammeltaxi |
Hong Kong | engelsk Allmän lätt buss - lätt allmän buss eller minibuss ; Kinesiska 公共小型巴士eller小巴 |
Georgien | frakt. სამარშრუტო ტაქსი - en taxi eller last med fast rutt . მარშრუტკა (lånad minibuss ) |
Dominikanska republiken | spanska Concho, Publico |
Zimbabwe | engelsk Pendlaromnibus eller Tshova |
Israel | hebreiska Monit -tjänst , Monit Sherut |
Indien | engelsk Delad taxi - en delad taxi, sexsitsig bil - en sexsitsig bil,
Åttasitsig bil , Phat-a-Phat, Polaamboo |
Indonesien | Bemo, Colt, Oplet eller Mikrolet |
Kazakstan | "Minibus" |
Kirgizistan | "Minibus" |
Kanada | engelsk Jitney , i Quebec fr. Taxi collectif , transport collectif par taxi - kollektivtaxi; engelsk taxikollektiv eller taxibuss |
Kenya | "Matatu" |
DR Kongo | engelsk Taxibuss |
Libanon | "Sarfis" ( arabiska سرفيس ) |
Litauen | belyst. Marsrutinis taksi
"Mikrushka" |
Mali | Sotrama |
Mexiko | " Pesero " ( spanska pesero ) eller "kombi" ( kombi ); kombi större pesero |
Moldavien | Rutieră |
Nigeria | Molue eller Danfo |
Peru | "Kombi" ( kombi ) |
Polen | putsa Buss - buss, busik - buss, minibuss , mikrobuss , |
Puerto Rico | Guagua |
Ryssland | Shuttle taxi eller kort: minibuss |
Rwanda | Taxi eller Twegerane |
Rumänien | Maxi-taxi |
Senegal | fr. Bil Rapide- |
Serbien | serbisk. Linjetaxi, minibuss |
Singapore | engelsk Minibus |
Syrien | Sarfis, även: sarvis, sarbis, från fr. tjänst ( arabiska سرفيس ) |
USA | "Jitney" ( engelsk Jitney ) eller "Dollar van" ( dollarbil ) |
Sierra Leone | Poda-poda |
Tadzjikistan | taj. Hatsair |
Thailand | Songthaew _ _ _ _ _ _ _ |
Tanzania | Dala-dala |
Tunisien | Louage |
Kalkon | "Dolmush" ( turkiska dolmuş ) |
Uganda | Kamunye eller Taxi |
Uzbekistan | "Minibus" |
Ukraina | ukrainska Shuttle taxi eller minibuss för kort |
Filippinerna | Jeepney ( eng. Jeepney - från orden "jeep" och jittney ) |
Estland | est. Liinitakso, marsruuttakso |
Etiopien | engelsk minibusstaxi |
Sydafrika | Minibuss-taxi eller Teksi |
Många väst- och centralafrikanska länder , Madagaskar | engelsk Bush taxi , fr. taxi brousse - skogstaxi |
Vissa latinamerikanska länder | spanska Publicos , colectivos |
Shuttletaxi (i vardagsspråket "minibuss" etc.) - bussar och minibussar (ibland mikrobussar och till och med bilar) som transporterar passagerare och bagage längs etablerade rutter och inte är helt integrerade i det vanliga kollektivtrafiksystemet . Tecken på oegentligheter kan vara [1] [2] : små operatörer som betjänar flera rutter, dubblering av kommunala linjer [3] , egna tariffer som inte är bundna till kommunala, bristande efterlevnad av tidtabellen [4] och intervaller (avgång den fyllning), brist på sociala skyldigheter (de arbetar inte förrän sent på natten, de bär förmånstagare i begränsad omfattning, de är svåra att komma åt för personer med begränsad rörlighet ), stopp var som helst som inte är förbjudna enligt trafikreglerna [5] och så vidare. Minibussar är utbredda i många länder i världen.
Med tröghet kallas "minibussar" ofta för alla minibussar och små bussar, även kommunala, som körs till reglerade priser och integrerade med resten av transporten.
Kanske är ursprunget till taxibilar med fast rutt (minibussar) USA ( eng. jitney eller jittney ) på 1910 -talet . Förbättringen av kvaliteten på gatubeläggning , den ökande tillgängligheten av fordon med förbränningsmotor i vissa städer ledde till att spårvagnsmonopolet för stadstransporter försvann. Privata bilar dök upp på gatorna med spårvagnstrafik , duplicerade de mest fördelaktiga delarna av spårvagnsvägarna. Sådana aktiviteter gjorde det möjligt för nya bilägare att snabbt betala för sina inköp och gav en källa till extra inkomst, medan bilägare ofta anlitade arbetslösa. Toppen av denna verksamhet kom 1914, och den nya tjänstens popularitet återspeglades till och med i språket - ordet "minibuss" ( jitney ) blev synonymt med ordet "nickel" ( nickel ) och vice versa. Allt detta kunde inte annat än orsaka protester från spårvagnsföretag som förlorade passagerare och satte press på stadens myndigheter. Passagerarna på minibussarna var inte försäkrade, förarna valde de arbetstider och lönsamma destinationer som var fördelaktiga för dem, utan att garantera kvaliteten på tjänsterna jämfört med spårvagnarna. Av dessa skäl började många kommuner och stater , med början 1915 , att antingen förbjuda sådan verksamhet i lag eller underkasta dem strikt reglering. I synnerhet infördes följande:
Bland andra krav var förbud:
På vissa ställen, även:
Till följd av dessa åtgärder har antalet "minibussar" tiodubblats på ett år.
I Sovjetunionen dök taxibilar med fast rutt upp på 1930 -talet i Moskva . Bilar ZIS-101 , senare ZIS-110 sprang mellan de viktigaste torgen i huvudstaden, järnvägsstationer och stora utställningar , parker , tog passagerare till sportmatcher . Så, 1939, tillsammans med många spårvagnar , trolleybussar och bussar , var 120 taxibilar med fast rutt inblandade i leveransen av besökare till All-Union Agricultural Exhibition ( VSHV ). Till skillnad från vanliga taxibilar , där taxametrar fungerade , sattes priset i en taxi med fast rutt enligt tariffavsnitt, som i dåtidens bussar och trådbussar; sålunda kostade biljetten från Sverdlovtorget till All-Union Agricultural Exhibition 3 rubel [6] .
Det fanns taxibilar med fast rutt i andra stora städer i Sovjetunionen. Till exempel, i Gorkij , körde taxibilar med fast rutt ZIS-101 mellan Sormovo och Sovetskaya-torget (numera Minin och Pozharsky-torget ) med ett stopp vid Gorky-stationen (nu Moskva). Priset för hela rutten var 3 rubel 50 kopek; som jämförelse skulle en resa med spårvagn kosta 50 kopek, med buss - 1 rubel. I Saratov dök taxibilar med fast rutt upp den 5 juli 1940. Fyra M-1-bilar arbetade på en rutt som var 11,7 kilometer lång, uppdelad på 8 stationer (priset för en station är 50 kopek). Två ZIS-101 arbetade på en rutt 5,5 kilometer lång, uppdelad i 4 stationer (priset för en station är 65 kopek).
Under det stora fosterländska kriget avbröts arbetet med taxibilar med fast rutt. Efter dess färdigställande började taxilinjer att dyka upp igen. Taxiflottan med fast rutt fylldes på med ZIS-110 och ZIM -bilar (ett annat namn för GAZ-12 ). Shuttletaxi fungerade också på förorts- och även intercityrutter. 1950 slutfördes återuppbyggnaden av motorvägen Moskva - Jalta . Tillsammans med bussen öppnades också rörelsen för taxibilar med fast rutt längs motorvägen [6] .
Det var med intercityrutter som historien om taxibilar med fast rutter i Leningrad började . Den 30 april 1960 började GAZ-12- bilar köra från busstation nr 1 ( Ploschad Mira ) till Luga , Novgorod , Slantsy och Narva . I juni 1960 dök den första stadsvägen upp (DK Promkooperatsia - New Village).
På 1960-talet började bussar av en särskilt liten klass RAF-977 och en liten klass PAZ-652 användas som taxibilar med fast rutt . Mycket snart tvingade de ut bilar från vägtrafiken. I olika städer ockuperade taxibilar med fast rutt olika nischer. I stora städer där tunnelbanan spelar rollen som huvudtransport - i Moskva , Leningrad , Kiev - användes taxibilar med fast rutt främst för att transportera passagerare från tunnelbanestationer till populära objekt i stadsmiljön: parker , utställningscenter, stora butiker . I Leningrad var taxi med fast rutt ett ganska bekvämt sätt för turister att ta sig till parker och fontäner i Pushkin , Pavlovsk och Petrodvorets , den dygnet runt fasta färdvägstaxi 39-E, som kopplade samman Central Air Communications Agency på Nevsky Prospekt med Pulkovo flygplats , var en stor framgång . I sådana städer, från slutet av 60-talet, användes bussar av en särskilt liten klass RAF-977 , och från slutet av 70 -talet RAF-2203 "Lettland" . En resa med minibuss på 1980-talet inom stadsgränsen kostade 20 kopek. Som jämförelse kostade priset på bussen och tunnelbanan 5 kopek, på trolleybussen - 4 kopek, på spårvagnen - 3 kopek.
I andra städer där det inte fanns någon tunnelbana , eller där den inte spelade någon stor roll i transporter, kopplade taxilinjer samman olika delar av staden, ibland dubblerade rutterna för andra transportsätt, ibland längs de ursprungliga rutterna. I sådana städer användes småklassbussar: PAZ-652 , PAZ-672 med modifieringar, KAVZ-685 med modifieringar, såväl som små bussar av andra inhemska märken. I förortstrafik (förutom turistvägar) och intercitytrafik användes taxibilar med fast rutter sällan.
Gemensamt för alla taxibilar med fast rutter, som skiljer dem från andra transportsätt, var: ett högre pris (jämfört med en buss , vanligtvis 1,5–4 gånger), frånvaron av betalningsförmåner och frånvaron av långtidsavgifter resebiljetter. Reglerna för användning av taxi med fast rutter föreskriver i regel möjligheten att stanna bussen för av- och påstigning utanför hållplatser, på platser som är tillåtna enligt vägreglerna, även om denna möjlighet i vissa städer sällan utnyttjades. Minibusstaxi ansågs vara ett bekvämare och snabbare alternativ till buss , trådbuss och spårvagn för de som är villiga att betala för det [6]
Före uppkomsten av den kooperativa rörelsen i Sovjetunionen 1987 drevs taxibilar med fast rutt antingen av statliga bussdepåer eller taxidepåer. Sedan slutet av 1980-talet började kooperativa taxibilar med fast rutt också dyka upp (till exempel KormaRAF PC i Kolpinsky-distriktet i Leningrad ).
Efter Sovjetunionens kollaps har förutsättningarna för existensen av kollektivtrafik förändrats dramatiskt. I samband med utarmningen av medborgarna följde myndigheterna vägen att tillhandahålla olika naturaförmåner till allmänheten, inklusive rätten till gratis resor med kollektivtrafiken. Avsevärt ökade antalet passagerare som undvek biljettavgift ("harar"). Detta ledde till en kraftig minskning av transportföretagens inkomster. Samtidigt upphörde det befintliga centraliserade systemet för förnyelse av rullande materiel att existera. Kommuner och regionala myndigheter var ovilliga att kompensera transportföretag för transportkostnader.
Som ett resultat av detta började bussdepåerna ägna särskild uppmärksamhet åt transporter med taxibilar med fasta rutter, som ger "riktiga pengar", som huvudsakligen fungerar på kommersiell basis, till nackdel för transporter med bussar med stor och extra stor kapacitet. Taxibilar med fast väg dök upp i de städer där de inte fanns tidigare.
Till en början uppfattades taxibilar med fast rutt av passagerare som ett dyrare (och utan förmåner), men snabbare och bekvämare alternativ till traditionella bussar, trådbussar och spårvagnar. Men i många städer minskade "sociala" transporter, deras kvalitet sjönk. För solventa passagerare visade sig taxibilar med fast rutt vara det föredragna transportsättet, eftersom kvaliteten på "sociala" transporter blev oacceptabel för dem. Det naturliga undantaget är tunnelbanan i Moskva och St. Petersburg , eftersom taxin med fast rutt inte kan konkurrera med den när det gäller hastighet och komfort på långväga transporter.
I de städer där taxibilar med fast färdväg fanns tidigare upprätthölls kontinuiteten i förhållande till vilken klass av bussar som användes. I städer där tunnelbanan spelar en aktiv roll och taxibilar med fasta rutter spelar en förmedlande roll, är dessa bussar av en särskilt liten klass ( RAF-22038 "Latvia" (avvecklad), GAZ-32213 "Gazelle" , Mercedes-Benz Sprinter , Ford Transit , etc. .). I andra städer, där taxibilar med fast rutter utför mycket transportarbete, är dessa bussar av små klasser (till exempel PAZ-3205 ). I små städer, där taxibilar med fast rutter först dök upp, är dessa i regel bussar av en särskilt liten klass, främst gaseller . I Omsk kallas taxichaufförer för "gazelister" [7] . I södra delen av landet , särskilt i Rostov-regionen, används minibussar från Hyundai County , tillverkade av TagAZ 2004-2012 och nästan ersatte gasellerna . Dessutom används "prototyperna" av "Gazelles" - Ford Transit [8] också som minibussar där .
Snart började bussar som tillhörde privata företag och entreprenörer trafikera sträckorna. Det största företaget i Moskva som är verksamt på marknaden för taxitransporter med fast rutt är företagsgruppen Avtoline . På vissa ställen, i vardagligt tal, har dess namn blivit ett känt namn för en minibuss i allmänhet [9] .
Under villkoren för ytterligare utarmning av bussanläggningar, bussar med stor eller till och med extra stor kapacitet ( LiAZ-677 , Ikarus-260 , Ikarus-280 , LiAZ-5256 , LAZ-695 , LAZ-4207 , Mercedes-Benz O350 etc.) . Nu i vissa städer tar både statliga och kommunala flottor och privata företag bussar med stor kapacitet till livliga linjer. Till exempel driver företagsgruppen Avtoline Scania Omnilink högkapacitetsbussar med halvlågt golv på stads- och förortsrutter i Moskva .
En intressant egenskap hos taxibilar med fast rutt är skillnaden i betalningstillfället för resor i olika städer eller till och med på olika rutter i samma stad. Om passagerare i vissa fall överför avgiften till föraren (konduktören) omedelbart efter landning, så på andra platser (till exempel i Aleksin , Vladivostok , Stary Oskol , Blagoveshchensk , Chita , Petrozavodsk , Kaliningrad , Odessa , Orsk , Ufa , Tuapse och Lugansk , Rivne , Kamenetz-Podolsky , Volsk , Gorlovka , Makhachkala , Novomoskovsk , Tolyatti , Taganrog , Rostov-on-Don , Nizhny Tagil , Naberezhnye Chelny , Taganrog , Kislovodsk , Kerch , Stavrop , Körtj , Stavrop , Körtj , Stavrop , Körtj , Stavrop , K , Stavrop , St , Stavrop , K . Irkutsk , Tomsk , Petropavlovsk-Kamchatsky , Beloretsk , Osh , Yakutsk ) är det vanligt att betala för resor i taxi med fast rutt vid utgången. Detta ger passagerare möjlighet att inte skynda sig att betala och föraren att inte bli distraherad under körningen för att få pengar och växelpengar och att inte oroa sig för att en av passagerarna inte betalade för biljetten.
Ofta duplicerar taxilinjer befintliga kommunala eller statliga kollektivtrafikstråk. Men det finns också nya rutter. I Moskva har det till exempel dykt upp ett antal rutter som bekvämt kopplar samman perifera områden och därmed betjänar viktiga passagerarflöden som inte täcks av annan kollektivtrafik.
I vissa städer i Ryssland finns inga taxibilar med fast rutt och har aldrig varit - i Arzamas
2007 infördes ett nytt ruttsystem i Kazan , enligt vilket alla taxibilar med fast rutt ersattes av bussar med större kapacitet. Från och med augusti 2011 fanns endast ett litet antal illegala aktietaxibilar kvar på linjen.
Enligt Oleg Starovoitov, chef för avdelningen för statspolitik inom området vägar, bilar och passagerartransporter i städer vid Ryska federationens transportministerium, tillhör "minibussar" inte kategorin taxi, utan till vanlig kollektivtrafik [10] eftersom de både faktiskt och juridiskt är bussar med liten eller särskilt liten kapacitet.
I ett antal fall, särskilt i små städer (till exempel staden Kara-Balta ), utförs rollen som en taxi med fast rutt framgångsrikt av bilar. På de mest populära stads- och förortsrutterna trafikerar bilar ständigt och transporterar passagerare för en liten fast avgift.
För närvarande regleras organisationen av arbetet för all kollektivtrafik i Ryssland av den federala lagen av den 13 juli 2015 nr 220-FZ och stadgan för vägtransporter och elektriska transporter på urbana ytor
Sedan 2013 finns det juridiskt sett inget som heter en taxi med fast väg. Denna typ av transporter har blivit, tillsammans med bussar, spårvagnar, trådbussar, kollektivtrafik. Detta står direkt i stadgan för vägtransporter :
1. Regelbunden transport av passagerare och bagage utförs på grundval av ett offentligt kontrakt för transport av en passagerare längs rutten för reguljär transport.
2. Regelbunden transport av passagerare och bagage klassificeras som transport med kollektivtrafik.
3. Regelbunden transport av passagerare och bagage är uppdelad i:
1) transport med på- och avstigning av passagerare endast vid etablerade hållplatser längs rutten för reguljär transport;
2) transport med på- och avstigning av passagerare på alla platser som inte är förbjudna enligt trafikreglerna längs rutten för reguljär transport.
Efter antagandet av den federala lagen av den 13 juli 2015 nr 220-FZ "Om organisationen av regelbunden transport av passagerare och bagage på väg ...", har urvalet av transportörer skärpts och nya regler och förordningar har införts för att utföra persontransportverksamhet. Således ålägger normerna i denna lag alla transportörer att parkera fordon som används för att transportera passagerare på särskilda parkeringsplatser. För att befordra passagerare krävs dessutom att varje transportör, utöver ett tillstånd, har en färdvägskarta eller ett intyg för rätt att transportera passagerare utfärdat av det auktoriserade organet för de kommunala, regionala, regionala myndigheterna, beroende på typen av busslinje (kommunal, interkommunal, interregional). Enligt Charter of Road Transport and Urban Ground Electric Transport , som har den federala lagens kraft och som reglerar de rättsliga förhållandena mellan transportören och passagerare, avsändare, mottagare, finns det fem typer av meddelanden (rutter) för passagerartransport: förorts-, intercity-, internationell trafik.
2. Transporter i tätortstrafik bedrivs inom bebyggelsens gränser.
3. Förortstransporter utförs mellan bosättningar på ett avstånd av upp till femtio kilometer inklusive mellan gränserna för dessa bosättningar.
4. Intercity transporter utförs mellan bosättningar på ett avstånd av mer än femtio kilometer mellan gränserna till dessa bosättningar.
5. Transport i internationell trafik utförs utanför Ryska federationens territorium eller till Ryska federationens territorium med korsningen av Ryska federationens statsgräns, inklusive i transit genom Ryska federationens territorium.
Tre typer av transport av passagerare och bagage är också lagligt fastställda:
1) regelbunden transport;
2) transport på beställning;
3) transport med persontaxi.
Analoger av taxibilar med fast rutt är vanliga i tredje världens länder , och i olika länder (eller till och med i olika städer) används deras egen modell av deras arbete. På vissa ställen finns en transport som upptar en mellannisch mellan rutt och enskilda taxibilar. Det är minibussar eller bilar som rör sig utan någon speciell rutt, men som tar upp passagerare, förutsatt att riktningen som de vill åka inte motsäger den som de passagerare som redan har tagits färdas i. Denna modell är effektiv främst i små städer och bosättningar som sträcker sig huvudsakligen längs en vägaxel (till exempel kustnära), men det finns också exempel på dess användning i ganska stora städer, till exempel matatu i Nairobi [11] songtheu i Chiang Mai , eller vanliga taxibilar i Casablanca . Denna typ av transporttjänster är mycket vanliga i stora städer i Iran .
Delad taxi i Port-au-Prince , Haiti
Shuttletaxi (lastskoter) i Laos
Buss i Hong Kong
I Väst- och Centralafrika kallas taxibilar med fast rutt för skogstaxi ( eng. bush taxi ). Det finns i regel tre typer av skogstaxi: kombi, minibuss och lastbil . Många fordon som används i denna egenskap importeras från Europa eller Japan , några är monterade i regionala centra som Nigeria eller Kenya . Den ursprungliga utrustningen av fordon tas vanligtvis ut för att få mer utrymme och rymma längre bänkar. Vanligtvis är antalet personer i salongerna på sådana taxibilar fler än de planerade passagerarplatserna.
Hästdragna aktietaxibilar används nu flitigt i vissa länder . Så på grund av bränslekrisen, nästan överallt på Kuba (med undantag för Havanna ), används hästkärror för att flytta stadsbefolkningen . Dessutom arbetar de i enlighet med alla driftregler för vanliga taxibilar med fast rutt. Vid sluthållplatserna finns särskilda parkeringsplatser för besättningar, besättningarna lämnar antingen enligt det godkända schemat, eller efter att "kabinen" är helt fylld med passagerare.
På ön La Digue på Seychellerna används tjurkärror som minibussar . Detta beror på den lilla storleken på ön och det faktum att passagerare oftast behöver övervinna korta avstånd mellan närliggande byar. Men för närvarande används denna typ av transport på La Digue praktiskt taget inte av lokala invånare, och förvandlas gradvis till en ren turistattraktion, men i själva verket utför den fortfarande rollen som en taxi med fast rutt.
Kollektivtrafik | |
---|---|
Järnväg | |
Spårlös rutt |
|
Vatten | |
Luft | |
Legosoldat | |
Övrig | |
Allmänna villkor | |
Ombordstigning och avstigning av passagerare |
|
Biljettbetalning |
|
Infrastruktur | |
Kontrollera |