Tu-154 kraschar i Smolensk

Kraschen av presidentens Tu-154

Vrak av stjärtsektion 101
Allmän information
datumet 10 april 2010
Tid 10:41 MSK (06:41 UTC )
Karaktär Krasch vid inflygning
Plats 1 km från flygfältet Smolensk-Severny , Smolensk ( Ryssland )
Koordinater 54°49′26″ N sh. 32°03′01″ in. e.
död 96 (alla)
Sårad 0 [1]
Flygplan
Kraschade plan 39 timmar före kraschen
Modell Tu-154M
Flygbolag 36:e STAP
Anslutning polska flygvapnet
Avgångspunkt Warszawa ( Polen )
Destination Smolensk-Severny , Smolensk ( Ryssland )
Flyg PLF101
Styrelsenummer 101
Utgivningsdatum 29 juni 1990
Passagerare 88
Besättning åtta
Överlevande 0
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tu-154-kraschen i Smolensk  är en stor flygkatastrof som inträffade den 10 april 2010. Flygplanet för presidentdelegationen Tu-154M från det polska flygvapnet , som flög PLF101 på rutten Warszawa - Smolensk , kraschade när det landade på Smolensk-Severny-flygfältet . Alla 96 personer ombord dödades - 88 passagerare och 8 besättningsmedlemmar ; bland dem är Polens president Lech Kaczynski och hans fru Maria Kaczynska , såväl som välkända polska politiker, nästan alla höga militära befäl och offentliga och religiösa personer [2] [3] . De flög till Ryssland på ett privat besök som en polsk delegation till sorghändelserna med anledning av 70-årsdagen av Katynmassakern [4] [5] [6] .

Katastrofen nära Smolensk blev den största i termer av antalet offer bland flygolyckor där de första personerna i staten dog [7] [8] .

En undersökning av den ryska Interstate Aviation Committee (IAC) fann att alla flygplanssystem fungerade normalt innan de träffade marken; på grund av dimma var sikten på flygfältet under den tillåtna landningen , vilket besättningen på Flight 101 underrättades om. IAC-kommissionens undersökning drog slutsatsen att den omedelbara orsaken till olyckan var besättningens underlåtenhet att fatta ett snabbt beslut om att ge sig av till ett alternativt flygfält, med upprepad och i rätt tid mottagen information om de faktiska väderförhållandena på det landande flygfältet som var betydligt sämre än miniminivåerna etablerad för detta flygfält; nedstigning utom synhåll för markreferenser till en höjd långt under den lagstadgade lägsta missade inflygningshöjden (100 meter), för att växla till visuell flygning, såväl som avsaknaden av korrekt respons och nödvändiga åtgärder när varningen för tidig markvarning system (TAWS) utlöses upprepade gånger [ 9 ] , och de systemiska orsakerna till katastrofen var betydande brister i organisationen av flygarbetet och utbildningen av besättningsmedlemmar [10] .

Den statliga luftfartskommissionen för undersökning av flygkrascher vid det polska inrikesministeriet erkände besättningens fel som orsaken till kraschen, och framhöll som en faktor otillräckligt flygnavigeringsstöd för flygningen från flygfältscheferna i Smolensk-Severny. , och pekade på brister i flygfältets tekniska stöd [11] , men 2018 ogiltigförklarades denna kommissions slutsatser och en ny undersökning inleddes [12] .

Underkommittén för nyutredning av Polens försvarsminister hävdar att den verkliga orsaken till kraschen var avsiktliga explosioner inuti flygplanet [13] . Undersökningen hävdar att reparationen av flygplanet utfördes under kontroll av ryska specialtjänster, vilket gjorde det möjligt att installera en sprängladdning. [fjorton]

Information om bräda 101

Flygplan

Tu-154M (registreringsnummer 101, fabrik - 90A837, seriell - 0837) släpptes av Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) den 29 juni 1990 i USSR [15] . Den är utrustad med tre dubbelkrets turbojetmotorer D-30KU-154-II tillverkade av Rybinsk Engine Building Plant . Den 12 juli samma år överfördes den till det polska flygvapnets 36:e specialtransportregemente ; flygplanet målades i LOT- flygbolagets grundfärger med statssymboler för Republiken Polen på flygkroppen (REPUBLIKEN POLEN - RZECZPOSPOLITA POLSKA) och fick svansnummer 837. I december 1996 målades flygplanet om i vitt och rött färger av Polens nationella flagga och fick svansnummer 101 [16] . Från 29 maj till 21 december 2009 genomgick flygplanet den tredje stora översynen på Aviakors flygplanstillverkningsföretag i Samara [17] .

Enligt Aleksey Gusev, generaldirektör för företaget, har flygplanet vid tidpunkten för översynen, sedan driftstarten, flugit 5004 timmar och genomfört 3823 start- och landningscykler - detta är inte mycket för flygplan av denna klass. Efter avslutad reparation tilldelades flygplanet en livslängd på 25 år och 4 månader, 6 år - fram till nästa översyn. Alla tre motorerna renoverades vid motorbyggnadsfabriken. Reparationen utfördes i enlighet med den tekniska dokumentation som godkänts av flygplanets generalkonstruktör, utan avvikelser. Efter en större översyn av testpiloten Alexei Garasevich, två flygningar på 3-4 timmar vardera genomfördes, flygbesättningen hade inga klagomål på driften av alla system [18] . Det fanns inga kommentarer under den fortsatta driften av flygplanet.

Den 24 mars 2010 var flygplanets drifttid efter reparation 124 timmar och cirka 50 start- och landningscykler, inga klagomål mottogs. Efter att ha avslutat bekantskapsflygningarna var de polska piloterna nöjda med flygplanet och bedömde det som " UTMÄRKT " [15] [17] [18] .

Sammanlagt på dagen för katastrofen gjorde det 19-åriga flygplanet 3899 start- och landningscykler och flög 5143 timmar. Den föregående flygningen före den sista flygningen till Smolensk var den 8 april 2010 på rutten Warszawa- Prag -Warszawa, genom vilken Donald Tusk togs till undertecknandet av START III-fördraget [19] [20] .

Flyga med flyg

Ombord på flygplanet fanns 96 personer [3]  - 8 besättningsmedlemmar och 88 passagerare [11] (inledningsvis rapporterade 132 passagerare) [21] , bland vilka var den polske presidenten Lech Kaczynski och hans fru [22] . Följande är passagerarna på flygplanet som innehade regeringsbefattningar eller var offentliga personer, såväl som personer inom kultur, konst, vetenskap och religion.

Besättning

Flygplanet flögs av besättningen på 36:e Special Transport Aviation Regiment av de polska väpnade styrkorna . Därefter, under utredningen av IAC, tillhandahöll inte den polska sidan något detaljerat utbildningsprogram för flygbesättningen. Regelbunden periodisk träning i simulatorn för att utveckla interaktionsfärdigheter och besättningsteknik, inklusive i speciella fall under flygning, genomfördes inte.

Flygningen utfördes av en besättning på 4 personer: flygplanschefen (PIC), biträdande pilot, navigatör och flygingenjör. Förbandet hade ingen instruktion om samspel och arbetsteknik för besättningsmedlemmar för en 4-manna besättning. Flygningarna genomfördes med hjälp av flygplanets RLE , designad för minsta besättning: 3 piloter, utan navigator.

Flygbesättningen bildades slutligen dagen före flygningen, den 9 april [23] . Besättningen flög i denna komposition för andra gången [24] , dess sammansättning var som följer:

  • Flygplansbefälhavaren (FAC)  är den 35-årige kaptenen Arkadiusz Protasiuk ( polska Arkadiusz Protasiuk ). Han flög PZL TS-11 Iskra och Yak-40 flygplan . Sedan 15 juli 2008 har han varit befälhavare för Tu-154 (innan dess flög han den som navigatör, sedan som biträdande pilot). Han flög 3531 timmar, 2906 av dem - på Tu-154 (492 av dem - som PIC) [25] [26] [27] .
  • Co- pilot  är 36-årige major Robert Grzywna ( polska: Robert Grzywna ). Pilot 1: a klass, flög flygplanen PZL-130 Orlik , PZL TS-11 Iskra och Yak-40. Sedan den 18 december 2008 har han varit andrepilot på Tu-154. Han flög 1909 timmar, 475 av dem - på Tu-154 [25] [26] [27] (inklusive 193 timmar - som 2:a pilot, 281 - navigatör) [23] .
  • Navigatören  är 31-årige löjtnant Artur Zętek ( polska Artur Ziętek ). Han flög flygplanen PZL-130, PZL TS-11 Iskra och Yak-40. Sedan den 17 juni 2009 har han varit Tu-154-navigatör. Han flög 1070 timmar, 58 av dem - på Tu-154. Samtidigt erhölls den huvudsakliga registrerade flygtiden som biträdande pilot på Yak-40 och pilot på PZL-130 Orlik och PZL TS-11 Iskra [25] [26] [27] .
  • Flygingenjören  är den 36-årige kornetten Andrzej Michalak ( polska Andrzej Michalak ). Sedan den 7 juli 2008 har han varit flygingenjör på Tu-154. Han flög 329 timmar, allt - på Tu-154 [26] .

Enligt slutsatsen från den polska kommissionen, på avgångsdagen från flygbesättningen, hade endast flygingenjören ett giltigt tillstånd att flyga Tu-154. Bildandet av flygbesättningen genomfördes med brott mot gällande instruktioner och föreskrifter. Navigatorn hade ett uppehåll i Tu-154-kontrollen sedan den 24 januari 2010; dessutom flög han den 9 april samma år en Yak-40 på rutten Warszawa - Gdansk - Warszawa och hade inte tillräckligt med tid att vila och förbereda sig för flygning 101 [23] .

Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

I processen med förberedelser före flygning fick besättningen väderdata under signatur, som inkluderade det faktiska vädret och prognosen för avgångsflygplatsen, alternativa flygplatser, samt en väderprognos för flygvägen. Besättningen hade inget riktigt väder och ingen prognos för destinationsflygfältet Smolensk-Severny vid tidpunkten för avgång. Besättningen hade inga faktiska flygdata för destinationsflygplatsen Smolensk-Severny, inklusive giltiga NOTAMs .

Tre dagar före katastrofen var befälhavare Protasyuk en biträdande pilot på ett flyg till Smolensk med Polens premiärminister Donald Tusk ombord [30] .

Varje militärmedlem i besättningen tilldelades postumt nästa militära rang [31] .

Många kommentatorer har föreslagit påtryckningar från presidenten på besättningen som en av de möjliga orsakerna till katastrofen. Ett fall av sådan press har redan ägt rum: den 12 augusti 2008, under kriget i Sydossetien , krävde Lech Kaczynski att ändra den ursprungliga rutten och landa planet i Tbilisi , men besättningschefen Grzegorz Pietruczuk ( polska Grzegorz Pietruczuk ) [ 32] vägrade att följa presidentordern, utan att riskera livet för presidenterna i Polen Lech Kaczynski, Litauen Valdas Adamkus , Estland Toomas Hendrik Ilves , Ukraina Viktor Jusjtjenko och även Lettlands premiärminister Ivar Godmanis , som var ombord på flygplanet, och landade på den azerbajdzjanska Ganja-flygplatsen [33] . Den biträdande pilotens uppgifter på den flygningen utfördes av Arkadiusz Protasiuk, och navigatören var Robert Gzhivna [23] . Därefter tilldelades Grzegorz Petruczuk en silvermedalj av det polska försvarsministeriet [34] trots hot från presidenten [35] , men han stängdes därefter av från flyg av särskild betydelse [26] . Denna gång var piloten inte ombord [36] . Enligt flygexperten Dr. Tomasz Schulz från Wrocławs tekniska universitet kunde händelsen den 12 augusti 2008 ha spelat en betydande roll i kraschen av Tu-154, eftersom piloten inte hade modet att inte lyda presidentens order [37] [38] [39] .

Kommandot för 36:e flygregementet, innan de flyger till Smolensk, genom ambassaden i Moskva , bad om en rysk navigatör för att hjälpa till med navigering och genomföra förhandlingar med militära dispatcher på ryska, men senare vägrade den polska sidan navigatören [26] [40 ] . Enligt den polska ambassadören i Ryssland , Jerzy Bar , avrådde direktören för den tredje europeiska avdelningen av det ryska utrikesministeriet Sergei Nechaev kategoriskt den polska sidan från att använda flygplatsen i Smolensk [41] .

Representanter för landets ledning Företrädare för de väpnade styrkorna

Den 16 april tilldelade marskalk av Seimas Bronisław Komorowski, tillförordnad president i Polen, postumt nästa militära grader till de som dog i kraschen: Kwiatkowski och Blasik - general, Buk och Potasinsky - överste general, Carveta - amiral för flottan, Gilyarsky - divisionsgeneral [46] .

Riksdagsledamöter Sejm
  • Jerzy Szmajdzinski  - vice talman för Polens sejm , tidigare minister för nationellt försvar [22] .
  • Krzysztof Putra  , vice talman för den polska sejmen.
  • Zbigniew Wasserman  är medlem i Seimas, en tidigare samordnande minister för specialtjänster.
  • Wiesław Voda  är medlem i Sejmen.
  • Edvard Wojtas  är medlem i Sejmen.
  • Grazyna Gensicka är medlem i Seimas.
  • Przemysław Gosevsky  - Medlem av Seimas.
  • Leszek Deptula  är medlem i Sejmen.
  • Grzegorz Dolniak  är medlem i Sejmen.
  • Sebastian Karpinyuk  är medlem i Seimas.
  • Alexandra Natalli-Svyat  är medlem i Sejmen.
  • Arkadiusz Rybicki  är medlem i Sejmen.
  • Jolanta Szymanek-Deres  är medlem i Seimas.
  • Isabela Jaruga-Nowacka  är medlem i Sejmen.
Senaten
  • Christina Bochenek  är vice talman i den polska senaten.
  • Janina Fetlińska  är senator.
  • Stanislav Zajonc  är senator.
Religiösa figurer
  • Jozef Yonec  är en katolsk präst och offentlig person.
  • Tadeusz Plosky  - fältbiskop av den polska armén, divisionsgeneral.
  • Miron (Khodakovsky)  - ärkebiskop av den polska ortodoxa kyrkan , ordningsman i den polska armén, brigadgeneral.
  • Adam Pilch  - evangelisk fältpräst , överste.
  • Jan Osinski - fältpräst i den polska armén, överstelöjtnant [47] .
  • Zdzisław Krul  är präst i Warszawa-avdelningen av Association of Katyn Families.
  • Andrzej Kwasnik är präst i Federation of Katyn Families.
  • Roman Indrzejczyk  är presidentens präst [48] .
  • Ryszard Rumianek  - präst, professor, rektor för universitetet. Kardinal Stefan Wyshinsky.

Militära grader tilldelades postumt: Biskop Tadeusz Plosky - Generalöverste, ärkebiskop Miron - divisionsgeneral, Pilkh - Brigadgeneral [46] .

Offentliga personer Andra

Personer som ställde in det här flyget

  • Jarosław Kaczynski är bror till Polens president. Enligt den polska tidningen "Rzeczpospolita" ("Republiken") skulle han vara ombord på det kraschade planet, men i sista stund kunde han inte gå med i delegationen på grund av sin mammas hälsa [54] .
  • Jerzy Bar är Polens ambassadör i Ryssland. Han fanns med på listan över delegationen, men åkte inte till Warszawa och bestämde sig för att åka direkt från Moskva till Smolensk [41] .
  • Jacek Sasin - Minister för presidentens kansli. Jag åkte till Smolensk med bil och gav plats för min ställföreträdare på planet.
  • Zofia Kruszynska-Gust — Presidentens kansli. Dök inte upp på flyget eftersom hon inte mådde bra.
  • Michael Yosef Schudrich - överrabbin i Polen. Vägrade att delta i sabbatshändelsen [ 55] .

Kronologi av händelser

Flyg

På morgonen den 10 april 2010 avgick flyg PLF 101 från Warszawa till Smolensk klockan 09:27 MSK (05:27 UTC), en timme senare än planerat [56] . Totalt, inklusive besättningen (4 piloter och 4 flygvärdinnor), fanns det 96 personer ombord. Syftet med delegationens besök var att besöka Katyn-minnesmärket , tidsbestämt att sammanfalla med 70-årsdagen av Katyn-massakern . Det mesta av flygningen skedde över Vitrysslands territorium .

Enligt färdplanen var destinationsflygplatsen Smolensk-Severny-flygfältet i den ryska staden Smolensk. När flyget landade observerades svåra meteorologiska förhållanden på flygplatsen: lågt molntäcke och dimma. De faktiska värdena för molnbashöjd (CLB) och sikt vid flygplatsen vid tidpunkten för olyckan var 40–50 m CL och 300–500 m sikt; på denna flygplats är det meteorologiska minimumet (det lägsta tillåtna värdet för VNGO och sikt, vid vilken ett flygplanslandningsinflygning är tillåten med RSP + OSP- systemet - det vill säga att använda ett radarlandningssystem  med styrning av separata enheter) 100 meter och 1000 meter, respektive. Samtidigt, i fotokopian av dokumentet som presenterades i anspråken från den polska sidan, som överlämnades till dem av Moskva 2010, angavs inte minimivillkoren för landning under RSP + OSB-systemet, och för det enda OSB-system reflekteras i det, 100 meter gånger 1500 meter indikerades [57] . Moscow-Controls avsändare, under vars kontroll Tu-154-besättningen tillbringade flera minuter i en nedstigning, flygdirektören på destinationsflygplatsen och den polska besättningen på Yak-40 (nummer nummer 044, flight PLF 031) som hade anlänt varnade tidigare Tu-154:s besättning för svåra meteorologiska förhållanden och erbjöd sig att landa planet på ett alternativt flygfält i Minsk eller Vitebsk [58] [59] [60] , dock på dagen för katastrofen (lördag), Vostochny- flygplatsen i Vitebsk fungerade inte [61] [62] [63] . Besättningen på Yak-40-besättningen på Tu-154 informerades också om att det ryska transportflygplanet Il-76 [* 1] inte kunde landa på Smolensk-flygfältet och återvände till avgångsflygfältet.

Radioutbytet mellan Tu-154M-besättningen och flygkontrollgruppen på Smolensk-Severny-flygfältet genomfördes mestadels på ryska och delvis på bruten engelska [61] [64] . Enligt avsändaren upplevde besättningen svårigheter med siffror på ryska. I transkriptionen av besättningens kommunikationer förs PIC:s samtal med flygfältsledaren Smolensk-Severny på ryska [61] .

Klockan 10:23 MSK frågade flygledaren (FC) för Smolensk-Severny-flygfältet besättningen på den polska Tu-154M hur mycket bränsle som fanns kvar på planet och vilket alternativt flygfält det hade. PIC svarade att det fanns 11 ton bränsle kvar, och alternativa flygfält var Minsk och Vitebsk. RP informerade besättningen om att dimma observerades i området för Smolensk-Severny-flygfältet, sikten var 400 meter. Han sa också att det inte fanns några villkor för antagning [58] . Parallellt med samtalet med RP kom besättningen på den polska Tu-154M i kontakt med besättningen på den polska Yak-40, som samma dag tidigare hade gjort en lyckad landning på samma Smolensk-Severny flygfält. Besättningen på Yak-40 rapporterade till besättningen på Tu-154M att sikten vid flygfältet var cirka 400 meter, och den nedre kanten av molnen var långt under 50 meter [61] .

Klockan 10:25 sa PIC: Tack, ja, om möjligt kommer vi att prova inflygningen, men om det inte finns något väder kommer vi att dra oss tillbaka till den andra cirkeln [61] . PIC beslutade att försöka landa i Smolensk, efter att ha gjort en testinflygning så att om det var omöjligt att etablera visuell kontakt med markreferenser, att utföra en vertikal manöver av en avbruten landning .

Under flygningen fanns det två främlingar i cockpiten på styrelse 101 som inte var medlemmar av besättningen: chefen för det polska utrikesministeriets diplomatiska protokoll Mariusz Kazana och befälhavaren för det polska flygvapnet Andrzej Blasik (alkohol i Blasiks blod var hittade därefter i mängden 0,6 ppm) [26] . Den auktoriserade representanten för Polen Edmund Klich ( polska Edmund Klich ) motiverade sin vistelse i cockpiten med att Polens presidents plan var militärt och civila luftfartsregler som förbjuder utomstående att vistas i cockpit [65] gäller inte för det .

Klockan 10:26 informerade FAC Mariusz Kazana [61] :

Herr direktör, dimma har dykt upp. För tillfället, under dessa förhållanden som vi har nu, kommer vi inte att kunna landa. Vi kommer att försöka närma oss, vi kommer att köra en gång, men troligtvis kommer det inte att bli något av det. Så fråga gärna (chefen) vad vi ska göra.

Klockan 10:30:36 på inspelningen av förhandlingarna vid UPC på Smolensk-Severny-flygfältet, spelades flygdirektören Pavel Plyusnins fras in: Ja, för helvete, de sa så, börja hejdå [66] , vilket, enligt den polska sidan, indikerar tryck från ovan på flygledare att fatta beslut om planens landning med den polska delegationen [67] .

Enligt flygdirektören Pavel Plyusnin skulle besättningen på flygplanet rapportera den aktuella höjden, men gjorde inte detta [68] .

Till en början utfördes inflygningen korrekt (även om besättningen inte nämnde det valda inflygningssystemet). Inflygningen till glidbacken gjordes dock sent, vilket ledde till en ökning av den vertikala nedstigningstakten.

Klockan 10:40:38,7, på ett avstånd av 2 kilometer från banans ände, fick piloterna en bekräftelse från flygledaren att flygplanet var på kurs, på glidbanan, men sedan förde besättningen flygplanet till ett lågt läge. höjd (20 meter) med en sänkningshastighet på cirka 8-9 meter per sekund (vid normal vertikal hastighet på 4 m/s) [61] på ett avstånd av mer än en kilometer från tröskeln för banan, som är mycket lägre än glidbacken .

Katastrof

Klockan 10:40:50 ljöd den biträdande piloten, efter TAWS -systemets signal om en farlig inflygning till marken - "JORDEN FRAMÅT! TRYCK UPP!" ( TERRÄNGEN  FRAMÅT! DRA UPP! ) - föreslog att stoppa nedgången [* 2] . Flygledaren krävde att omedelbart stoppa flygplanets nedstigning [* 3] , kontrollera höjden [* 4] , avbryta landningen och gå runt [58] [* 5] .

Kommandot från flygledaren att gå runt, som följde kl. 10:41:02.0, ljöd efter att planet träffat träden kl. 10:40:59 [* 6] .

Inspelningen av röstinspelaren avslutades 10:41:05 på grund av förstörelsen av flygplanet [61] .

Den första kontakten av flyg PLF 101 med träd inträffade med vänster vingkonsol på ett avstånd av 1,05 kilometer från slutet av banan (RWY), cirka 40-45 meter till vänster om spårlinjen och 15 meter under nivån på banänden, med hänsyn till terrängen (ravinen). Efter 250 meter kolliderade flygplanets vänstra halvvinge med en björk , vilket resulterade i en kraftig rullning av flygplanet med en sväng åt vänster (flygplanet rullade över 120°). Linern kantrade nästan nerifrån och upp och kollapsade i detta läge till marken och kollapsade helt. Huvuddelen av flygplansfragmenten föll på ett avstånd av 350-500 meter från slutet av banan, 150 meter till vänster om banan. Vissa polska publikationer hävdade kort efter kraschen att den allra första kollisionen var med ett radiotorn [69] .

Som IAC-kommissionen senare fastställde var övertagandet av rodret så skarpt (i det här fallet ökades motordriftsläget efter starten av den vertikala manövern) att vid tidpunkten för kollisionen med trädet hade flygplanet en vinkel av attack nära stall anfallsvinklar . Enligt IAC-kommissionen, även om det inte hade skett någon kollision med ett hinder, skulle flygplanet ha gått in i stall-läget på några sekunder och förmodligen ha kraschat [26] .

Enligt det första uttalandet från chefen för informationsavdelningen vid ministeriet för nödsituationer i Ryssland, Irina Andrianova, inträffade kraschen klockan 10:56 MSK [70] [71] . Därefter fann IAC Technical Commission att den slutliga förstörelsen av linern inträffade vid 10 timmar 41 minuter 06 sekunder lokal tid (sammanfaller med Moskva) [72] . Planet kraschade vid sin första landning. Under de första dagarna cirkulerade även anklagelser om att flygplanet hade kraschat vid sin fjärde inflygning [73] . Den ryske ministern Sergej Shoigu, i hetjakten, sa att katastrofen inträffade "på andra försöket" [74] .

En representant för Vitrysslands transport- och kommunikationsministerium sa att " det fanns inga förfrågningar från flygplanets besättning angående landningen av den vitryska sidan " [75] . Enligt honom, under flygplanets transitpassage "fick det inga kommentarer, brädet var på inställd höjd, längs den inställda rutten" [75] .

Den 10 april 2010 uttalade den förste vice chefen för det ryska flygvapnets huvudstaben, generallöjtnant Alexander Alyoshin, att flygplansbesättningen inte följde instruktionerna från flygdirektören för Smolensk flygplats flera gånger [76] :

På ett avstånd av 1,5 kilometer fann flygledningsgruppen att besättningen ökade den vertikala nedstigningshastigheten och började sjunka under glidbanan. Flygchefen gav kommandot till besättningen att överföra flygplanet till planflygning och, när besättningen inte följde instruktionerna, gav flera gånger kommandot att gå till det alternativa flygfältet. Besättningen fortsatte dock att minska. Tyvärr slutade det tragiskt .

Rysslands vice premiärminister Sergei Ivanov sa att " en varning om ogynnsamma väderförhållanden på Smolensk-Severny-flygplatsen och rekommendationer om att åka till alternativa flygfält inte bara sändes utan också mottogs av flygplanets besättning " [77] .

Alla 96 personer ombord dödades.

Katastrofåterställning

Branden som startade vid olycksplatsen var släckt på 20 minuter.

Klockan 13:05 MSK lyfte en Mi-26- helikopter från det ryska nödministeriet från Vladimir med räddare ombord [78] . Klockan 14:30 anlände chefen för ministeriet för nödsituationer, Sergei Shoigu , till olycksplatsen [78] . Klockan 17:15 och 17:25 landade ytterligare två helikoptrar med räddare ombord i Smolensk [78] .

Totalt var mer än 800 personer och 124 utrustning inblandade i elimineringen av konsekvenserna av katastrofen, inklusive 275 personer och 68 utrustningar från det ryska nödministeriet, inklusive 3 flygplan [79] .

Plundring

Nästan omedelbart efter katastrofen fick den polska byrån för inre säkerhet information från Andrzej Przewozniks änka, Jolanta, om att någon använde hennes mans bankkort. Den första transaktionen gjordes på dagen för katastrofen och flera till under de följande dagarna. Totalt drogs mer än 60 000 rubel från korten . Den 6 juni 2010 rapporterade den polska regeringens talesman Pavel Gras att tre OMON-officerare hade fängslats i Ryssland misstänkta för att ha stulit pengar [80] . Samma dag förnekade presstjänsten vid Ryska federationens inrikesminister uttalandena om frihetsberövandet av OMON-officerare och kallade dessa uttalanden "hädiska och cyniska" [81] . Två dagar senare tillkännagav Ryska federationens utredningskommitté inledandet av ett brottmål mot fyra värnpliktiga från militärenhet 06755, som satt i avspärrning dagen för katastrofen [82] . Enligt representanten för utredningskommittén Vladimir Markin greps soldaterna efter att ledningen för enheten hittat utländska bankkort i deras ägo. De fångar var S. A. Syrov, I. V. Pustovar, Artur Pankratov och Yu. S. Sankov. Tre av dem hade tidigare domar [82] . Samma dag erkände de misstänkta [83] . I september 2013 dömdes de [84] .

Det påstods också att bankkorten för Alexandra Natali-Svyat, en medlem av partiet Lag och rättvisa, hade stulits. Men senare hittades dessa kort. De försvann på åklagarmyndigheten bland offrens tillhörigheter [85] [86] .

Två månader efter katastrofen lämnade änkan efter chefen för Polens centralbank, Slawomir Skrzypek, in en ansökan till den militära åklagarmyndigheten i Polen på grund av att hon inte hade fått tillbaka guldklockan från märket Tourneau och manschettknappar som tillhörde hennes man [87] . Släktingar uppgav att dessa saker var frånvarande redan vid identifieringen av Skshipeks kropp, men enligt dem var tröjans ärmar praktiskt taget inte skadade, vilket fick dem att fundera på plundring [85] .

I oktober 2011 fick åklagarmyndigheten i Warszawa två ansökningar. Den ena gällde försvinnandet av den biträdande kulturministern Tomasz Adam Merts vigselring och den andra förlusten av skulptören Wojciech Severins gyllene sigill. I båda fallen uppgav anhöriga att dessa föremål fortfarande fanns kvar på fotografierna av de döda kropparna, men att de inte senare överlämnades till dem [88] .

Identifiering av de döda

Klockan 22:54 den 10 april landade den första helikoptern från det ryska nödministeriet på Moskvas flygplats Domodedovo med kropparna av de dödade i flygkraschen [89] . Klockan 02:42 landade en andra helikopter där [90] . De dödas kroppar levererades till bårhuset vid Central Bureau of Forensic Medical Examination i Moskva för ytterligare undersökning och identifiering.

På morgonen den 11 april började anhöriga till de dödade i flygolyckan anlända till Moskva i identifieringssyfte. Arbetet med psykologer och översättare organiserades speciellt för dem. Dessutom organiserades en " hot line " i staden på ryska och engelska [91] .

24 passagerares kroppar identifierades provisoriskt genom dokument som hittades på dem [92] . Enligt Polens hälsominister Ewa Kopacz kan 14 kroppar av de döda identifieras utan svårighet, cirka 20 till kan identifieras av rättsmedicinska patologer, och genetisk undersökning är nödvändig för att identifiera alla övriga döda [93] . Bror till den avlidne presidenten Lech Kachinsky, Yaroslav Kachinsky , flög till Smolensk på lördagskvällen den 10 april och identifierade statschefen [94] . Den 11 april levererades kroppen av Lech Kaczynski (den enda av offren för katastrofen) från Smolensk direkt till Warszawa; före avresan ägde en högtidlig avskedsceremoni till den avlidne polske presidenten rum på Smolensks flygfält, där Rysslands premiärminister Vladimir Putin och Polens ambassadör i Ryssland Jerzy Bar deltog [95] . Den 12 april identifierades kroppen av Maria Kaczynska, den polske presidenten Lech Kaczynskis hustru, av en vigselring [96] .

Den 22 april 2010 meddelade assistenten till chefen för ministeriet för hälsa och social utveckling Sofia Malyavina officiellt att kropparna av alla dödade i flygkraschen i Smolensk identifierades [97] .

Den 24 april 2010 rapporterades att kvarlevorna av alla offer för flygkraschen i Smolensk levererades till Warszawa [98] .

I augusti 2012, som ett resultat av en uppgrävning utförd av polska militära åklagare, fastställdes det att ytterligare en kropp låg i graven på minst en av de döda - figuren av Solidaritetsrörelsen Anna Valentynovych - som orsakades av en misstag från rysk sida vid identifiering [99] . Senare visade det sig att minst 6 av de 96 kroppar som omkom i en flygolycka nära Smolensk begravdes i andras gravar [100] . Totalt grävdes 9 offer för flygkraschen upp [101] .

Den 28 september 2012 publicerades bilder från olycksplatsen nära Smolensk, liksom från bårhuset, på Internet, som påstås föreställa kvarlevorna av Polens president Lech Kaczynski och andra polacker som dog i kraschen. I detta avseende uttryckte Polen en officiell protest till den ryske ambassadören [102] . Den officiella representanten för Ryska federationens utredningskommitté , Vladimir Markin , sa att fotografierna av kropparna av polska medborgare som dog i Tu-154-plankraschen som lagts ut på Internet inte finns i materialet i brottmålet som inleddes i ryska federationen, och att en utredning pågår av fakta om deras framträdande och fastställandet av de inblandade i publiceringen personer [103] .

Officiell utredning

IAC-undersökning

Den 10 april 2010, på order av Rysslands president Dmitrij Medvedev [104] , inrättades en regeringskommission ledd av premiärminister Vladimir Putin för att undersöka alla omständigheter kring katastrofen.

Samma dag meddelade den polske justitieministern Krzysztof Kwiatkowski ( Pol. Krzysztof Kwiatkowski ) att Polen skulle genomföra en egen oberoende utredning [105] .

Rysslands och Polens generalåklagare enades om ett nära samarbete i utredningen av flygkraschen [106] . När det gäller flygplanets död i Smolensk, inledde åklagarmyndigheterna i Ryssland och Polen brottmål [106] , den ryska åklagarmyndigheten under artikeln " Brott mot reglerna för säkerheten för flygtransporter, vilket resulterade i döden av två eller flera personer av oaktsamhet ." Generalåklagaren Yury Chaika tog utredningen under hans personliga kontroll [107] .

På presidentens vägnar flög chefen för det ryska ministeriet för nödsituationer Sergei Shoigu , transportministern Igor Levitin och den förste vice riksåklagaren  - ordförande för utredningskommittén under Ryska federationens åklagarmyndighet Alexander Bastrykin [ 108] till haveriplatsen på uppdrag av presidenten . På kvällen besökte Rysslands och Polens premiärministrar Vladimir Putin och Donald Tusk haveriplatsen.

En gemensam kommission för Interstate Aviation Committee (IAC) och Ryska federationens försvarsministerium [109] bildades för att genomföra en teknisk undersökning av omständigheterna kring kraschen . 25 polska specialister arbetade i IAC-kommissionen [110] .

Två flygmätare hittades på olycksplatsen , de öppnades i närvaro av representanter för Rysslands UPC och Polens åklagarmyndighet [111] . Den 11 april började IAC-specialister sin studie [109] . Senare hittades en tredje brännare [112] .

Runt 22:00 MSK den 10 april 2010 anlände polska utredare till Smolensk [113] .

37 utredare från utredningskommittén under Ryska federationens åklagarmyndighet och mer än 40 kriminaltekniska experter arbetade på olycksplatsen , och 11 utredare och åklagare från Polen deltog också i utredningsåtgärderna [114] .

Den 13 april hölls ett möte under ledning av Vladimir Putin. Ryska federationens vice premiärminister Sergei Ivanov vid ett möte med den statliga kommissionen för att fastställa orsakerna till kraschen av Tu-154-flygplanet sa: En preliminär analys av avkodningen av flygregistratorerna visade att det inte förekom någon explosion eller brand på gå ombord på flygplanet . Enligt vice premiärministern föregicks inte flygolyckan av någon explosion eller brand. Synkronisering av indikatorer för båda flygmätare - röst och parametrisk - och identifiering av ljud och ljud i cockpit fortsätter. Det här arbetet tar tid och kommer att pågå ungefär till slutet av veckan ”, sa Sergei Ivanov [115] . Edmund Klich, chef för den polska statliga kommissionen för utredning av flygolyckor, sa: " Ryska specialister samarbetar med oss ​​på ett exemplariskt sätt " [116] .

Den tekniska kommissionens arbete på haveriplatsen slutfördes den 17 april 2010, den 19 april slutfördes avkodningen av färdskrivarnas och två funna operativa registreringar [117] . Representanter för den polska åklagarmyndigheten rapporterade att innehållet i inspelningarna av brännarna skulle offentliggöras den 22 april [118] , men den 22 april, vid en presskonferens, sköt den polska åklagaren Andrzej Seremet ( polske Andrzej Seremet ) upp publiceringen av inspelningarna. Den 25 april 2010 framkom information om att resultatet av den första etappen av undersökningen skulle lämnas den 28 april [119] .

Den 22 april påbörjades en tvåvägsöversättning av den avlyssnade informationen hämtad från Tu-154 färdskrivare, med inblandning av kvalificerade översättare [120] .

Den 4 maj diskuterades resultaten av arbetet i IAC:s tekniska och tekniska underkommitté med polska experter. Det fanns inga kommentarer om driften av utrustningen under flygning [121] .

Den 5 maj rapporterade den polska TV-kanalen " TVN " att en röstinspelare spelade in rösten från en utomstående kvinna i cockpit. Den polska åklagarmyndigheten har ännu inte officiellt bekräftat denna information och klargjort om denna faktor kunde ha orsakat flygkraschen [122] .

Den 8 maj sa Rysslands president Dmitrij Medvedev att utredningen av Polens president Lech Kaczynskis död i en flygolycka borde slutföras, och slutsatserna från utredningen borde göras tillgängliga för allmänheten [123] .

Den 12 maj rapporterades det att data från varnings- och navigationssystemen ombord framgångsrikt hade avkodats vid det amerikanska laboratoriet med deltagande av polska specialister, och att de höll på att verifieras och dekrypteras [124] .

Den 19 maj meddelade ordföranden för IAC, Tatyana Anodina , att den tekniska kommissionen otvetydigt hade fastställt: det förekom ingen terroristattack, explosion, brand ombord eller fel på flygutrustning under flygning. Motorerna fungerade fram till nedslaget med marken. Flygfältet och dess utrustning var lämpliga för att ta emot flygplan av olika klasser, inklusive Yak-40 och Tu-154. TAWS-systemet slogs på, fungerade och överförde nödvändig information till besättningen. GNSS-navigationssystemet var påslaget och i drift. Besättningen fick snabba uppgifter om vädersituationen och alternativa flygfält från kontrolltornen i Minsk, Smolensk-Severny-flygfältet och från besättningen på Yak-40-flygplanet från den polska försvarsmakten, som landade på flygfältet cirka 1,5 timmar före krascha. Slutförandet av avkodningen av färdskrivarna rapporterades [125] . Det konstaterades att det fanns personer som inte var medlemmar av besättningen i sittbrunnen [126] . " Rösten för en är exakt identifierad, rösten från en annan eller andra (röster) är föremål för ytterligare identifiering av den polska sidan ," tillade Anodina [127] .

Nyhetsbyrån UNIAN, med hänvisning till sina källor, rapporterade att vid tidpunkten för det polska planets krasch, befälhavaren för det polska flygvapnet, general Andrzej Blasik , och chefen för det polska utrikesministeriets diplomatiska protokoll, Mariusz Kazan , var nära rodret [128] . Inspelaren spelade in rösten från en av piloterna, som sa att under sådana väderförhållanden skulle planet inte kunna landa.

Den 23 maj genomförde ryska utredare, med deltagande av den polska sidan, ytterligare en inspektion av haveriplatsen. De fann inget nytt relevant för fallet [129] .

Den 25 maj sa chefen för den polska statliga kommissionen för utredning av flygolyckor, Edmund Klich ( polske Edmund Klich ), att en av främlingarna i cockpit identifierades som flygvapnets befälhavare Andrzej Blasik [130] . Enligt Klich pratade Blasik med piloterna tills det ögonblick som Tu-154 träffade ett träd [130] . Klich uppgav också att närvaron av främlingar i cockpit inte hade ett avgörande inflytande på de händelser som ägde rum [130] . Chefen för IAC, Tatyana Anodina, noterade att de ryska federala luftfartsbestämmelserna innehåller tydliga instruktioner om att det inte är tillåtet att vistas i cockpiten på personer som inte är relaterade till utförandet av flyguppdraget [130] . Anodina tillade att detta även gäller världspraxis [130] .

Den 26 maj sade chefen för den polska statliga kommissionen för utredning av flygolyckor, Edmund Klich, att kraschen orsakades av felen från besättningen på det kraschade Tu-154-planet [131] [130] .

Den 8 juni rapporterade IAC att en andra icke-besättningsmedlem hade identifierats, vars tal spelades in av det kraschade flygplanets flygmätare [132] . Som tidigare antagits visade det sig vara protokollchefen för det polska utrikesdepartementet, Mariusz Kazana. Det konstaterades att general Blasik inte satt i pilotsätet, PIC:en var vid kontrollerna med ett säkerhetsbälte fastspänt och Blasik stod bakom eller satt i ett hoppsäte [133] .

Den 14 juli rapporterade Warsaw Business Journal weekly, med hänvisning till den polska TV-kanalen TVN24 , om utskriften av ett av fragmenten av samtalen i båset, som tidigare hade angetts som "oläsligt". Kommendör Protasyuk säger orden: Om vi ​​[eller jag] inte landar, kommer de [eller han] att döda mig . En flygexpert från den polska sejmen, kapten Robert Zawada, tror att antingen president Lech Kaczynski eller flygvapnets befälhavare general Andrzej Blasik kunde ha påverkat piloternas agerande. En vecka tidigare uppgav den polska regeringens talesman Pawel Gras att polska experter kunde tyda mer än ryska utredare [134] .

Den 20 oktober 2010 rapporterades det att IAC Technical Commission och alla dess expertgrupper och arbetsunderkommittéer hade slutfört en utredning om flygkraschen i Smolensk. Den utarbetade rapporten, undertecknad av alla medlemmar i den tekniska kommissionen, överlämnades till den auktoriserade representanten för Polen. Den 17 december skickade de polska myndigheterna sina anspråk till den 148 sidor långa rapporten till IAC [57] , där Polens premiärminister Donald Tusk uppgav många kränkningar och felaktigheter som gjorts i rapporten [135] .

Slutrapport från IAC-utredningen

Den 12 januari 2011 publicerade IAC slutrapporten för undersökningen [26] .

Enligt rapporten var orsakerna till katastrofen besättningens felaktiga handlingar:

Det visade sig också att de accepterade inflygningsprocedurerna bröts, i synnerhet den felaktiga inställningen av standardtrycket på den barometriska höjdmätaren under nedstigningen, vilket ledde till ett fel vid bestämning av höjden på 160 meter, avläsningen av höjden med hjälp av radiohöjdmätare istället för höjdmätare, ignorering av besättningens arbetsteknik (avsaknad av åtgärder som föreskrivs av reglerna vid korsning av beslutshöjden ), sen inträde i glidbanan, vilket krävde överskridande av den maximala tillåtna vertikala hastigheten för nedstigning och landningsinflygning (i frånvaron av kontroll över dem), sena aktiva åtgärder för att gå runt. Bland de medföljande faktorerna fanns en spridning av besättningens uppmärksamhet, som fokuserade på sökandet efter visuella landmärken och distraherades från instrumenten. Dessutom avleddes uppmärksamheten av ett försök att välja nedstigningshastigheten i automatiskt läge istället för att växla till rodrets läge [26] .

Den polska sidan tillhandahöll ingen bekräftelse på PIC:s erkännande att landa under svåra väderförhållanden (tillståndet löpte ut, upplevelsen av att landa under svåra väderförhållanden som registrerades i flygboken förfalskades), brister identifierades i besättningens utbildningsprocess (i särskilt otillräcklig erfarenhet av PIC, medan den utvalda flygbesättningen på denna typ av flygplan var ännu mindre erfaren, bristen på simulatorutbildning, bristen på data om träningsprogram, kombinationen av flygningar på Tu-154 med flygningar på andra typer av flygplan, vilket skulle kunna bidra till den omotiverade överföringen av kompetens till pilotering av Tu-154) [26] .

Defekten i flygelektroniksystemet som installerats ombord avslöjades , som inte innehöll detaljerad information om terrängen runt flygplatser som inte klassificerades som internationella. När det gäller att närma sig sådana flygplatser föreskriver reglerna att systemet för tidig varning för marknärhet avaktiveras, men det är omöjligt att överföra systemet till detta läge samtidigt som man väljer en inflygning baserad på flygplatstryck (QFE), antagen i Ryssland och krävs för att följa inflygningsprocedurer publicerade i Russian Aeronautical Data Books. Dessutom, att döma av indikationerna från det automatiserade flygkontrollsystemet (FMS), angav besättningen manuellt de navigationspunkter som saknades i systemet, hämtade från föråldrade scheman [26] .

Av överträdelserna på den ryska sidan fann man att väderprognoserna för Smolensk-Severny-flygfältet inte realiserades, men eftersom besättningen fortfarande inte hade denna information och varnades om det faktiska vädret i tid, kunde detta inte framkalla en katastrof. Dessutom upptäcktes ett fel på inflygningsljusen (ljusen på ett avstånd av 700 och 800 meter från tröskeln på banan var brutna eller strömlösa, och en av de tre brann på 900 meter) och viss felaktighet i radarlandningssystem (avvikelse från glidbanans vinkel, tidigt försvinnande av märket på lokaliseringsanordningen). Dessa överträdelser namngavs dock inte av kommissionen bland de som påverkade resultatet av landningsinflygningen [26] .

Den polska sidans kommentarer om slutrapporten från MAK-utredningen

Skriftliga kommentarer från polsk sida bifogas rapportens huvudtext som en integrerad del av den [136] [137] . Rysslands utredningskommitté uppgav att slutsatserna om skuld kommer att göras av utredningen [138] . Yaroslav Kachinsky tillbakavisade omedelbart skarpt slutsatserna i rapporten från experterna från den internationella kommittén och kallade dem " ounderbyggda " [139] .

Den polska sidans huvudsakliga anspråk var en ensidig, enligt dess åsikt, strategi för att identifiera de ansvariga för flygkraschen. Utan att ifrågasätta flygplansbesättningens fel är en av de främsta anledningarna den polska sidan anser att Severny-flygfältet inte var stängt på grund av väderförhållanden, och beslutet att göra det togs per telefon av en viss general genom en person som hade ingen rätt att göra det, men i själva verket, som senior i rang, som ledde bytet av militära avsändare i norra översten Nikolai Krasnokutsky (på order av flygdirektören var överstelöjtnant Pavel Plyusnin, "vid tidpunkten för landningen inflygning fanns det minst tre personer i kontrolltornet: avsändaren major Viktor Ryzhenko, flygdirektören överstelöjtnant Pavel Plyusnin och överste för det ryska flygvapnet Nikolai Krasnokutsky, tidigare befälhavare för 103:e garde Krasnoselsky Red Banner Military Transport Aviation Regementet uppkallad efter V. S. Grizodubova")[140] . Bland andra huvudorsaker hänvisar de till flygfältets dåliga tekniska utrustning, vilket i synnerhet ledde till att flygledaren vilseledde flygplanets piloter och informerade dem om flygplanets förment korrekta position i förhållande till glidbanan under landning, och uppenbarligen sent, redan efter att flygplanet kraschat in i träden, slutade laget att landa [57] [61] . De hänvisar också till frånvaron vid tidpunkten för landning av en officiell väderrapport i flygplatsområdet i mängden av de fastställda parametrarna i METAR -koden , vilket påverkade besättningen att fatta rätt beslut, och underlåtenheten att ange koordinatsystemet i kartorna och sjökorten som tillhandahålls på den polska sidan före flygningen, och som ett resultat, felaktig datainmatning i ett system för att bestämma flygplanets rumsliga orientering (enligt vissa rapporter, avvikelsen mellan koordinatsystemet som antagits i Ryssland SK- 42 och det internationella koordinatsystemet WGS-84 i Smolenskområdet kan planmässigt vara mer än 100 meter) [57] .

Nyckeln i avvikelserna med IAC-rapporten var definitionen av flygets natur: militär eller civil, eftersom beslutet att landa inom civil luftfart fattas av PIC och i militären  - av flygdirektören på flygfältet. Den polska sidan, på grundval av att flygfältet var under militär kontroll, var flygfältskontrollanterna och besättningen på det polska flygplanet militära, och även att den sista bokstaven i PLF 101-IM-namnet som deklarerades i färdplanen, betecknade en militär flygplan (militär), angav flygningens status, underbyggde dess militära karaktär [57] [141] . Flygningens militära status, enligt den polska sidan, motiverar också närvaron i cockpiten av personer som inte är involverade i kontrollen av flygplanet [142] . Enligt IAC-rapporten anses dock alla flygningar av flygplan (inklusive militära) på en främmande stats territorium enligt internationella överenskommelser vara civila, så flygdirektören hade inte befogenhet att förbjuda landning av ett polskt flygplan (även om han rapporterade olämpliga landningsförhållanden).

Efter att i IAC-rapporten notera bristen på en djupgående analys av det tekniska tillståndet för flygfältsutrustningen och avsändarens arbete, drar den polska sidan, på grundval av de bevis som citeras i uttalandet, slutsatsen att " med tanke på det särskilt otillfredsställande tillståndet för förberedelser och stöd för flygfältet, Tu-154-flygplanet med HEAD-status" Bokstaven "A" med Republiken Polens president och 95 personer ombord borde inte ha fått tillstånd att genomföra en flygoperation vid Smolensk " Severny” flygfält " [* 7] . Genom att citera sina argument uppgav den polska sidan att medlen för objektiv kontroll var bristfälliga [* 8] . Den polska sidan hyste allvarliga tvivel om att data presenterades utan att ange deras källa angående positionen för flygplansmarkörer på glidbanan för PRL-indikatorn, på grund av det faktum att videokameran och videobandspelaren som fixade dessa data var felaktiga [* 9] . Baserat på vittnesmål från journalister och fotografer [143] hävdar de, genom att själva publicera bilderna [* 10] , att den belysningsutrustning som anges i IAC-rapporten som "Luch 2MU" inte var dem. Och att döma av fotografierna i uttalandet och andra källor, ögonvittnesskildringar, var det i verkligheten hushållsglödlampor i gula lampskärmar, liknande plasthinkar, i några av vilka de var utbrända eller saknade [144] . Enligt förbiflygningsprotokollet från den 25 mars 2010 är detta ljussignalsystem synligt på ett avstånd av minst 15 km [* 11] .

Den 18 januari 2011 uttalade ordföranden för den tekniska kommissionen för Interstate Aviation Committee på IAC:s officiella webbplats att " i samband med vad som förekom i media, med hänvisning till inrikesministern och administrationen i Republiken av Polen , Jerzy Miller, rapporter om publiceringen av den polska sidan av register över samtal från flygfältscheferna i Smolensk-Severny, och för att objektivt informera världssamfundet, med tillstånd från de organ som genomför förundersökningen, i enlighet med bilaga 13 till Konventionen om internationell civil luftfart, beslutades att publicera den fullständiga transkriptionen av alla konversationer och konversationer inspelade av avsändare bandspelare " [58] [145] [146] [147] .

Inställd utredningsrapport från den polska flygolycksutredningskommissionen

Den 29 juli 2011 presenterade den statliga luftfartskommissionen för undersökning av flygkrascher vid Polens inrikesministerium den slutliga rapporten om utredningen av orsakerna till kraschen nära Smolensk.

Enligt rapporten var orsaken till olyckan en nedstigning under den lägsta nedstigningshöjden vid en alltför hög nedstigningshastighet, under meteorologiska förhållanden som inte tillät visuell kontakt med marken och en sen start av omkörningsproceduren. Detta ledde till en kollision med ett markhinder, separering av ett fragment av vänster vinge tillsammans med skevroder och som ett resultat förlust av kontroll över flygplanet och en kollision med marken.

Faktorerna som påverkade katastrofen var:

  1. brist på höjdkontroll med hjälp av en barometrisk höjdmätare när man utför en felaktig inflygning;
  2. bristande besättningssvar på en PULL UP!-varning utfärdad av TAWS;
  3. ett försök att gå runt med ABSU-driftläget - automatisk "omgång";
  4. överföring till besättningen av chefen för landningsområdet av information om flygplanets korrekta position i förhållande till banans ände, kurs och glidbana, vilket skulle kunna stärka besättningens uppfattning om korrekt utförande av landningsinflygningen , i en situation där flygplanet faktiskt befann sig utanför toleranszonen;
  5. att inte informera besättningen av chefen för landningsområdet om nedstigningen under glidbanan och det sena kommandot att överföra flygplanet till plan flygning;
  6. felaktig flygutbildning av besättningar på Tu-154M flygplan i 36 SPTA [11] .

Vissa av resultaten i denna rapport motbevisades av IAC den 2 augusti 2011 [148] .

Efter publiceringen av kommissionen för Polens inrikesministerium avgick den polske försvarsministern Bogdan Klich [149] .

I april 2018 avbröt den polska underkommittén, som på nytt utreder kraschen av presidentens Tu-154 nära Smolensk, den officiella rapporten om orsakerna till kraschen, som presenterades 2011 av en regeringskommission ledd av Jerzy Miller [12] .

Rapport från den högsta kontrollkammaren i Polen

Den 9 mars 2012 publicerade Polens högsta kontrollkammare sin rapport om utredningen av orsakerna till katastrofen. Det har konstaterats att sedan 2005 har besök av Polens högsta ledare med hjälp av specialflyg från landets flygvapen genomförts utan att upprätthålla en tillräcklig säkerhetsnivå. Ett sammanhängande system av förfaranden saknades och befintliga regler ignorerades i många fall, vilket var fallet vid flygningen den 10 april 2010, som enligt polsk lag inte borde ha ägt rum i denna form [150] . Kommissionens huvudsakliga slutsats: om de polska avdelningarna samarbetade ordentligt, borde presidentplanet inte ha landat på Smolensk-Severny-flygplatsen alls, eftersom det inte ingick i det polska registret över aktiva flygfält för flygplan i HEAD-status ( för VIP) [151] .

Brottmål

Distriktsåklagarmyndigheten i Warszawa inledde efter katastrofen ett brottmål om det faktum att polska civila tjänstemän inte hade fullgjort sina officiella uppgifter när det gäller att organisera flygningen av Tu-154-flygplanet. Utredningen avslutades i juni 2012, eftersom åklagarmyndigheten inte kunde namnge någon som gärningsman, och inte heller hittat någon corpus delicti. Därefter återupptogs utredningen två gånger genom ett domstolsbeslut. I november 2014 avslutades brottmålet för tredje gången på grund av bristen på corpus delicti [152] .

Den 9 januari 2012, under en presskonferens om utredningen av Tu-154-kraschen, försökte biträdande chefen för den militära åklagarmyndigheten i Poznań , överste Mikołaj Przybył ( polska: Mikołaj Przybył ), att begå självmord. Han förklarade att han nyligen hade varit stressad på grund av press på honom i fallet med korruption i den polska armén, vars utredning han övervakar [153] [154] . Men den 29 oktober samma år begick ett av de viktigaste vittnena till katastrofen självmord - flygmekanikern för Yak-40-flygplanet från den polska försvarsmakten (bräda 044), kornetten Remigiusz Mus ( polska Remigiusz Muś ) [ 155] .

Den 27 november 2014 började Warszawas tingsrätt att behandla fallet med den tidigare biträdande chefen för regeringens säkerhetsbyrå, general Pavel Belavny, som för närvarande är den enda åtalade i katastroffallet [156] .

Den 24 mars 2015 lämnade Polens chefsmilitära åklagarmyndighet in åtal för att ha begått ett brott mot två ryska militärer - medlemmar av flygkontrollgruppen på Smolensk-Severny-flygfältet. En av dem anklagades för att ha skapat en situation med omedelbar fara i luften, den andra för att oavsiktligt föra till en katastrof i luftrummet [157] .

Under 2015 fortsatte utredningen av den polska militära åklagarmyndigheten. Alla de insamlade fragmenten av det kraschade flygplanet var fortfarande belägna på Smolensk-Severny-flygfältets territorium. Den polska sidan har upprepade gånger bett den ryska ledningen att skicka dem till Polen, men enligt rysk lagstiftning är detta möjligt först efter avslutad utredning, som fortsatte att genomföras av Ryska federationens utredningskommitté [158] .

Den 3 april 2017 kom rapporter om att " Polens generalåklagarmyndighet väckte åtal mot ryska flygledare och en "tredje part" för att medvetet ha provocerat fram kraschen av förre presidenten Lech Kaczynskis flygplan Tu-154 i Smolensk . Vid en presskonferens i Warszawa sa vice riksåklagaren i Polen Marek Poschenek ( Pol. Marek Poschenek ) att flygledarnas agerande var medvetet [159] [160] .

Ny undersökning av Polen

Efter segern för partiet Lag och rättvisa i parlamentsvalet 2015 inledde den nya regeringen ytterligare en parlamentarisk utredning, ledd av försvarsminister Antony Macierevich . Frågan om Smolensk-katastrofen återfördes till regeringens dagordning [161] . Den nye utrikesministern, Witold Waszczykowski , meddelade att Polen skulle stämma Ryssland för att ha döljt en del av flygplansvraket vid den ryska sidan [162] . Konsuln för den europeiska parlamentariska församlingen har utsett en särskild utredningsrapportör som kommer att undersöka om det är lagligt för den ryska sidan att hålla vraket och andra bevis [163] .

Den 25 november 2015 krävde regeringens talman Elżbieta Witek ( polska: Elżbieta Witek ) att förre premiärministern Donald Tusk skulle ställas inför rätta för sin inblandning i flygolyckan [164] . Adam Lipinski ( Pol. Adam Lipiński ) vid kontoret för Polens premiärminister anklagade Tusk för vårdslöshet och svag vilja under utredningen [165] . Biträdande kulturminister Jaroslav Sellin ( Pol. Jarosław Sellin ) uppgav att han var helt säker på att det förekom explosioner ombord på planet och att de verkliga orsakerna till presidentens flygkrasch ännu inte hade fastställts [166] .

I november 2015 stängde regeringen ned webbplatsen faktysmolensk.gov.pl , som skapades av statliga myndigheter under Tusks kabinett för att populärt förklara resultaten av officiella utredningar. Ingen förklaring gavs till webbplatsens stängning [161] , men en oberoende kopia av webbplatsen dök snart upp på Internet.

Polens president Andrzej Duda skickade ett skriftligt meddelande till deltagarna i den fjärde Smolensk-konferensen, som ägde rum den 14 november 2015 i Warszawa. Han kallade de officiella ryska och polska rapporterna "bara hypoteser" i motsats till bevisen och uppgav att utredningen av flygkraschen inte var avslutad [167] [168] [169] .

2016 rapporterade polska medier om inledandet av en ny undersökning av orsakerna till flygkraschen nära Smolensk [170] .

I februari 2016 tillkännagav Macierewicz det officiella öppnandet av en ny utredning och att tidigare utredningar var " fyllda av fel ". Han uttryckte återigen förtroende för att planet hade gått sönder i luften innan det träffade marken. Senare uttryckte Antony Matserevich åsikten att en terroristattack var orsaken till katastrofen [171] .

Den 14 november 2016 grävdes den avlidne presidenten Kaczynskis kropp upp i samband med utredningen [172] .

2017 rapporterade Polen förekomsten av ljudet av en explosion på ett flygplans röstinspelare [173] .

Enligt polsk press kom experterna från underkommittén till slutsatsen att det förekom två explosioner ombord på linern, som kollapsade medan den fortfarande var i luften [174] .

I april 2017 presenterade underkommittén för utredning av Smolensk-katastrofen en timslång film med resultatet av sitt arbete. De kunde konstatera att flygplanet började gå sönder i luften redan före kollisionen med markobjekt, cirka 900 meter [175] . Det noteras också att dörrarna på flygplanets vänstra sida hade en betydligt högre hastighet när de kolliderade med marken än huvuddelen av flygplanet, vilket tyder på närvaron av en ytterligare accelerationskälla [176] .

I januari 2018 tillkännagav den polska underkommittén för undersökning flera explosioner ombord på flygplanet. I februari presenterade underkommittén preliminära slutsatser som bekräftar tidigare uttalanden. Chefen för den tidigare kommissionen, Maciej Lasek ( polska: Maciej Lasek ), förklarade dessa uttalanden vara "illusioner" och "propaganda" [177] .

I april 2018 ogiltigförklarade underkommittén den officiella rapporten om orsakerna till katastrofen, som presenterades 2011 av en regeringskommission ledd av Jerzy Miller [12] . Underkommittén publicerade en rapport om att planet förstördes medan det fortfarande var i luften på grund av en explosion, och ryska flygledare vilseledde piloterna om var de befann sig när de närmade sig banan [178] .

Den 25 april 2018 publicerades nyundersökningskommissionens tekniska rapport om orsakerna till flygkraschen. Orsaken till katastrofen i den kallas en explosion i flygplanets vinge innan det föll till marken [179] .

Den 10 april 2019, på dagen för 9-årsdagen av katastrofen, sade ordföranden för underkommittén för utredningen av flygkraschen i Smolensk, Antony Macerevich, på Polskie Radio 24, att passagerarna och besättningsmedlemmarna på regeringsflygplanet Tu-154M dog som ett resultat av en explosion och inte en träff på marken; han hänvisade till resultaten av en ytterligare undersökning utförd av brittiska experter [180] .

Den 31 juli 2020 presenterade kommissionen en film för Seimas, som hävdar att TNT, som påstås ha orsakat katastrofen, sattes på planet under dess reparation i Ryssland [181] .

Forskning

Baserat på analysen av flygdata fastställdes det att explosionen i vingen inträffade nästan 100 m före björken, från vilken den första kollisionen inträffade enligt IAC, liksom platsen för explosionen i centrum sektion på en höjd av ca 15-10 m över marken. [fjorton]

En analys av kropparna av offren för katastrofen visade förekomsten av många spår av skador efter explosionen, inklusive många och allvarliga brännskador på 1/3 av kropparna, spridning av resterna av kropparna av passagerarna i den 3: e kupén på hela olycksplatsen, där små fragment av kropparnas inre delar låg alldeles i början av olycksplatsen. [fjorton]

Förekomsten av sprängämnen bekräftades, identifierade av polska, brittiska och amerikanska laboratorier, som avslöjade spår av RDX, pentrit och TNT på delar av flygplanets hud. [fjorton]

Modellering av kollisionen av Tu-154M-flygplanet med marken enligt de parametrar som antagits av IAC:s och Millers kommissioner visade en grundläggande skillnad mellan den verkliga förstörelsen av flygplanet och platsen för resterna av de dödas kroppar från simuleringsresultaten. [fjorton]

Slutsatser

Reparationen av Tu-154-flygplanet vid den ryska fabriken som ägs av Oleg Deripaska är av avgörande betydelse. Reparationen utfördes under kontroll av de ryska specialtjänsterna, vilket gjorde det möjligt att installera en explosiv anordning inuti flygplanet. [fjorton]

De ryska flygledarna som eskorterade det polska flygplanet gav falsk information om avståndet till banan och kursen, vilket gjorde det svårt för piloterna att arbeta. De polska piloterna agerade konsekvent enligt den fastställda planen, gjorde en kontrollinflygning till en höjd av 100 m och en go-around och dirigerade sedan flygplanet till ett alternativt flygfält i Vitebsk. Denna plan genomfördes tills den missade inflygningen började, då explosionerna inträffade. [fjorton]

Vid det planerade ögonblicket sprängdes den vänstra flygeln i luften med hjälp av en krypterad radiosändningsväg. Flygplanet, efter att ha tappat lyftkraften från vänster sida, började rotera runt sin axel. Detta följdes av en explosion av anordningen placerad i ballastcaissonen. Resultatet av explosionerna var passagerares, besättningens död och total förstörelse av flygplanet. [fjorton]

Reaktion

Novaya Gazetas krönikör Yulia Latynina 2021, baserat på en delrapport från 2018, kritiserade Matserevichs utredning och kallade anklagelserna om möjliga explosioner ombord på flygplanet ogrundade, och stödde versionen av orsakerna till kraschen som föreslagits av Jerzy Miller-kommissionen [182 ] .

TVN24-rapport

I september 2022 uppgav journalisten Piotr Sverchek i ett reportage på TVN24 att det fanns fakta som motbevisade slutsatserna av nyutredningen. Journalisten anklagade underkommittén för att avsiktligt dölja eller förvränga dessa uppgifter [183] . Han tror att antagandet av versionen av mordet bidrar till att stärka den "nationalistiska basen" för det regerande partiet Lag och rättvisa, som inkluderar chefen för underkommissionen, Macierewicz [184] . Underkommittén avvisade dessa anklagelser [185] .

Svercheks huvudargument är rapporten från American Aviation Institute NIAR [ 183] Underkommittén svarade att den hade publicerat alla resultat av NIAR-simuleringarna i enlighet med kontraktet, som visade konsekvenserna av att flygplanet kraschade mot marken enligt antagandena från Miller-kommissionen [185] .

Konsekvenser för Polen

I samband med flygolyckan i Polen utlystes en sju dagar lång rikssorg (till 16 april) [186] . Därefter förlängdes sorgen till den 18 april, eftersom begravningen av Lech Kaczynski och hans fru Maria var planerad till denna dag på Wawel-slottet i Krakow [187] .

I enlighet med artikel 131 i Polens konstitution övertog marskalk av Seimas Bronisław Komorowski tillfälligt statschefens befogenheter [188] . Tidiga presidentval i Polen var planerade till den 20 juni (den andra omgången ägde rum den 4 juli); Komorowski valdes till president och besegrade Yaroslav Kaczynski i den andra omgången.

Polens premiärminister Donald Tusk sammankallade ett krismöte med Polens regering [189] .

En avskedsceremoni för de omkomna i flygolyckan ägde rum den 17 april i Warszawa. Den 18 april hölls Lechs och Maria Kaczynskis begravningar i Krakow . De förväntades delta i utländska delegationer från 98 länder, inklusive presidenterna i USA och Ryssland , den tyske kanslern och andra [190] [191] . Många delegationer tvingades dock ställa in sitt planerade deltagande i begravningen på grund av stängningen av luftrummet på grund av askmolnet över Europa, som bildats till följd av vulkanutbrottet i Eyjafjallajökull på Island [192] [193] .

Som ett resultat av utredningen fattades beslut om att avveckla det polska flygvapnets 36:e specialtransportregemente, vilket trädde i kraft den 3 januari 2012 [194] . Genom beslut av regeringen överfördes ansvaret för att transportera de första personerna i Polen till det nationella civila flygbolaget LOT [195] , för vilket 2 Embraer E175- flygplan köptes [196] . Det andra Tu-154M-flygplanet, ombord 102, som fanns i flottan av 36:e STAP (vid tidpunkten för kraschen genomgick stora reparationer i Samara) [197] togs ur drift i augusti 2011 [198] och sattes den 26 oktober lagras vid Minsk-Mazowiecki flygfält [199] .

Internationell reaktion

Den ryske presidenten Dmitrij Medvedev sände kondoleanser till marskalken från Polens Sejm Bronisław Komorowski och talade till det polska folket i samband med Lech Kaczynskis död [200] . På order av den ryske presidenten Dmitrij Medvedev förklarades den 12 april 2010 officiellt en dag av nationell sorg [201] .

Bland annat uttrycktes kondoleanser till det polska folket i samband med Polens presidents död av:

Ledarna i Estland , Lettland och Litauen uttryckte också sina kondoleanser till folket i Polen [210] . Israels ledning uttryckte sina kondoleanser i samband med döden av de första personerna i Polen [211] . Drottning Elizabeth II av Storbritannien uttryckte också sina djupaste kondoleanser till hela det polska folket i samband med katastrofen. Prinsen av Wales, Sir Charles , anslöt sig till kondoleanserna .

I samband med den tragiska döden av Polens president och hans hustru, samt representanter för regeringen och Polens parlament i en flygolycka i Smolensk, förklarades den 11 april i Georgien , på order av Georgiens president Mikheil Saakashvili , officiellt. en sorgedag. Lech Kaczynski tilldelades postumt titeln Georgiens nationalhjälte [212] [213] .

Den 18 april hedrade Azerbajdzjan minnet av Polens president Lech Kaczynski med en tyst minut. Landets president Ilham Heydar Aliyev besökte personligen den polska ambassaden i Baku tillsammans med sin fru Mehriban Aliyeva och uttryckte sina djupaste kondoleanser till det polska folket [214] .

I Polen utropades en riksomfattande sju dagars sorg för dem som dog i en flygolycka, en tre dagars sorg utropades i Litauen [215] (desutom förklarades begravningsdagen för den polske presidenten [216] en dag av sorg i Litauen [216] ) och Brasilien [217] . Förutom Ryssland förklarades den 12 april som en sorgedag i EU [218] och Ukraina [219] . Den 12 april 2010 sa Artur Gursky, en medlem av partiet Lag och rättvisa, att Ryssland var ansvarigt för katastrofen, och inte bara i moralisk mening; i en intervju med tidningen Nasz Dziennik sa ställföreträdaren: " Jag är praktiskt taget säker på att ryssarna lurar oss " [220] . Dagen efter bad Artur Gursky, genom tidningen Novye Izvestiya , den ryska ledningen om ursäkt för de ord som uttalades " i ett tillstånd av djup chock " [221] .

Den 12 april 2010 besökte Rysslands president Dmitrij Medvedev den polska ambassaden i Moskva, lade blommor på ett foto av president Lech Kaczynski och hans fru Maria, lämnade en post i kondoleansboken: "En fruktansvärd tragedi är döden i ett plan krasch av presidenten för republiken Polen Lech Kaczynski, hans fru Maria, ledare för den polska staten, deputerade, religiösa och offentliga personer - chockade folket i Ryssland " [222] . Den 18 april 2010 deltog Dmitrij Medvedev i begravningsceremonin för Lech och Maria Kaczynski i Krakow [223] [224] [225] .

  • Vladimir Putin och Dmitry Medvedev tänder ljus i kapellet på territoriet för statschefens bostad till minne av de dödade i katastrofen

  • En spontan minnesplats i Smolensk nära haveriplatsen. Inskriptionen på fotot av Maria Kaczynska: " Och hjärtat gör ont, och det finns inget slut på sorgen "

  • På den polska ambassaden i Moskva.
    12 april 2010

  • Sörjande i Ryssland 12 april 2010. Permian

Konspirationsteorier

Omedelbart efter kraschen dök det upp olika spekulationer och hypoteser i pressen om att flygkraschen inträffade som ett resultat av avsiktliga handlingar från tredje part (den ryska sidan oberoende eller i samverkan med premiärminister Donald Tusk ). Därefter kom ett antal böcker med liknande uttalanden [226] [227] [228] [229] . Två år efter olyckan anklagade Jarosław Kaczynski Tusk vid ett parlamentariskt möte: "Allt som hände före katastrofen är ditt fel. Detta är resultatet av din politik. I politisk mening är du 100 % skyldig till Smolensk-katastrofen” [230] . Versionen av terrorattacken presenteras i långfilmen "Smoleńsk" av Antoni Krause [231] som släpptes 2016 .

Dessutom finns det ett antal relaterade teorier: dödandet av överlevande passagerare med skjutvapen [232] , ett samtal från telefonen till Lech Kaczynski omedelbart efter katastrofen [233] , döljande eller förvrängning av data relaterade till katastrofen av ryska sidan.

En explosion ombord eller andra yttre faktorer (vilseledande piloter, konstgjord dimma, radarexponering, etc.) nämns oftast som den omedelbara orsaken till katastrofen, och motivet är elimineringen av Lech Kaczynski av intern (Donald Tusk), extern (Ryskt ledarskap och personligen Vladimir Putin) politiska motståndare eller samverkan från båda sidor.

Den mest aktiva av de högt uppsatta anhängarna av sådana teorier är den tidigare försvarsministern i Polen Antony Macierewicz , som ledde den parlamentariska kommissionen för att studera orsakerna till katastrofen, och den 4 februari 2016 skapade han en underkommitté för att återupprätta katastrofen. undersöka orsakerna till katastrofen under statens flygolycksutredningskommission. Båda kommissionerna syftade till att motbevisa de officiella resultaten av undersökningen och leta efter bevis för ett terrordåd. I synnerhet under 2016 inleddes uppgrävningen av kvarlevorna av offren för katastrofen.

Trots bristen på bevis och det upprepade direkta vederläggningen av versionen av terrorattacken av åklagarmyndigheten och utredningskommissionerna, behåller teorierna om "mordförsöket i Smolensk" en viss popularitet i det polska samhället och bland de högsta ledarna inom lagen och Rättvisefest . Enligt en undersökning som genomfördes i april 2015 av det statligt drivna Public Opinion Research Center, trodde bara 20 % av polackerna att orsakerna till katastrofen var helt fastställda. 53 % var övertygade om att både den polska och den ryska sidan var ansvarig, och ytterligare 19 % skyllde uteslutande på den ryska sidan. Åtta procent av polackerna instämde i påståendet att Lech Kaczynski kunde ha dött till följd av en terroristattack, och 23 % medgav en sådan möjlighet (bland PiS-väljare - 20 respektive 38 %) [234] .

Under 2016 inleddes en ny undersökning av orsakerna till katastrofen i Polen.

Åminnelse av de dödade i en flygolycka

Åminnelse av alla som dog

  • Till minne av de döda restes ett monument i Warszawa på militärkyrkogården Powazki .
  • Till minne av de döda restes en minnesskylt på platsen för flygolyckan.
  • Minnesplakett vid klostret vid Jasna Hora i Częstochowa .

Föreviga minnet av individer

Till minne av Lech Kaczynski heter:

Till minne av makarna Lech och Maria Kaczynski heter:

Till minne av de människor som dog i flygkraschen restes mer än 80 monument och minnestavlor i Polen, samt 10 minnestavlor utanför Polen .

Dokumentärer och långfilmer om katastrofen

nr i ordning namn ursprungliga namn Land Utgivningsdatum Producent På order av
ett. " Katyns syndrom " " Katyns syndrom " Ryssland 4 juli 2010 Mikhail Yolkin Första kanalen
2. " 10.04.10 " - Den första filmen om utredningen av Smolensk-tragedin " 04/10/10 " - Pierwszy film śledczy o tragedii smoleńskiej Polen 6 april 2011 Anita Gargas Warszawas oppositionsvecka Gazeta Polska Codziennie _
3. "The Death of the President " ( TV-serien Air Crash Investigation ) " Utredning av flygkrasch: presidentens död " Kanada 27 januari 2013 (Polen), 17 mars 2013 (Ryssland) Susan Reinard National Geographic Channel
fyra. " Smolensk " " Smolensk " Polen 9 september 2016 (Polen) Anthony Krause Fundacja [252]

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ Ombord RA-78817, 224 :e flygavdelningen för det ryska flygvapnet
  2. ↑ I avskriften är det här frasen för den biträdande piloten Let 's go (10:40:50.5 - 10:40:51.2)
  3. ↑ Horisont 101 -samordnarens fras (10:40:52.4 - 10:40:53.4)
  4. ↑ Styrenhetens fras Höjdkontroll, horisont (10:40:54.7 - 10:40:56.4)
  5. ↑ Avsändarens fras Go-around! 2 sekunder före slutet av inspelningen (10:41:02.0 - 10:41:03.4)
  6. ↑ Skogskollisionsljud (10:40:59.3 - 10:41:04.6) i avskrift av röstinspelare
  7. ↑ sida 66 i Republiken Polens observationer
  8. ↑ sida 89 i Republiken Polens observationer
  9. ↑ sidorna 58, 59 i Republiken Polens observationer
  10. ↑ sidorna 74-77 i Republiken Polens observationer
  11. ↑ sida 70 i Republiken Polens observationer
Källor
  1. ↑ https://web.archive.org/web/20100413201343/http://mswia.gov.pl/portal/pl/2/8365/Lista_pasazerow_i_zalogi_samolotu_TU154.html  (polska)
  2. ↑ Lista över de dödade i Tu-154-plankraschen i Smolensk-regionen Arkivkopia daterad 1 juli 2012 på Wayback Machine // EMERCOM of Russia, 10 april 2010
  3. ↑ 1 2 Lista pasażerów i załogi samolotu TU-154  (polska) . Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Hämtad 14 april 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  4. ↑ "Jag hoppas att de ger mig ett visum" - Lech Kaczynski, Polens president Arkiverad 14 april 2010 på Wayback Machine // Vedomosti , 12 april 2010.
  5. ↑ Jag kom inte till Katyn ... Det privata besöket av Polens president i Ryssland slutade i en tragedi Arkivkopia daterad 17 april 2010 på AiF Wayback Machine 14 april 2010.
  6. ↑ Republiken Polens president Lech Kaczynski kommer att göra ett privat besök idag på Katyn-kyrkogården nära Smolensk
  7. ↑ Den största av dessa arkivexemplar daterad 12 april 2010 på Wayback Machine // Interfax, 10 april 2010
  8. ↑ Polen kommer att revidera reglerna för att flytta landets ledarskap Arkivkopia av 8 juni 2019 på Wayback Machine // Lenta.ru, 13 april 2010
  9. ↑ Slutrapport från IAC-kommissionen för att undersöka Tu-154-kraschen i Smolensk . - Interstate Aviation Committee , 2011. - S. 207. - 210 sid. Arkiverad 17 augusti 2019 på Wayback Machine
  10. ↑ Slutrapport från IAC-kommissionen för att undersöka Tu-154-kraschen i Smolensk . - Interstate Aviation Committee , 2011. - S. 208. - 210 sid. Arkiverad 17 augusti 2019 på Wayback Machine
  11. ↑ 1 2 3 Statens luftfartskommission för undersökning av flygkrascher i Republiken Polen. Slutrapport om frågan om fastställande av omständigheterna och orsakerna till kraschen av flygplanet TU-154M, bräda 101 nära Smolensk (otillgänglig länk - historia ) . Polens inrikesministerium (29 juli 2011). Hämtad: 29 juli 2011.  (på polska, engelska och ryska)
  12. ↑ 1 2 3 Den polska kommissionen avbröt rapporten om kraschen av Tu-154 Kaczynski . Hämtad 12 april 2018. Arkiverad från originalet 28 april 2018.
  13. ↑ Polsk panel: Ryssland bakom polsk ledares  flygkrasch . AP NEWS (11 april 2022). Hämtad 13 april 2022. Arkiverad från originalet 12 april 2022.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 _  (polska) . Hämtad 16 april 2022. Arkiverad från originalet 15 april 2022.
  15. ↑ 1 2 Borodinov Sergey. Planet som kraschade den polske presidenten var i utmärkt skick (10 april 2010). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 13 april 2010.
  16. ↑ Tu-154 90A837 . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  17. ↑ 1 2 Lech Kaczynski gillade verkligen presidentens liner . Vesti.ru (10 april 2010). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  18. ↑ 1 2 Polskt regeringsflygplan Tu-154 reparerades i Samara . Komsomolskaya Pravda (10 april 2010). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 2 oktober 2013.
  19. ↑ Tu-154 nr 101 - russianplanes.net - Styrelsekort . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 13 april 2021.
  20. ↑ 101 POLSKA FLYGTVAPET TUPOLEV TU-154 . Hämtad 8 januari 2020. Arkiverad från originalet 5 november 2020.
  21. ↑ Det fanns 132 personer ombord på det polska planet som störtade nära Smolensk, bland dem Polens president och hans fru . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 30 september 2013.
  22. ↑ 1 2 På planet som störtade nära Smolensk fanns Polens president - utrikesministeriet . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 13 april 2010.
  23. ↑ 1 2 3 4 SLUTRAPPORT Olycksutredning nr: 192/2010/11 (länk ej tillgänglig) . Hämtad 7 augusti 2011. Arkiverad från originalet 2 december 2011. 
  24. ↑ Katastrofa w 36. pułku - Rzeczpospolita Arkiverad 28 september 2013 på Wayback Machine  (polska)
  25. ↑ 1 2 3 IAC-rapporter (otillgänglig länk) . Hämtad 24 maj 2010. Arkiverad från originalet 18 maj 2012. 
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Slutrapporten om utredningen av olyckan med Tu-154M-flygplanet på Smolensk-Severny-flygfältet. MAC, 2011-12-01. 23 MB
  27. ↑ 1 2 3 IAC-rapporten inkluderar inte räder mot Tu-154, enligt polska källor - platsen för det 36:e specialregementet (otillgänglig länk) . Hämtad 6 juni 2010. Arkiverad från originalet 19 maj 2010.   och uttalandet från det polska flygvapnets befäl daterat den 20 maj 2010 Hämtad 6 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.  - de var lika respektive: A. Protasyuk - 2937 timmar och i detta som FAC över 445 timmar, R. Gzhivna - 506 timmar, A. Zentek - 60 timmar, A. Mikhalyak - 330 timmar, och den sista siffran är mer denna IAC och ges endast i uttalandet från flygvapnets befäl.
  28. ↑ Officiell webbplats för 36:e flygregementet av det polska flygvapnets arkivexemplar av 16 april 2010 på Wayback Machine
  29. ↑ Omkom i Tu-154m kraschen (Zginęli w katastrofie Tu-154M)  (polska)  (otillgänglig länk) . Polska flygvapnet (11 april 2010). Hämtad 13 april 2010. Arkiverad från originalet 15 april 2010.
  30. ↑ Daria Fedotova, Dmitry Popov, Irina Pancake. Ryssen är inte skyldig till katastrofen . Moskovsky Komsomolets (13 april 2010). Hämtad 15 april 2010. Arkiverad från originalet 18 juni 2012.
  31. ↑ Pośmiertne awanse i odznaczenia dla ofiar katastrofy pod Smoleńskiem  (polska) (15 april 2010). - "Ministerstwo Obrony Narodowej". Tillträdesdatum: 27 maj 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  32. ↑ Det slutliga beslutet fattas av piloten | Europa | InoSMI - Allt som är värt att översätta . Hämtad 6 juni 2018. Arkiverad från originalet 11 juli 2018.
  33. ↑ Jurij Ershov. Varför vägrade den polske piloten att ta sin president till Tbilisi ? "Rossiyskaya Gazeta" - Vecka nr 4734 den 21 augusti 2008 . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 11 juli 2018.
  34. ↑ Agnieszka Kublik. Medal dla pilota, co Lecha Kaczyńskiego się nie bał  (polska) . Gazeta.pl (17 september 2008). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  35. ↑ Ershov Yuri. Till Georgien på kurir. Varför vägrade den polske piloten att ta sin president till Tbilisi ? "Rossiyskaya Gazeta" - Vecka nr 4734 (21 augusti 2008). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 11 juli 2018.
  36. ↑ Meddelande  _ _ Polska flygvapnets pressbyrå (2 april 2009). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  37. ↑ Prawdopodobne przyczyny katastrofy Tu-154 w Smoleńsku Arkiverad 6 november 2014 på Wayback Machine . // YouTube , 10 april 2010
  38. ↑ Tak mogła wyglądać katastrofa. "Podobna do wypadku CASY" Arkiverad 13 april 2010 på Wayback Machine . // TVN24 , 11 april 2010
  39. ↑ Orsaken till Polens presidents flygkrasch var en pilotfelsexperts arkivkopia av den 2 april 2015 på Wayback Machine . // Interfax , 10 april 2010
  40. ↑ Tajemnica rosyjskiego nawigatora . Rzeczpospolita (7 juni 2010). Hämtad 7 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  41. ↑ 1 2 Intervju med Jerzy Bar, tidigare ambassadör för Republiken Polen i Ryska federationen . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 11 juli 2018.
  42. ↑ Biografi på Polens presidents webbplats Arkiverad 15 april 2010.  (Engelsk)
  43. ↑ Polens presidents plan kraschade i Ryssland . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 13 april 2010.
  44. ↑ Polska została bez całego dowództwa armii . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 13 april 2010.
  45. ↑ Preliminär version av flygkraschen av Polens president som heter . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 7 juni 2020.
  46. ↑ 1 2 Kommuniké från Seimas kansli . Hämtad 24 april 2010. Arkiverad från originalet 24 oktober 2013.
  47. ↑ Lista över de dödade nära Smolensks arkivkopia av den 14 april 2010 vid Wayback Machine // Echo of the Planet
  48. ↑ Lista pasażerów prezydenckiego samolotu//Gazeta Wyborcza . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 22 juli 2010.
  49. ↑ アーカイブされたコピー. Tillträdesdatum: 17 maj 2010. Arkiverad från originalet den 8 juli 2010.
  50. ↑ Polska politiker, religiösa och offentliga personer blev offer för Tu-154-kraschen . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
  51. ↑ Presidenten för NOC of Polen dog i en flygolycka nära Smolensk Arkiverad 13 april 2010 på Wayback Machine
  52. ↑ Prezydenckim Tu-154 leciały najważniejsze osoby w państwie Arkiverad 12 april 2010 på Wayback Machine  (polska)
  53. ↑ Den fullständiga listan över passagerare som dog i Tu-154-kraschen har publicerats . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 12 april 2010.
  54. ↑ Nie żyje prezydencka para, politycy, żołnierze//Rzeczpospolita . Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 5 mars 2012.
  55. ↑ Räddad genom att hålla sabbaten: Intervju med Polens överrabbin . Hämtad 17 december 2021. Arkiverad från originalet 7 maj 2021.
  56. ↑ Kaczynskis plan lyfte en timme senare än planerat . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 8 juni 2019.
  57. ↑ 1 2 3 4 5 Polens kommentarer till IAC-rapporten om utredningen av Lech Kaczynskis flygolycka. Dokumenttext
  58. ↑ 1 2 3 4 Transkription av förhandlingar vid UPC på Smolensk flygfält (Severny)
  59. ↑ RBC: "Polska utredare förhörde ryska flygledare" Arkivkopia daterad 13 april 2010 på Wayback Machine 12 april 2010
  60. ↑ RBC: "Besättningen på den kraschade Tu-154 erbjöds att landa i Minsk och Vitebsk" Arkivkopia daterad 13 april 2010 på Wayback Machine 10 april 2010
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Transkription av besättningskonversationer Arkiverad 11 oktober 2010 på Wayback Machine IAC:s officiella dokument
  62. ↑ [1] NOTAM  : 1. UMII VITEBSK. UUUU-A1643/10 A) UMII VITEBSK B) 2010 Mar 28 06:30 °C) 2010 Okt 30 13:30 E) AD OPR HR: 0630-1330 PÅ MÅN, TI, ON, TOR, FRI, EXC.
  63. ↑ Schema för Vostochny-flygplatsen i Vitebsk Arkiverad kopia av 12 april 2011 på Wayback Machine
  64. ↑ Flygfältskontrollant "Severny": Polens presidents plan kom in för landning en gång Arkivexemplar daterad 16 april 2010 på Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda, 11 april 2010
  65. ↑ IAC uteslöt en terroristattack ombord på den polska Tu-154 och medgav att det fanns utomstående i cockpiten . Hämtad 20 januari 2011. Arkiverad från originalet 6 januari 2011.
  66. ↑ Inspelning av telefonsamtal vid UPC på flygfältet Smolensk-Severny (otillgänglig länk) . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 18 maj 2012. 
  67. ↑ Tryck på Smolensks flygledare Arkiverad 28 januari 2011 på Wayback Machine
  68. ↑ Avsändaren talade om orsakerna till kraschen av Tu-154 Archival kopia av den 13 april 2010 på Wayback Machine
  69. ↑ Gazeta Wyborcza : "Piloci zdecydowali: Lądujemy!" Arkiverad 4 januari 2015 på Wayback Machine  (polska) , “Polsk media om Smolensk-tragedin. Gazeta Wyborcza: Kaczynski satte inte press på piloten Arkiverad 15 april 2010 på Wayback Machine (kort recension)
  70. ↑ Lenta.ru Polens presidents plan kraschade . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 21 maj 2020.
  71. ↑ Prezydent Lech Kaczynski nie żyje. Arkiverad  från originalet den 14 april 2010. (Putsa)
  72. ↑ Om framstegen och de preliminära resultaten av utredningen av kraschen av Tu-154-flygplanets baknummer 101 från Republiken Polen Arkivkopia daterad 13 december 2018 på Wayback Machine // VZGLYAD.RU, 19 maj 2010
  73. ↑ Besättningen på Kaczynskis plan fattade oberoende beslutet att landa arkivexemplar av 12 april 2010 på Wayback Machine // Gazeta.ru, 10 april 2010
  74. ↑ Flygmätare av den kraschade Tu-154 nära Smolensk hittades , 2010-04-10
  75. ↑ 1 2 "Vitrysslands transportminister: Besättningen på Kaczynskis plan begärde inte en landning på republikens territorium" Arkivkopia daterad 12 april 2010 på Wayback Machine // Interfax, 10 april 2010
  76. ↑ "Besättningen på planet som kraschade nära Smolensk följde inte instruktionerna från flygchefen för Smolensks flygfält" Arkivkopia daterad 12 april 2010 på Wayback Machine // Interfax, 10 april 2010
  77. ↑ Inspelare av Tu-154 kraschade nära Smolensk i tillfredsställande skick Arkivexemplar av 15 april 2010 på Wayback Machine // Interfax, 12 april 2010
  78. ↑ 1 2 3 Tu-154-plankrasch i Smolensk-regionen Arkivexemplar av 15 april 2010 på Wayback Machine
  79. ↑ Hundratals specialister och flyg arbetar på Tu-154-kraschplatsen . Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 12 april 2010.
  80. ↑ Kravallpolisen misstänks för att ha stulit en tjänstemans kreditkort från en kraschad Tu-154 . RIA Novosti (6 juni 2010). Hämtad 10 april 2015. Arkiverad från originalet 10 april 2015.
  81. ↑ Ryska federationens inrikesministerium kallade Polens uttalande om kravallpolismarodörer för "hädskande" . RIA Novosti (6 juni 2010). Hämtad 10 april 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015.
  82. ↑ 1 2 Servicemän som stal bankkort från kraschplatsen för den polske presidentens plan åtalas . RF IC (8 juni 2010). Hämtad 10 april 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015.
  83. ↑ Misstänkt för att ha stulit ett kreditkort från en polsk Tu-154 erkände sig skyldig . RIA Novosti (8 juni 2010). Hämtad 10 april 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015.
  84. ↑ I Smolensk-regionen fann man värnpliktiga för försök till stöld av bankkort från kraschplatsen för ett plan med en polsk delegation . RF IC (11 september 2013). Hämtad 10 april 2015. Arkiverad från originalet 10 april 2015.
  85. ↑ 1 2 Maciej Duda. Wdowa po szefie NBP: Okradli zwłoki męża  (polska) . Dziennik.pl (29 juni 2010). Hämtad 10 april 2015. Arkiverad från originalet 13 augusti 2010.
  86. ↑ Polen misstänker återigen ryssar för plundring: värdesaker från chefen för centralbanken försvann från kraschplatsen för Tu-154 . Newsru.com (2 juli 2010). Hämtad 10 april 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  87. ↑ Vladimir Vodo. De lämnade inte tillbaka allt . Titta (29 juni 2010). Hämtad 10 april 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  88. ↑ jsat. Sprawa okradania zwłok przez Rosjan w prokuraturze  (polska) . Rp.pl (6 oktober 2011). Hämtad 10 april 2015. Arkiverad från originalet 10 april 2015.
  89. ↑ En EMERCOM-helikopter anlände till Moskva med kropparna av de dödade i Tu-154-kraschen . Vesti.ru (11 april 2010). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 8 februari 2011.
  90. ↑ Den andra helikoptern från ministeriet för nödsituationer levererade kropparna av de dödade i en flygkrasch till Moskva . Vesti.ru (11 april 2010). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  91. ↑ Moskva är redo att träffa släktingar till de dödade i en flygkrasch . Vesti.ru (11 april 2010). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 21 november 2010.
  92. ↑ 24 offer för Smolensk-plankraschen identifierade . Vesti.ru (11 april 2010). Hämtad 12 april 2010. Arkiverad från originalet 13 februari 2011.
  93. ↑ Genetiska tester kommer att krävas för att identifiera de flesta kroppar av de dödade i en flygkrasch . Vesti.ru (11 april 2010). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 13 februari 2011.
  94. ↑ Vid en presskonferens i december 2010 uppgav J. Kaczynski att han inte var säker på äktheten av sin brors kvarlevor och att det fanns kroppsdelar av andra människor i kistan - se Kaczynski tvivlade på äktheten av sin brors kvarlevor ; Någon annans hand låg i Lech Kaczynskis kista, enligt den polska pressen Arkiverad 29 januari 2017 på Wayback Machine
  95. ↑ Ryssland sa adjö till Lech Kachinsky Arkivexemplar av 19 april 2016 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta
  96. ↑ Maria Kaczynskas kropp identifierad Arkivkopia daterad 24 juli 2014 på Wayback Machine // Echo of the Planet
  97. ↑ Alla kroppar identifierade i Air Force 1-kraschen Arkiverad 23 juli 2014 vid Wayback Machine // Echo of the Planet
  98. ↑ Resterna av alla offer för flygkraschen nära Smolensk levererades till Warszawa . Rosbusinessconsulting (24 april 2010). Hämtad 24 april 2010. Arkiverad från originalet 25 april 2010.
  99. ↑ Polens justitieministerium: kropparna av de dödade nära Smolensk blandades ihop // BBC
  100. ↑ Kropparna av ytterligare två döda i en flygolycka nära Smolensk blandades ihop under begravningen Arkivkopia daterad 28 mars 2015 på Wayback Machine // Interfax
  101. ↑ Polen ber Ryssland att förhöra 25 ryssar som undersöker en flygolycka nära Smolensk . Hämtad 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 31 mars 2015.
  102. ↑ Rysk ambassadör kallades till det polska utrikesdepartementet över ett foto av Kaczynskis stympade kropp . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 18 maj 2020.
  103. ↑ Skandal i Ryssland: fruktansvärda bilder av de dödade i Smolensk-katastrofen kom på webben . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  104. ↑ Beställ "Om inrättandet av den statliga kommissionen för att fastställa orsakerna till kraschen av Tu-154-flygplanet" Arkivkopia daterad 15 april 2010 på Wayback Machines officiella webbplats för Rysslands president (10 april 2010)
  105. ↑ Sviridov Leonid. Polens riksåklagare kommer att genomföra en utredning om orsakerna till flygolyckan . RIA Novosti (10 april 2010). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  106. ↑ 1 2 Ryska federationens och Polens generalåklagare gick med på att samarbeta i utredningen av Tu-154-kraschen . NEWSru.com (10 april 2010). Hämtad 11 april 2010. Arkiverad från originalet 13 april 2010.
  107. ↑ Live: Polens presidents död Arkiverad 12 april 2010 på Wayback Machine på BBC:s webbplats
  108. ↑ Dmitrij Medvedev informerade om kraschen av Tu-154-flygplanet nära Smolensk arkivkopia daterad 14 april 2010 på Wayback Machines officiella webbplats för Rysslands president (10 april 2010)
  109. ↑ 1 2 Tu-154M Nr. 101 04/10/2010 Arkivexemplar daterad 18 maj 2012 på Wayback Machine  - IAC:s webbplats. Incidentutredningssida.
  110. ↑ I. Levitin: Det finns ingen rysk version av Tu-154:s fall :: Society :: Top.rbc.ru (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 19 januari 2011. Arkiverad från originalet 19 januari 2011. 
  111. ↑ IAC började öppna de "svarta lådorna" för det kraschade flygplanet i närvaro av den polska sidans arkivkopia daterad 1 maj 2010 på Wayback Machine // Interfax, 11 april 2010
  112. ↑ Den tredje "svarta lådan" i den polske presidentens plan hittades . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 22 november 2020.
  113. ↑ Polska utredare anlände till Smolensks arkivkopia daterad 27 juli 2014 på Wayback Machine // IA REGNUM, 10 april 2010
  114. ↑ Flygplan nr 1 dog ... Arkivexemplar daterad 12 november 2020 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta. 2010. 12 april.
  115. ↑ Motorerna och utrustningen på den kraschade Tu-154:an fungerade ordentligt innan den träffade marken Arkivkopia daterad 23 juli 2014 på Wayback Machine // Echo of the Planet 2010. 13 april
  116. ↑ Nya data i utredningen av orsakerna till Tu-154-kraschen nära Smolensk Arkivkopia daterad 27 september 2009 på Wayback Machine // Channel One, 13 april 2010
  117. ↑ Utredning av flygolycka 10 april 2010 Tu-154M nr 101 Arkivkopia daterad 18 maj 2012 på Wayback Machine på webbplatsen för Interstate Aviation Committee
  118. ↑ Innehållet i inspelare från Kaczynskis plan kommer att bli känt den 22 april Arkivkopia daterad 21 april 2010 på Wayback Machine // Interfax, 19 april 2010
  119. ↑ Polens premiärminister kommer att presentera fullständig information om Tu-154-kraschen Arkivkopia av den 27 oktober 2010 på Wayback Machine // RIA Novosti, 2010-04-25
  120. ↑ Tvåvägsöversättning av de "svarta lådorna" av den polska Tu-154 har påbörjats Arkivexemplar daterad 24 juli 2014 på Wayback Machine // Echo of the Planet
  121. ↑ MAC: Det fanns inga anmärkningar under flygningen av Polens presidents plan (otillgänglig länk) . Rosbusinessconsulting (4 maj 2010). Hämtad 4 maj 2010. Arkiverad från originalet 7 maj 2010. 
  122. ↑ Inkognito på Kaczynskis plan? (inte tillgänglig länk) . Judicial-Legal tidning (5 maj 2010). Tillträdesdatum: 5 maj 2010. Arkiverad från originalet 20 juli 2012. 
  123. ↑ D. Medvedev: Resultaten av utredningen av den polske presidenten L. Kaczynskis död bör vara tillgängliga för allmänheten . Rosbusinessconsulting (8 maj 2010). Hämtad 8 maj 2010. Arkiverad från originalet 11 maj 2010.
  124. ↑ Experter analyserar data från systemen ombord på det kraschade planet av Polens president . Interfax (12 maj 2010). Hämtad: 12 maj 2010.
  125. ↑ Uppteckningarna från flygregistratorerna för Polens presidents plan är helt dechiffrerade Arkivkopia daterad 23 maj 2010 på Wayback Machine // Interfax, 19 maj 2010
  126. ↑ IAC uteslöt en terroristattack, explosion eller brand ombord på Polens presidents plan . Kanal ett (19 maj 2010). Hämtad 19 maj 2010. Arkiverad från originalet 23 maj 2010.
  127. ↑ IAC: det fanns främlingar i cockpiten på Tu-154:an som kraschade nära Smolensk . RIA Novosti (19 maj 2010). Tillträdesdatum: 19 maj 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  128. ↑ Var befälhavaren för flygvapnet vid tidpunkten för kraschen i cockpiten på Kaczynskis plan? . IA UNIAN (19 maj 2010). Hämtad 19 maj 2010. Arkiverad från originalet 17 juli 2012.
  129. ↑ Utredarna genomförde en extra inspektion av olycksplatsen för L. Kaczynskis plan . Rosbusinessconsulting (23 maj 2010). Hämtad 23 maj 2010. Arkiverad från originalet 27 maj 2010.
  130. ↑ 1 2 3 4 5 6 Polen: Kaczynskis Tu-154 kraschade på grund av besättningsfel Arkiverad 28 maj 2010 på Wayback Machine // BBC, 26 maj 2010
  131. ↑ Polen anser att besättningsfel är orsaken till Tu-154-kraschen Arkivkopia daterad 23 juli 2014 på Wayback Machine // Echo of the Planet
  132. ↑ Tu-154M nr 101 2010-04-10. 8 juni 2010 Arkiverad 18 maj 2012 på Wayback Machine // MAC
  133. ↑ Błasik nie siedział za sterami  (polska) . Rzeczpospolita (8 juni 2010). Hämtad 8 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  134. ↑ UPPDATERAD: "Om vi ​​inte landar kommer de att döda mig" sa kaptenen på det dömda presidentplanet  . Warsaw Business Journal (14 juli 2010). Datum för åtkomst: 14 juli 2010. Arkiverad från originalet den 22 april 2012.
  135. ↑ Polen avvisar den ryska rapporten om Kaczynskis död . Hämtad 12 januari 2011. Arkiverad från originalet 10 januari 2011.
  136. ↑ IAC vägrade att inleda kontroverser med de polska myndigheterna . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 27 juli 2021.
  137. ↑ Beslut av IAC:s tekniska kommission
  138. ↑ Utredarna kommer att hitta förövarna av Kaczynski-plankraschen . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 11 februari 2017.
  139. ↑ Yaroslav Kaczynski ansåg att IAC-rapporten var ogrundad . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 25 juli 2021.
  140. ↑ Dziennikarze dotarli do ważnego świadka katastrofy Tu-154M
  141. ↑ Landningen av den polska Tu-154 tilläts av det ryska flygvapnets högkvarter . Datum för åtkomst: 17 januari 2011. Arkiverad från originalet den 27 september 2011.
  142. ↑ Närvaron av främlingar i cockpiten på Tu-154 bröt inte mot reglerna - Klich . Hämtad 3 april 2011. Arkiverad från originalet 20 januari 2011.
  143. ↑ "Ett plan föll på mig!" Gazeta.ru 11.04.10 00:32 . Hämtad 21 januari 2011. Arkiverad från originalet 5 juni 2011.
  144. ↑ Rysk militär skruvar in glödlampor i landningsljus några timmar efter tragedin. . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 28 mars 2022.
  145. ↑ Uttalande av ordföranden för den tekniska kommissionen för Interstate Aviation Committee (otillgänglig länk) . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 18 maj 2012. 
  146. ↑ [2] // MAK.ru
  147. ↑ [3] // MAK.ru
  148. ↑ RIA Novosti. IAC tillbakavisade ett antal polska slutsatser om Tu-154-kraschen nära Smolensk . Hämtad 2 augusti 2011. Arkiverad från originalet 3 augusti 2011.
  149. ↑ Den polske försvarsministern avgår . Hämtad 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 12 juni 2015.
  150. ↑ NIK o wizytach VIP w latach 2005-2010 . Hämtad 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 8 mars 2015.
  151. ↑ Polsk rapport om presidentens död: planet med Kaczynski var inte tänkt att landa i Smolensk . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  152. ↑ Polens åklagarmyndighet avslutade för tredje gången fallet med kraschen av presidentplanet Tu-154M . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  153. ↑ Varför en polsk åklagare försökte skjuta sig själv på en presskonferens . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  154. ↑ Polsk militäråklagare, som nästan sköt sig själv under en presskonferens, gav skälen till sin handling (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015. 
  155. ↑ Lämnade av personliga skäl . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 28 november 2020.
  156. ↑ Rättegången mot Kaczynskis flygkrasch börjar i Warszawa . Hämtad 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 3 april 2015.
  157. ↑ Åklagarmyndigheten i Polen lämnade in åtal mot två flygfältskontrollanter i Smolensk . Hämtad 27 mars 2015. Arkiverad från originalet 29 mars 2015.
  158. ↑ Chizhov: Ryssland kommer att ge Polen vraket av presidentens Tu-154 . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  159. ↑ Polen klandrar ryska flygledare för Lech Kaczynskis flygolycka . Hämtad 5 april 2017. Arkiverad från originalet 5 april 2017.
  160. ↑ Polen anklagade ryska flygledare och en "tredje part" för Lech Kaczynskis flygolycka nära Smolensk . Hämtad 5 april 2017. Arkiverad från originalet 5 april 2017.
  161. ↑ 12 Gera , Vanessa . Ny polsk regering återupptar frågor om 2010 års flygkrasch , Associated Press  (25 november 2015). Arkiverad från originalet den 8 december 2015. Hämtad 10 september 2018.
  162. ↑ Polen kommer att stämma Ryssland för att ha kvarhållit vraket från flygkraschen från 2010  (10 november 2015). Arkiverad från originalet den 19 november 2015. Hämtad 10 september 2018.
  163. ↑ McNamara europeisk rapportör om flygolycka . www.clarechampion.ie . Tillträdesdatum: 12 december 2015. Arkiverad från originalet 22 december 2015.
  164. ↑ Smolensk flygkrasch: Polens Tusk måltavla av ny regering - BBC News  . BBC News . Datum för åtkomst: 25 november 2015. Arkiverad från originalet 26 november 2015.
  165. ↑ PiS vill ställa Tusk inför State Tribunal  (engelska)  (nedlänk) . WBJ . Hämtad 26 november 2015. Arkiverad från originalet 26 november 2015.
  166. ↑ Smolensk-krasch: Det var explosioner ombord på presidentens Tu-154 . www.uatoday.tv _ Hämtad 2 december 2015. Arkiverad från originalet 5 december 2015.
  167. ↑ Polens president Andrzej Duda om Smolensk-kraschen: MAK och Miller Commissions rapporter är bara hypoteser som misslyckas konfrontation med vetenskaplig analys. . www.smolenskcrashnews.com . Hämtad 30 november 2015. Arkiverad från originalet 8 december 2015.
  168. ↑ Vad vet vi? - 5 år efter flygkraschen i Smolensk , < https://www.youtube.com/watch?v=TBCaR3NmRbA > . Hämtad 30 november 2015. Arkiverad 30 januari 2016 på Wayback Machine 
  169. ↑ Blogg: Flygplans svarta lådor kan avslöja eller dölja ett brott . www.americanthinker.com . Hämtad 30 november 2015. Arkiverad från originalet 29 november 2015.
  170. ↑ Polen kommer att återuppta utredningen av Smolensk-katastrofen, med hänsyn till händelserna 2009 . Hämtad 12 april 2018. Arkiverad från originalet 12 april 2018.
  171. ↑ Polens försvarsminister kallade flygkraschen nära Smolensk för en terrorattack (otillgänglig länk) . Hämtad 12 april 2018. Arkiverad från originalet 12 april 2018. 
  172. ↑ Polen gräver upp president Lech Kaczyńskis kvarlevor . theguardian.com . Hämtad 14 november 2016. Arkiverad från originalet 14 november 2016.
  173. ↑ Polen meddelade inspelningen av explosionen på inspelaren Tu-154 Kaczynski . Hämtad 12 april 2018. Arkiverad från originalet 16 juni 2018.
  174. ↑ Polen rapporterar två explosioner i Kaczynskis plan . Hämtad 12 april 2018. Arkiverad från originalet 13 april 2018.
  175. ↑ Smolensk-katastrof: planet började sönderfalla på en höjd av 900 meter - 04/10/2017 08:58 - Nyheter Ukrinform . Arkiverad från originalet den 31 oktober 2019. Hämtad 31 oktober 2019.
  176. ↑ Oficjalne obchody 7. rocznicy katastrofy smoleńskiej [Relacja ]  (polska) . Arkiverad från originalet den 11 april 2017. Hämtad 10 april 2017.
  177. ↑ Den polska ledarens jet exploderade förmodligen strax före kraschen 2010:... (11 april 2017). Hämtad 10 september 2018. Arkiverad från originalet 10 september 2018.
  178. ↑ Det polska presidentplanet förstördes i luften efter sprängrapport , Radio Poland  (11 april 2018). Arkiverad från originalet den 20 juni 2018. Hämtad 10 september 2018.
  179. ↑ TEKNISK RAPPORT Fakta om kraschen av TU-154M No.101, (Fight PLF101), som ägde rum i Smolensk, Ryssland den 10 april 2010 . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 27 april 2020.
  180. ↑ SK förnekade Polens uttalanden om explosionen ombord på Tu-154 Kaczynski arkivkopia daterad 11 april 2019 på Wayback Machine // RBC, april 2019
  181. ↑ Seimas uppgav att TNT placerades i Kaczynskis Tu-154 under reparationer i Ryssland . Kommersant (31 juli 2020). Hämtad 31 juli 2020. Arkiverad från originalet 1 augusti 2020.
  182. ↑ Explosion i konstgjord dimma . Hämtad 1 juni 2022. Arkiverad från originalet 1 juni 2022. <
  183. ↑ 1 2 Macierewicz miał dostęp do raportu NIAR jeszcze w 2020 roku. Potwierdzenie jest w samym dokumencie  (polska) . TVN24 . Hämtad 16 september 2022. Arkiverad från originalet 14 september 2022.
  184. ↑ Rapport : Polskt team ignorerade information i kraschen som dödade ledaren  . AP NEWS (13 september 2022). Tillträdesdatum: 16 september 2022.
  185. ↑ 1 2 Oświadczenie Podkomisji ds. Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczego w związku z emisją programu stacji TVN 24 Czarno na białym w dniu 12 września br .
  186. ↑ Sju dagars sorg förklarade i Polen . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 11 juli 2018.
  187. ↑ Polen förlänger sorgen och väntar på världsledare för Kaczynskis begravning . Hämtad 14 april 2010. Arkiverad från originalet 17 april 2010.
  188. ↑ Polen sörjer president, elit dödad i krasch Arkiverad 9 november 2020 på Wayback Machine Reuters (10 april 2010)
  189. ↑ Den polska regeringen ska till ett krismöte Arkivexemplar av 13 april 2010 på Wayback Machine  - RIA Novosti (10 april 2010)
  190. ↑ Barack Obama och Dmitry Medvedev kommer att gå till Lech Kaczynskis begravning . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 6 november 2020.
  191. ↑ Na pogrzeb do Krakowa przyjadą przedstawiciele 98 państw  (polska) . wp.pl (16 april 2010). Hämtad 16 april 2010. Arkiverad från originalet 22 april 2012.
  192. ↑ Kaczynskis begravning kommer att äga rum utan europeiska ledare . Vesti.ru (17 april 2010). Hämtad 18 april 2010. Arkiverad från originalet 28 september 2013.
  193. ↑ Barack Obama och ett antal andra utländska ledare kommer inte att kunna gå till Lech Kaczynskis begravning
  194. ↑ POLEN UTLÖSER VIP-FLYG-ENHET . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  195. ↑ De första personerna i Polen kommer att flyga civila flygplan . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  196. ↑ Den polska regeringen kommer att ersätta flygplanet TU-154M med två Embraer E175-200LR . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  197. ↑ Ryssland reparerade andra plan för Polen . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  198. ↑ Den polska regeringen Tu-154 gjorde sin sista flygning . Datum för åtkomst: 9 mars 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  199. ↑ Tupolev Tu-154M Svansnummer: 102 . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 4 november 2020.
  200. ↑ Presidenten sände kondoleanser till marskalken av Polens Sejm Bronisław Komorowski i samband med döden av Polens president Lech Kaczynski i en flygolycka Arkivkopia daterad den 13 april 2010 på Wayback Machines officiella webbplats för Rysslands president Federation (10 april 2010)
  201. ↑ Medvedev tillkännagav allryska sörjande över offren för Polens presidents flygolycka . Hämtad 26 april 2020. Arkiverad från originalet 12 juni 2021.
  202. ↑ Janukovitj uttryckte kondoleanser till det polska folket i samband med Lech Kaczynskis död
  203. ↑ Nazarbayev kondolerar över den polska delegationens död i en flygolycka, inklusive president Kaczynski . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 27 september 2013.
  204. ↑ A. Lukasjenko uttryckte kondoleanser i samband med L. Kaczynskis och polska medborgares tragiska död Arkivexemplar av den 13 april 2010 på Wayback Machine
  205. ↑ Uzbekistans president uttryckte sina kondoleanser i samband med den polska delegationens död . Hämtad 12 april 2010. Arkiverad från originalet 10 december 2010.
  206. ↑ Buzek: Zginął mój przyjaciel Arkiverad 12 april 2010 på Wayback Machine polska tidningen "Dziennik" (10 april 2010)  (polsk)
  207. ↑ Tragiczne godziny dla sąsiedniego narodu Arkiverad 13 april 2010 på Wayback Machine  (polska)
  208. ↑ Afghansk president uttrycker kondoleans över den polske presidentens död Arkiverad 10 juni 2011 på Wayback Machine 
  209. ↑ Prezydent Austrii głęboko wstrząśnięty śmiercią Lecha Kaczyńskiego Arkiverad 13 april 2010 på Wayback Machine  (polska)
  210. ↑ Ledningen i Lettland uttryckte kondoleanser till det polska folket . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 13 april 2010.
  211. ↑ Lech Kaczynski var en sann Israels vän . Hämtad 10 april 2010. Arkiverad från originalet 13 april 2010.
  212. ↑ En sorgedag utropas i Georgien i samband med Polens presidents död  (otillgänglig länk från 2016-01-06 [2485 dagar])
  213. ↑ Talesmannen för Georgiens president Manana Manjgaladze gjorde ett uttalande om Lech Kaczynskis död Arkiverad 29 september 2013 på Wayback Machine
  214. ↑ I Azerbajdzjan kommer en tyst minut att hedras till minne av Polens president Lech Kaczynski . Hämtad 3 juli 2022. Arkiverad från originalet 23 april 2016.
  215. ↑ Tre dagars sorg har förklarats i Litauen i samband med döden av Polens president Arkivkopia daterad 1 oktober 2013 på Wayback Machine // Interfax, 11 april 2010
  216. ↑ Andra sorgen kommer att förklaras i Litauen i samband med Polens presidents död
  217. ↑ Brasilien förklarar tre dagars sorg i samband med tragedin nära Smolensk
  218. ↑ En sorgedag för offren för katastrofen nära Smolensk har utlysts i EU . Hämtad 3 juli 2022. Arkiverad från originalet 20 juni 2010.
  219. ↑ Ukraina förklarade den 12 april som en sorgedag Arkivkopia daterad den 5 mars 2016 på Wayback Machine // RIA Novosti, 11 april 2010
  220. ↑ En partimedlem i Kaczynski anklagade Ryssland för katastrofen nära Smolensks arkivkopia daterad 6 maj 2022 på Wayback Machine // NEWSru.com , 12 april 2010.
  221. ↑ "Jag ber om ursäkt genom din tidning till det ryska ledarskapet ..." Arkivexemplar daterad 17 april 2010 på Wayback Machine // Novye Izvestia , 14 april 2010
  222. ↑ Medvedev lade blommor på den polska ambassaden i Moskva Arkiverad 24 juli 2014 vid Wayback Machine // Echo of the Planet
  223. ↑ I Krakow-katedralen sa de adjö till Lech och Maria Kaczynski Arkivexemplar daterad 1 april 2022 på Wayback Machine // Interfax , 18 april 2010.
  224. ↑ Farväl till Lech Kaczynski - Ryssland och Polen fick en chans att närma sig Arkivexemplar daterad 21 april 2010 på Wayback Machine // NEWSru.com 18 april 2010.
  225. ↑ Medvedev kommer att delta i begravningen av Polens president och hans fru i Krakow Arkivkopia daterad 8 maj 2022 på Wayback Machine // NEWSru.com 14 april 2010.
  226. ↑ Leszek Szymowski. Zamach i Smolensk. Niepublikowane dowody zbrodni. — Warzawa, 2011.
  227. ↑ Zbrodnia smoleńska. Anatomia zamachu, praca zbiorowa / praca zbiorowa. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-52-9 .
  228. ↑ Aleksander Scios. Zbrodnia smolenska. Anatomia dezinformacji. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-47-0 .
  229. ↑ Jacek Trznadel. Wokół zamachu smoleńskiego. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-26-8 .
  230. ↑ I Polen letar de fortfarande efter de ansvariga för katastrofen nära Smolensk . Hämtad 14 juli 2021. Arkiverad från originalet 14 juli 2021.
  231. ↑ Roman, Pawłowski . Dwa wybuchy, czyli "Smoleńsk" w Teatrze Wielkim  (6 september 2016). Arkiverad från originalet den 29 januari 2020. Hämtad 26 april 2020.
  232. ↑ Vem strzelal w Smolensk? Martynka dla wPolityce.pl o niewyjaśnionych strzałach na filmie z miejsca katastrofy , wPolityce (25 november 2013). Arkiverad från originalet den 13 augusti 2020. Hämtad 26 april 2020.
  233. ↑ Vem dzwonił po katastrofie smoleńskiej z telefonu prezydenta Lecha Kaczyńskiego? , Wirtualna Polska (13 december 2012). Arkiverad från originalet den 16 april 2013. Hämtad 6 januari 2017.
  234. ↑ Komunikat Centrum Badania Opinii Społecznej NR 49/2015 . — Warszawa, kviecień 2015.
  235. ↑ En gata i Odessa fick sitt namn efter Lech Kaczynski . Titta (14 april 2010). Hämtad 14 april 2010. Arkiverad från originalet 18 maj 2015.
  236. ↑ En gata för den avlidne presidenten dök upp i Khmelnitsky . Hämtad 10 april 2011. Arkiverad från originalet 12 september 2010.
  237. ↑ I Zhytomyr, 87, kommer gatan att få ett nytt namn: Sukhomlin, efter att ha undertecknat ordern - Pershiy Zhytomyrsky . Hämtad 2 februari 2022. Arkiverad från originalet 2 februari 2022.
  238. ↑ Zhytomyr öppnade en doshka till Lech Kachinsky | Zhytomyr Miska Rada . Hämtad 2 februari 2022. Arkiverad från originalet 2 februari 2022.
  239. ↑ En av gatorna i Tbilisi är uppkallad till minne av Lech Kaczynski . Interfax (3 maj 2010). Hämtad 13 augusti 2010. Arkiverad från originalet 19 juni 2013.
  240. ↑ En gata i Chisinau fick sitt namn efter Lech Kaczynski . Hämtad 14 maj 2010. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  241. ↑ Wprost 24 - Litwini się spierają: ulica Kaczyńskiego czy Kaczynskio . Hämtad 10 april 2011. Arkiverad från originalet 30 juli 2013.
  242. ↑ Ulica Kaczyńskich będzie się ciągnąć od Schumana do Wojska Polskiego - Olsztyn - www.gazetaolsztynska.pl . Hämtad 10 april 2011. Arkiverad från originalet 26 maj 2010.
  243. ↑ Ulica Kaczyńskiego najwcześniej za rok - Łódź - Naszemiasto.pl . Hämtad 10 april 2011. Arkiverad från originalet 1 maj 2010.
  244. ↑ Portal Samorządowy - W Kielcach ulica Kaczyńskiego . Hämtad 10 april 2011. Arkiverad från originalet 26 april 2010.
  245. ↑ . Ulica Kaczyńskiego podzieliła Wisłę — Bielsko-Biała — Forum dyskusyjne | Gazeta.pl Arkiverad 24 april 2010 på Wayback Machine
  246. ↑ Ulica Kaczyńskiego zamiast 22 Lipca? — Rzeczpospolita . Hämtad 10 april 2011. Arkiverad från originalet 23 mars 2012.
  247. ↑ Ulica Lecha i Marii Kaczyńskich w Batumi  (polska) . Datum för åtkomst: 30 december 2010. Arkiverad från originalet den 27 augusti 2011.
  248. ↑ Lech och Maria Kachinsky Park JHHX+4RG, fotgängarstig, Batumi, Georgia  (neopr.) . Lech och Maria Kachinsky Park JHHX+4RG, fotgängarstig, Batumi, Georgia . Hämtad: 26 augusti 2022.
  249. ↑ Park Kaczyńskich, skwer Arama, rondo Płażyńskiego  (polska) . Datum för åtkomst: 30 december 2010. Arkiverad från originalet den 27 augusti 2011.
  250. ↑ Gdynia: park Kaczyńskich i promenada Kaczorowskiego  (polska) . Datum för åtkomst: 30 december 2010. Arkiverad från originalet den 27 augusti 2011.
  251. ↑ Gabon będzie mial szpital im. Marii och Lecha Kaczyńskich  (polska) . Datum för åtkomst: 30 december 2010. Arkiverad från originalet den 27 augusti 2011.
  252. ↑ [4] Arkiverad 10 september 2016 på Wayback Machine About Smolensk på IMDb 

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger