Nizhny Novgorod tunnelbana | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
Beskrivning | |||||||||||||||
Sorts | tunnelbana | ||||||||||||||
Land | Ryssland | ||||||||||||||
Plats | Nizhny Novgorod | ||||||||||||||
öppningsdatum | 20 november 1985 | ||||||||||||||
Ägare | Administration av Nizhny Novgorod | ||||||||||||||
Operatör | MP "Nizjnij Novgorod Metro" | ||||||||||||||
Biljettpris | 30 ₽ och 35 ₽ | ||||||||||||||
Daglig passagerartrafik | 83K (2019) [1] | ||||||||||||||
Årlig persontrafik | 30,4 miljoner (2019) [1] | ||||||||||||||
Hemsida | metronn.ru | ||||||||||||||
Ruttnät | |||||||||||||||
Antal rader | 2 | ||||||||||||||
Antal stationer | femton | ||||||||||||||
Nätverkslängd | 21,82 km [2] | ||||||||||||||
rullande lager | |||||||||||||||
PS storlek | 130 vagnar | ||||||||||||||
Antal vagnar i tåget | 4-5 | ||||||||||||||
Depånummer _ | ett | ||||||||||||||
Tekniska detaljer | |||||||||||||||
Spårbredd | 1520 mm ( ryska spårvidden ) | ||||||||||||||
Elektrifiering | 825 V , kontaktskena | ||||||||||||||
medelhastighet | 45,3 km/h | ||||||||||||||
Högsta hastighet | 80 km/h | ||||||||||||||
|
|||||||||||||||
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Nizhny Novgorod Metro (fram till 1990 - Gorky Metro ) är ett passagerartransportsystem utanför gatan i Nizhny Novgorod . Kronologiskt den tredje tunnelbanan i Ryssland , den första i Volga Federal District , den tionde i Sovjetunionen . Den första lanseringssektionen av Gorky Metro, från stationen " Moskovskaya " till " Proletarskaya ", öppnades den 20 november 1985 .
Den genomsnittliga dagliga passagerartrafiken är 115,0 tusen personer [3] . När det gäller antalet stationer tar tunnelbanan Nizhny Novgorod 3:e plats i Ryssland efter tunnelbanorna i Moskva och St. Petersburg [4] .
När det gäller längden på de trafikerade linjerna är den 139:e i världen och 56:e bland europeiska tunnelbanor .
Tunnelbanan består av två linjer - Avtozavodskaya och Sormovsko-Meshcherskaya . Det finns 15 stationer på dem: 15 grunda och en marktäckt - " Petrel ". Linornas längd är 22,2 km. Båda linjerna betjänas fortfarande av en enda depå - " TCh-1 Proletarskoye ", planer pågår för att bygga en andra depå för tåg på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen och i framtiden en tredje depå för den lovande Nagornaya-linjen .
Vid 2 stationer av 15 - " Moskovskaya " och " Gorkovskaya " - installerades rulltrappor . Station "Moskovskaya" är ett överföringsnav för pendeltåget .
Driften av tunnelbanan utförs av MP "Nizhny Novgorod Metro". Priset är 35 rubel (30 rubel med ett Citycard i 60 minuter).
Historien om tunnelbanan Nizhny Novgorod börjar i oktober 1973 , när designers av Moskva Metrogiprotrans Institute började utveckla den första etappen av tunnelbanan . Bygget påbörjades den 17 december 1977 . Den här dagen drevs de första pålarna in i grunden till Leninskaya- stationen. En minnesskylt sattes upp på platsen där bygget påbörjades (bokstaven M i tunneln ). I maj 2017 demonterades monumentet på grund av konstruktionen av McDonald 's i dess ställe [5] ; på hösten samma år återlämnades skylten, men den monterades en bit från sin ursprungliga plats.
I september 1978 började tunnelarbeten från Leninskaya-stationen. Det tog lång tid att utveckla projektdokumentation, riva hus, flytta vägar och spårvagnslinjer, och 1979 slogs pålar in i basen av Moskovskaya-stationen. I juni 1980 föreslogs tre linjer av Gorky Metro för övervägande. Vid ett möte på Gorkovmetroproekt-institutet godkändes en plan för utveckling av två tunnelbanelinjer istället för tre. Den första raden, då fortfarande - " Avtozavodsko-Meshcherskaya ", var tänkt att pågå till ett bostadsområde nära Meshchersky Lake . Den andra raden bar designnamnet " Sormovsko-Nizjnij Novgorod " och var tänkt att förbinda Zarechnaya ("nedre") delen av staden Gorkij med Nagornaya ("övre") . Det var planerat att det skulle gå till Beketova Street och Sovetskaya Square. Detta alternativ planerade byggandet av 11 stationer: "Sormovskaya", "Sportivnaya", " Kalininskaya ", " Kuibyshevskaya ", " Kanavinskaya ", " Gorkovskaya ", "Sverdlovskaya", "Svoboda Square", "Republican" och "Sovjet" [ 6] . I januari 1981 utvecklades den andra "Sormovsko-Nagornaya"-linjen, och i mars samma år beslutades att förlänga Avtozavodsko-Meshcherskaya-linjen till Avtozavods kulturpalats.
Den 13 juli 1984 kollapsade väggar i gropen av Moskovskaya-stationen. Två arbetare från en studentbrigad som hjälpte till att bygga tunnelbanan dog. Det finns en legend förknippad med denna händelse att de döda elevernas spöken fortfarande går genom tunnlarna och tunnelbanestationerna [7] .
Den 20 november 1985 ägde den stora invigningen av Gorky Metro rum. Lanseringskomplexet för den första delen av den första etappen inkluderade en linje med en längd på 7,8 km med sex stationer: " Moskovskaya ", " Chkalovskaya ", " Leninskaya ", " Zarechnaya ", " Dvigatel Revolyutsii " och " Proletarskaya ", som samt en depå och ingenjörsram. Redan i augusti 1987 sträckte sig Gorky-tunnelbanan från Proletarskaya-stationen till ytterligare två stationer - Avtozavodskaya (fram till 1984 - Severnaya) och Komsomolskaya . Tunnelbanan utvecklades aktivt, och två år senare, i november 1989 , öppnades ytterligare två stationer i samma riktning - Kirovskaya och Park Kultury . Under designen och byggandet av stationen kallades "Park Kultury" "Zhdanovskaya". Vid Sovjetunionens kollaps hade Gorky-tunnelbanan redan en linje med 10 stationer.
I juni 1990 godkändes förlängningen av Avtozavodskaya-linjen från Park Kultury-stationen till Yugo-Zapadnaya-stationen. I december samma år godkände de utvecklingen av Sormovsko-Meshcherskaya-grenen till stationerna: Yarmarka , Strelka , Meshcherskoye Lake och Volga . I januari 1992 beslutades det att döpa om stationerna som byggdes på linjen Sormovsko-Meshcherskaya: Kuibyshevskaya till Burnakovskaya, Kalininskaya till Burevestnik och Sportivnaya till Varya.
I oktober 1990 återlämnades det historiska namnet Nizhny Novgorod till Gorkij. Följaktligen ändrades namnet på tunnelbanan.
Den 20 december 1993 öppnades Sormovsko-Meshcherskaya-linjen - stationerna Kanavinskaya och Burnakovskaya inkluderades i den nya linjen . Efter det blev det ett långt dödläge. Byggandet av nya stationer frystes på obestämd tid på grund av bristande finansiering. Förberedelserna för bygget av Yarmarka station som hade påbörjats 1996 inskränktes. Först i slutet av 1990-talet började arbetet med att förlänga linjen Sormovsko-Meshcherskaya med en etapp från Burnakovskaya, och den 9 september 2002 öppnades den 13:e tunnelbanestationen, Burevestnik .
Denna period av stagnation tog dock inte slut. Ett stort underskott i Nizhny Novgorods budget tillät inte utvecklingen av tunnelbanan. Det led förluster från låga ridership, eftersom det inte fanns några stationer i Uptown . Passagerartrafiken i tunnelbanan har minskat för varje år.
År 2009 byggdes ett av de viktigaste långsiktiga byggprojekten i staden - en tunnelbanebro över Oka . Ett år tidigare startade tunnelbanebyggarna byggandet av en ny tunnelbanestation "Gorkovskaya". Den 22 september 2012 stängdes tunnelbanan för första gången helt av för trafik. Detta berodde på arbete med att byta strömförsörjning till det nyinstallerade styrsystemet för stationen under uppbyggnad [8] . Och den 4 november 2012 ägde den stora öppningen av den första tunnelbanestationen i den övre delen av staden - " Gorkovskaya " rum. Således var båda bankerna av staden sammankopplade, vilket ökade passagerartrafiken med 75 % [9] . Den 4 november 2013, på National Unity Day , transporterade tunnelbanan cirka 68 tusen människor [10] . Efter lanseringen av Gorkovskaya-stationen, på grund av bristen på möjligheten till en fullvärdig omsättning av tåg från Sormovsko-Meshcherskaya-linjen bakom Moskovskaya-stationen, organiserades gaffeltrafik i tunnelbanan - från sidan av Park Kultury-stationen , tågen gick till Moskovskaya-stationen i förhållande till 1 : 1 - ett tåg gick till Gorkovskaya, nästa till Burevestnik.
I samband med arrangemanget av fotbolls-VM 2018 beslutade stadens myndigheter i Nizhny Novgorod att förlänga tunnelbanelinjen Sormovsko-Meshcherskaya [11] till stadion för 45 tusen platser, som fortfarande var under uppbyggnad vid den tiden, och öppna Strelka station nära den [12 ] [13] . Bygget av Sormovsko-Meshcherskaya-linjen från Moskovskaya-stationen till Strelka-stationen började den 12 juni 2015. Drivningen av destillationstunnlar utfördes på ett slutet sätt med hjälp av ett mekaniserat sköldkomplex. Stationskomplexet byggdes på ett öppet sätt med hjälp av ett konstgjort avvattningssystem för byggtiden. Byggandet av denna del av linjen Sormovsko-Meshcherskaya slutfördes i juni 2018. Den nya tunnelbanesektionen gjorde det möjligt att säkerställa anslutningen av hela det "sovande" mikrodistriktet "Meshcherskoye Lake" med höglandsdelen, Leninsky, Kanavinsky, Avtozavodsky och Moskva distrikten i staden [14] . Den 13 juni, med start av fullfjädrad drift av stationen, delades slutligen båda linjerna upp i två oberoende. Men redan i augusti 2018 reducerades driftläget för Strelka-stationen, vilket resulterade i att den gemensamma trafiken längs linjerna återställdes från 22:00 till 0:15. På grund av slutförandet av reparationsarbeten, från och med den 16 november 2018, fungerar linjerna igen separat under hela tunnelbanans drift. Strelkastationens driftläge har återställts från 05:15 till 00:00.
Se även: Utsikter för utvecklingen av tunnelbanan Nizhny Novgorod
All intern navigering i Nizhny Novgorod-tunnelbanan utförs enligt de officiella namnen på linjerna, men på skyltarna för Sormovsko-Meshcherskaya-linjen kallas Avtozavodskaya-linjen Avtozavodsko-Nagornaya. Vid reklam i tunnelbanevagnar kallas samma linje Avtozavodskaya. Bland lokalbefolkningen är namnen på linjerna inte särskilt vanliga, med tanke på deras senaste separation, därför använder Nizhny Novgorod-invånarna namnen på terminalstationerna för en viss linje i vardagen.
# | namn | Slutstationer | Färg | Beställd _ |
Sista stationen öppen |
Antal stationer |
Längd (km) |
Restid _ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Avtozavodskaya | Gorkovskaya - Kulturparken | Röd | 1985-11-20 | 4.11.2012 | elva | 14.9 | 22 min | |
Sormovsko-Meshcherskaya | Burevestnik - Strelka | Blå | 1993-12-20 | 2018-06-12 | 5 | 7.1 | 9 min | |
Total: | femton | 22 km |
Obs: Högertrafik är organiserad på Avtozavodskaya-linjen, vänstertrafik är organiserad på Sormovsko-Meshcherskaya-linjen.
Tunnelbanan Nizhny Novgorod har 16 stationer. Av dessa 15 grunda tunnelbanestationer och 1 markstation .
Grunda tunnelbanestationer är designade indelade i:
Marktäckt station "Petrel" är också en kolumn.
Stationerna ligger på två linjer med det enda överföringsnavet vid stationen - " Moskovskaya " med en plattformsövergång . Hittills är detta det enda överföringsnavet i tunnelbanan Nizhny Novgorod, mellan linjerna. Stationen är också ett överföringsnav för stadståget . Med införandet av Nagornaya-linjen kommer ytterligare två bytesstationer gradvis att dyka upp - " Frihetstorget " (eller " Gorkovskaya ") och "Olgino".
Från norr till söder:
Avtozavodskaya | Sormovsko-Meshcherskaya | |
---|---|---|
Se även: Lista över tunnelbanestationer i Nizhny Novgorod
Alla stationer är knutpunkter med marktransporter. Endast en station, Moskovskaya, är ansluten till elektriska tåg i städer och förorter året runt, och Kustovaya- plattformen ligger också cirka 600 meter från tunnelbanestationen Komsomolskaya , från vilken elektriska tåg går endast på sommaren och bara i en riktning; Nio stationer är anslutna till spårvagnar (Moskovskaya, Chkalovskaya, Leninskaya, Proletarskaya, Avtozavodskaya, Komsomolskaya, Kirovskaya, Park Kultury, Burevestnik), ytterligare en station (Gorkovskaya ”), spårvagnshållplatser finns på intilliggande gator, 400–500 meter från tunnelbaneutgångarna .
Du kan överföra till en trolleybuss från nästan alla stationer, utom fyra på Avtozavodskaya-linjen (Dvigatel Revolyutsii, Zarechnaya, Leninskaya, Chkalovskaya). Bussar går nära alla stationer, utom Chkalovskaya, och nära alla, utan undantag, taxibilar med fast rutt.
Det finns inga stationer i Nizhny Novgorod-tunnelbanan utan överföringar till marktransporter, men inte alla stationer är fullfjädrade transportnav. Detta beror för det första på designbrister - stationerna är obekvämt placerade. Endast tre stationer ("Gorkovskaya", "Moskovskaya" och "Park Kultury") fungerar "med vinst" [16] [17] eftersom de ligger i korsningarna mellan stora gator med ett stort antal fotgängare och passagerare; fyra stationer (Avtozavodskaya, Komsomolskaya, Burnakovskaya och Burevestnik) ligger i industrizoner, och passagerartrafiken på dem beror på schemat för skift hos företagen. Resten av stationerna är belägna i bostadsområden på avstånd från trafikplatser, utan nämnvärd tillgång på passagerare med landtransporter. Det andra skälet följer direkt av det första: markvägar löper parallellt med tunnelbanelinjerna och på betydande sektioner, och duplicerar dem därför allvarligt.
Sedan 2019 har passagerartrafiken i tunnelbanan ökat . Det fanns en möjlighet till gratis transfer mellan alla transportsätt, inklusive tunnelbanan (med undantag för taxibilar med fast rutter) [18] .
Tabellen visar rutter för landtransport, som är mer än 95 % dubbletter av tunnelbanelinjer:
Tunnelbana avsnitt | Rutter som duplicerar en del av tunnelbanelinjen |
---|---|
Leninskaya - Kulturparken | A-40, A-56, t40, t67 |
Proletarskaya - Kulturparken | A-31, A-68, A-77, t63, t97, TL-2, TL-11, TL-12, TR-8 |
Burevestnik - Moskva | A-90, A-95, t39, t57, TL-8 |
Strelka - Kanavinskaya | A-57, A-69, t39, TL-10, TL-25 |
Gorkovskaya — Moskva | A-26, A-41, A-43, A-45, t18, t37, t50, t57 |
Rutter som uteslutande sysslar med transport av passagerare till tunnelbanan, och inte dubblering av långa sträckor av tunnelbanan, är bussar A-1, A-11, A-15, A-16, A-17, A-23a, A-30, A-32, A-48, A-51, A-64, A-65, A-73, A-85, T-4, T-29, T-55, T-65, T- 79 och T-94, trådbussar nr 3, 4, 9, 14, 15 och 31, spårvagnar nr 6, 7 och 22. För att öka passagerarflödet i tunnelbanan övervägs alternativ för att minska antalet marklinjer som duplicerar tunnelbanan och skapar knutpunkter för transportförbindelser nära tunnelbanan [19] .
Den 4 november 2009 öppnades en tunnelbanebro över Oka [20] (bilsektion) för att transportera tunnelbanans rullande materiel till den övre delen av staden . Och med öppnandet av Gorkovskaya-stationen den 4 november 2012 öppnades bron fullt ut för tunnelbanan.
Projektet med tunnelbanebron över Oka förutsågs redan under sovjetperioden när tunnelbanan designades i den övre delen av staden. Men på grund av bristande finansiering sköts konstruktionen upp flera gånger. Bygget av tunnelbanebron påbörjades 1992, men frystes därefter. Det återupptogs först 2006, och redan 2009 beslutade regionen Nizhny Novgorod att spendera cirka 7 miljarder rubel för att fortsätta bygget [21] .
Tunnelbanan i Nizhny Novgorod är inte särskilt utvecklad. Av de åtta distrikten i staden finns den endast i fem ( Avtozavodsky , Leninsky , Kanavinsky , Nizhny Novgorod och Moskva - regionerna). Men även i dem är tunnelbanan underutvecklad. För att till exempel ta dig från utkanten av Avtozavodsky-distriktet till Park Kultury-stationen, från utkanten av Sormovsky-distriktet till Burevestnik-stationen och från de mest avlägsna platserna i Nagorny-delen till Gorkovskaya-stationen, behöver du att göra en relativt lång resa med buss , trådbuss eller spårvagn . 2013 dök ett slags alternativ till den tredje tunnelbanelinjen från Sormovsky-distriktet till Moskvas järnvägsstation upp - ett elektriskt stadståg , en analog till den populära tyska S-Bahn . 2018 lanserades den andra linjen, som förbinder stationen med Prioksky-distriktet och passerar delvis utanför staden.
Utvecklingen av tunnelbanan Nizhny Novgorod är planerad i sju riktningar - till Lake Meshchersky, Sennaya Square , centrum av Sormov, till Yug-mikrodistrikten, Upper Pechery, Shcherbinki-2 och Kuznechikha-2.
# | namn | Slutstationer | Färg | Beställd _ |
Antal stationer |
Längd (km) |
---|---|---|---|---|---|---|
Avtozavodskaya | Luch - Sennaya | Röd | 1985-11-20 | arton | ||
Sormovsko-Meshcherskaya | Gaugel - Volga | Blå | 1993-12-20 | fjorton | ||
Nagornaya (lovande) | Black Pond - Nytt | Grön | planerad | femton | ||
Total: | 47 |
Område | Antal stationer |
---|---|
Nizhny Novgorod | ett |
Kanavinsky | 3 |
Moskva | 3 |
leninist | fyra |
Avtozavodsky | fyra |
Sormovsky | 0 |
sovjetisk | 0 |
Prioksky | 0 |
Efter att bygget av "Opera Theatre" och "Sennaya" slutförts, var det planerat att börja bygga Volga tunnelbanestation . År 2013 uppskattades byggkostnaden för Strelka-stationen till 8 miljarder rubel [22] , 2014 var den redan till 13 miljarder 179 miljoner rubel, och byggandet av Volga-tunnelbanestationen (med ett slutdatum planerat till 2024) är uppskattas till 18 miljarder 785 miljoner rubel, medan byggandet av Strelka-stationen tilldelades ungefär hälften av beloppet från den federala budgeten, ger byggandet av Volgas tunnelbanestation medfinansiering i lika delar endast från de regionala och lokala budgetarna [23] . Men trots det befintliga projektet har stationen för närvarande inte en särskilt hög byggnadsprioritet, såsom förlängningen av Avtozavodskaya-linjen till Sennaya-torget och Sormovsko-Meshcherskaya-linjen till Sormovs centrum .
Sedan mars 2022 började byggandet av 2 stationer - " Frihetstorget ", " Sennaya " på Avtozavodskaya-linjen [24] [25] och samma år planeras det att börja bygga ytterligare 2 stationer - "Varya", "Sormovskaya". " på linjen Sormovsko-Meshcherskaya [26] . Volgastationen , vars konstruktion planerades att vara färdig 2024 [27] , ingick inte i programmet för den omfattande utvecklingen av transportinfrastruktur förrän 2030.
Efter öppnandet av stationerna Ploshchad Svobody och Sennaya planerar stadens myndigheter att bygga 15 nya stationer på Nagornayas tunnelbanelinje [28] . Den huvudsakliga utvecklingsplanen innebär att linjen kommer att passera genom de yttre kvarteren i Uptown . I den andra utvecklingsplanen kommer den att passera från Kreml genom Gagarin Avenue och förbinda staden med Bogorodsky-distriktet i Nizhny Novgorod-regionen . För närvarande övervägs dock inget av projekten för den tredje linjen, eftersom det är nödvändigt att förlänga Avtozavodskaya-linjen till Sennaya- stationen och Sormovsko-Meshcherskaya-linjen till Sormovskaya-stationen [29] .
Priset betalas med polletter och transportkort. Priset från 1 augusti 2022 är 35 rubel vid betalning med en token och 30 rubel vid betalning med ett transportkort. Betalning med transportkort låter dig också göra gratis transfer till alla typer av kommunala kollektivtrafik inom 60 eller 90 minuter. Kostnaden för biljetter: 1000 rubel - för vuxna, 600 rubel - för studenter, 360 rubel - för skolbarn [30] . Det är även möjligt att betala med bankkort Mir , Visa eller MasterCard . En transfer till ett stadståg är gratis på ett pendeltågskort.
Efter Sovjetunionens kollaps i tunnelbanan Nizhny Novgorod, som i andra städer, infördes särskilda tokens för att betala för resor. St. Petersburg och Nizhny Novgorod tunnelbanornas polletter hade liknande tekniska data, Nizhny Novgorod-polletterna accepterades av St. Petersburgs vändkors, St. Petersburgs - av Nizhny Novgorod. På grund av skillnaden i pris (i St. Petersburg var kostnaden för en resa alltid högre än i Nizhny Novgorod), var det ett konstant utflöde av Nizhny Novgorod-tokens till St. Petersburg ; för att förhindra ett utflöde infördes en begränsning på försäljningen av upp till 4 stycken i en hand. Men dessa åtgärder misslyckades med att förhindra utflödet, och från den 28 december 2009 introducerades tokens med nya tekniska data i Nizhny Novgorod. Nya polletter tillverkas av gamla genom att stansa ett hål i mitten, vilket leder till en förändring i vikten på poletten [31] .
Ett intressant faktum är att under två och ett halvt år efter taxehöjningen den 1 augusti 1999 betalades priserna genom att två polletter sänktes in i vändkorset istället för en, på grund av att vändkorsen inte skilde mellan polletter och 2- rubelmynt. Resan kostade 3 rubel, i kassan sålde de två polletter för en resa. Kostnaden för en token var alltså 1,5 rubel, vilket gjorde det olönsamt att använda ett 2-rubelmynt istället för ett token. Om betalningen gjordes genom att sänka en token värd 3 rubel, skulle det vara mer lönsamt att lura vändkorset genom att skicka vidare ett 2-rubelmynt. Från den 1 februari 2002, efter att tariffen höjdes till 4 rubel, måste två två-rubelmynt läggas i vändkorset. Två polletter kunde också utelämnas om de bevarats från tidigare resor. Polletter såldes inte i kassan. För att höja (sedan 1 januari 2005) biljettpriset till 5 rubel, har vändkorsen redan lärt sig att skilja mellan tokens och 2-rubelmynt, och återigen introducerade de passagen för en token.
Sedan mars 2015 har det blivit möjligt att betala resor med ett elektroniskt uppladdningsbart transportkort. Gäller för andra typer av kollektivtrafik. Sedan september 2015 har nya elektroniska uppladdningsbara transportkort dykt upp. Kostnaden är 90 rubel - antalet resor är inte begränsat, giltighetstiden är 24 timmar från registreringsdatumet för den första resan. Sedan 2015 har transportkortsterminaler dykt upp på vändkorsen, tillsammans med tokenacceptorer. För 2017 är alla stationer fullt utrustade med transportkortsterminaler. I augusti 2017 infördes ett nytt integrerat transportsystem och betalningssystem. Priset har ökat till 35 rubel i kontanter och 30 rubel med ett Citycard-transportkort. Samtidigt dök den så kallade "tariffmenyn" upp, där stadsborna ombads att välja den mest bekväma taxan för sig själva. Det fanns tariffer med gratis överföringar i 60 och 90 minuter. Genom att betala en engångsbetalning på 26 eller 40 rubel kan du göra gratis överföringar till alla typer av stadstrafik inom den angivna tiden [32] . Denna typ av biljettpris i taxibilar med fast rutt är inte giltig.
Ett femkopekmynt accepterades av
vändkorsarna i Gorky-tunnelbanan
från 1985 till 1991
Token för passage i den
gamla tunnelbanan
Token för passage till tunnelbanan
av ett nytt prov från 2009
Tidsperiod | Avtozavodskaya linje
på vardagar |
Sormovsko-Meshcherskaya linje
på vardagar |
på helgen |
---|---|---|---|
5.30-7.00 | tio | tio | tio |
7.00-9.30 | 5 | 7 | tio |
9.30-16.00 | tio | tio | tio |
16.00-19.00 | 5 | 7 | tio |
19.00-22.00 | tio | tio | tio |
22.00-00.00 | 12 | fjorton | tio |
I tunnelbanan Nizhny Novgorod från öppningsögonblicket till nutid, bilar 81-717 / 714 ("numrerade"), fyra tåg bestående av bilar 81-717.5 / 714.5, samt tre tåg 81-717.6 / 714.6, köpta före öppnandet av Gorkovskaya-stationen » [34] . Ytterligare åtta tåg anlände till Nizhny Novgorod 2013 och 2018. I tunnelbanan, den enda depån TC-1 "Proletarskoe" , den innehåller 30 tåg (depån är designad för 32 tåg), samtidigt från 10 till 14 tåg fungerar på linjen [35] . De flesta av bilarna tillverkades på CJSC Vagonmash i St. Petersburg , dessutom finns det bilar från Metrovagonmash i Mytishchi. Det finns 4 vagnar i tågen. 6 tåg 81-717.6/714.6 består av 5 vagnar. Sedan 2015 har gamla bilar 81-717/714 skickats för översyn till Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ), varefter bilarnas livslängd förlängs med 15 år.
Från 1985 till 1993 kördes ett tåg med bilar av typ "D" i Nizhny Novgorod , överfört från Moskvas elektriska depå TC-9 "Fili" .
Typ D-bilar (1985-1993)
1985, från Moskvas elektriska depå TC-9 "Fili" till Nizhny Novgorod, överfördes ett tåg av bilar "D" för att köra spåren innan tunnelbanan öppnades. De drevs i Nizhny Novgorod från 1985 till 1993.
Nu är bil nr 2082 malpåse (enligt vissa källor används den som ladugård) i TC-1 Proletarskoye . Bil nr 2064 skrotades i februari 2020, dess hytt överfördes till Metro Museum beläget i den stängda norra lobbyn på Komsomolskaya-stationen, och bil nr 2127, efter avveckling, enligt vissa rapporter, kan ha kapats eller omvandlats till ett garage. Ödena för resten av bilarna är okänt.
Bilar av typ 81-717/714 och deras modifieringar. Inofficiellt kallas de för "numrerade", eftersom det är de första bilarna som inte fick bokstavsbeteckning. Bilar av typen 81-717/714 trafikerar linjerna Avtozavodskaya [36] och Sormovsko-Meshcherskaya . De vagnar som tillverkades 1985 och 1987 körs [37] . Bilar av typen 81-717.5/714.5 trafikerar linjerna Avtozavodskaya och Sormovsko-Meshcherskaya. De vagnar som tillverkades 1991 och 1993 körs . Bilar av typen 81-717.6/714.6 trafikerar linjerna Avtozavodskaya och Sormovsko-Meshcherskaya. Vagnarna som tillverkades 2012-2014 körs . Från slutet av november 2015 till december 2019, renoverades 54 bilar 81-717/714 på Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) . Under reparationen fick bilarna ett uppdaterat utseende och inredning. I utrymmena mellan bilarna dök det upp gummistängsel av typen "Herringbone", som hindrade en person från att falla på spåret mellan bilarna. Tack vare reparationen har vagnarnas livslängd förlängts med 15 år. Under 2008 sågades två tåg 81-717/714 över på två fabriker: ett tåg reparerades vid ZREPS i Moskva, det andra tåget reparerades vid St. Petersburgs spårvagnsverk. Fram till 2022 planeras en översyn av de återstående bilarna 81-717,5/714,5 tillverkade 1991-1993.
Se | modell | tillverkare | år av utgivning | i drift | antal vagnar | rader |
---|---|---|---|---|---|---|
81-717/714 | Metrovagonmash , Distillery im. Egorova | 1985 - 1987 | sedan 1985 | 62 | ||
81-717,5/714,5 | Metrovagonmash , Distillery im. Egorova | 1991 - 1993 | sedan 1991 | arton | ||
81-717,6/714,6 | Metrowagonmash | 2012 - 2017 | sedan 2012 | femtio |
Lanserades 19 maj 1986 , avbröts 2009.
Lanserades 4 november 2012 .
Designen filmades sommaren 2013.
Lanserades april 2015 , vintern 2019 togs designen bort.
Lanserades 23 juni 2017. Vintern 2019 togs designen bort.
Lanserades i november 2017.
Lanseringen skedde i januari 2018.
Lanseringen skedde i juni 2018.
"Pioneer" , eller snarare dess replik.
Lanseringen ägde rum i juni 2022
I tunnelbanan Nizhny Novgorod, fram till 2018, var endast Gorkovskaya- stationen utrustad med en hiss för stillasittande medborgare. Det var alltså ingen användning för det, för på vilken annan station som helst var det omöjligt att gå upp i hiss eller hiss ändå. Domstolen kom till sådana slutsatser när den, vid åklagarmyndigheten i Nizhny Novgorod-regionen, behandlade fallet mot Nizhny Novgorod Metro Municipal Enterprise [38] . Under 2018 invigdes dock Strelka station , som också är utrustad med en liknande hiss. Stationen "Park Kultury" är utrustad med automatiska hissar, i passager under gatorna och i lobbyn.
Det finns fem mobiloperatörer som verkar i tunnelbanan:
Internet fungerar inte bra när du kör.
Den 18 november 1989 skedde ett genombrott i den del av tunneln. På grund av detta blockerades passagen från stationen " Komsomolskaya " till " Park Kultury " tillfälligt [6] .
Rök på Zarechnaya stationDen 28 december 2012 , vid Zarechnaya tunnelbanestation , rök rök på perrongen och i lobbyn [42] . Men det var ingen brand som sådan. De gamla ledningarna i tunneln rök av en kortslutning.
Kollaps av plattor i passagen vid stationen "Zarechnoy"Den 27 juni 2013 , i undergatans passage av Zarechnaya- stationen, kollapsade marmorplattor på förbipasserande. Som ett resultat av denna incident skadades 3 personer [43] . Den skadade flickan sa att vid tidpunkten när förbipasserande var på väg tillbaka från jobbet föll fragment av fem marmorplattor uppifrån. Ett fragment föll i huvudet på en av de förbipasserande och hon fördes in på sjukhus.
Översvämning vid stationen "Engine of the Revolution"Den 16 juni 2014 inträffade en översvämning vid stationen Dvigatel Revolyutsii . Översvämmade stationens norra vestibul [44] . Enligt ögonvittnen forsade vatten ut ur tunnelväggen [45] . Översvämningen orsakades av ett sprucket vattenrör.
Nizhny Novgorod tunnelbana | |||||
---|---|---|---|---|---|
Stationer ( lista ) |
| ||||
rader | |||||
Depå |
| ||||
Övrig | |||||
Planerade (inklusive inställda) och anläggningar under uppbyggnad är markerade med kursiv stil |
Kollektivtrafik i Nizhny Novgorod | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
nuvarande |
| |||||||
Historisk |
| |||||||
Terminaler |
| |||||||
Övrig |
Höghastighetstrafik utanför gatan i det postsovjetiska rymden | |
---|---|
Tunnelbanor | Ryssland Moskva och Moskva-regionen St Petersburg och Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiev Charkiv Dnepr Georgien Tbilisi Azerbajdzjan Baku Uzbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Belarus Minsk Kazakstan Alma-Ata |
Spårvägar | Ryssland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiev Krivoy Rog |
Monorail-system | Ryssland Moskva Turkmenistan Ashgabat |
stadståg | Ryssland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraina Kiev Belarus Minsk |
Rysslands tunnelbanor | ||
---|---|---|
Drift | ||
underjordisk spårvagn | ||
Under konstruktion | ||
Inställt |