Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | |
---|---|
Sorts | Aktiebolag |
Bas | 1895 |
avskaffas | 2017 |
Plats | Lettland :Riga |
Nyckelfigurer | Vladimir Chaman (president) |
Industri | maskinteknik |
Produkter | Tillverkning och reparation av elektriska tåg , dieseltåg och spårvagnar |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Riga Carriage Works , RVZ ( lettiska Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ) är en fabrik i Riga , ett av de största maskinbyggande företagen i Lettland .
Anläggningen grundades 1895 av den tysk-baltiska entreprenören, ägaren till Russo-Balt Oskar Freivirt som ett aktiebolag "Fenikss" [1] . Skapandet av anläggningen berodde på utvecklingen av industrin i Ryssland och byggandet av järnvägar på 1890-talet.
1906 gick Russo-Balt och Fenikss in i Prodvagon- syndikatet och försåg det med 20 % av försäljningen. Andelen vagnar var ungefär hälften av den totala produktionen av båda anläggningarna, som även producerade bilar och jordbruksmaskiner [1] .
1907 förvärvade Fenikss Riga valsverk och startade tillverkningen av tunnplåt och stångjärn. Förutom vagnar började han tillverka självdumpande skördare för jordbruket [1] .
1913 övergick kontrollen över den rysk-baltiska anläggningen till den rysk-asiatiska banken , och Riga Commercial Bank blev huvudaktieägare i Phoenix . På grund av militära order ökade produktionen vid Riga vagnfabriker med 1,5-2,9 gånger [1] .
Under de tyska truppernas offensiv 1915, under evakueringen av fabrikerna och företagen i Riga , evakuerades Russo-Balt till Tver , där den, efter att ha gått samman med en anläggning med liknande profil, bildade den största militära anläggningen i Ryssland . "Fenikss" var föremål för evakuering till Rybinsk , men subventioner som erhållits för detta ändamål två gånger från regeringen avvecklas som en deposition i en av affärsbankerna. Faktum är att restaureringen av anläggningen i Rybinsk stördes, en del av den borttagna utrustningen användes senare vid tryckeriet [1] .
Under perioden 1895 till 1915 tillverkades cirka 28 tusen gods- och personbilar. Anläggningen producerade också järnvägsplattformar, jordbruksmaskiner [2] . Fabriken var en av de största vagnstillverkarna i det ryska imperiet .
Bilbyggarutrustningen som fanns kvar i Riga gjorde det möjligt att återuppta produktionen. "Fenikss", ägd av tyskt kapital, producerade då ett litet antal passagerar-, frakt- och kylvagnar. Och 1936, efter den stora depressionen , likviderades den och blev Vairogs JSC:s egendom och fick namnet på den senare. En licens erhölls från Ford Motor Company för att montera bilar av Ford-delar. Den lettiska lastbilen "Ford-Vairogs" från 1938 har stannat kvar i världens bilindustris historia [1] .
Fabriken blev den största biltillverkaren i Baltikum: totalt, utan beställningar från militäravdelningen, samlade fabriken under perioden 1937 till 1940 332 bilar och mer än 1000 Ford-lastbilar och tillverkade även 200 bussar [1] . För perioden 1930-1940. bilbygget sattes i ordning .
Under sovjettiden var anläggningen en av de största tillverkarna av elektriska tåg och dieseltåg , såväl som spårvagnar .
Från och med 1949 började RVZ serieproduktion av MTV-82 spårvagnar , som fram till 1948 byggdes i Tushino nära Moskva; deras produktion fortsatte till 1961.
År 1960 hade den framtida uppfinnaren av trolleybusståget (ett system av många enheter) Vladimir Veklich [3] [4] [5] [6] en grundutbildning vid anläggningen . Han arbetade på avdelningen och designade anordningar för att styra motorerna i elektriska tåg som fungerar på ett system med många enheter, vilket blev ämnet för hans avhandling. Efter att ha försvarat sitt diplom, trots begäran från anläggningen, fick han uppdraget till Kiev, där han den 12 juni 1966 [7] sjösatte världens första trolleybusståg [8] . Vladimir Veklich trodde alltid att arbetet med hans uppfinning började med den erfarenhet han fick på fabriken [9] . 1973 återvände hans uppfinning till Riga: staden blev den tredje i Sovjetunionen när det gäller antalet använda trolleybusståg av Vladimir Veklich, deras maximala antal kördes 1984 - 87 enheter [10] .
Anläggningen producerade vid olika tidpunkter spårvagnar RVZ-6 , elektriska tåg ER1 , ER2 , ER7 , ER9 och andra traditionella layouter, såväl som ER22 (för Sovjetunionen), ER25 (för Bulgarien), ER31 (för Bulgarien och Jugoslavien / Serbien) med tre dörrar längs vagnarnas sidor.
Dessutom tillverkade fabriken 1973 och 1988 två tåg av det enda sovjetiska höghastighetståget ER200 .
Från 1964 till 1974 producerade anläggningen också kylskåp "Sarma", "Vizma" och "Liga", som var avsedda för kontorsutrymmen för passagerartåg, men blev bekväma i vardagen. Produktionsvolymen nådde 60 000 kylskåp per år. Andra konsumentprodukter tillverkades : barnmöbler, slädar, strykbrädor, dokumentförstörare [11] [12] [13] [14] .
Under de sista åren av sin verksamhet producerade anläggningen elektriska tåg ( ER2T , ER2TM och ER9TM ), DR1B dieseltåg , AR2 - rälsvagnar , RVR-2002 stadsspårvagnar och reparerade även järnvägsutrustning.
I nästan femtio år var RVZ den enda tillverkaren av el- och dieseltåg för förorter i Sovjetunionen och den största i Europa, och producerade upp till 600 bilar per år. Totalt producerades under denna tid 20 347 elektriska tågvagnar, 1934 dieselbilar och 7744 spårvagnsvagnar. På toppen av produktionen arbetade upp till 6 tusen människor vid RVZ [1] .
Sedan 1991 har produktionsvolymerna börjat minska stadigt.
Det sista elektriska tåget tillverkat av RVZ tillverkades 1993 ; det sista elektriska tåget som tillverkades av RVZ för Ryssland och släpptes 1993, från och med 2016, var i drift och tilldelades depån för Dyoma Kuibyshevskaya järnvägsstation. [ 15] ; i Ryska federationen etablerades dess egen produktion av elektriska tåg vid Torzhok- och Demikhovsky- fabrikerna.
Produktionen av ER9 -serien avslutades 1996.
1998 förklarades anläggningen insolvent , men slutade inte fungera på en dag, även om produktionsvolymerna minskade många gånger. Antalet anställda minskade från 2 tusen personer 1997-1998 till drygt 120 personer 2001. Den lettiska privatiseringsbyrån har avsatt 1 miljon lats för uppgörelser med anställda [1] .
Anläggningen lades upp för privatisering i delar, för vilka dess territorium delades upp i två delar. Den södra, intill den centrala Brivibas-gatan (cirka 10 hektar, administrativa byggnader och Kulturpalatset), övergick till handelsföretaget Elkor. 20 hektar av det norra territoriet förvärvades av företaget Severstaļlat, som 2001 registrerade ett privat aktiebolag JSC Rigas vagonbūves rupnīca (RVR), dess aktieägare var Felix Holding (75%) och metallbearbetningsföretaget Vairogs R (25% ), som investerade 22 250 lats [1] .
ExporteraFram till 2001 levererades RVZ-produkter till Ukraina [16] och fram till 2003 till Georgien [17] . Efter 2003 var det enda färdiga elektriska tåget som byggdes vid RVZ det smalspåriga elektriska tåget Ep-563 , byggt 2014 för New Athos Cave Railway .
2015 påbörjades utvecklingen av en ny linje av spårvagnar RVZ-8 med en modulär design, från 1 till 7 sektioner, inklusive versioner med två kabiner för skytteltrafik [18] . Dessutom har en ny låggolvsvagn med dubbel upphängning (pneumatiska cylindrar och elastiska element) tagits fram. Presentationen av projektet ägde rum på Modulor 2015 Design Biennale [19] . Trots den höga graden av projektutveckling och det slutförda urvalet av inköpta delar av huvudsystemen, implementerades aldrig RVZ-8.
Modernisering av spårvagnar och tågÅterupplivandet av anläggningen efter privatiseringen började med ett projekt för att modernisera 170 spårvagnar i Riga , vars livslängd förlängdes med 12 år. Inspirerade av denna erfarenhet utvecklade Riga-designerna sitt eget projekt med en modern låggolvsspårvagn i samarbete med Vitryssland , som testades och var tänkt att få EU-certifiering. RVZ i detta projekt tillhandahöll kaross, montering och målning, inköp av fönster, styrsystem, motorer. Belkommunmash utvecklade ett spårvagnsprojekt för Minsk och erbjöd sig att anpassa det för den europeiska marknaden, utöka sin försäljningsmarknad och samtidigt ge RVZ tillgång till CIS- marknaden . På RVZ fanns ett program för produktion av konventionella spårvagnar för CIS, för vilka boggier designades, vars pris är cirka 40% av priset på slutprodukten. Stadsrådet i Riga stödde dock inte den lokala tillverkaren: den tjeckiska Skoda vann upphandlingen om leveransen [20 ] .
Förortstrafiken i järnvägsknuten i Riga växte i början av 2000-talet: 2004 transporterade förortsföretaget JSC " Pasažieru vilciens " ("Passagerartåg") 23,5 miljoner passagerare, 2005 - 25,5 miljoner, 2006 - m - 27 miljoner. rörelsen tillhandahölls av sovjetiska tåg, vars livslängd hade löpt ut eller höll på att löpa ut. På förslag av transportminister Ainars Slesers påbörjades moderniseringen av tåg vid RVZ med inblandning av medel från Europeiska regionala utvecklingsfonden ERAF [21] .
2003 renoverades 51 elektriska tåg, för 3,1 miljoner lats från Lettlands statsbudget [21] .
Under den första planeringsperioden efter Lettlands anslutning till EU (2004–2006) tilldelades medel på 10 769 560 lats från ERAF-fonden, det totala beloppet för ordern med inblandning av budgetmedel uppgick till 17 024 734 lats (cirka 20 miljoner euro ) [21] .
Tävling om köp av nya tågÅr 2006 reserverades 19 miljoner euro i "EU-utjämningsfonden" för inköp av nya dieseltåg, och för planeringsperioden 2007-2013. 112,4 miljoner euro planerades för inköp av nya elektriska tåg för moderniseringen av förortsjärnvägstjänsten i Riga [21] . Det var logiskt att anta att dessa medel skulle betalas ut inom landet, som har en egen bilbyggnadsanläggning. Detta skedde dock inte.
År 2017, genom beslut från Riga District Court, inleddes anläggningens konkursförfarande [22] [23] .
Eltåg ER2-8004 vid stationen. Riga-Passagerare, lettiska järnvägen
Eltåg ER2T-7113 vid stationen. Jelgava I, lettiska järnvägen
Rälsvagn AR2-002 vid stationen. Vilnius-Passagerare, Litauens järnväg
Elektriskt tåg ER9M-381M på sektionen Lentvaris-Paneriai, Litauens järnväg
Dieseltåg DR1A-283M på sträckan Vilnius-Tovarny - Paneriai, Litauens järnväg
![]() |
---|
Riga Carriage Works | Rullande materiel från|
---|---|
Spårvagnar |
|
DC elektriska tåg | |
AC elektriska tåg | |
Smalspåriga elektriska tåg | |
Dieseltåg och rälsvagnar | |
Turbojet järnvägsvagnar | SVL & |
se även | RVZ-DEMZ |
↑ *Orealiserade projekt ↑ #För europeisk spårvidd (1435 mm) ↑ &Tillsammans medTVZ ↑ mDieseldragtåg baserade påM62 ↑ dendast förDDB1 ↑ tDieseldrivetåg baserade på2TE116 |