Sjöhandeln i Medelhavet var av avgörande betydelse för det romerska imperiets ekonomi . Efter Octavianus seger i slaget vid Actium etablerades en varaktig fred i Medelhavet , vilket bidrog till utvecklingen av handel och hantverk. Annexeringen av Egypten 30 f.Kr. e. ledde till att hela Medelhavet för första och sista gången i världshistorien stod under en makts styre. Romarna började hänvisa till Medelhavet som " Mare Nostrum " ("vårt hav") eller "Mare Internum" ("inlandshav"). Handelssjöfarten nådde sin höjdpunkt under Antoninedynastins regeringstid . Principatets era kännetecknas av myndigheternas omsorg om hamnar, flotta och vägar. Även om kommunikationsvägarna i första hand hade militära syften, bidrog de också till utvecklingen av handeln i alla hörn av det stora imperiet [1] [2] .
Handelssjöfarten i Medelhavet upphörde från slutet av oktober till början av mars och återupptogs helt först från vår till höst [3] . På vintern var det bara fiskare och små kustfartyg som seglade längs kusten . Trots den uttalade säsongsvariationen fanns det en konstant rörelse av människor och varor över hela Medelhavet, vilket bidrog till imperiets kulturella mångfald, berikade vissa och förstörde andra [4] . Under det tidiga imperiets tid nedvärderades sjöhandeln av aristokratin, eftersom handeln inte hörde till den härskande elitens dygder . Men betydelsen av maritima angelägenheter för romarna indikeras av befälhavaren och statsmannen Gnaeus Pompejus den stores aforism , som sa till sina sjömän: " Det är nödvändigt att segla, men inte att leva! ". Medelhavet var den geografiska och ekonomiska ryggraden i det romerska imperiet och sjöfarten var en viktig del av det romerska livet [2] . Handeln förändrade imperiets kuststäder - om Medelhavets rika hamnar byggdes av tegel och marmor, byggdes de flesta av de avlägsna provinsstäderna, som Londinium eller Colonia Agrippina , huvudsakligen av trä.
Miljonte Rom var den största konsumenten av varor och tjänster i imperiet, så de viktigaste handelsvägarna i Medelhavet ledde från provinserna till huvudstaden. Roms årliga behov av spannmål var cirka 250 tusen ton, för vin - 100 miljoner liter, för olivolja - 20 miljoner liter (endast för belysning, utan att ta hänsyn till kulinariska behov). En del av spannmålsförsörjningen tillhandahölls av staten i den inflytelserika prefekten annonas person , men huvudvolymen av olika varor levererades till huvudstaden av privata köpmän [4] [5] . Bland romerska köpmän fanns ett förhållande på 1:5:28, enligt vilket kostnaden för att leverera en amfora till sjöss längs en etablerad rutt var fem gånger billigare än att flytta en amfora samma sträcka med en pråm längs floden, och 28 gånger billigare än att flytta samma last landvägen på vagnen. Det var därför det var billigare att importera produkter till sjöss från Spanien, Egypten eller Afrika än från norra Italien längs Via Emilia [6] .
En blomstrande sjöfartshandel och en mäktig flotta var en del av det romerska imperiets rikedom. Romerska handelsfartyg kallades "runda fartyg", till skillnad från krigsfartyg, som var kända som "långa skepp". Det genomsnittliga handelsfartyget fraktade 120 ton last, även om det fanns stora spannmålsfartyg med en kapacitet på upp till 1300 ton (ett av dessa fartyg, på väg från Alexandria till Rom, beskrevs av Lucian av Samosata ) [2] [7] [8] .
Vissa romerska handelsfartyg ("oneraria", det vill säga "last") hade sin egen specialisering: korbiter transporterade spannmål, hippagins - hästar, lapidaria - byggnadssten, även om universella fartyg rådde och tog ombord lämplig last (amforor med vin och olivolja, spannmål, keramik, tyger, burar med djur, slavar, kryddor). En vanlig spannmålsbärare hade en kapacitet på cirka 300 ton, den hade rum över däck där ägaren och adliga passagerare befann sig. På linjen mellan Egypten och Ostia fanns fartyg som fraktade upp till 700 ton spannmål [9] [7] .
Ibland använde kejsare stora krigsfartyg för sina egna syften, till exempel för att leverera granitobelisker, marmorpelare eller särskilt stora porfyrplattor till Rom. Det fanns inga separata passagerarfartyg, även om det fanns en reguljär passagerartrafik mellan Ostia och Puteoli . Om en passagerare behövde ta sig från Rom till en avlägsen provins i imperiet, gick han helt enkelt ombord på närmaste handelsfartyg på väg dit. Ofta bildade handelsfartyg på väg från Egypten eller Sicilien en sjökonvoj , som bevakades av militära fartyg [2] [10] [11] [4] .
Ett romerskt handelsfartyg riggades med ett rektangulärt segel på stormasten , ett toppsegel och ett litet rektangulärt segel på förmasten , som fungerade som en kranbalk. Framseglet underlättade manövrerbarhet och segling i sidvind. Årorna fyllde en hjälpfunktion, även om de var viktiga när det inte blåste. Den upphöjda aktern bar huvudet av en svan på en lång hals (denna detalj indikerar en imitation av feniciska handelsfartyg som kallas galler ). En rorkult installerades i stället för styråran , med två åror med förlängda blad placerade akter om aktern. Ofta var kroppen av ek eller ceder mantlad med tunna blyplåtar för att skydda brädorna från förfall. Lastrummet på ett stort lastfartyg var indelat i separata fack för transport av spannmål, amforor eller boskap [7] [12] [10] .
Fartygets skrovbrädor fästes ihop tack vare spikar som sattes in i speciella spår. En genomtänkt spikkoppling garanterade stabiliteten i hela strukturen. För en mer tillförlitlig fästning av fallet använde romarna också vridna naglar. För kölen och skotten tog skeppsbyggarna lövträ - ek eller oliv , för mantlar och spikar valde de tall, gran eller lärk . Alla romerska fartyg hade manuella dräneringspumpar som pumpade ut vatten ur lastrummet (prestandan för den genomsnittliga pumpen, designad enligt principen om den arkimedeiska skruven , var cirka 200 liter per minut) [13] .
Inom skeppsbygget anammade romarna främst erfarenheten från etruskerna, grekerna och fenicierna. De hade både slipbanor och varv med bryggor. Under imperiets tidevarv hade Rom inga mäktiga fiender i Medelhavet, så flottan bevakade främst handelsvägar och levererade romerska trupper till avlägsna provinser. Av denna anledning byggdes främst liburnians och lastfartyg. Om krigsfartygen var snabbare hade handelsfartygen bättre bärkraft och stabilitet på vågen. Under den republikanska perioden var alla medlemmar av besättningen civila, men under kejsartiden blev slavar ibland roddare [14] [15] .
Handelsfartyg som fraktade upp till 300 ton last hade en fart under segel på cirka 5-6 knop vid lagom vind. Men med motvind eller vindstilla tappade de fart. Om det fanns örlogsfartyg i sjökonvojen tog man ofta ett och annat handelsfartyg på släp. På dagtid höll fartyg sig till kustlandmärken, på natten följde de stjärnorna. Nattresor var dock ytterst sällsynta, den huvudsakliga typen av rörelse var kustresor på dagtid längs kusten eller från ö till ö. På natten ankrade fartygen i en skyddad vik, eller så drog besättningen fartyget i land [15] .
Handelsfartyg som transporterade passagerare hade få faciliteter för långa sjöresor. Hytter var sällsynta och var enkla skiljeväggar med kojer, köket kläddes med eldfast tegel så att elden inte spred sig till träskrovet. Men på de flesta fartyg sov besättning och passagerare sida vid sida på däck eller i lastrummet; det fanns ingen utfodring, maten fick tas med och lagas ombord själv [15] [11] . Den allmänna säkerheten för forntida navigering bidrog inte till passagerartransporternas popularitet: i genomsnitt sjönk vart femte fartyg som seglade till Rom med spannmål eller förlorade sin last till havs [16] .
Vanligtvis var passagerarna köpmän, kejserliga tjänstemän som var på väg till provinsen (inklusive chefer, skatteindrivare, inspektörer), postkurirer ( spekulanter ) med viktiga rapporter, legionärer som återvände till platsen för sin militära enhet, pilgrimer på väg till helgedomar [17 ] [18] [19] [20] . Passagerare som reste till avlägsna hamnar bar ofta med sig privata brev som anförtrotts dem av bekanta och främlingar. Som regel vägrade resenärer inte främlingar, i hopp om att mottagaren av brevet i den utomeuropeiska provinsen också skulle ge dem en viss gunst [21] .
Det fanns ingen exakt tidtabell, fartygen satte segel beroende på vind och vidskepelse. Det fanns ogynnsamma dagar då den religiösa kalendern förbjöd arbete och affärer. Innan avseglingen offrade kaptenen en tjur eller ett får, men om haruspexen gav ett negativt svar från gudarna sköts resan upp [22] .
Romarna trodde också på omen, profetiska drömmar och dåliga omen. Det var omöjligt att nysa när du klättrade på stegen till skeppet, men du kan nysa under offret, vrida huvudet åt höger. Grytning av en kråka eller skata, som satt på fartygets mast, liksom vraket av fartyget som spikades till stranden på kvällen för segling, ansågs vara ett dåligt tecken. Om du drömde om en nyckel eller lerigt vatten, är simning kontraindicerat, om någon blev slocknad i en dröm, är fartyget avsett att sjunka. En get symboliserade ett rastlöst hav, en tjur eller en galt - en storm, en uggla eller en uggla förebådade pirater eller en storm [22] .
Passagerarna på fartyget kunde bjuda på problem om de använde fult språk eller dansade. Det var förbjudet att klippa naglar eller hår i bra väder, men de kunde kastas i det rasande havet för att lindra havsgudarnas vrede. Fåglarna som landade på fartyget under resan ansågs vara ett gott omen. Sjömän satte stora förhoppningar på Isis beskydd , vars bilder placerades på skeppets fören och gudinnans namn skrevs på sidorna. Nästan alla besättningsmedlemmar hade med sig någon sorts amuletter, amuletter eller statyetter av förebedjargudar. I aktern fanns ett litet altare, nära vilket besättningen utförde riten efter att ha anlänt till hamnen eller säkert återvänt hem [22] [23] .
Många fartyg hade en annan karakteristisk egenskap: sjömännen målade två stora blå ögon på näsan, som var designade för att avvärja otur. Ett vanligt handelsfartyg hade en liten båt, som användes för att gå i land eller manövrera i hamn. Vid dåligt väder togs linsegel bort för att de inte skulle slitas av vinden. Ofta, under en storm, kastades en del av utrustningen och även last överbord [24] [25] . Förutom dåligt väder hotades även handelsfartyg av nattliga bakhåll vid kusten. Utarmade fiskare och bönder, såväl som förrymda slavar, tände "falska" bränder, som sjömännen trodde var hamnens ljus. Fartyget körde in i stenar eller gick på grund, och lokalbefolkningen plundrade dess last och passagerares tillhörigheter. Särskilt sådana rån blev vanligare under kejsarna Hadrianus och Antoninus Pius regeringstid [26] .
De viktigaste föremålen för Medelhavshandeln var spannmål, olivolja, vin och lyxvaror (silke, kryddor, kryddor, keramik). Vanliga föremål tillverkades huvudsakligen lokalt och sjöfartshandeln med dem var inte utbredd. Trots utvecklingen av transportinfrastruktur var transporten av gods fortfarande dyr [27] .
Varje år säkerställde prefekten för annona och privata köpmän leveransen av 150 till 300 tusen ton spannmål till Rom. Ungefär en tredjedel av det totala antalet stod för spannmål som mottogs som skatter. Det togs med på statliga fartyg och distribuerades gratis till plebs en gång i månaden . De återstående två tredjedelarna av spannmålen levererades av oberoende köpmän som sålde bröd på marknaderna. Penninglångivare och rika aktier lånade gärna ut pengar till spannmålshandlare, och det fanns till och med någon form av fraktförsäkring. Till exempel garanterade kejsar Claudius fasta vinster till spannmålshandlare och antog förluster på grund av stormar [2] [16] [28] .
Spannmålshandeln följdes av handel med dyrt vin och kvalitetsolivolja. I det inledande skedet av det romerska imperiet transporterades mer än 350 tusen amforor vin med en volym på upp till 100 tusen hektoliter årligen från Italien enbart till Gallien [2] . Men med tiden upphörde Italien att massivt leverera vin och olivolja till de västra provinserna, eftersom Spanien, Gallien och Nordafrika hade sina egna stora egendomar där druvor och olivträd odlades [29] .
Invånarna i Rom och andra städer i imperiet använde olivolja till mat, för att belysa sina hem, för att förbereda kosmetika och mediciner och för religiösa ceremonier. Av stor betydelse var handeln med "levande" varor: slavar från Nordafrika, Nubien, Gallien, Tyskland och Thrakien, vilda djur för amfiteatrar, hästar för armén, oxar för att transportera varor, samt exotiska djur som hölls i de rikas hem. Centrum för slavhandeln i Rom var Trajanus Forum och dess angränsande Trajanus marknad . Bland slavhandlarna ( mongonerna ) dominerade syrier, egyptier och mindre Asien greker [16] [30] .
Alla varor som importerades till imperiet, liksom varor som korsade gränserna mellan provinser, var föremål för skatter. Hamntullen debiteras från 2 till 5 % tullar på värdet av vanliga varor och 25 % på kostnaden för lyxvaror (silke, ädelstenar, konst, silver- och guldfat, dyra kläder och kryddor). Men köpmän gav ofta mutor till tulltjänstemän, som antingen underskattade varukostnaden eller inte tog hänsyn till hela kvantiteten importerade varor [31] . För att minska resekostnader och förluster vid ett skeppsbrott ingick små köpmän ett avtal och betalade resan som en pool [32] .
Små slavhandlare gav, för att inte betala extra tullar, ofta prydliga kvinnor och barn bland de importerade slavarna som medlemmar av deras familjer. De tulltjänstemän som upptäckte bedrägeriet hade dock rätt att ge slaven frihet (förutsatt att den gömda slaven erkänner att han är slav). De stora slavhandlarna importerade hela lass med slavar och tog vanligtvis inte till sådana knep. Slavar med kunskap (läkare, lärare i språk och vetenskapliga discipliner, ingenjörer, kontorister, översättare) och arbetsförmåga (juvelerare, chasers, glasblåsare, bagare, snickare, murare) var mest uppskattade, följt av vackra flickor och starka män, barn och handikappade slavar. Bland de utbildade slavarna fanns många invandrare från Grekland, Mindre Asien och Syrien [33] [34] .
En speciell kategori av romerska köpmän var köpmän av orientaliska tyger, kryddor, rökelse och ädelstenar, bland vilka också syrierna och egyptierna dominerade. Svartpeppar, kanel, ingefära, rökelse transporterades på fartyg i speciella keramiska behållare förseglade med ägarens blyförsegling. Vissa köpmän köpte varor i Syrien eller Alexandria, andra utrustade långväga expeditioner genom Jemen direkt till Indien och Sri Lanka. I Rom förvarades kryddor och andra orientaliska varor i speciella lager med tillförlitligt skydd, eftersom de helt enkelt stals från mindre skyddade lokaler [6] .
Den mest trafikerade medelhavsvägen under romartiden var från Alexandria till Rom och tillbaka. Vanligtvis lämnade fartygen Egypten i riktning mot Cypern, gick runt ön från väster, gick längs Mindre Asiens södra kust till Rhodos eller Cnidus , seglade sedan genom Kap Malea i södra Peloponnesos och följde mot södra Italien. Även aktiv sjöfart fanns på rutterna från Syrien, Sicilien, Gallien och Spanien till Rom och tillbaka [2] .
Eftersom volymen av sjöfartshandeln i Medelhavet, frekvensen av sjötransporter, antalet fartyg och deras tonnage ständigt ökade under det romerska imperiets tid, krävdes återuppbyggnad av gamla hamnar och byggandet av nya. Det var under de första århundradena av imperiet som så stora hamnar som Ostia, Alexandria och Kartago uppstod. Nästan alla Medelhavshamnar (även de som ligger i naturliga hamnar) var utrustade med konstgjorda skyddsstrukturer: vågbrytare , vågbrytare och dammar , såväl som fyrar . Små hamnar hade ett vattenområde där fartyg lossades och lastades, och stora hamnar hade flera (oftast var vattenområdet uppdelat i en kommersiell och militär hamn) [35] .
De enklaste hamnarna med en bassäng, som inkluderade hamnarna i palestinska Caesarea , hamnarna Trajanus i Centum Cella och Tarracina , kunde ändå ha en annan anordning. Som ett skyddat vattenområde försökte romerska ingenjörer använda en naturlig vik eller lagun, som då var utrustad med ett antal konstgjorda strukturer (som hamnen i Claudius i Ostia). Om det inte fanns några naturliga vikar byggde romarna en konstgjord vik, skyddad från vågor av vågbrytare. Hamnar med två vågbrytare och en smal passage mellan dem rådde, även om det också fanns vågbrytare som gick i en lång remsa längs kusten [35] .
På 200-talet blev hamnar populära, som hade en rund eller polygonal form, som hamnen i Trajanus i Ostia. Fördelen med denna typ var att hamnen hade en lång kajvägg , vilket gjorde att fler fartyg kunde förtöja samtidigt. Ofta kombinerade hamnar som ligger vid mynningen av floder sjö- och flodnavigering (till exempel Ostia och Seleucia Pieria ). I sådana fall byggdes ofta ytterligare kanaler för att förbättra navigeringen [36] .
Nästan alla större hamnar hade två eller flera bassänger, vilket går tillbaka till den hellenistiska traditionen, då den ena bassängen var avsedd för handelsfartyg och den andra för militären. Men under det tidiga romarriket, när Medelhavet blev övervägande "fredligt", förlorade hamnarna till stor del sina militära och försvarsfunktioner [37] .
Romarna ägnade stor uppmärksamhet åt byggandet av fyrar. Ofta i mitten av passagen som förband hamnen med öppet hav byggdes en konstgjord ö som fungerade som grund för fyren. I det här fallet tjänade en av ärmarna för inträde av fartyg i hamnen, och den andra - för utgången från hamnen. Många hamnar i imperiet var monumentala ensembler: ingången till poolen betonades av ett högt torn av en fyr, triumfbågar restes på pirerna, portiker byggdes längs pirerna, bakom vilka tempel av havsgudomar fanns (i östra delen av imperiet - Poseidon , i västra - Neptunus ) [37] .
Dessutom, i hamnarna i den västra delen av imperiet, fanns det ofta tempel och helgedomar för Merkurius , beskyddaren av köpmän, sjömän och andra resenärer, såväl som Dioscuri (eftersom Castor och Polydeuces var gryningens och skymningens gudar , de ansågs vara beskyddare av sjömän under en storm). Under det tidiga imperiet blev egyptiska kulter utbredda i hela det romerska västern. Särskilt många beundrare av kulten av Isis och Serapis var bland köpmän och sjömän i hamnstäder, eftersom Isis ansågs vara sjöfartens beskyddare. Tack vare detta kompletterades hamnensembler och forum över hela imperiet med nya tempel tillägnade Isis. Mithraeums , kristna tempel och judiska synagogor [38] [39] [40] fanns också ofta nära hamnarna .
Puteoli , den näst viktigaste hamnen i Italien, efter Ostia, hade ett karaktäristiskt utseende för imperiets era . Bäddarna skyddades av en lång välvd brygga som gick 370 meter ut i havet. Ankommande resenärer och sjömän möttes på vallen av två triumfbågar: den första kröntes med en skulpturgrupp med tritoner gjorda av förgylld brons, den andra med en kvadriga sjöhästar styrda av Neptunus. Som komplement till hamnsammansättningen fanns två kolonner med statyer av Dioscuri , sjömännens beskyddare [41] .
En integrerad del av imperiets alla kuststäder var kvarteren med billiga tavernor, hotell, lupanarium och termalbad i anslutning till hamnen (ofta kombinerade en institution funktionerna som ett värdshus, en taverna, en bordell och ett underjordiskt spelhus). Dessa kvarter, där bärare, sjömän och köpmän tillbringade sin tid, utmärktes av täta slagsmål, stölder och rån; prostituerade, kriminella och småsvindlare som lockades av besökares pengar [42] [43] samlades här .
De östra provinserna av det romerska imperiet var mer ekonomiskt avancerade än de västerländska, särskilt under den Antoninska eran . Sedan urminnes tider har hamnar och centra för husvagnshandel blomstrat här. Av särskild betydelse för den romerska östern var handelsvägar från Indien och Kina , längs vilka lyxvaror och kryddor föll in i imperiet [44] .
De östhelleniserade städerna behöll sin ekonomiska och kulturella identitet, men under imperiets tid etablerade de regelbundna handelsförbindelser med det romerska västern. Förutom de traditionella Medelhavsrutterna blev rutten genom Mindre Asien och Balkan en viktig länk mellan de östra och västra provinserna. Trots olika favörer från kejsarna fortsatte den ekonomiska nedgången i städerna i det romerska Grekland under Antoninernas och Severes regeringstid [45] .
De västra provinserna förblev till övervägande del jordbruksområden, även om från 1:a århundradet började hantverkscentra utvecklas där, som utbytte sina produkter med angränsande "barbariska" stammar [45] . Krisen i det romerska imperiet på 300-talet ledde till en nedgång i handeln, men den drabbade Gallien och Nordafrika minst av allt. I Medelhavet blev pirater, som hade försvunnit under Pompejus den stores tid, aktiva igen . Kommunikationssäkerheten, som upprätthölls under 1-200-talen, gick förlorad under 300-talet, vilket störde normala kommunikationer mellan provinserna. Gallien, Spanien, Nordafrika och Donauprovinserna blev allt mindre beroende av import och producerade allt de behövde på sitt territorium. Den politiska krisen ledde till en höjning av skatterna, som bland annat gick till att upprätthålla armén [46] .
Under kejsaren Diocletianus förlorade Rom sin tidigare betydelse. År 330 förklarade Konstantin I den store Konstantinopel som imperiets nya huvudstad , vilket ledde till en omorientering av utbudet av egyptiskt spannmål [47] . Under andra hälften av 300-talet började Romarrikets politiska och ekonomiska nedgång. År 378, vid slaget vid Adrianopel, besegrade goterna en romersk armé ledd av kejsar Valens II . Efter Theodosius död 395 delades Romarriket upp i västra och östra delar [48] . Den 24 augusti 410 intog och plundrade visigoterna, ledda av kung Alarik , Rom. År 420 etablerade sig vandalerna och Alanerna i södra Spanien, 429 erövrade de större delen av Nordafrika och 455 erövrade och plundrade kung Gaiseriks flotta Rom [49] [50] .
Efter bildandet av det romerska riket 27 f.Kr. e. Medelhavshandeln blomstrade. Romarna inledde en storskalig renovering av gamla hamnar och byggandet av nya hamnar. Italien under I-II århundraden förlorade gradvis sin primära betydelse inom gränserna för ett stort imperium, men Rom självt behöll karaktären av en världshuvudstad. I ekonomiska termer hade Rom uttalade drag av stadskonsumenten. Viktigast var importen av spannmål från Egypten och Nordafrika; det kontrollerades av prefekten av Annona , som rapporterade direkt till kejsaren [51] [2] .
På Italiens västra kust ( Tyrrenska och Liguriska havet ) var den viktigaste hamnen Ostia med dess förorter, som fungerade som Roms "havsport". Andra betydande hamnar var Puteoli , Mysenae , Neapel , Cumae , Pompeji (före Vesuvius utbrott 79), Salernum , Hercules Forum , Tarracina , Pisa och Genua . På de södra, östra och nordöstra kusterna ( Joniska och Adriatiska havet ) var viktiga hamnar Rhegium , Tarentum , Hidruntum , Brundisium , Barium , Ancona , Ravenna , Aquileia ( Grado ), Tergeste och Pola . Om Ostia specialiserade sig på omlastning av övervägande "statlig" last för den enorma storstadsmarknaden, så var Puteoli den största hamnen för privat handel (nästan all handel med spannmål och orientaliska lyxvaror hölls här av helleniserade köpmän från Alexandria och Syrien). En del av spannmålet som anlände till Puteoli levererades sedan till Ostia [2] [42] i små fartyg .
För att bevaka handelsvägar etablerade Octavianus Augustus Roms första permanenta flotta . En del av den var baserad i Misen, i Neapelbukten , den andra delen - i Ravenna. Flottan inkluderade liburnes , triremes , quadriremes , quinqueremes och andra typer av segelfartyg. I början av 1000-talet passerade Ostia Puteoli och blev den största hamnen i Italien. Emellertid, tillslamningen av mynningen av Tibern tvingade kejsaren Claudius att börja bygga strax norr om Ostia av den stora hamnen i Portus , som kunde ta emot cirka 200 fartyg. Den nya hamnen skyddades av två pirer, mellan vars ändar en fyr som liknar Alexandria tornar upp sig (basen av hamnfyren var ett sjunket skepp, som på uppdrag av kejsar Caligula förde en egyptisk obelisk till Rom, som nu tornar upp sig på Petersplatsen ). Portus var ansluten till Tibern genom två sjöfartskanaler, samt till Rom genom en separat "hamn"-väg [2] [52] .
Efter konstruktionen av Portus fortsatte Ostia att vara ett viktigt kommersiellt centrum för Latsia . På huvudgatan i staden, som sträckte sig från Havsporten till den romerska porten, fanns det många butiker, lager, kontor för växlare och ockrare. Ostias nära band med den romerska östern återspeglades i stadens olika tempel: det fanns många helgedomar i Mithras , som var särskilt vördad av köpmän, såväl som kristna baptisterier och en judisk synagoga [2] .
Bakom huvudteatern i Ostia fanns "företagens forum" - ett torg omgivet av en pelargång, som hade utsikt över flera dussin rum. De var dekorerade med golvmosaiker, vars scener skildrade specialiseringen av varje verkstad: skeppsbyggare och kaukerare, hamnlastare, rep- och ljushandlare, spannmålshandlare från Alexandria , Kartago , Caesarea Mauretania och Narbo , handlare av vilda djur för Colosseum , läderarbetare och andra. Forskarnas åsikter skiljer sig åt: vissa tror att dessa var affärskontor, andra tror att rika människor i Ostia samlades här och hjälpte teatern och staden som helhet [2] .
Gods från Portus och Ostia transporterades med båt längs Tibern till området Bullish Forum eller med vagnar längs "Port"- och Ostian-vägarna . Varorna distribuerades sedan till stora matlager, som de i Galba . Kejsar Trajanus byggde om hamnen i Claudius och kompletterade den med en inre sexkantig hamn, runt vilken lagerbyggnader och skeppsvarv låg. Dessutom, under Trajanus , byggdes en annan romersk hamn i den närliggande staden Centum Cella . Under kejsar Konstantins regeringstid blev Portus en separat stad och fungerade som handelshamn för Rom fram till slutet av 500-talet [2] [53] [54] .
Hamnen Brundisium var av stor betydelse, genom vilken en betydande del av sjöhandeln med öst passerade. Varor från Mindre Asien, Syrien och Balkan strömmade hit genom Dyrrachium och Kerkyra , och sedan levererades de till Rom längs vägarna Appia och Trajan . Tarentum var känt för tillverkningen av lila skal , som användes för att färga ylletyger [55] . Aquileia var ett viktigt handelscentrum på gränsen till Dalmatien och Pannonien , dit varor från Nord- och Östeuropa strömmade till, bland annat bärnsten från Östersjökusten (här tillverkades smycken, skrin, statyetter och tärningar av bärnsten) [56] .
Importerade varors roll i Roms liv bevisades av sortimentet på tjur- och grönsaksmarknaderna : hästar från Mindre Asien och Arabien, apor, papegojor och flamingos från Afrika, påfåglar från Indien; aloemassa från Arabien, saffran från Persien, svartpeppar, kanel , ingefära och gurkmeja från Indien, nejlika och muskot från Kryddöarna , kamfer från Kina. Bakom Trippelporten och Probusbron, nedströms längs med Tibern, vid flodens båda stränder, sträckte sig stora statliga lagerhus där spannmål, mjöl, linser, amforor med vin och olja, marmorplattor, göt av tenn, bly, silver och guld, trä, skinn, lin, ull och andra förnödenheter. Båtar och pråmar förtöjda vid lagren, som levererar varor från hamnen (oxar eller slavar drog pråmarna uppströms) [53] [16] [3] .
Av stor betydelse för Rom var leveranserna av timmer från Ostria och Ocriculum - stockar, brädor, ved och buskved. Lejonparten av veden användes för termisk uppvärmning , resten användes vid konstruktion av hus och skepp, vid tillverkning av möbler och husgeråd. Speciellt värderades cederträ , som levererades från Syrien och Mindre Asien, svart tall från Mindre Asien och Grekland, enbär från Balkan. Träpråmar drogs inte tillbaka mot Tibern, utan demonterades i Rom och såldes i vikt [57] .
Krisen på 300-talet skadade det romerska imperiets sjöhandel, vilket minskade sjöfarten med de stora upproriska regionerna - det galliska riket i väster och det palmyranska riket i öster. Under förödelseåren var matleveranserna till Rom oregelbundna, vilket ledde till oroligheter bland de fattiga. Kejsar Aurelianus etablerade istället för en månatlig daglig utdelning av bröd, olivolja och salt. Skyldigheten att tillhandahålla kapitalet anförtroddes redarnas styrelse [ 58] .
De viktigaste Medelhavshamnarna i södra Gallien var Narbo , Arelate , Massilia och Cemenelum . Längs kusten gick Domitianvägen från Rom till Spanien, och längs Rhône handlade romarna med städer långt från havet och enskilda galliska stammar (flodskepp gick till Lugdun , varifrån varor levererades till Augusta Treverorum och Agrippinakolonin ) [59] .
Spannmål, vin och olivolja exporterades från de galliska hamnarna till Italien; dessutom exporterades linnetyger, yllekappor, keramik (inklusive röd terra sigillata ), lerlampor, trätunnor och metallprodukter från södra Gallien till alla rikets västra provinser. Från norra Gallien och Storbritannien fördes järn, tenn och slavar till Medelhavshamnarna, från övre Tyskland - slavar, trä- och glaskannor, från alpregionerna - metaller. I sin tur levererades vin från Italien till Gallien på handelsfartyg ( falerniskt vin var särskilt uppskattat ), svartglaserad servis , Mutin - lampor, färgad keramik och bronsprodukter från Aretzia , lampor, speglar, metallkärl, leramforor, glasprodukter och ylletyger från Campaigns [60] [2] [61] [62] .
Av stor betydelse för hamnarna i Gallien var handeln med vin (både italienska och lokala - Narbonne , Aquitaine och Lugdun ). Vin var efterfrågat både bland kelterna och tyskarna i Nordeuropa och bland de romerska kolonisterna. I utbyte mot vin försåg kelterna och tyskarna romarna med slavar som fångats i angränsande stammar. Med tiden, i Moseldalen , började romerska legionärer och veteraner själva odla druvor, vilket något minskade importen av italienska och galliska viner till imperiets gränsprovinser (senare exporterades till och med fat med Moselvin) [63] .
Förutom den kustnära Domitianvägen var Aquitaine-vägen av stor kommersiell betydelse, som förband hamnen i Narbo med Tolosa och Burdigala . Under Pax Romana -eran blev resor relativt säkra, vilket underlättade flödet av varor från norra och västra Gallien till Medelhavets hamnar [64] . Under andra hälften av 400-talet föll de största hamnarna i regionen (inklusive Narbo-Martius, Arelat, Tolon och Antipolis ) under västgoternas styre och förlorade sin tidigare betydelse.
I Spanien var den största hamnen Tarracon , andra betydande hamnar var New Carthage , Emporion , Barcino , Sagunt , Valentia , Sukronem , Dianum , Calpe , Alonis , Lucentum , Abdera , Sexy , Malaca och Cartea . Bakom Herkules pelare fanns viktiga hamnar Julia Transducta och Gades , som var förbundna med den galliska hamnen i Narbo via den livliga vägen i augusti (bortom Gibraltarsundet var gränsen till den värld som romarna kände till - den latinska ekumenen ). Den huvudsakliga exportvaran från Spanien var göt av järn, koppar, bly, silver och guld (malmen bröts vid de kejserliga eller statliga gruvorna i Las Medulas , som hyrdes ut till konduktörer ). Även spannmål, olivolja, vin, garum , torkad och saltad fisk (inklusive tonfiskkött), hästar och Betian-ull exporterades från spanska hamnar; från Italien och Gallien importerade metallprodukter, keramik och tyger [65] [3] [66] [67] [68] [69] .
Omfattningen av leveransen av spansk olivolja till Rom framgår av den lilla kullen Testaccio nära Ostian-porten , bildad av fragment av Betian amforor. Efter att terrakottan var mättad med olja började den smaka bittert och amfororna slängdes. För att dämpa lukten av härsken olja stänkte slavarna krukskärvorna med bränd kalk, som höll ihop fragmenten och förhindrade att det konstgjorda berget kollapsade. Det var från skärvorna av dessa amforor som Testaccio-kullen växte under flera århundraden (enligt studier samlades fragment av mer än 50 miljoner 60-liters amforor här) [16] [4] [70] .
Krisen i det romerska imperiet på 300-talet gav den spanska ekonomin ett hårt slag. Under Diocletianus regeringstid exporterades endast garum, ull och skinka från Spanien till Rom. Men på 300-talet förändrades situationen något och bethian olivolja, tarraconian vin, mesetian spannmål, garum, fläsk, hästar, asturisk fårull, färdiga kläder, skeppsutrustning från esparto , tackor av guld, silver och koppar ( produktionen av guld nådde sitt maximum, men utvinningen av silver och koppar nådde aldrig 200-talets omfattning). Asturiska hästar gick både för arméns behov och till cirkusar i hela imperiet [71] .
Under det sena imperiet minskade Spaniens handelsförbindelser med Italien avsevärt, men det fanns livliga kontakter med Nordafrika (där keramik och sarkofager kom ifrån), Gallien (som levererade linne- och ylletyger, keramik, metallprodukter) och Konstantinopel (huvudflödet av spanskt guld gick dit). ). Spanien hade inget eget myntverk, så spanjorerna använde mynt som kejsarna präglade i södra Gallien och Kartago (kejsaren Vespasianus slutade prägla mynt i Tarrakona 73 ). Även om lokala senatorer, equites och curials dominerade bland de stora markägarna i Spanien, spelade köpmän från Mindre Asien, Syrien och Egypten nu en betydande roll i den maritima handeln i Tarraco och andra hamnar [72] [73] .
Nordafrikas huvudhamn var det återuppbyggda Kartago från ruinerna , andra viktiga hamnar var Darnis , Apollonia av Cyrene , Ptolemaida av Cyrene , Arsinoe av Cyrene , Berenice , Leptis Magna , Tripoli , Sabratha , Takape , Hadrumet , Utica , Hippo , Salda. , Mauretanien , Kartena och Tingis . På Mauretaniens atlantkust låg hamnen Lixus , den yttersta punkten på kustvägen som gick längs Medelhavet hela vägen till Alexandria [74] [75] .
Från hamnarna i Nordafrika exporterade de spannmål (främst till Rom) och olivolja (produkter av högsta kvalitet gick till Rom och Alexandria), i mindre skala - vin, garumsås , bönor, fikon och dadlar. En framträdande plats i exporten var vilda djur, som levererades till imperiets amfiteatrar eller privata djurparker för rika patricier ( elefanter , lejon , leoparder , gaseller , antiloper , apor , strutsar ), såväl som "Getulian" (berber) hästar, svarta slavar, ull, guld, elfenben, ebenholts , marmor och lila . Under kejsarna Trajanus och Hadrianus regeringstid blev olivträdet utbrett i Nordafrika, och afrikansk olivolja konkurrerade framgångsrikt i imperiet med italiensk och spansk olja. Från Italien och Gallien fördes keramik och metallprodukter till Afrika, från Egypten och Syrien - dyra tyger och parfymer [76] [3] [77] [78] [79] [80] .
Romarna behöll hamnen i Kartago, men gjorde militärhamnen till en kommersiell hamn. Hamnen hade många kajplatser, magasin och hamnar; en majestätisk marmorpelargång byggdes längs banvallen, som ramade in hamnen i en ring [81] . Leptis Magna hade en bekväm hamn belägen vid mynningen av en liten flod ( wadi ). Många lager och tempel fanns runt bryggorna, och en hög fyr visade ingången till hamnen. Nära hamnen fanns en stor marmormarknad [82] .
Den största hamnen i hela östra Medelhavet var Alexandria . Efter annekteringen av Egypten till det romerska imperiet, blev Alexandria centrum för handel med Indien , vilket pressade de syriska hamnarna på detta område. Inte bara sjövägar möttes här, utan också flera viktiga karavanvägar, inklusive vägen till hamnen i Berenice vid Röda havet, rökelse- och kryddvägen från Sydarabien, kustvägen från Syrien och den nya Trajanvägen från Mesopotamien. Andra medelhavshamnar i Egypten var Pelusium , Canopus och Paraetonium , men de var betydligt sämre än Alexandria i lastomsättning [83] .
Spannmål, linser , linnetyger, färdiga tunikor , papyrus, granodiorit , porfyrit , eteriska oljor, parfymer, samt importerade varor (kryddor, ädelstenar, fint linne , bomull, teak och sandelträ , sockerrör) exporterades från Alexandria till Rom och andra städer i imperiet , socker och ris från Indien, kinesiskt siden, arabisk rökelse, afrikanska elefantbetar och ädelskogar). Spannmålsförsörjningen kontrollerades till stor del av romerska tjänstemän, men privat sjöfartshandel dominerades av grekerna, såväl som de helleniserade egyptierna och syrierna [83] [61] [3] [75] [4] .
Spannmål från Egypten till Italien transporterades av enorma fartyg, av vilka många på grund av sin storlek inte ens gick in i hamnar utan ankrade nära kusten. Sedan transporterades påsar med spannmål till land med små båtar, varefter lasten transporterades till lager och marknader. Den mest trafikerade sjöfarten fanns mellan Alexandria och de italienska hamnarna Puteola och Ostia [3] [23] . De romersk-Parthiska krigen under 1-300-talen stängde den stora sidenvägen från Syrien till Baktrien , men återupplivade den indo-romerska handeln mellan Alexandria och Barigaza [75] .
Huvudsymbolen för hamnen i Alexandria var den 120 meter höga vita Pharos fyren , som stod på ön vid inloppet till en av hamnarna. Fyrens kupol kröntes med en förgylld staty av Helios , som fungerade som guide under dagsljuset [39] . I Alexandria fanns kvarter nära hamnen där utländska köpmän från Nubia , Aksum , Himyar , Parthia och Indien bosatte sig. Staden var känd i hela imperiet, inte bara för sina bullriga textil- och kryddmarknader, utan också för sina lupanaria [84] .
Alexandrias förbindelser med de små men livliga transithamnarna vid Röda havet var viktiga för handeln i Medelhavet. Först följde fartyg Nilen till staden Koptos , varifrån kamelkaravaner styrde mot Levkos-Limen , Mios-Ormos och Berenice. Fartyg förtöjda där från Sydarabien, Persiska viken, Västindien och Östafrika, som förde elfenben, siden, lapis lazuli , pärlor, eteriska oljor, rökelse , svartpeppar, nejlikor, kokosnötter och värdefulla träslag (varje år endast från Egypten till Indien) 120 handelsfartyg seglade, främst till Barigaza och Muziris). Romarna bytte dessa varor med araberna, perserna och indianerna främst mot guld, samt mot röda koraller, vin, kläder, glas och metallprodukter, keramik [85] [86] [4] .
Den viktigaste hamnen i Syrien var Seleucia Pieria , som fungerade som "havsporten" till huvudstaden Antiokia . Andra viktiga hamnar var Laodicea , Gabala , Tripolis , Byblos , Beritus , Sidon och Tyrus . Antiokia var den tredje största staden i imperiet, efter Rom och Alexandria, och det viktigaste handelscentrumet i hela den romerska öst. Karavanrutter från Egypten, Arabien, Mesopotamien, Armenien och Mindre Asien konvergerade i staden (vägen genom Dura-Europos till hamnarna i Persiska viken var av särskild betydelse ).
Genom Seleucia exporterade syriska köpmän som lokala varor (smycken, brons- och silverredskap, handblåsta glasvaror, ylle- och linnetyger, kinesiska sidentyger, quiltade tyger , mattor, vin, torkad frukt, koriander , sesam , värdefulla träslag, särskilt cederträ och cypress), samt varor som kom från öst (ädelstenar, pärlor, bomullstyger och kryddor från Indien, siden, keramik och lack från Kina, rökelse och kryddor från Arabien, papyrus från Egypten). Tyre var känt för sina lila tyger, Sidon för sina färgade glasvaror, Damaskus för sina metallarbeten. Trots den utvecklade produktionen, i utrikeshandeln i Syrien, översteg importen från öst avsevärt exporten av romerska varor där [87] [75] [88] .
I Palestina spelade Caesarea Palestina en ledande roll , andra livliga hamnar var Ptolemais , Joppa , Azotos , Ascalon , Gaza och Rafia . Av stor betydelse var karavanvägarna som förband Gaza med Petra och Aelana (en del av Rökelsevägen till Sydarabien), och Caesarea med Bostra och Palmyra . Rökelse (inklusive rökelse och myrra ), kryddor, hästar och onyx från Arabien, samt kinesiskt siden och indiska kryddor från Parthia exporterades genom palestinska hamnar .
Om i slutet av den republikanska perioden många köpmän från Italien bosatte sig i Syrien, så drev helleniserade syriska köpmän romarna ut ur handelssfären under Romarrikets era. Syrierna transporterade orientaliskt och egyptiskt gods på sina fartyg över hela Medelhavet, de hade sina kontor i nästan alla hamnar i imperiet [83] .
Efter nederlaget för de kiliciska piraterna av Pompejus den store etablerades relativ fred i östra Medelhavet, men redan under de första århundradena e.Kr. e. Feniciska och syriska pirater återupptog sina aktiviteter i regionen . Piraterna var fattiga fiskare, transportörer och köpmän, före detta soldater och sjömän från flottan, såväl som förrymda slavar och brottslingar, även om det också fanns människor från rika familjer. Piraterna hade informanter i alla hamnar i regionen som informerade dem om lasten och passagerarna. Piraterna fick ofta den nödvändiga informationen på hamnbordeller och krogar och där rekryterades även rekryter. Piraterna mutade också rorsmännen för att lägga ett bakhåll mot fartyget eller ankra i viken där rånarna väntade på dem. Piraten som var den första att gå ombord på det tillfångatagna skeppet hade rätt att välja sitt byte. Tillfångatagna pirater togs vanligtvis runt i staden för att roa publiken innan avrättningen. De dömda korsfästes i regel antingen på korset eller kastades för att slitas sönder av vilda djur på amfiteaterns arena. De avrättades kroppar kastades till avrättningsplatsen som en varning till andra [89] .
I Mindre Asien behöll de gamla köpcentrumen Efesos , Miletos och Smyrna sin betydelse . Andra viktiga hamnar var Nicomedia , Cyzicus , Troja , Phocaea , Clazomene , Theos , Lebedos , Priene , Knidos , Myra , Attalia , Selinus , Seleucia-on-Calycadne och Tarsus . Vin, olivolja, fikon, ull, läder, ädelträ, textilier (inklusive milesiska ulltyger), keramik, marmor, mastix , kolofonium och hästar från Kappadokien exporterades från Mindre Asien . Även i kuststäderna tillverkades ämnen av kolonner, kapitäler och sarkofager , som exporterades till alla delar av imperiet [90] [77] [91] .
Under de första två århundradena av Romarrikets historia var Efesos en av de rikaste städerna i hela den antika världen, dess befolkning översteg 200 tusen människor. Centrum för affärslivet var en enorm basilika, som tornar upp sig nära det livliga forumet. Förutom köpmän kom många pilgrimer till staden, som följde efter för att böja sig för Artemis helgedom [92] [93] .
Smyrna var också känt för sin livliga hamn, varvshamnar och spannmålsmagasin. Miletos hade fyra handelshamnar, varav den livligaste var teatern och Lion's hamnar (bredvid dem var de södra, norra och västra agorerna , såväl som bouleuterium ). Under det tredje århundradet orsakades stora skador på sjöfartshandeln och hamninfrastrukturen i Mindre Asien av regelbundna räder av goterna , som plundrade Chalcedon , Nicomedia, Cyzicus, Efesos och många andra kuststäder. Kejsar Claudius II i slaget vid Naissus besegrade goternas huvudstyrkor, men många hamnar i Mindre Asien kunde inte återhämta sig från förstörelsen [94] .
De viktiga dalmatiska hamnarna var Salona , Yadera och Tarsatica ; en viktig hamn i västra Makedonien var Dyrrhachium ; de viktiga hamnarna i Epirus var Nicopolis och Butrotum ; de viktiga hamnarna i Achaea var Korinth , Patras , Gythion och Pireus ; en viktig hamn i östra Makedonien var Thessalonika ; viktiga hamnar i Thrakien var Perinth , Bysans och Traianopolis . Av stor betydelse för handeln var Egnatiusvägen , som förband Dyrrhachium först med Thessaloniki och senare utökades till Bysans.
Olivolja, vin, spannmål, timmer, boskap och järn exporterades från Dalmatien, spannmål, boskap och slavar från Thrakien, pendelisk och parisk marmor , vin, olivolja och torkad frukt från Grekland. Slavar och olika råvaror tillfördes från Donauregionerna till hamnarna på Balkan, guld från Dacia och vin och hantverk fördes i motsatt riktning. Bysans (sedan 330 - Konstantinopel ) var av avgörande betydelse för hela Svarta havets handel, härifrån gick handelsfartyg till Mindre Asiens hamnar Heraclea Pontic , Sinop , Amis och Trebizond , samt till hamnarna Odessos , Tomis och Istrien . Spannmål, torkad fisk, vin, kinesiskt siden importerades från Bosporenriket genom Bysans till imperiet, glasvaror och annat hantverk gick från imperiet till norra Svartahavsområdet [95] .
Aten var känt för sina stenhuggare, som gjorde byster, statyer av kejsare och gudar, sarkofager, piedestaler, gravstenar, altare och marmorbad. Dessutom reproducerade lokala hantverkare kopior av berömda antika skulpturer som var populära bland nouveau riche i alla hörn av imperiet [96] . De som ville få en bra utbildning strömmade till Aten från hela imperiet , pilgrimer kom till Epidauros som ville bli botade i den lokala helgedomen [20] .
I västra Medelhavet var viktiga hamnar Syracuse , Agrigentum , Panormus och Messena på Sicilien, Caralis , Sulki och Turris på Sardinien, Aleria på Korsika, Palmaria , Pollentia och Alcudia på Mallorca. I östra Medelhavet var de mest trafikerade öhamnarna Salamis och Paphos på Cypern, Rhodos på ön med samma namn , Heraklion , Leben och Matala på Kreta. Under imperiets tidevarv exporterade Sicilien och Sardinien huvudsakligen spannmål och vin, Korsika - timmer, Balearerna - vin, olivolja, lila och salt, Cypern - koppar; dessutom var sicilianska hästar och tyger från Mallorca [45] [3] [97] högt värderade i Rom . Ön Delos i Egeiska havet var känd i hela imperiet för sin slavmarknad, varifrån slavar levererades till alla provinser i det romerska Medelhavet [98] .