| Nick Heidfeld | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nick Heidfeld 2019 | |||||||||||||||||||||||||
| Medborgarskap | Tyskland | ||||||||||||||||||||||||
| Födelsedatum | 10 maj 1977 (45 år) | ||||||||||||||||||||||||
| Födelseort | |||||||||||||||||||||||||
| Prestationer i Formel 1 -VM | |||||||||||||||||||||||||
| Årstider | 12 ( 2000 - 2011 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Bilar | Prost , Sauber , Jordan , Williams , BMW , Renault | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 186 (183 starter) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Australien 2000 | ||||||||||||||||||||||||
| Sista Grand Prix | Ungern 2011 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Nick Heidfeld ( tyska: Nick Heidfeld ; 10 maj 1977 , Mönchengladbach , Tyskland ) är en tysk racerförare , mästare i Formel 3000 -serien 1999 . 2000-2011 tävlade han i Formel 1 - racingserien .
Lever i ett borgerligt äktenskap med Patricia Papen (född 8 juli 1977).
Barn: dottern Uni (född 3 juli 2005), sönerna Yoda (född 21 juli 2007) och Justus (född 16 augusti 2010).
Nick föddes 1977 i staden Mönchengladbach, en landsman till en annan berömd förare, Heinz-Harald Frentzen . Han började karta vid 11 års ålder. 1994 flyttade Heidfeld till tyska Formel Ford, som han förvånansvärt snabbt vann och vann åtta av nio race året därpå. Året därpå slutade Nick trea i det europeiska Formel 3-mästerskapet och vann det 1997.
Den unga föraren fångade Team Wests uppmärksamhet i Formel 3000 , McLarens juniorförbund . 1998 gjorde Heidfeld sin debut i "andra Formeln" och redan från början kämpade han med Juan Pablo Montoya om mästerskapstiteln. Diskvalificering i det sista skedet på grund av en förbjuden typ av bränsle hindrade honom från att vinna mästerskapet, vilket tvingade honom att nöja sig med titeln som vice mästare. Nick blev också den officiella testföraren för McLaren Formel 1-teamet.
Montoya gick upp till CART- mästerskapet året därpå , vilket gjorde att Heidfeld enkelt kunde ta ledningen i Formel 3000-mästerskapet. Redan från början bröt Nick markant loss från sina rivaler, vann fyra av de tio tävlingarna och vann världstiteln på förhand. Hans närmaste förföljare, Gonzalo Rodriguez , var nästan hälften bakom när han dog i kvalet till en CART-runda innan han avslutade säsongen.
Heidfeld sågs traditionellt som en skyddsling till Mercedes- koncernen , tack vare vilken han blev testförare för McLaren -Mercedes mästerskapsteam. Ron Dennis hade dock inte för avsikt att sparka framgångsrika Häkkinen eller Coulthard , så Nick Heidfeld tvingades nöja sig med sin debutsäsong med en plats i Prost - Peugeot -laget . Många publikationer som skrev om racing ansåg då Heidfeld som den mest lovande rookie av år 2000.
Den första säsongen var katastrofal för mästaren. Prost -laget, som tidigare år var bland mästerskapets mellanbönder , tappade till slut sin tidigare hastighet, Peugeot-motorerna var extremt opålitliga och brändes ofta ut. Heidfeld och hans partner Jean Alesi tävlade i hastighet endast med outsiders från Minardi . Dessutom var relationerna i laget spända, Alain Prost hade ekonomiska svårigheter. Nicks förhållande till Alesi försämrades slutligen efter två på varandra följande sammandrabbningar dem emellan - vid franska Grand Prix och i Österrike . Varken Nick Heidfeld eller Alesi tog med laget en enda poäng, vilket inte tillät dem att ta sig före ens Minardi i mästerskapet och ta sig ur sista plats, vilket helt klart inte tillfredsställde tyskens ambitioner. Direkt efter slutet av säsongen 2000 lämnade Heidfeld laget.
Nicks nya arbetsplats var Sauber -teamet , som utförde på kundens Ferrari -motorer från förra året. Tyskens partner skulle vara Enrique Bernoldi , men strax före säsongsstart ersatte Peter Sauber honom med den då föga kända finländaren Kimi Raikkonen , och skänkte pengar från sponsorn Red Bull . Säsongen blev betydligt mer framgångsrik, med paret av unga förare Heidfeld-Räikkönen som regelbundet slutade i poäng, och Nick själv hade sin första pallplats vid 2001 års brasilianska Grand Prix . Laget slutade fyra i Constructors' Championship, med Heidfeld åttonde i den individuella ställningen. Efter att Mika Hakkinen meddelat att han lägger av under säsongen sågs Heidfeld som den mest troliga ersättaren för finländaren i McLaren, men på rekommendation av Hakkinen själv tog Ron Dennis den unge Raikkonen till laget, trots att Heidfeld var före sin partner i mästerskapet - den åttonde mot den tionde.
Heidfeld fortsatte att spela för Sauber i två år till och tog framgångsrikt poäng, även om han inte klättrade på pallen. Vid Österrikes Grand Prix 2002 var Nick inblandad i en allvarlig krasch när han kolliderade med Takuma Sato , men skadades inte. Heidfeld överträffade självsäkert sin partner Felipe Massa 2002 , men förlorade lite 2003 mot sin landsman, veteranen Heinz-Harald Frentzen .
2004 löpte Heidfelds kontrakt med Sauber ut, och han tvingades leta efter ett nytt jobb och gav plats för Giancarlo Fisichella . Vid denna tidpunkt var de flesta av de lediga platserna redan tillsatta, och Nick fick nöja sig med "utbytet" med Fisichella och flyttade till Jordan -laget . Teamet upplevde ekonomiska problem och kunde inte förse sina piloter med en konkurrenskraftig bil. Tre Heidfeld-poäng var hennes enda prestation under säsongen 2004 . Vid första tillfället lämnade tysken Jordanien.
Tester för det berömda Williams -laget , som helt höll på att förnya sin line-up, blev en sådan möjlighet. Juan Pablo Montoya och Ralf Schumacher lämnade henne, ett av kontrakten hade redan skrivits på med Mark Webber . För befattningen som biträdande pilot ansågs testförarna Antonio Pizzonia och Marc Genet vara de mest troliga kandidaterna . Återkomsten av 1997 års världsmästare Jacques Villeneuve till laget diskuterades också . Heidfelds tester gjorde dock tillräckligt intryck på Patrick Head och Mario Theissen , och Nick blev bekräftad med Williams-BMW. Inte den sista rollen spelades av BMW -koncernens önskan att ha en tysk pilot i laget.
Med Williams-BMW presterade Nick positivt. Han tog pole position vid European Grand Prix 2005 och slutade tvåa i Monaco , där Webber fullbordade lagets framgångar genom att sluta trea. Slutet av säsongen för Williams visade sig dock vara misslyckat. På grund av en konflikt mellan lagledningen och vaktmästarna från BMW beslutades det att dela upp laget inför nästa säsong. Resultaten från ryttare har minskat under de senaste loppen. Dessutom var Heidfeld inblandad i en allvarlig testolycka, skadades och tvingades missa slutet av säsongen. Han ersattes av testpiloten Antonio Pizzonia .
Under lågsäsongen 2005-06 skildes vägarna mellan Frank Williams och BMW och delade teamet och förarna. Webber blev kvar hos Williams, medan Heidfeld följde den tyska oro. BMW köpte ut Sauber-teamet och förvandlade det till deras fabriksteam . På detta ovanliga sätt återvände Heidfeld till Sauber utan att lämna BMW.
Heidfelds partner var veteranen 1997 världsmästare Jacques Villeneuve . Men trots kanadensarens auktoritet tog Heidfeld poäng mer självsäkert än han och slutade till och med igen på pallen i Ungern . Villeneuve stängdes av från tävlingen efter en olycka i tyska Grand Prix . Heidfelds nya partner var BMW-testföraren Robert Kubica från Polen, som snart också klättrade på pallen och fick ett fast kontrakt för nästa säsong. Trots att Nick fick färre poäng än i det förra mästerskapet, slutade han nia i förarnas ställning, två placeringar högre än tidigare.
Samma år inträffade en märklig incident. Vid Kinas Grand Prix slogs Heidfeld, som sprang i en hög poängposition, av banan på sista varvet av Japans Super Aguris Takuma Sato , som var ett varv efter . Heidfeld gick till Super Aguri-groparna för att protestera mot japanerna. Av en slump stötte han på en annan japansk ryttare, Sakon Yamamoto , som liknade Satō till utseende och bar samma uniform. Nick misstog honom för Sato och uttryckte sina klagomål för honom, och Yamamoto, som talade dåligt engelska, kunde inte förstå vad de ville ha av honom. Nick bad senare om ursäkt till Sakon, och den sanne boven, Takuma Sato, diskvalificerades.
Under lågsäsongen före mästerskapet 2007 blev Sebastian Vettel , en lovande förare från Tyskland, BMW-testförare . Rykten cirkulerade i pressen att han skulle ersätta antingen Kubica eller Heidfeld i slutet av säsongen. Detta sporrade ryttarna till en omedveten rivalitet med varandra, där Heidfeld ledde från första början - han tog regelbundet poäng, slutade tvåa i Kanada och trea i Ungern . Heidfeld avslutade säsongen femma, efter att ha säkrat sin plats i förväg från möjliga rivaler. Kubica behöll också sin plats, medan Vettel flyttade till Scuderia Toro Rosso -laget innan säsongen var slut .
Samma år, som en befordran, körde Nick några varv av Nordschleife , en klassisk Nürburgring -kretskonfiguration som inte hade använts sedan 1976 .
Säsongen 2008 började lika bra, med Nick på pallen i Australien och tillfälligt tog andraplatsen i mästerskapet. Men i kvalet var han långsammare än Robert Kubica, vars resultat steg kraftigt och som kunde ta sig före Nick i den individuella ställningen. Med Kubica fullbordade Heidfeld BMW:s dubbelseger vid 2008 års kanadensiska Grand Prix . Nick tillbringade i BMW och 2009 , vilket var misslyckat för laget. En okonkurrenskraftig bil tillät både Heidfeld och Kubica att sluta på andra plats endast en gång. BMW har meddelat att laget stängs i slutet av säsongen på grund av otillfredsställande resultat, så att båda förarna släpps från sina kontrakt för 2010. Nick förhandlade med teamen Mercedes , McLaren och Renault och ansågs vara huvudkandidaten för Mercedes [1] . Men efter att Michael Schumacher meddelat sin återkomst togs denna plats. Som ett resultat erbjöds Heidfeld platsen för Mercedes reservpilot.
Heidfeld återvände till Formel 1 2010 och körde 5 tävlingar med Sauber -teamet från Singapore Grand Prix till Abu Dhabi Grand Prix .
2011 ersatte Heidfeld den skadade Robert Kubica i Renault -teamet .
Vid Malaysias Grand Prix tog Nick Heidfeld prispallen med sin tredje plats för första gången sedan 2009. Men det var här hans framgång slutade. Nick visade inte tillräckliga ledaregenskaper, enligt Eric Boullier, och kunde inte uppnå en påtaglig fördel gentemot Lotus-Renault co-pilot Vitaly Petrov . Dessutom besegrade ryssen Heidfeld i kvalificeringen - efter Ungerns Grand Prix var ställningen 8:3 till förmån för Petrov. Vid det här laget ansåg Lotus-Renault-cheferna att Heidfeld inte försåg laget med det resultat som han borde få lön för. Som ett resultat avslutades kontraktet med Heidfeld, och Bruno Senna , som hade den bästa sponsringen, tog hans plats [2] .
| År | Serier | Plats | Notera |
|---|---|---|---|
| Karting (1986-1993) | |||
| 1988 | Klubbmästerskap, Kerpen - Mannheim | ||
| 1990 | Nordwestfaliska mästerskapet | Mästare | |
| 1991 | Medlem av ADACs juniorlag | ||
| 1992 | tyska juniormästerskapet | 5 | |
| Säsong | Serier | Team | Lopp | polacker | segrar | Glasögon | Plats |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Tyska Formel Ford 1600 | ? | 9 | ? | åtta | ? | ett |
| 1995 | Tyska Formel Ford 1800 | ADAC Nordrhein Junior Team | ? | ? | ? | ? | 2 |
| 1996 | Tyska Formel 3 | Opel Team BSR | femton | 3 | 3 | 138 | 3 |
| Macau Formel 3 Grand Prix | Opel Team BSR | ett | ett | 0 | N/A | 6 | |
| Formel 3 Monaco Grand Prix | Opel Team BSR | ett | 0 | 0 | N/A | 21 | |
| Formel 3 Masters | ? | ett | 0 | 0 | N/A | 3 | |
| 1997 | Tyska Formel 3 | Opel Team BSR | arton | 5 | 5 | 224 | ett |
| Formel 3 Monaco Grand Prix | Opel Team BSR | ett | ett | ett | N/A | ett | |
| Formel 3 Masters | Opel Team BSR | ett | 0 | 0 | N/A | 7 | |
| 1998 | Formel 3000 | McLaren juniorlag | 12 | 2 | 3 | 58 | 2 |
| Formel 1 | McLaren | testpilot | |||||
| 1999 | Formel 3000 | McLaren juniorlag | tio | fyra | fyra | 59 | ett |
| 24 timmars Le Mans | Mercedes-AMG (GTP) | ett | 0 | 0 | N/A | NKL | |
| Formel 1 | McLaren | testpilot | |||||
| Prost | testpilot | ||||||
| 2000 | Formel 1 | Prost | 17 | 0 | 0 | 0 | tjugo |
| 2001 | Formel 1 | Sauber | 17 | 0 | 0 | 12 | åtta |
| 2002 | Formel 1 | Sauber | 17 | 0 | 0 | 7 | tio |
| 2003 | Formel 1 | Sauber | 16 | 0 | 0 | 6 | fjorton |
| 2004 | Formel 1 | Jordanien | arton | 0 | 0 | 3 | arton |
| 2005 | Formel 1 | Williams | fjorton | ett | 0 | 28 | elva |
| 2006 | Formel 1 | BMW Sauber | arton | 0 | 0 | 23 | 9 |
| 2007 | Formel 1 | BMW Sauber | 17 | 0 | 0 | 61 | 5 |
| 2008 | Formel 1 | BMW Sauber | arton | 0 | 0 | 60 | 6 |
| 2009 | Formel 1 | BMW Sauber | 17 | 0 | 0 | 19 | 13 |
| 2010 | Formel 1 | BMW Sauber F1 Team | 5 | 0 | 0 | 6 | arton |
| 2011 | Formel 1 | Lotus Renault GP | tio | 0 | 0 | 34 | elva |
| Tabell legend | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen listar resultaten från alla Formel 1 Grand Prix där föraren har deltagit. Raderna i tabellen är årstiderna, kolumnerna är världscupens stadier. Varje cell innehåller scenens förkortade namn och resultatet, som dessutom anges med färg. Avkodningen av beteckningar och färger presenteras i följande tabell. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| År | Team | Chassi | Motor | ett | 2 | 3 | fyra | 5 | 6 | 7 | åtta | 9 | tio | elva | 12 | 13 | fjorton | femton | 16 | 17 | arton | 19 | Plats | Glasögon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | Gauloises Prost Peugeot | Prost AP03 | Peugeot A20 3.0 V10 | ABC 9 |
BRA Avgång |
SUN Avgång |
VEL Nedstigning |
ISP 16 |
EUR ISK |
MÅN 8 |
KAN Nedstigning |
FRA 12 |
AVT Avgång |
HENNES 12 |
VEN Nedstigning |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
COE 9 |
YaPO Skhod |
MAZ Skhod |
- | 0 | ||
| 2001 | Sauber Petronas | Sauber C20 | Petronas 01A 3.0 V10 | ABC 4 |
MAZ Skhod |
BH 3 |
SAN 7 |
ISP 6 |
AWT 9 |
MON Skhod |
KAN Nedstigning |
EUR Pensionering |
FRA 6 |
VEL 6 |
GER reträtt |
VEN 6 |
BEL Skhod |
ITA 11 |
COE 6 |
YAPO 9 |
åtta | 12 | ||
| 2002 | Sauber Petronas | Sauber C21 | Petronas 02A 3.0 V10 | ABC Avgång |
MAZ 5 |
BRA Avgång |
SAN 10 |
ISP 4 |
AVT Avgång |
MÅN 8 |
CH 12 |
7 EUR |
VEL 6 |
FRA 7 |
HENNES 6 |
WEN 9 |
BEL 10 |
ITA 10 |
COE 9 |
YAPO 7 |
tio | 7 | ||
| 2003 | Sauber Petronas | Sauber C22 | Petronas 03A 3.0 V10 | ABC Avgång |
MAZ 8 |
BRA Avgång |
SAN 10 |
ISP 10 |
AVT Avgång |
MÅN 11 |
KAN Nedstigning |
8 EUR |
FRA 13 |
VEL 17 |
HENNES 10 |
WEN 9 |
ITA 9 |
COE 5 |
YAPO 9 |
fjorton | 6 | |||
| 2004 | Benson & Hedges Jordan Ford | Jordan EJ14 | Ford RS2 3.0 V10 | ABC Avgång |
MAZ Skhod |
BACH 15 |
SUN Avgång |
ISP Skhod |
MÅN 7 |
10 EUR |
CH 8 |
COE- konvergens |
FRA 16 |
VEL 15 |
GER reträtt |
WEN 12 |
BEL 11 |
ITA 15 |
Sats 13 |
YAPO 13 |
BRA Avgång |
arton | 3 | |
| 2005 | BMW Williams F1 Team | Williams FW27 | BMW P84/5 3.0 V10 | ABC Avgång |
MAZ 3 |
BACH Avgång |
SAN 6 |
ISP 10 |
MÅN 2 |
2 EUR |
KAN Nedstigning |
COE HC |
FRA 15 |
VEL 12 |
HENNES 11 |
VEN 6 |
TTC Skhod |
ITA NS |
BEL T |
BRA T |
YAPO T |
KIT T |
elva | 28 |
| 2006 | BMW Sauber F1 Team | BMW Sauber F1.06 | BMW P86 2.4 V8 | BACH 12 |
MAZ Skhod |
ABC 4 |
SAN 13 |
10 EUR |
ISP 8 |
MÅN 7 |
VEL 7 |
CH 7 |
COE- konvergens |
FRA 8 |
GER reträtt |
VEN 3 |
TUTS 14 |
ITA 8 |
KIT 7 |
YAPO 8 |
BRA Avgång |
9 | 23 | |
| 2007 | BMW Sauber F1 Team | BMW Sauber F1.07 | BMW P86/7 2.4 V8 | ABC 4 |
MAZ 4 |
BACH 4 |
ISP Skhod |
MÅN 6 |
CH 2 |
COE- konvergens |
FRA 5 |
VEL 6 |
6 EUR |
VEN 3 |
TUTS 4 |
ITA 4 |
BEL 5 |
YAPO 14 |
KIT 7 |
BH 6 |
5 | 61 | ||
| 2008 | BMW Sauber F1 Team | BMW Sauber F1.08 | BMW P86/8 2.4 V8 | ABC 2 |
MAZ 6 |
BACH 4 |
ISP 9 |
TUTS 5 |
MÅN 14 |
CH 2 |
FRA 13 |
VEL 2 |
HENNES 4 |
WEN 10 |
9 EUR |
BEL 2 |
ITA 5 |
BLÅ 6 |
YAPO 9 |
KIT 5 |
BH 10 |
6 | 60 | |
| 2009 | BMW Sauber F1 Team | BMW Sauber F1.09 | BMW P86/9 2.4 V8 | ABC 10 |
MAZ 2 |
Sats 12 |
BACH 19 |
ISP 7 |
MÅN 11 |
TUTS 11 |
VEL 15 |
HENNES 10 |
WEN 11 |
11 EUR |
BEL 5 |
ITA 7 |
BLÅ Avgång |
YAPO 6 |
BRA Avgång |
ABU 5 |
13 | 19 | ||
| 2010 | BMW Sauber F1 Team | BMW Sauber C29 | Ferrari 056 2.4 V8 | BACH |
ABC |
MAZ |
VAL |
COI |
MÅN |
TUTS |
BURK |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
BLÅ Avgång |
YAPO 8 |
KOR 9 |
BH 17 |
ABU 11 |
arton | 6 |
| 2011 | Lotus Renault GP | Renault R31 | Renault RS27-2011 | ABC 12 |
MAZ 3 |
Sats 12 |
TUTS 7 |
ISP 8 |
MÅN 8 |
KAN Cxod |
10 EUR |
VEL 8 |
GER Cxod |
VEN Nedstigning |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
ARB |
elva | 34 |