AeroSvit

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 11 februari 2022; kontroller kräver 7 redigeringar .
AeroSvit
IATA
VV 		ICAO
AEW 		Anropssignal
AEROSVIT
Stiftelsedatum 25 mars 1994
Uppsägning av aktivitet 5 mars 2013
Basflygplatser Boryspil internationella flygplats
Hubs Boryspil
Allians Ukrainian Aviation Group (UAG)
bonusprogram "Meridian"
Flott storlek 38 (vid tidpunkten för uppsägning av aktiviteter)
Destinationer 107
Moderbolag Privat
Huvudkontor Boryspil , Ukraina
Förvaltning
Hemsida aerosvit.ua/rus.html
 Mediafiler på Wikimedia Commons

AeroSvit ( ukrainska Aerosvit ) är ett ukrainskt flygbolag som gick i konkurs i slutet av 2012. Det var ett av de största ukrainska flygbolagen. Företagets huvudkontor och nav var beläget på Boryspil International Airport i Kiev - regionen i Ukraina .

Flygbolaget grundades den 25 mars 1994 och började fungera i april 1994 med flyg från Kiev till Tel Aviv , Odessa , Thessaloniki , Aten och Larnaca i samarbete med Air Ukraine . I oktober 1994 tog hon en dry lease av Boeing 737-200 flygplan för att utöka nätverket av rutter och inkludera flygningar till Moskva . Aerosvit blev det första europeiska flygbolaget att flyga till Suvarnabhumi flygplats i Bangkok .

Bolagets huvudägare är PrivatBank , kontrollerad av Igor Kolomoisky . Företaget var en fullvärdig medlem av IATA , en IATA- och IOSA- certifierad transportör . År 2011 fick Aerosvit priset "Årets val" i utnämningen "Årets inrikesflygbolag" [1] . Under 2012 rapporterade pressen regelbundet om förseningar och ombokningar av Aerosvit-flyg; i slutet av året ansökte flygbolaget om konkurs till domstolen . Den 5 mars 2013 upphörde flygbolaget med sin verksamhet, och code-share- och interline-avtal med andra flygbolag sades upp.

Historik

Början

Aerosvit registrerades 1994 som ett slutet aktiebolag . Strax efter lanserades reguljära flygningar från Kiev till Aten och Tel Aviv . De följdes av nya reguljärflyg till Grekland och Cypern . Samma år togs det första Boeing 737-200-flygplanet i operationell leasing och den första flygningen Kiev-Aten gjordes under dess egen kod. 1995 lanserades reguljära flygningar från Kiev till Almaty , Ashgabat och Riga , vilket avsevärt utökade Aerosvits linjenät. 1996 dök Jekaterinburg , Charkiv , Lviv och Simferopol upp på flygbolagets lista över destinationer , och Aerosvit blev en fullvärdig medlem av IATA . 1997 blev Aerosvit medlem i IATA Clearing House och förvärvade sin första Boeing 737-200 . 1999 köpte Aerosvit en tredje Boeing 737-200 och lanserade reguljära flygningar till Budapest , Sofia och Istanbul .

Tillväxt under 2000 -talet

År 2000 fylldes Aerosvits flotta på med två Boeing 737-300 . Reguljära flygningar till Prag och Warszawa lanserades och Aerosvit tog förstaplatsen bland ukrainska flygbolag när det gäller antalet passagerare. 2002 köpte flygbolaget tre Boeing 737-500 och startade flyg till Bangkok med Ukrainas första långdistans Boeing 767-300ER .

År 2003 lanserade Aerosvit den första transatlantiska flygningen på en Boeing 767 till New York . Flygbolaget transporterade också sin två miljonte passagerare i år. Senare i år började en annan transatlantisk flygning att fungera - till Toronto . Kort därefter fick Aerosvit JAR-145- certifikatet , vilket bekräftar förmågan att utföra flygplansunderhållsarbete i enlighet med kraven från Joint Aviation Authorities . Samma år lanserades ett flyg till Delhi .

I början av 2004 ökade Aerosvit antalet flygningar till Bangkok till tre per vecka och förvärvade ytterligare en Boeing 737-300 . Under året ökade antalet inrikesflyg med ukrainska Aerosvit till elva destinationer. Samtidigt lanserades flyg till Peking , Baku , Chisinau , Kairo och St. Petersburg . 2004 blev Aerosvit officiell bärare av det nationella olympiska laget i Ukraina vid de XXVIII olympiska sommarspelen som hölls i Aten.

Under 2005 ökade antalet Boeing 737 medeldistansflygplan i företagets flotta till tio. Samma år lanserades elektronisk biljettförsäljning för flygningar mellan New York och Kiev , och Aerosvit började också bedriva code-share- flyg med Azerbaijan Airlines på rutten Kiev-Baku. 2006 lades Aerosvit till i IOSA- registret (IATA flight safety audit). Samma år lanserade flygbolaget reguljära flygningar från Donetsk till Tel Aviv och code-share-flyg från Kiev till Vilnius (med flyLAL ). Under 12 års drift har Aerosvit transporterat 6 miljoner passagerare.

Bildandet av "Ukrainian Aviation Group"

Under 2007 ökade antalet destinationer från Ukraina till USA (via New York i samarbete med Delta Air Lines ) till hundra, inklusive Los Angeles och Portland . Aerosvit och Donbassaero , på initiativ av deras gemensamma aktieägare, Privat- gruppen, skapade den strategiska alliansen Ukrainian Aviation Group . Ett tredje långdistansflygplan Boeing 767 och en tolfte medeldistans Boeing 737 lades till flottan , och code-share flygningar Kiev - Minsk (med Belavia ) lanserades också. 2007 började Aerosvit sälja biljetter via sin webbplats och tecknade ett kontrakt med Boeing för leverans av 14 Boeing 737-800 Next Generation-flygplan , med start 2012.

I början av 2008 lanserade Aerosvit reguljära flygningar till Tbilisi och Almaty . Ett elektroniskt biljettsystem infördes för flygbolagets alla flygningar, och Aerosvit blev officiell transportör för det nationella olympiska laget vid de XXIX olympiska sommarspelen i Peking. Under 2009 lanserades reguljära flygningar från Kiev till Astana . Aerosvit började använda ett nytt ukrainsktillverkat An-148-flygplan och förlängde IOSA-certifikatet till oktober 2011.

2010 lade flygbolaget till en andra An-148 till sin flotta och lanserade nya flygningar, inklusive Odessa - Kaliningrad , Simferopol - Kaliningrad, Donetsk - St. Petersburg , Odessa- Riga , Dnipro - Berlin (främst i samarbete med Dnepravia och "Donbassaero" "), lanserades också ett code-share-flyg Odessa- Milano . Dniproavia, efter att ha blivit en del av Privatgruppen, gick med i den ukrainska luftfartsgruppen, och reguljära flygningar började fungera från Kiev till Vilnius , Riga , Bukarest , Chisinau , Kaliningrad , Tasjkent , Köpenhamn , Jerevan , Minsk och Ganja . Dessutom tecknade Aerosvit ett kontrakt med Boeing för leverans av fyra Boeing 737-900ER senast 2013-2014, och flygbolagets flotta fylldes på med den fjärde Boeing 767 . Aerosvit lade till ett antal nya destinationer under 2011, inklusive London ( Gatwick Airport ) och Krakow .

Kris

Under 2012 rapporterade pressen regelbundet om förseningar och överföringar av Aerosvit-flygningar [2] [3] . Så i mitten av maj 2012 fick passagerare som flyger från Dubai till Kiev vänta ytterligare nio timmar på flyget; de som reste från New York kunde inte flyga till den ukrainska huvudstaden på grund av ett fel på flygplanet [3] . Den 2 juni 2012 fick 34 medborgare i Ukraina i Stockholm inte med på Aerosvits flyg på grund av att "biljetter såldes mer än platser på planet" [4] . Den 8 juni, öppningsdagen för fotbolls-EM , nådde antalet försenade flyg till olika städer runt om i världen 30; mer än 150 ukrainska fans som köpte biljetter till öppningen av Euro 2012 i Warszawa kom inte till ceremonin [3] . Den 11 juni försenades 38 flygningar av flygbolagets flygplan [2] .

Bland de skäl som angavs var t.ex. upphörandet av partnerflygbolagens verksamhet och förseningen av leveransen av nya flygplan [2] . Anledningen till att flygningen Tbilisi-Kiev ställdes in den 14 juli 2012 kallades inofficiellt förbudet mot avgång på grund av "olämpligt skick på motorn, stötdämparna och däcken" [5] . Samtidigt tilldelas ersättningar till passagerare som regel inte [2] [5] .

Åsikter uttrycktes att den dåliga kvaliteten på Aerosvits transporter hänger samman med dess monopolställning på den ukrainska marknaden [2] [3] . Detta noterades bland annat av Ukrainas vice premiärminister Borys Kolesnikov [6] . Ukrainian Aviation Group, som inkluderar Aerosvit, stod vid tiden för 2012 för nästan en tredjedel av flygningarna utanför Ukraina och upp till 70 % av flygresorna inom landet [2] .

I december slutade Moskvas Sheremetyevo -flygplats att betjäna Aerosvit-flyg på grund av flygbolagets underlåtenhet att uppfylla sina skyldigheter att betala räkningar, men en uppgörelse tillkännagavs senare [7] . Samtidigt tillkännagav Aerosvit en personalminskning och en minskning av kostnaderna för företaget som helhet [8] . I slutet av december blev det känt att Aerosvit på grund av skuldkrisen skulle förlora sina flygningar till en konkurrent, Ukraine International Airlines (UIA), 2013, förbli en marknadsföringspartner [9] .

Den 27 december 2012 lämnade Aerosvit-företaget in en konkursansökan och förklarade att det hade en skuld till borgenärer på 4 miljarder UAH 270,29 miljoner [10] . I början av januari 2013 slutade Aerosvits basflygplats, Boryspil, att betjäna flygbolagets flygningar "på grund av brott mot finansiell disciplin" [11] , samma dag som Aerosvit lovade att lösa detta problem [12] . Sedan den 5 mars 2013 har dock code-share- och interline-avtal med andra flygbolag sagts upp, och Aerosvit Airlines har helt upphört med sin verksamhet.

Rutter

Codeshare-avtal

Aerosvit har codeshare- avtal med följande flygbolag (från och med augusti 2012):

Inrikes rutter

År 2002 hade Aerosvit reguljära flygningar från Kiev till Dnipro , Odessa och Simferopol . Under 2003-2004 utökades flygbolagets interna nätverk till 7 destinationer. Donetsk , Charkiv , Lviv och Ivano-Frankivsk lades till i listan över företagets interna rutter . År 2004, tack vare samarbetet med andra ukrainska flygbolag, fylldes Aerosvits lista över inrikeslinjer på med destinationer som Uzhgorod , Chernivtsi , Lugansk och Zaporozhye .

Strax före konkursen genomförde Aerosvit, tillsammans med andra medlemmar av alliansen Ukrainian Aviation Group , de flesta flygningar till inrikesdestinationer: Donetsk , Odessa , Simferopol , Dnipro , Charkiv , Ivano-Frankivsk , Uzhgorod , Chernivtsi , Lugansk , Sevastopol .

Oregelbunden (charter) transport

Det första steget i utvecklingen av flygbolagets charterflyg var genomförandet av ett program för flygningar till den grekiska ön Kreta på sommaren. 1998 startade de första flygningarna till Antalya ( Turkiet ), 1999 - till Hurghada ( Egypten ). Sedan 1999 har charterflyg tillkommit till Bulgarien, Turkiet, Egypten, Grekland, Tunisien och andra länder. Dessutom lanserades flyg till traditionella sommarorter, vinterskidorter, samt till länder som Österrike , Frankrike , Finland , Turkiet , Slovakien .

Efter att Boeing 767-300ER gick med i flygbolagets flotta ökade listan över charterrutter. Destinationer som Maldiverna , Teneriffa , Dominikanska republiken och Indonesien lades till .

Flotta

Flygbolagets flotta var[ när? ] av 18 Boeing- flygplan . Aerosvit använde A320 och Embraer 145 på vissa flygningar .

Hösten 2002 lades den första långdistansen Boeing 767 till flygbolagets flotta . Ett år senare fick företaget en andra Boeing 767 . Dessa flygplan blev grunden för lanseringen av fem transkontinentala rutter: till New York , Toronto , Bangkok , Delhi och Peking .

Flygplan

Flygbolagets flotta, från och med januari 2013, inkluderade följande flygplan [13] [14] :

Livery

Fram till 2011 var Aerosvits mönster ett vitt Euro-schema, som kombinerade en vit flygkropp med flygbolagets namn skrivet med blå bokstäver. Flygplanets vita svans med en blå "vinge" i mitten av den gula cirkeln och den ukrainska flaggan överst på flygkroppen. "Wing" är en symbol för flygbolaget och kompletterar namnet "Aerosvit".

2011 introducerades en ny blå-gul färg, som med sin färggeometri symboliserar flygbolagens gemensamma anslutning till alliansen Ukrainian Aviation Group .

Nyckeltal

2005 2006 2007 2008 2009 2010
Läser in (%) 72,9 67,9 72,9 65,7 69,4 70,0
Total flygtid (h) 39151 49054 57977 70743 42199 63890
Intäkt per passagerarkilometer (miljoner) 3265,4 3561,8 4551,3 5304,6 3373,6 3966,6
Ledigt utrymme km (miljoner) 4424,7 5042.3 6230,9 7624,8 4857,2 5591,9
Intäkt per ton lastkm (miljoner) 366,6 396,1 504,4 583,6 379,5 452,1
Antalet anställda 1575 1944 2282 2352 1832 2072
Intäkt per anställd km (miljoner) 2.07 1,83 1,99 2.26 1,84 1,91

Katastrofer

Den 17 december 1997 kraschade flygplanet från Lviv Airlines (Faktisk Carrier), Yak-42 , som flyger Aerosvit (Contract Carrier) nr 241, nära staden Thessaloniki ( Grekland ). 62 passagerare och 8 besättningsmedlemmar dödades [16] .

Anteckningar

  1. ↑ 2011 - Vinnare - Internationell festival-tävling "Choice of the Year" i Ukraina . Hämtad 14 juli 2012. Arkiverad från originalet 6 augusti 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Luftmonopolet stryper den ukrainska himlen , Detaljer  (24 juni 2012). Arkiverad från originalet den 28 juli 2012. Hämtad 14 juli 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 Korrespondent: Från skruven. Aerosvit drunknade i ett stort flöde av passagerare , Korrespondent  (26 juni 2012). Arkiverad från originalet den 28 juni 2012. Hämtad 14 juli 2012.
  4. ↑ "Aerosvit" säljer fler biljetter, lägre kostnad för ett flygblad  (ukrainska) , ukrainska Pravda  (2 chervnya 2012). Arkiverad från originalet den 7 juli 2012. Hämtad 14 juli 2012.
  5. ↑ 1 2 Ukrainska deputerade kan inte flyga från Georgien via Aerosvit  (ukrainska) , ukrainska Pravda  (14 juli 2012). Arkiverad från originalet den 15 juli 2012. Hämtad 14 juli 2012.
  6. ↑ Kolesnikov: Höga priser och låg servicekvalitet hos ukrainska flygbolag orsakas av överdriven marknadsmonopolisering , RBC-Ukraina  (28 juni 2012). Arkiverad från originalet den 3 januari 2014. Hämtad 14 juli 2012.
  7. ↑ Idag återupptar AeroSvit flygningar till Moskva , Korrespondent.net  (15 december 2012). Arkiverad från originalet den 18 december 2012. Hämtad 4 januari 2013.
  8. ↑ Aerosvit börjar skära ner på anställda, skyller på "branschkrisen" , Korrespondent.net  (18 december 2012). Arkiverad från originalet den 1 januari 2013. Hämtad 4 januari 2013.
  9. ↑ Flyga, konkurrent, flyga: UIA kommer att ta emot de flesta av AeroSvits flygningar - Kommersant , Korrespondent.net  (21 december 2012). Arkiverad från originalet den 31 december 2012. Hämtad 4 januari 2013.
  10. ↑ Det största ukrainska flygbolaget har ansökt om konkurs , Korrespondent.net  (4 januari 2013). Arkiverad från originalet den 4 januari 2013. Hämtad 4 januari 2013.
  11. ↑ Boryspil flygplats vägrade att betjäna Aerosvit-flyg , Korrespondent.net  (4 januari 2013). Arkiverad från originalet den 6 januari 2013. Hämtad 4 januari 2013.
  12. ↑ "AeroSvit" kom hem från "Boryspil"  (ukrainska) , ukrainska Pravda  (4 september 2013). Arkiverad från originalet den 7 januari 2013. Hämtad 4 januari 2013.
  13. ↑ Aerosvit Airlines Arkiverad 14 juni 2012 på Wayback Machine  , CH - Aviation
  14. ↑ Aerosvit Airlines Fleet Details and History Arkiverad 2 januari 2012 på Wayback Machine , Planespotters.net 
  15. ↑ Aerosvit planerar att ta emot det första Embraer 190 regionalflygplanet i december 2011. Arkivexemplar daterat 4 april 2012 på Wayback Machine // AviaPort. Smälta
  16. ↑ Flygsäkerhetsnätverk. ASN Flygplansolycksbeskrivning Yakovlev 42 UR-42334 - Thessaloniki . ASN (1997). Hämtad 7 januari 2007. Arkiverad från originalet 16 februari 2012.

Länkar