ER25

Den stabila versionen checkades ut den 9 juni 2022 . Det finns overifierade ändringar i mallar eller .
ER25
modell 62-209
BJ serie 32

Eltåg ER25 (BDZh 32).
Vy över bilen 32 107.5
Produktion
År av konstruktion 1969 - 1979
Bygglandet  USSR
Fabrik rullande materiel:
RVZ (RVR) ;
elektrisk utrustning:
REZ (RER) , etc.
Tillverkare Riga Carriage Works
Laguppställningar byggda 79
Bilar byggda 316
Tekniska detaljer
Typ av service passagerare (förorts)
Aktuell samlingstyp strömavtagare
Typ av ström och spänning i kontaktnätet ~25 kV, 50 Hz
Antal vagnar i tåget 4 (eller 2×4 enligt CME )
Sammansättning Mg + 2Pp + Mg
(eller 2 × (Mg + 2Pp + Mg) enligt CME )
Axiell formel vagn Pp:
2-2;
vagn Mg:
2 0 -2 0
Antal dörrar i bilen vagn Pp: 2×2;
vagn Mg: 2×3
Antal platser vagn Pp: 88;
vagn Mg: 70
Vagnslängd 25 090 mm
Bredd 3 450 mm
Hjuldiameter _ 1050 mm (vagn Mg)
Spårbredd 1435 mm
Egenvikt vagn Pp: 50,0 t;
vagn Mg: 57,6 t
axeltryck på räls högst 16,23 tf
Vagnsmaterial konstruktionsstål
uteffekt 1320 kW (kontinuerlig)
TED typ samlare
TED- kraft 210 kW (i timme)
Designhastighet 130 km/h
Maximal servicehastighet 110 km/h (sedan 2002 )
Starta acceleration 0,74 m/s 2 (genomsnitt, 0 till 80 km/h)
Dragsystem reostat-kontaktor
Utnyttjande
Verksamhetsland  Bulgarien
Operatör BJ
Depå Poduyane,
Gorna Oryahovitsa,
Sofia,
Varna,
Plovdiv,
Stara Zagora,
Burgas
I drift sedan 1970
 Mediafiler på Wikimedia Commons

ER25 ( Electric train R izhsky , typ 25 ) är en serie växelströmståg som tillverkas av Riga Carriage Works (RVZ). Fabriksbeteckning - 62-209. Levererades av Sovjetunionen till Bulgarien på 1970-talet.

Skapande historia

Det elektriska tåget skapades på basis av de befintliga elektriska tågen ER9 och ER2 från samma anläggning. Tågets layout - två motorvagnar (Mg) vid kanterna och två mellansläp (Pp) inuti - användes på serierna ER10 , ER11 och ER22 .

Den byggdes mellan 1969 och 1979 för Bulgarian State Railways (BDZh [till 1] ).

Enligt reglerna för BDZ under dessa år i Bulgarien tilldelades först beteckningen till varje typ av bil (Mg-bilen fick en serie 32 , Pp-bilen fick en serie 232 ). Efter att numrerings- och märkningssystemet ändrats fick hela sortimentet serie 32 . För beteckning i texten läggs vanligtvis en uppgift om operatören till serien: BDZ series 32 , eller (förkortat) BDZ 32 . Det kan också finnas en detaljerad stavning: BDZh serie 32.XXX (eller BDZh 32.000), där XXX (000) är en indikation på ett tresiffrigt driftnummer. I själva Bulgarien kan det enkelt refereras till som EMB 32 (förkortningen EMB [k 2] motsvarar ungefär den ryska termen "elektriskt tåg").

Under perioden 1990 till 1991 , på basis av ER25 och det mer moderna elektriska tåget ER31 , skapades följande modell för Bulgarien, betecknad ER33 i USSR (i Bulgarien BJ serie 33.XXX ).

Allmän information

ER25-tåg byggdes mellan 1969 och 1979 . Totalt byggdes 79 fyrvagnståg. Detaljerade utsläppsdata ges i tabellen .

Komposition

Varje tåg med fyra vagnar monterades enligt Mg + Pp + Pp + Mg-schemat. Samtidigt förutsågs driften av dessa tåg enligt systemet med många enheter (CME), som kombinerade två tåg till ett åttavagnståg.

Specifikationer

ER25 elektriska tåg använder den vanliga bulgariska järnvägsspänningen på 25 kV vid en frekvens på 50 Hz. Designhastighet - 130 km / h. År 2002, på grund av avskrivningen av tågflottan i serien, begränsades den maximala drifthastigheten till 110 km/h.

Huvudparametrarna för ett elektriskt tåg med fyra bilar:

Numrering och markering

Som tidigare nämnts fick Mg-bilen först serie 32 , Pp-bil-serie 232 . Samtidigt, om vi tar Mg + Pp-paret som redovisningssektion, fick båda dess bilar samma tvåsiffriga driftnummer (i själva verket sektionsnumret), från 01 eller tresiffrigt (för nummer från 100 och uppåt). Så den första sammansättningen bestod av avsnitt BJ 32/232 med nummer 01 och 02, som kunde skrivas som BJ 32/232-01/02 . Samtidigt applicerades märkningen på bilen i formatet 32-XX respektive 232-XX , där XX är bilens driftnummer (sektion).

1988 bytte BDZ till ett nytt system för beteckning, numrering och märkning av rullande materiel . Serie 32 utökades nu till hela skådespelaren. Operationella nummer har blivit fyrsiffriga, i formatet XXX.Y ; dessutom var de tre första tecknen bilens nummer, och det fjärde tecknet var en extra siffra avgränsad med en punkt. Istället för ett bindestreck började seriebeteckningen separeras från numret med ett mellanslag. När det gäller antalet XXX-bilar i sektionen förblev numret på Mg-bilen detsamma (för de tidigare tvåsiffriga lades noll till framför), och antalet Pp-bilar i samma sektion ökade med 200 Med exemplet på samma första tåg fick dess vagnar följande nummer: den första sektionen — 001.0 (Mg) och 201.6 (Pp); den andra sektionen är 002,8 (Mg) och 202,4 (Pp). Eftersom tåget inte har ett nummer, som sådant, för att indikera ett specifikt tåg enligt det uppdaterade systemet, använder denna artikel formatet genom en bråkdel, enligt numren på huvudvagnarna; till exempel BJ 32 001/002 (för den första sammansättningen).

Märkningen på vagnarna utfördes i formatet 32 ​​XXX.Y , och numret efter pricken var med finstilt (till exempel 32 107. 5 ). För Pp-bilen applicerades märkningen på sidorna under raden av fönster i mitten; för Mg-bilen på samma ställen och på hyttens huvud, ovanför automatkopplingen i mitten. Även på huvuddelen under vindrutorna i mitten fanns BJ-loggan; samma logotyp var placerad mellan de centrala fönstren på sidorna av bilarna. I området för varje boggi i bilen på dess bräda, i nivå med fönstren, användes siffran 2, vilket indikerar antalet axlar i boggin.

Data om utsläpp och numrering ges i tabellen nedan [1] [2] .

nr. s Driftnummer Utgivningsår Notera
tilldelas vagn 1 vagn 2 vagn 3 vagn 4
ett från utgivningsår 32-01 232-01 232-02 32-02 1970 Avvecklades
1994
sedan 1988 32 001,0 32 201,6 32 202,4 32 002,8
2 från utgivningsår 32-03 232-03 232-04 32-04 1971 Avvecklades
2002
sedan 1988 32 003,6 32 203,2 32 204,0 32 004,4
3 från utgivningsår 32-05 232-05 232-06 32-06 1971 Avvecklades
1994
sedan 1988 32 005,1 32 205,7 32 206,5 32 006,9
fyra från utgivningsår 32-07 232-07 232-08 32-08 1971 Fungerar inte
sedan 1988 32 007,7 32 207,3 32 208,1 32 008,5
5 från utgivningsår 32-09 232-09 232-10 32-10 1971
sedan 1988 32 009,3 32 209,9 32 210,7 32 010,1
6 från utgivningsår 32-11 232-11 232-12 32-12 1971
sedan 1988 32 011,9 32 211,5 32 212,3 32 012,7
7 från utgivningsår 32-13 232-13 232-14 32-14 1971
sedan 1988 32 013,5 32 213,1 32 214,9 32 014,3
åtta från utgivningsår 32-15 232-15 232-16 32-16 1971
sedan 1988 32 015,0 32 215,6 32 216,4 32 016,9
9 från utgivningsår 32-17 232-17 232-18 32-18 1971 Avvecklades
1999
sedan 1988 32 017,6 32 217,2 32 218,5 32 018,5
tio från utgivningsår 32-19 232-19 232-20 32-20 1971 Avvecklades
1998
sedan 1988 32 019,8 32 219,8 32 220,6 32 020,8
elva från utgivningsår 32-21 232-21 232-22 32-22 1971 Avvecklades
2002
sedan 1988 32 021,8 32 221,4 32 222,2 32 022,6
12 från utgivningsår 32-23 232-23 232-24 32-24 1971
sedan 1988 32 023,4 32 223,0 32 224,8 32 024,2
13 från utgivningsår 32-25 232-25 232-26 32-26 1971 Avvecklades
1999
sedan 1988 32 025,9 32 225,5 32 226,3 32 026,7
fjorton från utgivningsår 32-27 232-27 232-28 32-28 1971 Avvecklades
1998
sedan 1988 32 027,5 32 227,2 32 228,0 32 028,0
femton från utgivningsår 32-29 232-29 232-30 32-30 1971
sedan 1988 32 029,1 32 229,8 32 230,5 32 030,9
16 från utgivningsår 32-31 232-31 232-32 32-32 1971
sedan 1988 32 031,7 32 231,3 32 232,1 32 032,5
17 från utgivningsår 32-33 232-33 232-34 32-34 1971
sedan 1988 32 033,3 32 233,9 32 234,7 32 034,1
arton från utgivningsår 32-35 232-35 232-36 32-36 1971
sedan 1988 32 035,8 32 235,4 32 236,2 32 036,6
19 från utgivningsår 32-37 232-37 232-38 32-38 1971
sedan 1988 32 037,4 32 237,0 32 238,8 32 038,2
tjugo från utgivningsår 32-39 232-39 232-40 32-40 1971
sedan 1988 32 039,0 32 239,6 32 240,4 32 040,8
21 från utgivningsår 32-41 232-41 232-42 32-42 1971
sedan 1988 32 041,6 32 241,2 32 242,0 32 042,4
22 från utgivningsår 32-43 232-43 232-44 32-44 1972
sedan 1988 32 043,2 32 243,8 32 244,6 32 044,0
23 från utgivningsår 32-45 232-45 232-46 32-46 1972
sedan 1988 32 045,7 32 245,3 32 246,1 32 046,5
24 från utgivningsår 32-47 232-47 232-48 32-48 1972
sedan 1988 32 047,3 32 247,9 32 248,7 32 048,1
25 från utgivningsår 32-49 232-49 232-50 32-50 1972
sedan 1988 32 049,9 32 249,5 32 250,3 32 050,7
26 från utgivningsår 32-51 232-51 232-52 32-52 1972
sedan 1988 32 051,5 32 251,1 32 252,9 32 052,3
27 från utgivningsår 32-53 232-53 232-54 32-54 1972
sedan 1988 32 053,1 32 253,7 32 254,5 32 054,9
28 från utgivningsår 32-55 232-55 232-56 32-56 1972 Fungerar inte
sedan 1988 32 055,6 32 255,2 32 256,0 32 056,4
29 från utgivningsår 32-57 232-57 232-58 32-58 1972
sedan 1988 32 057,2 32 257,8 32 258,6 32 058,0
trettio från utgivningsår 32-59 232-59 232-60 32-60 1972 Avvecklades
2002
sedan 1988 32 059,8 32 259,4 32 260,2 32 060,6
31 från utgivningsår 32-61 232-61 232-62 32-62 1972
sedan 1988 32 061,4 32 261,0 32 262,8 32 062,2
32 från utgivningsår 32-63 232-63 232-64 32-64 1972
sedan 1988 32 063,6 32 263,6 32 264,4 32 064,8
33 från utgivningsår 32-65 232-65 232-66 32-66 1972
sedan 1988 32 065,5 32 265,2 32 266,1 32 066,3
34 från utgivningsår 32-67 232-67 232-68 32-68 1972
sedan 1988 32 067,1 32 267,7 32 268,5 32 068,9
35 från utgivningsår 32-69 232-69 232-70 32-70 1972 Fungerar inte
sedan 1988 32 069,7 32 269,3 32 270,1 32 070,5
36 från utgivningsår 32-71 232-71 232-72 32-72 1972 Fungerar inte
sedan 1988 32 071,3 32 271,9 32 272,7 32 072,1
37 från utgivningsår 32-73 232-73 232-74 32-74 1972
sedan 1988 32 073,9 32 273,5 32 274,3 32 074,7
38 från utgivningsår 32-75 232-75 232-76 32-76 1972
sedan 1988 32 075,4 32 275,0 32 276,8 32 076,2
39 från utgivningsår 32-77 232-77 232-78 32-78 1972 Fungerar inte
sedan 1988 32 077,0 32 277,6 32 278,4 32 078,8
40 från utgivningsår 32-79 232-79 232-80 32-80 1972
sedan 1988 32 079,6 32 279,2 32 280,0 32 080,4
41 från utgivningsår 32-81 232-81 232-82 32-82 1972 Fungerar inte
sedan 1988 32 081,2 32 281,8 32 282,6 32 082,0
42 från utgivningsår 32-83 232-83 232-84 32-84 1972
sedan 1988 32 083,8 32 283,4 32 284,2 32 084,6
43 från utgivningsår 32-85 232-85 232-86 32-86 1972 Avvecklades
2002
sedan 1988 32 085,3 32 285,0 32 286,7 32 086,1
44 från utgivningsår 32-87 232-87 232-88 32-88 1973 Avvecklades
2004
sedan 1988 32 087,9 32 287,5 32 288,3 32 088,7
45 från utgivningsår 32-89 232-89 232-90 32-90 1973
sedan 1988 32 089,5 32 289,1 32 290,9 32 090,3
46 från utgivningsår 32-91 232-91 232-92 32-92 1973
sedan 1988 32 091,1 32 291,7 32 292,5 32 092,9
47 från utgivningsår 32-93 232-93 232-94 32-94 1973
sedan 1988 32 093,7 32 293,3 32 294,1 32 094,5
48 från utgivningsår 32-95 232-95 232-96 32-96 1973
sedan 1988 32 095,2 32 295,8 32 296,6 32 096,0
49 från utgivningsår 32-97 232-97 232-98 32-98 1974
sedan 1988 32 097,8 32 297,4 32 298,2 32 098,6
femtio från utgivningsår 32-99 232-99 232-100 32-100 1974
sedan 1988 32 099,4 32 299,9 32 300,6 32 100,0
51 från utgivningsår 32-101 232-101 232-102 32-102 1974
sedan 1988 32 101,8 32 301,4 32 302,4 32 102,6
52 från utgivningsår 32-103 232-103 232-104 32-104 1974 Fungerar inte
sedan 1988 32 103,4 32 303,0 32 304,8 32 104,2
53 från utgivningsår 32-105 232-105 232-106 32-106 1974
sedan 1988 32 105,9 32 305,5 32 306,3 32 106,7
54 från utgivningsår 32-107 232-107 232-108 32-108 1974
sedan 1988 32 107,5 32 307,1 32 308,9 32 108,3
55 från utgivningsår 32-109 232-109 232-110 32-110 1974
sedan 1988 32 109,1 32 309,7 32 310,5 32 110,9
56 från utgivningsår 32-111 232-111 232-112 32-112 1974
sedan 1988 32 111,7 32 311,3 32 312,1 32 112,5
57 från utgivningsår 32-113 232-113 232-114 32-114 1975
sedan 1988 32 113,3 32 313,9 32 314,7 32 114,1
58 från utgivningsår 32-115 232-115 232-116 32-116 1976
sedan 1988 32 115,8 32 315,4 32 316,2 32 116,6
59 från utgivningsår 32-117 232-117 232-118 32-118 1976
sedan 1988 32 117,4 32 317,0 32 318,8 32 118,2
60 från utgivningsår 32-119 232-119 232-120 32-120 1976
sedan 1988 32 119,0 32 319,6 32 320,4 32 120,8
61 från utgivningsår 32-121 232-121 232-122 32-122 1976
sedan 1988 32 121,6 32 321,2 32 322,0 32 122,4
62 från utgivningsår 32-123 232-123 232-124 32-124 1976 Fungerar inte
sedan 1988 32 123,2 32 323,8 32 324,6 32 124,0
63 från utgivningsår 32-125 232-125 232-126 32-126 1977
sedan 1988 32 125,7 32 325,4 32 326,5 32 126,5
64 från utgivningsår 32-127 232-127 232-128 32-128 1977
sedan 1988 32 127,3 32 327,9 32 328,7 32 128,1
65 från utgivningsår 32-129 232-129 232-130 32-130 1977
sedan 1988 32 129,9 32 329,5 32 330,3 32 130,7
66 från utgivningsår 32-131 232-131 232-132 32-132 1977
sedan 1988 32 131,5 32 331,1 32 332,9 32 132,3
67 från utgivningsår 32-133 232-133 232-134 32-134 1977 Avvecklades
1997
sedan 1988 32 133,1 32 333,7 32 334,5 32 134,9
68 från utgivningsår 32-135 232-135 232-136 32-136 1977
sedan 1988 32 135,6 32 335,3 32 336,0 32 136,4
69 från utgivningsår 32-137 232-137 232-138 32-138 1978
sedan 1988 32 137,2 32 337,8 32 338,6 32 138,0
70 från utgivningsår 32-139 232-139 232-140 32-140 1978 Avvecklad ej

senare 2012

sedan 1988 32 139,8 32 339,4 32 340,6 32 140,6
71 från utgivningsår 32-141 232-141 232-142 32-142 1978 Fungerar inte
sedan 1988 32 141,4 32 341,0 32 342,8 32 142,2
72 från utgivningsår 32-143 232-143 232-144 32-144 1979
sedan 1988 32 143,0 32 343,6 32 344,4 32 144,8
73 från utgivningsår 32-145 232-145 232-146 32-146 1979
sedan 1988 32 145,5 32 345,2 32 346,9 32 146,3
74 från utgivningsår 32-147 232-147 232-148 32-148 1979
sedan 1988 32 147,1 32 347,7 32 348,5 32 148,9
75 från utgivningsår 32-149 232-149 232-150 32-150 1979 Avvecklades
2004
sedan 1988 32 149,7 32 349,3 32 350,1 32 150,5
76 från utgivningsår 32-151 232-151 232-152 32-152 1979
sedan 1988 32 151,3 32 351,9 32 352,7 32 152,1
77 från utgivningsår 32-153 232-153 232-154 32-154 1979
sedan 1988 32 153,9 32 353,9 32 354,3 32 154,7
78 från utgivningsår 32-155 232-155 232-156 32-156 1979
sedan 1988 32 155,4 32 355,1 32 356,8 32 156,2
79 från utgivningsår 32-157 232-157 232-158 32-158 1979
sedan 1988 32 157,0 32 357,6 32 358,4 32 158,8

Konstruktion

Mekanisk utrustning

Kropp

Det elektriska tåget ER25, förutom den europeiska spårvidden (1435 mm), har vissa skillnader från de sovjetiska motsvarigheterna. Speciellt skiljer sig ER25 i layouten på huvudbilarna (ett bagageutrymme lades till bakom förarhytten), såväl som antalet dörrar i bilarna, interiören och utformningen av förarhytten. Varje bil har två vestibuler (en från varje ände) med åtkomst till båda sidor, med enbladiga dörrar. Huvudbilen har ett tredje par dörrar (för bagageutrymmet), som är tvåbladiga. Formen på hytten blev rätad ut, med två vindrutor och två block av buffertljus. Varje block är format som en rektangulär låda och innehåller ett rött och ett vitt buffertljus. En liknande kabinform användes 1972 på det elektriska tåget ER22M ; vidare, med mindre ändringar, började en liknande hytt användas på alla RVZ seriella förorts elektriska tåg från 1974 , och en ny hytt för DR1A dieseltåg utvecklades på grundval av den lite senare .

Tågets sammansättning liknar ER10, ER11 och ER22; för ER25 är dock strömavtagare, huvudluftbrytare och viss annan elektrisk utrustning placerade på släpvagnar (en liknande lösning fick senare appliceras på försökståget ER29 ).

Stötdraganordningarna har också genomgått förändringar; till exempel förekomsten av buffertar och skruvsele. Det är anmärkningsvärt att den seriella sovjetiska automatiska kopplingen SA-3 bevarades , men från sidan av förarhytten på huvudbilarna fanns det buffertar som är karakteristiska för användningen av en skruvkoppling.

Vagnar

Varje vagn vilar på två tvåaxlade boggier. Båda boggierna i motorbilen är dragkraft; varje axel är utrustad med en elmotor. Diametern på hjulen på dragvagnen är 1050 mm.

Elektrisk utrustning

Tåget är utrustat med fyrpoliga pulserande strömdrivmotorer med seriemagnetisering och eget kyl- och ventilationssystem. Nominell motoreffekt - 210 kW, märkspänning - 825 V, maximal axelhastighet - 2080 rpm, vikt - 2000 kg. Graden av begränsning av excitation av dragströmmen är 45%. Uppladdningsbart batteri typ 90KN-125, kadmium-nickel, kapacitet 125 A/h, spänning 110 V.

MVPS , skapad på basis av ER25-serien

Eltåg ER31

Efter att ha fått erfarenhet av introduktionen av ER25 elektriska tåg skapade RVZ 1980 ER31-serien (fabriksbeteckning: modell 62-239). Den nya serien är avsedd för drift i Jugoslavien. Det sovjetiska elektriska tåget som ett resultat av tävlingen vinner över det jugoslaviska tåget JЖ serie 410/414GOSH, varefter leveranser av ER31 till Jugoslavien påbörjas.

Enligt klassificeringen av de jugoslaviska järnvägarna (JЖ [k 3] ), fick tågvagnarna följande beteckning av serien [k 4] :

412 (JЖ 412) - motorhuvud; 416 (JЖ 416) - bogserad mellanliggande.

För att beteckna hela kompositionen använder de vanligtvis en post genom en bråkdel: JЖ 412/416 . Det första tåget kom in på linjen den 25 september 1980 . Snart fick det elektriska tåget ER31 smeknamnet "Gorbatjov" - med namnet generalsekreteraren för CPSU:s centralkommitté i mitten av 1980-talet. Efter Jugoslaviens kollaps gick tågen till tre självständiga stater: Serbien , Makedonien och Montenegro . Samtidigt har beteckningen på serien av bilar och deras numrering bevarats; skillnaden var endast en indikation på att tillhöra operatören. I Serbien fick tågen beteckningen ZhS 412/416 [till 5] , i Montenegro - ZHPCG 412/416 [till 6] , i Makedonien - МЖ 412/416 [till 7] [till 4] .

Från ER25 ärvde det nya tåget layouten Mg + Pp + Pp + Mg, samt i stort sett identiska vagnskarosser (den mellersta vestibulen med dubbla dörrar lades till designen och några mindre ändringar gjordes).

Eltåg ER33

1990 skapade RVZ nästa modell av ett elektriskt tåg för Bulgarien, betecknad ER33 ( BDZh-serien 33.ХХХ ). I stort sett identisk med ER25, den ärvde den mellersta tamburen från ER31, såväl som några andra förbättringar [3] [4] . Exakta uppgifter om tågets och dess vagnars fabriksbeteckning hittades inte; i vissa listor kan ER33 hänvisas till som ER31 för Bulgarien på samma linje som den.

Totalt byggdes sex ER33 fyrvagnståg och levererades till Bulgarien. Alla tåg anlände till Poduyane-depån. Drivs tillsammans med de återstående kompositionerna av ER25. Från och med slutet av 1992 hade åtminstone fem av de sex ER33-tågen tagits i pension [3] .

Numrerings- och märkningssystemet för ER33 liknar det som använts på ER25 sedan 1988. Numreringen av huvudvagnar börjar från 001 och går följaktligen upp till 012 (det första tåget är BDZh 33 001/002, det sista är BDZh 33 011/012) [3] [4] .

Exploatering

Till en början anlände alla tåg i ER25-serien till depåerna Podujane och Gorna Oryahovitse. Sedan dess har servicen av förortspassagerartrafik mellan bosättningar på elektrifierade sträckor av järnvägsnätet börjat. Med utvecklingen av elektrifieringen har antalet tåg ökat.

År 1997 , av 79 levererade tåg, avskrevs tre av olika anledningar, och de återstående 76 fortsatte att fungera i huvuddepåerna (som Sofia, Gorna Oryahovitse, Varna, Plovdiv, Burgas).

Oftast används dessa tåg på korta och medellånga sträckor med många stopp. Denna typ av tåg är det så kallade persontåget i Bulgarien ( bulgariska : pytnicheski vlak ), till skillnad från snabbtåget ( bulgariska : b'rz vlak ) och snabbtåget ( bulgariska : ekspresen vlak ). Den största skillnaden mellan dessa typer av tåg är den genomsnittliga hastigheten och antalet stopp, samt biljettpriset.

Sedan omkring 2005 har de successivt ersatts av elektriska tåg från Desiro- familjen tillverkade av Siemens .

  • Det elektriska tåget BDZh 32 037/038 anländer till Tsareva Livada-stationen

  • Elektriskt tåg BDZh 32 153/154 avgår från Sofia Sever station. Tatra T4- spårvagnar är synliga bakifrån

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ BJ - Bulgariska. Bulgariska järnvägar, Bulgariska statliga järnvägar
  2. ↑ EMV - Bulgariska. Electric motrisen vlak , bokstavligen: elektriskt tåg (elektriskt tåg)
  3. ↑ JJ - Serbisk. Jugoslovenske zheleznice , jugoslaviska järnvägar
  4. ↑ 1 2 Enligt den engelska versionen av ER31-sidan
  5. ↑ ZhS - Serbiska. Železnice Srbije , Serbiens järnvägar
  6. ↑ ZHPCG - svart. Zhejezniki transport Crne Gore AD Podgorica , Montenegros järnvägstransport (aktiebolag)
  7. ↑ MF - gjort. Makedonska järnvägar , Makedonska järnvägar

Källor

  1. ↑ Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Lokomotiv på den bulgariska järnvägsstationen. - Sofia, 2008. - S. 316 - 317.
  2. ↑ Lista över rullande materiel ER25 . rälsgalleri . Hämtad: 11 maj 2022.
  3. ↑ 1 2 3 Lista över rullande materiel för ER33 . rälsgalleri . Hämtad: 11 maj 2022.
  4. ↑ 1 2 Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Lokomotiv på den bulgariska järnvägsstationen. - Sofia, 2008. - S. 317.

Litteratur

  • Agop Melkonyan. Vlakov . DI "Fäderlandet", 1985
  • Stadgan och medel för signalering i BJ är rörliga . DI "Technique", 1976
  • Dimitar Deyanov, Stefan Deyanov. Lokomotiv på Bolgarskite d'rzhavni järnvägsstation . Sofia, 2008

Länkar


 Elektriska tåg och elektriska motorer i Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1]
DC elektriska tåg
AC elektriska tåg
Dubbelmatade elektriska tåg
Smalspåriga elektriska tåg
Pseudoelektriska tåg med elektrisk dragkraft
  1. ↑ Elektriska tåg och elektriska motorer drevs och/eller utvecklades i Sovjetunionen och dess tidigare republiker.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Orealiserade eltågsprojekt.