"Mikhail Frunze" fram till 1926 "Poltava" |
|
---|---|
Service | |
Ryska imperiet RSFSR USSR |
|
Döpt efter | Poltava |
Fartygsklass och typ | Slagskepp |
Organisation | Östersjöflottan |
Tillverkare | Amiralitetsfabriken |
Bygget startade | juni 1909 |
Lanserades i vattnet | 27 juni 1911 |
Bemyndigad | 4 december 1914 |
Uttagen från marinen | 1919 |
Status | Demonterades slutligen för metall 1946 |
Huvuddragen | |
Förflyttning | 23 288/26 900 ton |
Längd | 184,9 m |
Bredd | 26,9 m |
Förslag | 9,1 m |
hastighet | 24,6 knop (45,6 km/h ) |
marschintervall | 3000 sjömil |
Besättning | 1220 officerare och sjömän |
Beväpning | |
Artilleri |
12 × 305 mm kanoner , 16 × 120 mm kanoner |
Min- och torpedbeväpning | 4 torpedrör |
Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Mikhail Frunze är ett slagskepp av de ryska och sovjetiska flottorna. Det andra fartyget (efter lanseringsdatum) i en serie av fyra Sevastopol -klass dreadnoughts .
Nedlagd den 16 juni 1909 (3 juni, gammal stil) vid amiralitetsvarvet i St. Petersburg samtidigt med slagskeppet Gangut . Skeppets byggare är W. A. Luther . Lanserades 27 juni 1911 . Tillträdde i tjänst 4 december 1914 . Efter acceptansprov flyttade till Helsingfors , där han var baserad som en del av Östersjöflottans första brigad av slagskepp .
I april 1918 deltog han i " iskampanjen " från Helsingfors till Kronstadt , och i oktober förflyttades han till Petrograd för bevarande.
Den 24 november 1919 , klockan 2 på eftermiddagen, på slagskeppet Poltava, som stod i Petrograd, i långtidsförvaring (på konservering), nära muren till Amiralitetsverket, bröt en kraftig brand ut, vilket visade sig vara ödesdigert för fartyget. Den 25 november var G. Chetverukhin närvarande vid Namorsi, vid rapporten från Poltava-befälhavaren Dmitrij Pavlovich Beloborodov, som var märkbart orolig. Enligt honom startade branden vid tvåtiden på eftermiddagen, i det första pannrummet (det första, bogspannrummet, varav tre pannor hade oljeuppvärmning) och varade i 12 (15) timmar. Branden uppstod som ett resultat av tillsyn av väktarna, vilket underlättades av otillräcklig belysning av pannrummets lastrum - ett ljus för hela rummet (tillförseln av elektricitet från stranden stoppades under förhållandena av bränslekrisen ) och eliminerades av ansträngningarna från de anlända stadens brandkårer och Ruslans räddningsfartyg. Som ett resultat av branden brändes tre ångpannor, en central artilleripost, de nedre och övre conning-tornen med artilleriutrustning lagrad i dem för långtidsförvaring, korridorer av elektriska ledningar och en bågelektrodynamo (kraftstation) helt ned. ut. Kommissionen som undersökte omständigheterna kring branden fann inte uppsåt, därför begränsade de sig i förhållande till befälhavaren för fartyget Beloborodov och den högre maskiningenjören Lems till "vekar" (tillrättavisningar), återställande av skador orsakade av eld, under förödelseförhållandena, ansågs omöjligt. Efterföljande beslut att återställa slagskeppet sköts upp upprepade gånger på grund av ekonomiska svårigheter. Som ett resultat avväpnades skeppet och hennes mekanismer, kablar och annan utrustning användes för att återställa och reparera tre andra slagskepp av samma typ. Genom en resolution från arbets- och försvarsrådet den 2 september 1924 avlägsnades resterna av artillerivapen från fartyget. 7 januari 1926 omdöpt till "Mikhail Frunze".
I början av 1920-talet övervägdes olika projekt för att bygga om fartyget. Ett av projekten gällde att omvandla ett före detta slagskepp till ett hangarfartyg med efterföljande överföring till Svarta havet . Designkraven för ett hangarfartyg såg ut så här: två 76 mm kanoner, tio luftvärns- och antiminvapen vardera, fyra "luftbon", fyra undervattenstorpedrör; reservation av övre däck 100 mm, sidor - 250 mm plattor; fart 30 knop, marschräckvidd vid full fart 1800, ekonomisk - 3800 mil. Det antogs att hangarfartyget skulle kunna ta ombord 50 flygplan. Projektet genomfördes dock aldrig.
I juni 1925 uppkom ett förslag om att återställa slagskeppet i dess tidigare kvalitet och återinföra det. Den 7 januari 1926 döptes skeppet om till Frunze. Under sex månaders arbete med deltagande av 356 arbetare från Baltic Shipyard användes alla medel som anslagits för restaureringen, och den 26 februari förklarade en kommission ledd av vice folkkommissarien för marinen I. S. Unshlikht att det var omöjligt att återställa slagskeppet under de kommande två åren.
Den 5 augusti 1927 beslutades det att återuppta restaureringen av Frunze, med hänsyn till nya krav. Det visade sig dock att det inte fanns tillräckligt med pengar för ett så storskaligt projekt. Den 25 februari 1928 gick regeringen med på att tillhandahålla två tredjedelar av det erforderliga beloppet och den 11 maj erhölls tillstånd att påbörja arbetet. Slagskeppet var planerat att återställas med en "liten modernisering": istället för de tidigare 25 pannorna fick fartyget 12 nya, kraftfullare, bland de som gjordes för slagkryssarna i Izmail -klassen . Den 17 december 1928 stoppade dock arbets- och försvarsrådet genom sitt beslut restaureringsarbetet.
Den 31 januari 1930 lade den tekniska avdelningen vid direktoratet för sjöstridskrafterna ett förslag om att ta i bruk Frunze som ett flytande batteri med samma vapen, men med ett minskat antal gamla pannor. Den sovjetiska flottan var i stort behov av slagskepp, så den 7 oktober 1930 undertecknade chefen för sjöstyrkorna , R. A. Muklevich, en order om förberedelse av preliminära beräkningar och referensvillkor för restaurering av slagskeppet Frunze i tre versioner :
I slutet av oktober 1930, vid ett möte med högre officerare, godkändes det andra alternativet, men redan i december blev det känt att på grund av en kraftig minskning av anslagen kunde arbetet på Frunze 1931 inte ens påbörjas. Den 12 januari 1931 vände sig Muklevich till kommissarien för flottan K. E. Voroshilov med en begäran om att tillåta användningen av Frunze slagskeppsutrustning för andra fartyg och som en mobiliseringsreserv och att skrota skrovet. Folkkommissarien vägrade, och fartyget lades upp i tre månader. Två av dess medelstora torn började demonteras för transport till Fjärran Östern, där de 1934 började användas i kustförsvarssystemet i Vladivostok på Russkijön (se Voroshilov-batteriet ).
I april 1931 lades idén fram att omvandla slagskeppet till en slagkryssare med tre torn designad av B. E. Alyakritsky och S. N. Blagoveshchensky . Under diskussionen föreslogs ytterligare tre projekt för en sådan ändring. I slutändan förblev bara två krav oförändrade: att minska antalet torn till tre och öka hastigheten till 27-30 knop.
Efter att ha undersökt fartygets skrov befanns dess skick vara tillfredsställande och Baltic Shipyard fick i uppdrag att gå vidare med den detaljerade utvecklingen av projektet. Mandatet förändrades dock ständigt, nya och nya moderniseringsalternativ föreslogs, vilket ledde till att i augusti 1934, i samband med starten av massbyggandet av lätta fartyg och ubåtar, återigen lades fram ett förslag om att utesluta slagskeppet från listorna för restaurering. I slutet av året togs detta beslut äntligen.
I september 1935 återgick de återigen till idén om att återställa slagskeppet som ett flytande låghastighetsbatteri, men medan arbetet pågick med projektalternativ hade utformningen av nya slagskepp redan börjat, i samband med vilket den 9 juli 1939 erkände marinens huvudmilitära råd slutligen att restaureringen av Frunze var olämplig och beslutade att demontera den återstående utrustningen för reservdelar till Marat -klassens slagskepp . Skrovet var planerat att tas ut till havs och monteras på en bank för att användas som mål.
1941 överlämnades skrovet till Stock Property Department för demontering för metall, och krigsutbrottet fann det i kolhamnen i Leningrads hamn. Fören fram till den 15:e ramen är redan demonterad, det första tornet (utan pistoler), fören för att besegra tornet, en skorsten har bevarats på däck. I juni 1941 beslöts att släpa kåren till Kronstadt för att användas som lockbete för det tyska flyget. Hösten 1941, under passagen genom Havskanalen , till följd av beskjutning, fick skrovet flera hål från babords sida och lade sig på marken vid kanten av kanalen med en list på 15° åt styrbord. sida. Snart utrustades en artillerikorrigeringspunkt (stolpe) på det övre däcket som reste sig över vattnet, och skrovet med en hög utskjutande sida från vattnet användes som täckning och bas för patrullbåtar som bevakade inflygningarna till Leningrad från havet. Arbetet med att höja det sjunkna skrovet på slagskeppet utfördes från 21 januari till 31 maj 1944, varefter det skrotades och slutligen demonterades 1946 [1] .
Efter kriget, under restaureringen och moderniseringen av det 30:e batteriet i Sevastopol , togs två torn med vapen från slagskeppet - de är där till denna dag.
De andra två tornen på slagskeppet är för närvarande en del av Voroshilov-batteriet , som ligger nära Vladivostok, på Russky Island - de installerades där redan 1934.
Slagskepp och slagkryssare från det ryska imperiets flotta | ||
---|---|---|
Skriv "Sevastopol" | ||
Skriv "kejsarinna Maria" | ||
Skriv "Izmail" | ||
Enskilda projekt | ||
Orealiserade projekt |