| Mgebrov-Vit | |
|---|---|
| Pansarbil "Mgebrov-White" på gården till Izhora-fabriken , 1915. | |
| "Mgebrov-vit" | |
| Klassificering | Kanon-kulspruta pansarbil |
| Besättning , pers. | 6 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Izhora växt |
| År av utveckling | 1915 |
| År av produktion | 1915 |
| År av verksamhet | 1915 - 1920 (?) |
| Antal utgivna, st. | ett |
| Huvudoperatörer | |
| Mått | |
| Boettlängd , mm | 4870 |
| Bredd, mm | 2230 |
| Höjd, mm | 2390 |
| Bokning | |
| pansartyp | Valsade stål |
| Skrovets panna, mm/grad. | 7 |
| Skrovskiva, mm/grad. | 6 |
| Skrovmatning, mm/grad. | 6 |
| Botten, mm | fyra |
| Skrovtak, mm | 5 |
| Tornpanna, mm/grad. | 7 |
| Pannfällning, mm/grad. | 7 |
| Tornbräda, mm/grad. | 7 |
| Skärbräda, mm/grad. | 6 |
| Tornmatning, mm/grad. | 7 |
| Skärmatning, mm/grad. | 6 |
| Torntak, mm/grad. | 5 |
| Hytttak, mm/grad. | 5 |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 37 mm Hotchkiss kanon |
| pistoltyp _ | räfflad |
| GN-vinklar, deg. | 260-270° |
| sevärdheter | optiskt-mekaniskt sikte |
| maskingevär | 2 × 7,62 mm "Maxim" |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
"Vit", bensin, 4-cylindrig, förgasare, in-line, vätskekyld, slagvolym 3672 cm³ |
| Motorkraft, l. Med. | 35 |
| Motorvägshastighet, km/h | 42 |
| Längdskidhastighet, km/h | 18-20 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 230-250 |
| Effektreserv över ojämn terräng, km | 150 km |
| Hjulformel | 4×2 |
| typ av upphängning | beroende av bladfjädrar |
"Mgebrov-White" (även "Vit" Mgebrova ) är en pansarvagn med kanon-kulspruta från det ryska imperiet . Den skapades 1915 under första världskriget enligt projektet av stabskaptenen V. A. Mgebrov på grundval av den vita bakhjulsdrivna tvåaxliga lastbilen. Liksom andra Mgebrov-pansarfordon kännetecknades det av den utbredda användningen av den så kallade rationella bokningen - installationen av pansarplattor i betydande lutningsvinklar, vilket ökade deras kulmotstånd.
Historien om den Mgebrov-vita pansarbilen började i november 1914, när en pensionerad överste av ingenjörstrupperna, Cheremzin, vände sig till militäravdelningen med ett förslag om att skapa ett "spansarfordonspaningsteam" bestående av flera pansarfordon. Militäravdelningen, som blev intresserad av förslaget, tilldelade fyra bilar till initiativöversten, som snart bokades enligt Cheremzins schema. Intressant nog utfördes konstruktionen av pansarbilar med privata medel från en viss köpman Merkuliev . Pansarfordonen liknade franska pansarbilar av märkena Peugeot och Renault. I synnerhet var pansarskydd från ovan helt frånvarande, och maskingevärsbeväpning installerades öppet bakom sköldar. Det är sant att detta för närvarande inte ansågs vara en stor nackdel, eftersom huvuduppgiften för dessa pansarfordon var spaning och spaning av området, och inte alls en direkt kollision med fienden.
Fordonen visade sig vara mycket efterfrågade framtill, men efter några månader ökade kraven på bokning. När general Brusilov i början av 1915 bad om att få överföra dessa pansarfordon till den 8:e armén som var underordnad honom, ansåg en speciellt bildad urvalskommitté bokningssystemet otillfredsställande (med andra ord svagt). Som ett resultat, våren 1915, skickades tre av de fyra pansarfordonen i "teamet" - "Benz", "Pierce-Arrow" och "White" - till Izhora-fabriken för att "förvandla" dem till en fullvärdig reservation.
Repansarprojekt utvecklades av stabskaptenen V. A. Mgebrov. Vid den tiden hade fabriken redan börjat montera Renault lätta pansarfordon, skapade enligt hans projekt. Som i fallet med Renault använde Mgebrov aktivt den så kallade rationella bokningen i rustningen på det nyligen mottagna chassit - placeringen av pansarplattorna i stora lutningsvinklar. Dessutom fick alla pansarbilar "märkta" Mgebrovsky maskingevärstorn. Men medan Benz och Pierce-Arrow ursprungligen var passagerarracerbilar, var White en 1,5-tons, bakhjulsdriven (4×2) lastbil. Detta gjorde det möjligt för Mgebrov att placera kraftfullare vapen på det nya pansarfordonet, inklusive artilleri - ett cylindriskt torn med en 37 mm Hotchkiss-pistol installerades baktill på pansarfordonet.
Det är anmärkningsvärt att arbetet med återutrustningen av pansarfordon utfördes på bekostnad av köpmannen Merkuliev igen. De ompansrade fordonen, inklusive de vita, var klara hösten 1915 och redan den 17 september bildades den 29:e bil- och maskingevärplutonen (APV) på basis av det tidigare "bilspaningsteamet".
Pansarbilens kaross nitades från 4-7 mm ark av valsat krom-nickel pansarstål som tillverkats av Izhora-fabriken och hade en komplex konfiguration. Liksom i resten av Mgebrovs pansarfordon var många av pansarplåtarna placerade i rationella lutningsvinklar. Den främre delen av skrovet var särskilt starkt avfasad, vilket avsevärt ökade dess skottmotstånd.
Motorrummet var beläget i fören på pansarbilen. Till skillnad från Renault-bilen, som också var bepansrad enligt Mgebrov-schemat, hade White en motor med en klassisk kylarplacering (framför motorn), som inte tillät nosen att vara så kilformad. För att ge åtkomst till motorn var taket på motorrummet gångjärn och monterat på gångjärn till babords sida. Dessutom fanns det små underhållsluckor i sidorna.
Bakom motorrummet fanns kontrollutrymmet. Förarsätet var placerat till vänster, befälhavarsätet till höger. För att övervaka terrängen hade föraren och befälhavaren två visningsluckor i den övre frontpansarplattan. Luckorna stängdes med gångjärnsförsedda pansarlock, och speciella pansarhörn nitades i deras nedre del, vilket hindrade kulor och fragment från att rikoschettera från frontpansarplattan från att komma in i luckorna. Dessutom hade föraren och befälhavaren var sitt visningsfönster i kontrollutrymmets sidofasningar.
Bakom kontrollfacket, i mitten av fordonet, fanns ett stort cylindriskt maskingevärsutrymme. Ovanifrån kröntes det med Mgebrovs "märkta" timmertorn, som hade en komplex konfiguration, som liknade en triangel i plan med kraftigt rundade hörn-sponsons och en vågig bas. På kabinens horisontella tak fanns ett cylindriskt observationstorn med utsiktsöppningar som gav en cirkulär vy.
Bakom maskingevärsfacket, på baksidan av fordonet, på en rundad pansarplattform, fanns ett lågt cylindriskt torn med en 37 mm pistol. Tornets rotationsvinkel begränsades av de strukturella elementen i pansarskrovet, men även i detta tillstånd hade det en bra eldsektor. Dessutom bör man komma ihåg att bilen vanligtvis gick i strid i backläge, vilket delvis kompenserade för omöjligheten att skjuta medan fordonet rörde sig.
För att gå ombord på bilen (och evakuering från den) hade besättningen tre dörrar. En var på höger sida av kontrollfacket, två var på sidorna av den cylindriska delen av maskingevärsfacket. Aktertornet hade två luckor - enbladigt i taket och tvåbladigt i bakväggen.
Artilleribeväpningen i Mgebrov-White pansarbil var en 37-mm Hotchkiss-tankpistol - ett mycket vanligt vapen på den tiden. Den 37 mm Hotchkiss-tankpistolen baserades på en lätt marinpistol med ett antal modifieringar, i synnerhet var pistolen utrustad med en omdesignad kilbricka . Piplängden på pistolen var 20 kalibrar (740 mm). Vapnets ammunition inkluderade pansargenomträngande granater - "blanks", fragmenteringsgranater och buckshot . Det finns inga kvantitativa uppgifter om ammunitionsbelastningen. Pistolen installerades i ett cylindriskt torn placerat i den bakre delen av pansarfordonet. Pansarbilens maskingevärshytt begränsade pistolens horisontella styrningsvinkel till 260-270 °. Ett optiskt-mekaniskt sikte användes för att rikta pistolen mot målet.
Sekundär beväpning var två 7,62 mm maskingevär "Maxim" av 1910 års modell med en vattenkyld pipa. Maskingevären placerades i framåtvända spons av skäret bakom cylindriska sköldar som glider på rullar. Avfyrningsvinkeln för varje maskingevär nådde 180°. Maskingevären drevs troligen av vanliga patronbälten på 250 skott vardera. Däremot saknas också kvantitativa uppgifter om kulspruteammunition.
Som kraftverket för pansarbilen användes den "vanliga" lastbilsmotorn - "Vit", bensin, 4-cylindrig, förgasare, in-line, vätskekyld, med en arbetsvolym på 3672 cm³ och en effekt på 35 hk. Motorn var ganska pålitlig, även om dess effekt var något låg för ett så tungt beväpnat fordon. Men när man körde på motorvägen nådde pansarbilen hastigheter på upp till 42 km / h. Det är sant att när man körde längs rocaden sjönk hastigheten till 18-20 km / h. Bränsletankens kapacitet var 100 liter, vilket gjorde att bilen kunde färdas 230-250 km längs motorvägen.
Bilens chassi är bakhjulsdrivet , hjulformeln är 4 × 2. Fjädringen är beroende av semi-elliptiska bladfjädrar . Framaxelns hjul är enkelsidiga, de bakre är dubbelsidiga, med skottsäkra däck och pansarskivor. Vingar över hjulen saknades.
På hösten 1915 var Mgebrov-White, tillsammans med Benz och Pierce-Arrow, redo att skickas till fronten. Den 15 september, på grundval av dem, bildades den 29:e bilmaskingevärsplutonen (APV), som snart skickades till Tiflis , där den gick in i den kaukasiska arméns förfogande, som kämpade mot turkarna . Sommaren 1916 återfördes den materiella delen av plutonen, inklusive Mgebrov-White, till Izhora-fabriken för reparation, varefter White tillsammans med Pierce-Arrow återigen lämnade fronten.
Efter oktoberrevolutionen gick den pansarbilen, tydligen, till den "röda" och användes av dem i strider. I synnerhet finns det information om närvaron av den vita kanonpansarvagnen i enheterna från Röda armén som försvarade på Kakhovka-brohuvudet 1920. [ett]
Det finns ingen exakt information om pansarbilens vidare öde.
I allmänhet kan "Mgebrov-White" anses vara en ganska framgångsrik maskin. Pansarschemat för Mgebrov med den omfattande användningen av pansarplattornas rationella lutning var avancerad för sin tid och gjorde det möjligt att avsevärt lätta designen utan att minska nivån på fordonssäkerheten. Pansringen var genomtänkt, de viktigaste delarna av bilen skyddades mer noggrant än resten.
Pansarbilens beväpning var mycket kraftfull för sin klass. Närvaron av en lätt, pålitlig och dessutom snabbskjutande pistol utökade avsevärt pansarbilens kapacitet och tillät den att utföra olika uppgifter både i offensiven och i försvaret. Samtidigt gav platsen för vapnen tillräcklig eldmanövrerbarhet, även om den bakre halvklotet praktiskt taget inte täcktes av kulspruteeld . Delvis kompenserades denna brist av pistolens eldhastighet och ett brett utbud av ammunition, bland annat högexplosiva fragmenteringsskal och buckshot .
Bilens rörlighet var också ganska acceptabel, särskilt i jämförelse med pansarvagnen Garford-Putilov kanon-kulspruta . Visserligen var längdåkningsförmågan låg, men alla pansarfordon utan undantag led av denna nackdel. Dessutom, i jämförelse med samma Garford, var den vitas öppenhet mycket bra - åtminstone teoretiskt kunde han ta sig ut ur en ytlig tratt.
Mycket avancerat för sin tid var användningen av ett observationstorn, som gav en cirkulär vy.
Utan tvekan, under villkoret av till och med småskalig produktion, kunde pansarfordon av typen Mgebrov-White avsevärt utöka kapaciteten hos fordons-kulspruteplutoner ( APV) och andra pansarformationer, men detta hände inte. Hösten 1915 dödades V. A. Mgebrov vid fronten, och utsikterna för all masskonstruktion av pansarfordon som redan utvecklats av honom har sjunkit i glömska på grund av de ekonomiska och sociopolitiska katastrofer som har börjat i Ryssland.