Bilindustrin i Italien intar en av de ledande platserna i landets ekonomi. Bara under 2017 tillverkades 1 142 210 fordon. Italien ligger på 19:e plats i världen och 6:a i Europa när det gäller antalet tillverkade bilar. Från och med 2006 sysselsatte denna sektor av ekonomin mer än 250 000 personer i 2 131 företag.
De första bilföretagen dök upp i kungariket Italien i slutet av 1800-talet . Ett av de äldsta verksamma italienska bilföretagen är Fiatkoncernen , grundad av Giovanni Agnelli . Den första produktionsbilen under detta märke dök upp 1899 . Idag är Fiat landets största biltillverkare och äger även andra italienska bilmärken. Vid det första decenniet av 1900-talet hade dussintals bilföretag dykt upp i Italien. Endast i ett industricentrum, staden Turin , på 1910-talet översteg deras antal ett dussin. De flesta av dem varade från ett och ett halvt år till flera decennier och har inte överlevt till vår tid. Bland dem finns sådana nu bortglömda företag som: Prinetti Stucchi & C., Fabbrica Automobili Storero, Società Anonima Vetture Temperino, Società Torinese Automobili Elettrici, Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C., Aquila Italiana, Isotta Fraschini, Zust och andra.
Italien mötte första världskriget med början av motoriseringen av sin armé. För sina behov producerade landets bilföretag lastbilar, pansarfordon och till och med de första stridsvagnarna. På 1920-talet började den snabba utvecklingen av bilindustrin. Ett snabbt bli rikt samhälle hade råd med en bil - på den tiden en mycket dyr "leksak". Motorsportens utveckling har också påverkat den italienska bilindustrin. Ett varumärke som Alfa Romeo har blivit den italienska ledaren inom sport . Den aktiva exporten av italienska bilar utomlands, inklusive till Sovjetunionen, började också .
Den stora depressionen påverkade hela Europa. På grund av den svåra ekonomiska krisen gick många bilmärken i landet i konkurs, de flesta av de återstående var på randen till konkurs. För att rädda industrin förstatligade regeringen de flesta bilföretagen. I mitten av 1930-talet var de främsta tillverkarna av italienska personbilar: Fiat , Alfa Romeo , Lancia . Men den snabba militariseringen och industrialiseringen som arrangerades av den fascistiska regeringen gjorde det möjligt för dessa företag att producera inte bara bilar, utan även lastbilar, bussar, järnvägstransporter och pansarfordon för armén, som i fallet med Fiat-Ansaldo-konsortiet .
På 1930-talet licensierades Fiat-bilar i länder som Polen (Polski-Fiat), Frankrike (Simca-Fiat) och Tyskland (NSU-Fiat). Andra världskriget drabbade bilindustrin i Italien allvarligt. Eftersom alla dess fabriker var förknippade med militära order, bombade de allierade de flesta av landets ingenjörsföretag.
Efter kriget började ett nytt skede i utvecklingen av bilindustrin i Italien. En satsning gjordes på elitsportbilar , främst inriktad på export, bland annat till USA . På 1950- och 1960-talen dök det idag upp sådana välkända märken som Ferrari , Lamborghini , Maserati . Det fanns en klassfördelning av bilproduktionen mellan företagen. Så Fiat blev en tillverkare av mestadels prisvärda budgetbilar, inklusive de populära minibilarna av modellerna 500 och 600. Alfa Romeo producerade sportbilar och vanliga bilar för medelklassen, Lancia tillverkade premiumbilar. Samtidigt, på 1950-talet, expanderade den italienska bilexportens geografi. Försäljningsmarknaderna var Nord- och Sydamerika, Asien, Afrika. I Spanien började Seat sin verksamhet med tillverkning av licensierade Fiat-bilar. I Österrike var det Puch , i Polen Polski-Fiat , i Jugoslavien Zastava . Den brasilianska biltillverkaren FNM kom under kontroll av Afla Romeo .
1966 undertecknades ett avtal mellan Fiat och den sovjetiska regeringen om byggandet av en bilfabrik i Sovjetunionen och öppnandet av ett nätverk av moderna biltjänster. Så här såg AvtoVAZ ut . Den italienska bilindustrin och andra länder i det socialistiska blocket ignorerade inte. Ett antal licensierade Fiat-bilar har tillverkats i Polen under lång tid. Karossen på Polonez designades av den italienska kroppsbyggaren Centro Stile Fiat. Den tjeckoslovakiska Skoda Favorit skapades i karossstudion Bertone. Den östtyska Wartburg 353 byggdes av Michelotti.
Början av 1970-talet markerade den ekonomiska krisen, som ett resultat av vilken biltillverkarna i många europeiska länder var tvungna att förenas. Tillverkare av kommersiella fordon i Italien, Tyskland och Frankrike grundade IVECO Corporation , en av de största lastbils- och busstillverkarna i Europa. Fiat köpte ut Lancia, Alfa Romeo, Ferrari. På 1980-talet samarbetade det italienska företaget Fiat med den svenska biltillverkaren SAAB , vilket ledde till att tre modeller skapades på samma plattform samtidigt: Fiat Croma , Lancia Thema och SAAB 9000 . Det är värt att notera att den italienska bilindustrin inte är begränsad till endast ett bilföretag. Dessa är också dussintals karosseristudior, vars designers tjänster användes av biltillverkare runt om i världen, inklusive i USA. Många amerikanska och europeiska bilar på 1950- och 1960-talen, tiden för den så kallade "bilbarocken", skapades av italienska bildesigners av så välkända företag som: Ghia , Bertone , Italdesign , Frua, Castagna. Även i Italien finns det många tuningstudior. Bland dem finns så välkända som Abarth , De Tomaso , Bizzarrini .
År 1916, i utkanten av Moskva, Tyufeleva Grove, grundade bröderna Ryabushinsky AMO -bilfabriken , som var tänkt att producera italienska 1,5-tons lastbilar Fiat 15 Ter . Men i samband med revolutionerna och inbördeskriget gjordes anläggningen om till en reparationsanläggning och började tillverka bilar först i början av 1920-talet.
En av de första bilarna som skapades i Sovjetunionen kan betraktas som en lastbil på ett och ett halvt ton AMO-F-15 . Den skapades på grundval av en av de mest massiva italienska lastbilarna Fiat 15 Ter , vars produktion planerades att bemästras i Moskva vid AMO- fabriken . AMO-F-15 var inte en licensierad kopia och anpassades av sovjetiska ingenjörer och designers för svåra ryska förhållanden. På 1920-1930-talet exporterades bilar av märkena Fiat , Lancia , SPA , Isotta Fraschini till Sovjetunionen . Färdiga lastbilar och lastbilschassier köptes också för att installera inhemska busskarosser på dem, inklusive öppna för resorter och kurorter i södra Sovjetunionen. I den ukrainska SSR, 1931, skapades deras egen lastbil U-4 "Ukraina", vars design baserades på en 4-tons Lancia-lastbil.
1970 togs den nya Volga Automobile Plant i staden Togliatti i drift, som behärskade produktionen av Zhiguli-bilar, vars prototyper var Fiat 124 -bilen, som fick titeln European Car of 1966. Dessutom skapade italienska specialister, förutom att designa och utrusta anläggningen, ett brett nätverk av bensinstationer för detta märke, och utrustade dem med den modernaste utrustningen och verktygen vid den tiden. I slutet av 1990-talet var det planerat att tillverka Fiat-bilar vid Gorky Automobile Plant , men parterna kom inte överens.
Den italienska bilindustrin satte sin prägel på sovjetisk litteratur. I romanen av Ilf och Petrov "Den gyllene kalven" drömde föraren av antilopbilen, Adam Kozlevich , om en bil från det italienska märket Isotta Fraschini , på den tiden en tillverkare av mycket dyra och exklusiva bilar.
Fiat 500 Topolino (1936-1951)
Fiat 508 Ballila (1932-1937)
Alfa Romeo 6C 2500 Sport Berlinetta (1939)
Alfa Romeo 8C 2900B Speciale (1938)
Lancia Aprilia (1937-1949)
Lancia Astura (1938)
Fiat 500 (1955-1975)
Lancia Aurelia (1950-1958)
Alfa Romeo 1900 Shrint Cabriolet Pininfarina (1953)
Maserati A6GCS/54 (1954)
Ferrari 250 Europa Vignali Coupe (1953)
Ferrari 246 Formel 1 (1958)
Fiat 124 (1964-1972)
Lancia Flavia (1961-1971)
Alfa Romeo 1750 Berlina (1968-1977)
Maserati Quattroporte (1963-1970)
Ferrari 275 (1964-1968)
Lamborghini Miura (1966-1973)
Fiat 131 Marafiori (1974-1985)
Lancia Beta Berlina (1972-1984)
Alfa Romeo Alfetta (1972-1984)
Maserati Khamsin (1974-1982)
Ferrari 308 (1975-1985)
Lamborghini Countach (1974-1990)
Fiat Croma (1985-1996)
Lancia Thema (1984-1994)
Alfa Romeo 75 (1985-1992)
Maserati Biturbo (1981-1994)
Ferrari Testarossa (1984-1996)
Lamborghini Jalpa (1981-1988)
Fiat Brava (1995-2001)
Lancia Kappa (1994-2000)
Alfa Romeo GTV (1994-2004)
Maserati Ghibli (1992-1998)
Ferrari F50 (1995-1997)
Lamborghini Diablo (1990-2001)
Fiat Stilo (2001-2007)
Lancia avhandling (2001-2009)
Alfa Romeo 159 (2005-2011)
Maserati Spyder (2001-2007)
Ferrari Kalifornien (2008-2014)
Lamborghini Gallardo (2003-2013)
Fiat 124 Spider (sedan 2016)
Lancia Ypsilon (2011-2018)
Alfa Romeo Stelvio (sedan 2017)
Maserati Levante (sedan 2016)
Ferrari 488 GTB (sedan 2015)
Lamborghini Huracan (sedan 2014)
| År | Kvantitet |
|---|---|
| 1913 | 2 000 |
| 1924 | 35 000 |
| 1928 | 55 000 |
| 1935 | 44 000 |
| 1950 | 129 000 |
| 1960 | 645 000 |
| 1961 | 759 000 |
| 1970 | 1,854,252 |
| 1971 | 1 817 000 |
| 1980 | 1,610,287 |
| 1981 | 1 433 000 |
| 1989 | 2,220,774 |
| 1990 | 2 120 850 |
| 1991 | 1 878 000 |
| 1994 | 1 534 000 |
| 1995 | 1 667 000 |
| 1996 | 1 545 000 |
| 1997 | 1,827,592 |
| 1998 | 1,692,737 |
| 1999 | 1,704,326 |
| 2000 | 1,741,478 |
| 2001 | 1,581,908 |
| 2002 | 1,429,678 |
| 2003 | 1,324,481 |
| 2004 | 1,145,181 |
| 2005 | 1 038 352 |
| 2006 | 1,211,594 |
| 2007 | 1,284,312 |
| 2008 | 1 023 774 |
| 2009 | 843.239 |
| 2010 | 838.400 |
| 2011 | 790,348 |
| 2012 | 671,768 |
| 2013 | 658,206 |
| 2014 | 697.864 |
| 2015 | 1 014 223 |
| Bilindustrin | |
|---|---|
| Efter land |
|
| Data |
|
| Tillverkare |
|
| Diverse | |