| Packard | |
|---|---|
| Pansarbil "Packard" "Captain Gurdov" från det första bilmaskingevärsföretaget skjuter mot fienden. | |
| Packard | |
| Klassificering | kanon-kulspruta pansarvagn |
| Stridsvikt, t | 5,76 |
| Besättning , pers. | 7 |
| Berättelse | |
| Tillverkare | Izhora växt |
| År av utveckling | 1914 |
| År av produktion | 1914 - 1915 |
| År av verksamhet | 1915 - efter 1920 |
| Antal utgivna, st. | 2 |
| Huvudoperatörer | |
| Bokning | |
| pansartyp | Krom-nickel |
| Skrovets panna, mm/grad. | 5 |
| Skrovskiva, mm/grad. | fyra |
| Skrovmatning, mm/grad. | fyra |
| Skrovtak, mm | fyra |
| Pistolskydd, mm/grad. | 5 |
| Beväpning | |
| pistoltyp _ | 37 mm Maxim-Nordenfeld sjögevär |
| Vapenammunition _ | 1200 |
| GN-vinklar, deg. | 300 |
| maskingevär | 1 × 7,62 mm "Maxim" arr. 1910 , 8000 omgångar |
| Andra vapen | 48 kg TNT |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ |
Packard, bensin, 4-cylindrig, in-line, förgasad, vätskekyld |
| Motorkraft, l. Med. | 32 |
| Hjulformel | 4×2 |
| typ av upphängning | beroende av bladfjädrar |
"Packard" - pansarvagn med kanon-kulspruta från det ryska imperiets väpnade styrkor . Utvecklad 1914 baserat på chassit på en 3-tons lastbil från det amerikanska företaget Packard Motor Car Company . 1914 - 1915 byggdes två kopior av pansarvagnen vid Izhora-fabriken . Pansarfordon användes av den ryska kejserliga armén i striderna under första världskriget , och efter oktoberrevolutionen tillfångatogs de av tyskarna och användes i den populära oroligheten under 1918 års revolution i Tyskland .
Den 19 oktober 1914 gick den första pansarbilsenheten i den ryska kejserliga armén, 1:a bil- och maskingevärskompaniet , till fronten . Förutom Russo-Balt typ C lätta maskingevär pansarfordon , inkluderade det en Mannesmann-Mulag kanon pansarvagn , såväl som obepansrade Benz och Oldeys lastbilar, i vars lastrum kanoner installerades. Trots det underlägsna (eller helt frånvarande) pansararbetet fungerade kanonfordonen mycket effektivt, och snart fick Izhora-fabriken order om att bygga ytterligare fyra kanonpansarfordon, av samma typ som den första Mannesmann. För dessa ändamål tilldelades anläggningen ytterligare två Mannesmann-Mulaga, samt två 3-tons lastbilar från det amerikanska företaget Packard Motor Car Company .
Under vintern 1914-1915 fullbordade Izhora-fabriken beställningen och i mars 1915 fick 1:a APR, som då kämpade vid fronten, dessa maskiner.
På många sätt var designen av Packard utvecklingen av den första Mannesmann-Mulag pansarbil. I synnerhet ärvde den nya bilen till stor del pansarschemat, placeringen av vapen och till och med utseendet från den. Men samtidigt, när de designade Packard, tillät Izhora-ingenjörerna sig att något kombinera stridsförmågan hos tidigare pansarfordon.
Packarderna hade ett nitat skrov, monterat i hörnen av ark av 5-4 mm kromnickelpansar, som inte kunde penetreras av gevärskulor på avstånd upp till 200 meter. Samtidigt var, precis som Mannesmann, bara motorrummet och förarhytten fullt bepansrade. Skrovformen liknade i allmänhet Mannesmann-Mulag. I motorrummets avfasade frontplåt fanns en dubbeldörr för lufttillgång till motorns kylare. I en stridssituation stängdes dörren och luft kom in genom en slits under den främre pansarplattan. På sidorna av motorrummet fanns små tekniska luckor för motorunderhåll.
Bakom motorrummet fanns en förarbepansrad hytt med förarsäten (vänster) och fordonsbefäl (höger). För att observera terrängen hade de ett stort fönster i cockpitens lutande frontplåt, som stängdes med en pansarmössa med en justerbar slits. Dessutom kunde befälhavaren genom det öppna fönstret vid behov skjuta från ett vanligt maskingevär. För ombordstigning och avstigning av besättningen fanns en pansardörr med en halvcirkelformad topp, placerad på vänster sida av skrovet, monterad på yttre gångjärn och öppnad i riktning mot pansarvagnen.
Bakom förarhytten fanns ett stridsutrymme - en lastkropp med ett plankgolv- däck , med ändar täckta med låga pansarplåtar. I mitten av kroppen, på en piedestalinstallation, fanns en pistol täckt med en stor lådformad sköld.
Pansarbilens huvudsakliga beväpning var den 37-mm Maxim-Nordenfeld automatiska sjöpistolen, som för sin tid hade bra prestanda. Automatiseringen av kanonen baserades på principen att använda eldrörets rekylenergi under dess korta lopp - i huvudsak var kanonen en kraftigt förstorad version av Maxim maskingevär . [1] Alla maskinens mekanismer var monterade i ett hölje och en låda. Höljet riktade tunnan under bränningen och var en reservoar för kylvätskan, i den, precis i vätskan, fanns en fjäderräfflor. Överskott av rekylenergi absorberades av den hydropneumatiska bufferten.
Utbudet av vapen med granater är bälte, maskingevärstyp. Tygbandet innehöll 25 skal. Vapenammunitionen inkluderade fragmenteringsgranater (stål eller gjutjärn) och hagel. Granatens massa var cirka 500 gram med en explosiv massa på endast 17 gram. Räckvidden för riktad eld med granater var cirka 2000 m. Buckshot hade 31 sfäriska kulor och var effektiv på avstånd upp till 200 m. Bären ammunition var 1200 skott.
Pistolen var monterad på en lätt stålsockel (57 kg), bultad till en metallbottenplatta med bultar. En stor lådformad pansarsköld fästes på piedestalen. Pistolens lyftmekanism är skruv, det fanns ingen vridmekanism - pistolen vreds manuellt med hjälp av kolven. Dess pekvinkel i horisontalplanet var betydande - cirka 300 °.
Den pansarbilens hjälpbeväpning var Maxim maskingevär av 1910 års modell , som inte hade en speciell installation och kunde placeras var som helst. Maskingevärammunition var 8000 patroner i 32 bälten med 250 patroner vardera.
Liksom Mannesmann-Mulagi, bar Packards, förutom huvud- och hjälpvapen, en laddning av TNT (cirka 48 kg) för att underminera tekniska strukturer och andra föremål (broar, befästningar, dugouts , hus med en fiende förankrad i dem, etc..)
Pansarbilens kraftverk var en proprietär bensin 4-cylindrig in-line Packard vätskekyld förgasarmotor med en HP 32-effekt . . För en bil av denna massa var motorn något svag, men den tillät pansarbilen att accelerera på asfalterade vägar till 50 km / h, vilket var ganska acceptabelt vid den tiden.
Chassi - bakhjulsdrift ( hjulformel 4 × 2), med vridmomentöverföring till bakaxeln med hjälp av Gall-kedjor . Upphängningsberoende, på semi-elliptiska stålfjädrar . Enkelhjul användes på den främre styraxeln, dubbla hjul på baksidan. Alla hjul hade skottsäkra däck och pansarfälgar. Vingarna saknades, även om de bakre axelhjulen var under det relativa skyddet av karosssidorna.
För rörelse på natten hade pansarvagnen en spotlight monterad i pansarvagnens nos, ovanför kylaren.
Båda Packard pansarbilar gick till fronten våren 1915 , tillsammans med två Mannesmann-Mulagi i den andra serien. Pansarfordonen ställdes till förfogande för det första bilmaskingevärsföretaget (1st APR), som vid den tiden kämpade på det moderna Polens territorium . Precis som i fallet med kompaniets första kanonstridsfordon var Packards mycket framgångsrika, och även när de inte fick ordentligt stöd från kulspruta pansarfordon och infanteri. Den 18 april 1915, i ett slag nära byn Bromerge, kom två Packards nära de tyska trådstängslen och sköt rakt ut mot fiendens befästnings fäste, och dödade fullständigt dess garnison upp till ett kompani .
Våren 1915 utsågs en av Packards (nr 20) till "Captain Gurdov", för att hedra den första St. George Cavalier av 1:a APR, stabskapten P. V. Gurdov , som dog tillsammans med sin "Mannesmann-Mulag". " av den första serien i strid nära byn Dobzhankovo den 12 februari 1915.
Under 1915-1916 deltog Packards nästan kontinuerligt i striderna på västfronten - de stred nära Lodz , Sokhachev , Prasnysh och Pultusk . I september 1916, på grund av förvärringen av situationen vid fronten, drog den 1:a april till Vitrysslands territorium . Samtidigt döptes det om till 1:a pansardivisionen och överfördes till 42:a kåren . Detta följdes av överföringen av 1:a pansardivisionen till Finland , men redan sommaren 1917 åkte Packards till Petrograd för att återställa ordningen i staden .
I oktober 1917, några dagar före revolutionen, överfördes pansarfordon från den första pansardivisionen nära Dvinsk (moderna Daugavpils , Lettland ), där den tyska offensiven utvecklades särskilt snabbt. Efter revolutionen och desorganisationen av armén fastnade resterna av besättningarna i den första pansardivisionen i Dvinsk, där de våren 1918 "väntade" på ankomsten av tyska trupper. Efter en kort kamp erövrade tyskarna båda Packards i gott skick.
Packarderna, som föll i tyskarnas händer, användes inte i strider mot den ryska armén. På grund av den svåra politiska situationen i själva Tyskland gick dessa pansarfordon bakåt efter reparationer. Tyskarna moderniserade pansarfordonen något, främst när det gällde beväpning, installerade Becker-automatgevär och två Schwarzlose-kulsprutor på dem , varav en var monterad på taket av förarhytten och hade en skyddande sköld. I början av 1919 deltog Packards, liksom året innan, i undertryckandet av kommunistiska uppror , nu i Berlin. Enligt vissa rapporter skrotades Packards i början av 1920-talet.
I allmänhet hade Packards, som liknar Mannesmann-Mulagi , ungefär samma fördelar och nackdelar som de senare. Pansarbilens eldkraft tillfredsställde militären fullt ut, och den höga eldhastigheten för 37-mm Maxim-Nordenfeld-geväret var en ytterligare fördel. En betydande fördel var de stora vinklarna för horisontell inriktning av pistolen, vilket avsevärt ökade manövrerbarheten av pansarbilens eld. Det är sant att bristen på installationer för en maskingevär inte var den bästa lösningen - för att kunna bedriva kulspruta var skytten tvungen att utsätta sig för fiendens kulor. Situationen komplicerades allvarligt av ofullständig bokning, vilket inte gav den erforderliga skyddsnivån för besättningen och fordonskomponenterna.
Men till skillnad från Mannesmann var Packards mer "agila" och i allmänhet något mer pålitliga . Att bilar gick igenom hela första världskriget är ytterligare en bekräftelse på detta. När det gäller det inflytande som Packards utövade på den fortsatta utvecklingen av pansarvagnskonstruktionen i Ryssland, så fungerade, liksom i fallet med Mannesmann, den erfarenhet som vunnits i trupperna under deras operation som grunden för utformningen av senare och mer tekniskt avancerade fordon, samt utveckling av taktik för deras tillämpning.