Savelovskoye riktning mot Moskvas järnväg

Savelovskoye-riktningen för Moskvajärnvägen  är en järnvägslinje från Savelovsky-järnvägsstationen i Moskva till Savelovo- stationen (staden Kimry ) 128 km lång. Sektionen till Dmitrov-stationen är dubbelspårig, sedan enkelspårig [1] . Savelovo-stationen är en gränsstation mellan Moskvas järnvägar och Oktyabrskaya-järnvägen (själva stationen tillhör de ryska järnvägarna). Elektrifierad genomgående. Efter Savelovo-stationen är linjen enkelspårig, ej elektrifierad. Sektionen Iksha-  Yakhroma / Dmitrov kombineras med Moskvas stora järnvägsring .

Den har en dubbelspårig gren till Sheremetyevo flygplats (endast för Aeroexpress-tåg ) och en enkelspårig gren från Verbilki- stationen till Dubna - stationen , 51 km lång.

Längs huvudlinjen, såväl som längs en gren till Dubna, går Moskvakanalen delvis .

Administrativt är linjen en del av Moskva-Smolensk-regionen av Moskvas järnvägar . Ledningen för spåravståndet Moskva-Savelovskaya ligger vid stationen Moskva-Butyrskaya på adressen: Savelovskaya linje 23.

Under byggandet var linjen en del av Moskva-Jaroslavl-Arkhangelsk-järnvägen (1900-1906), sedan Norra järnvägarna (1907-1936), Yaroslavl-järnvägen (1936-1953), Norra järnvägen (1953-1959). Som en del av Moskvas järnväg sedan 1959 .

Historik

Järnvägslinjen från Moskva till Savelovo började byggas i slutet av 1800-talet på initiativ av Savva Mamontov , en aktieägare och direktör för Moscow-Yaroslavl Railway Company . År 1900 anklagades Mamontov för stora förskingringar och blev, trots att han frikändes, helt förstörd, och vägen köptes ut till statskassan. Linjen öppnades i december 1900 på sträckan från Losinoostrovskaya station genom Beskudnikovo  till Savelovo. På grund av en försening i valet av plats för byggandet av stationen var den ursprungligen ansluten via grenlinjen Beskudnikovskaya . Sektionen Moskva-Beskudnikovo dök upp i mars 1902 .

Från början fanns det stationer på vägen: Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya, Iksha, Yakhroma, Dmitrov, Verbilki, Taldom, Savelovo. Därefter dök plattformarna upp Lianozovo (för invånarna i semesterbyn ), Katuar , Blachernae (nu turist ). För att tanka ånglok med vatten byggdes vattentorn vid stationerna Beskudnikovo, Khlebnikovo, Iksha (ej bevarad), Dmitrov och Savelovo (revs på 2000-talet).

1918 byggdes Savelovo- Kalyazin- grenen . I slutet av 1930-talet, i samband med byggandet av Uglich-reservoaren , byggdes en järnvägslinje från Kalyazin till Uglich så snart som möjligt [2] .

Filialen Verbilka-Bolshaya Volga öppnades i början av 1930-talet, demonterades under kriget, restaurerades på 1950-talet och utökades till Dubna 1969.

Under omorganisationen på 1950-talet ingick järnvägslinjen Moskva-Dmitrov-Verbilki-Kalyazin-Uglich med grenen Verbilki-Bolshaya Volga i Moskvas järnväg [3] .

Sektionen av Beskudnikovskaya-grenen av Losinoostrovskaya - Institute of the Way elektrifierades 1945, Beskudnikovo - Institute of the Way - 1955. Sektionen Moskva - Iksha  elektrifierades 1954, Iksha - Dmitrov - 1956, Dmitrov - Kanalstroy  - in 1961, Kanalstroy - Verbilki - Dubna - år 1970. Verbilki - Savelovo - år 1978. I alla sektioner, likström, spänning 3 kV. Vägen efter Savelovo är fortfarande inte elektrifierad.

1987 stängdes Beskudnikovskaya-filialen och demonterades .

Modern utveckling

En dubbelspårig linje till Sheremetyevo flygplats byggdes 2008 , reguljär Aeroexpress-trafik började i juni 2008 . Under 2010 sjösattes två par vanliga förortståg dagligen på linjen, som därefter ställdes in. Ursprungligen utfördes rörelsen från Savelovsky-järnvägsstationen, sedan Belorussky-järnvägsstationen utan mellanliggande stopp. Sedan 2019 har Aeroexpress-tåg körts från Odintsovo station till Okruzhnaya med alla hållplatser utom Timiryazevskaya.

Efter lanseringen av Savelovsky Station - Sheremetyevo Terminal aeroexpress 2008 (senare började rutten starta från Belorussky Station ) rekonstruerades Sheremetyevskaya- plattformen i båda riktningarna. Plattform nr 4 av Savelovsky Station , Kanalstroy , Depot , Morozki- plattformarna rekonstruerades fullständigt .

Den 27 april 2011 togs den andra plattformen (nr 5) i drift vid Savelovsky-järnvägsstationen för genomfartstrafik från vitryska riktningen. Den har orange markiser.

År 2009 påbörjades byggandet av den andra passagerarplattformen på Verbilki-stationens tredje spår och avslutades år 2010 .

2012 slutfördes rekonstruktionen av Depot -plattformen , 2013 - Dolgoprudnaya och Degunino- plattformarna . 2014 - Beskudnikovo station med byggandet av en ministation och en vändkorspaviljong, Lugovaya (plattform till Moskva ), Iksha station . 2015 - Okruzhnaya , Lugovaya (plattform till regionen), Yakhroma station . 2016 - Nekrasovskaya . Dubna och Bolshaya Volga stationer i staden Dubna rekonstruerades .

2018 öppnades den uppdaterade hållplatsen Okruzhnaya .

I september 2017, på order av Rysslands regering, skickades ett bidrag på 13,15 miljarder rubel till det auktoriserade kapitalet för de ryska järnvägarna. Medel till ett belopp av 9,41 miljarder rubel kommer i synnerhet att gå till byggandet av ytterligare stopppunkter för Moskvajärnvägen och integrationen av Savyolovsky-riktningen för Moskvajärnvägarna och Moskvas centralring [4] [5] .

WDC

Den 15 november 2017 tillkännagav Moskvas regering tillsammans med Russian Railways planer på att skapa ett nytt transportsystem med klockade stadståg - Moskvas centrala diameter (MCD). Den första linjen i detta system (D1) förenade Savelovskoye- och Belorusskoye-riktningarna i sektionen från Lobnya genom Moskva till Odintsovo . Ruttens längd - 52 km (inklusive 26 km längs denna linje) [6] [4] [7] , restid - 1 timme 20 minuter. Klockrörelsen för tågen på D1 började den 21 november 2019 [8] . Förflyttningen av långväga förortståg, snabbtåg till Dubna och Aeroexpress längs Savelovsky-riktningen har bevarats, med undantag för snabbtåg till Lobnya och Dmitrov [9] , som ställdes in när MCD-1 sjösattes. Rutten betjänas av OJSC Central Suburban Passenger Company [ 10] [11] [12] .

Perspektiv

Den 20 december 2013, vid ett möte med samordningsrådet för utveckling av transportsystemet i Moskva och Moskva-regionen, fattades ett beslut om att bygga det tredje och fjärde huvudspåret på sträckan från Belorussky-järnvägsstationen till Lobnya, samt en ny överfartslinje till den norra terminalen på Sheremetyevo flygplats . Lanseringen av linjen till flygplatsen är planerad till början av 2022 [13] . Bygget av nya huvudspår påbörjades 2019, idrifttagningsdatumen har flyttats till 2025 [14] .

Det är planerat att bygga nya stopppunkter på linjen: Petrovsko-Razumovskaya och Dmitrovskaya för integration med tunnelbanan och andra MCD-linjer, Ilimskaya - mellan Beskudnikovo och Lianozovo [1] , medan den senare kommer att flyttas till tunnelbanestationen i samma namn.

I framtiden planeras riktningen som den huvudsakliga godsleden mellan Moskva och St Petersburg med byggandet av den andra huvudvägen längs hela längden och elektrifiering . Detta beror på behovet av att äntligen befria Oktyabrskaya-järnvägens huvudbana från resterna av godstrafik [15] .

Rörelse

Trafiken representeras främst av förortståg, Aeroexpress-tåg till Sheremetyevo och regionala snabbtåg till Dubna. Volymen av pendeltrafiken på linjen är 145 par pendeltåg per dag (2018).

Skidtåg Yakhroma

Vintern 2020-2021 gick retrotåget Moskva-Yakhroma regelbundet. Han betjänade skidbackarna, arbetade med ER2-sammansättningen , gick varje dag utom måndagar. På vägen gjorde jag ett stopp vid turiststationer och i riktning mot Moskva på Okruzhnaya .

Långdistanståg

Ett tåg till Rybinsk avgår en gång i veckan från Vostochny Station : på fredagar, avgång från Moskva, på söndag - tillbaka från Rybinsk. Tekniskt sett går tåget längs Savelovsky-riktningen, med start från Degunino-stationen och svänger av Moskvas centralring. Fram till mitten av 1999 gick det också ett tåg till St. Petersburg på en lång sträcka via Sonkovo- stationen .

Passagerarplattformar

Det finns höga plattformar över hela linjen. Vändkors för passage av passagerare är utrustade med Savyolovsky järnvägsstation , Timiryazevskaya , Okruzhnaya , Beskudnikovo , Lianozovo , Dolgoprudnaya , Lobnya (endast expressplattform) och Dmitrov station . Stationens namnskyltar är målade i orange och mörkröd (tidigare blå och orange).

Kritik

Öppnandet av expresståg från Savelovsky Station till Lobnya 2005, Aeroexpress till Sheremetyevo 2008 avslöjade allvarliga problem med att organisera trafiken på motorvägen. Förflyttningen av snabbtåg till Lobnya, Dmitrov och Dubna, Aeroexpress-tåg till Sheremetyevo på samma spår som förorts elektriska tåg ledde till besvär för passagerare av de senare: regelbundenhet i schemat stördes, intervallen i rörelsen av elektriska tåg ökade till 50 minuter [16] , stod överfulla tåg kvar och väntade på omkörning av snabbtåg vid stationerna Beskudnikovo och Mark, detta ledde till alltför stor trängsel av passagerare på stationerna under rusningstid, orsakade missnöje bland passagerare och kritik i pressen [17] [ 18] . Situationen har förvärrats sedan slutet av maj 2010, då Aeroexpresses började köras var 30:e minut. Omkörning av elektriska tåg med snabbtåg upphörde i oktober 2015, då en optimerad tidtabell infördes.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Tio nya järnvägsplattformar kommer att byggas som en del av MCD-projektet . AGN "Moskva" (22 maj 2018). Hämtad 22 maj 2018. Arkiverad från originalet 27 maj 2018. (obestämd)
2. ↑ Savelkas historia. Den hundraåriga körsträckan för Savelovsky-ångloket . Hämtad 26 augusti 2019. Arkiverad från originalet 5 mars 2010. (obestämd)
3. ↑ Moscow-Savelovskaya linje . Hämtad 28 augusti 2019. Arkiverad från originalet 10 juni 2020. (obestämd)
4. ↑ 1 2 Reuters fick reda på de ryska järnvägarnas planer på att spendera 580 miljarder rubel på investeringar , Rosbusinessconsulting, Reuters (24 oktober 2017). Arkiverad från originalet den 25 oktober 2017. Hämtad 24 oktober 2017.
5. ↑ Om att öka det auktoriserade kapitalet för JSC Russian Railways för genomförandet av investeringsprojekt , Ryska federationens regering (3 oktober 2017). Arkiverad från originalet den 25 oktober 2017. Hämtad 24 oktober 2017.
6. ↑ Liksutov kallade datumet för lanseringen av blandad trafik på marktunnelbanespåren . Rosbusinessconsulting (19 april 2018). Hämtad 19 april 2018. Arkiverad från originalet 20 april 2018. (obestämd)
7. ↑ Informationstjänst för Stroykompleks-portalen. Moscow Central Diameters kommer att börja fungera under andra halvan av 2019 . www.stroi.mos.ru _ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (11 januari 2018). Hämtad 12 januari 2018. Arkiverad från originalet 12 januari 2018. (obestämd)
8. ↑ De två första diametrarna av MCD är planerade att lanseras den 21 november . Datum för åtkomst: 1 november 2019. Arkiverad från originalet den 7 november 2019. (obestämd)
9. ↑ kejsare1or. Intressanta saker ... Savelovskaya Highway (15 november 2017). Hämtad 12 december 2020. Arkiverad från originalet 16 april 2021. (obestämd)
10. ↑ Mer än 600 bilar kommer att köpas i Moskva för att arbeta på de första riktningarna för "landtunnelbanan" . tass.ru. _ TASS (17 november 2017). Hämtad 17 november 2017. Arkiverad från originalet 12 augusti 2019. (obestämd)
11. ↑ Moscow Central Diameters kommer att gå 2019 . Utan stämplar (6 december 2017). Hämtad 6 december 2017. Arkiverad från originalet 25 augusti 2019. (obestämd)
12. ↑ Putin presenterades för ett projekt för en genomgående järnvägskommunikation genom Moskva . m24.ru. _ Moscow Media (15 november 2017). Tillträdesdatum: 16 november 2017. (obestämd)
13. ↑ Hästsko för flygplatsen. Järnvägen till de norra terminalerna i Sheremetyevo kommer 2022 . Gudok (21 juli 2020). Hämtad 1 augusti 2020. Arkiverad från originalet 22 november 2021. (obestämd)
14. ↑ Savelovsko-Smolensk diameter fick en deadline . Gudok (3 augusti 2018). Hämtad 7 augusti 2018. Arkiverad från original 7 augusti 2018. (obestämd)
15. ↑ Bana specialisering - sparsamhet i global skala . Gudok (7 april 2017). Hämtad 7 april 2017. Arkiverad från originalet 8 april 2017. (obestämd)
16. ↑ Pendeltågen kommer att gå var femte minut , M24.RU. Arkiverad från originalet den 3 november 2013. Hämtad 18 februari 2018.
17. ↑ PASSAGERARE KRÄVER BEKVÄMLIGA SCHEMA . Datum för åtkomst: 10 januari 2013. Arkiverad från originalet den 4 november 2013. (obestämd)
18. ↑ Lensky I.L. Passagerare och tomma lastbilar // Moscow Around the World: Second Century, Second Life. - M . : Business rhythm, 2013. - S. 79-80. — 192 sid. - 700 exemplar.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .

Litteratur

• Kort information om utvecklingen av inrikes järnvägar från 1838 till 1990. M .: MPS, 1996
• Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. — M.: Transport, 1981

Stoppplatser för förortståg på linjen Moskva  - Savelovo ( Savelovskoye riktning mot Moskvas järnvägar )

Moskva-Butyrskaya (Savelovsky järnvägsstation) 09elva Timiryazevskaya 0913 Distrikt tiofjorton Degunino Beskudnikovo Lianozovo Mark Novodachnaya Dolgoprudnaya Vodniki Khlebnikovo Sheremetyevskaya ( Sheremetyevo Airport ) Lobnya Depå Lugovaya Nekrasovskaya Catoire Arbetskraft iksha Glasera Turist Yakhroma Dmitrov Kanalstroy dem. Barsuchenko Orudyevo Verbilki 94 km Vlasovo Taldom-Savelovsky Lebzino 124 km Savelovo Verbilki Konkurrens Zaprudnaya takt Meldino 119 km Karmanovo Stora Volga Dubna