Bmi

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 juni 2022; verifiering kräver 1 redigering .
bmi
British Midland Airways
IATA
BD 		ICAO
BMA 		Anropssignal MIDLAND
Stiftelsedatum 1949 (som Derby Aviation Limited )
Uppsägning av aktivitet 27 oktober 2012
Hubs Heathrow , Manchester
Ytterligare nav Belfast City George Best Airport
Allians Star Alliance (sedan 19 april 2012 avslutades samarbetet)
Tagline Bättre för företag
Flott storlek 54 [1]
Destinationer 51
Moderbolag Lufthansa och International Airlines Group
Anslutna företag bmibaby
Huvudkontor Castle Donington , Storbritannien
Förvaltning Nagel Turner ( VD ) ,
Sir Michael Bishop ( CBE )
Hemsida flybmi.com
 Mediafiler på Wikimedia Commons

British Midland Airways Limited , stiliserad förkortning - bmi (varumärke, tidigare förkortat namn var British Midland ) - avskaffade brittiskt flygbolag med huvudkontor i Donington Hall ( Castle Donington , England , UK ) [2] , bredvid East Midlands flygplats . Flygbolaget utförde transporter av landet till Europa , Nordamerika , Karibien , Mellanöstern , Afrika och Centralasien . Flygbolagets främsta knutpunkter var flygplatserna i Manchester och Heathrow .

I januari 2007 förvärvade BMI British Mediterranean Airways , vilket möjliggör fler möten på medellång distans.

British Midland Airways Limited opererade under en typ A-licens, som tillåter frakt- och passagerartransporter på flygplan med 20 eller fler platser [3] .

Den 29 oktober 2008 tillkännagav Lufthansa förvärvet av en kontrollerande andel (50% + 1 andel) av bmi från Michael Bishop för 318 miljoner euro , som ett resultat av vilket dess totala andel ökade till 80%, transaktionen avslutades kl. början av 2009 ( Scandian Airlines förblev den andra aktieägaren ) [4] .

Den 20 april 2012 köpte International Airlines Group (IAG) ut bmi och dess dotterbolag i sin helhet [5] .

Den 27 oktober 2012 upphörde flygbolaget helt.

Historik

Företagets grundningsdatum är den 16 februari 1949, då Derby Aviation Limited skapades . Derby Aviation var en division av Air Schools Limited som grundades 1938 för att utbilda piloter från Royal Air Force . År 1949 bedrev företaget, som inkluderade Derby Aviation, baserat i Burnaston (nära Derby ) och Wolverhampton Aviation, baserat i Pendeford (nära Wolverhampton), charterflyg och fraktflyg på De Havilland Dragon Rapide- flygplan, samt flygplansunderhåll och mäklare tjänster. [6]

Flygutbildningen avbröts 1953, samtidigt började reguljära flygningar från Derby och Wolverhampton till Jersey . Efter att ha förvärvat den första Douglas DC-3 :an 1955, upphörde Wolverhampton Aviation gradvis och Burnaston Airport förblev den enda basen. Internationella flygningar började fungera 1956 i Oostende , såväl som helgflyg till det europeiska fastlandet. Företaget fick också ett kontrakt från Rolls-Royce för att leverera motorer till kunder över hela världen. 1959 bytte företaget namn till Derby Airways . Lokala reguljära flygningar inom Storbritannien öppnades i slutet av årtiondet.

BMA

Den 1 oktober 1964, efter förvärvet av Manchester Airport -baserade Mercury Airlines , [7] bytte företaget namn till British Midland Airways (BMA) och överförde alla flyg från Burnaston till den nyöppnade East Midlands Airport . Samtidigt blev blått och vitt flygbolagets företagsfärger och bolagets första turbopropflygplan, Handley Page Herald , målades i dem .

Den Londonbaserade investerings- och finansgruppen Minster Assets köpte flygbolaget 1968 och nominerade 1969 tidigare Mercury Ground Services Manager Michael Bishop till posten som General Manager. [7] Sedan den tiden har Bishop gjort stora ansträngningar för att utöka nätverket av lokala och europeiska rutter, och 1970 tog BMA i bruk sitt första jetflygplan BAC 1-11 och sedan, 1971, Boeing 707 . 1972, när Bishop blev verkställande direktör, fattade han beslutet att pensionera BAC 1-11 och hyra ut 707:orna till andra flygbolag, och BMA köpte Vickers Viscount turboprops , som var i drift från 1967 till mitten av 1980-talet. Trots tillväxten av Boeing 707- flottan användes de inte av BMA på reguljärflyg, och på charterflyg fram till 1981 hyrdes hela flottan av dessa flygplan ut. Douglas DC-9 tog gradvis platsen för huvudflygplanet på inrikes- och europeiska flygningar, med början 1976.

1978 beslutade Minster Assets att sälja företaget. Med hjälp av en kalifornisk tandläkareentreprenör kunde Bishop samla in 2,5 miljoner pund. för MBO- förfarandet och som ett resultat utsågs till ordförande:

Jag var tvungen att ta emot pengar från en amerikansk medborgare. De flesta riskkapitalister förväntar sig en avkastning på 40 % och vill också ha en exitstrategi.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] ”Jag var tvungen att låna pengarna av en amerikansk medborgare. De flesta riskkapitalister vill ha en avkastning på 40 % för att kompensera för alla sina andra misslyckanden och de vill ha en exitstrategi." [7]

Samma år undertecknade British Midland och British Airways ett ruttbyteavtal, varvid British Midland Airways överförde sina kontinentala rutter från Birmingham till Bryssel och Frankfurt ; och BA överförde sina rutter från Liverpool till Heathrow , Belfast , Dublin , Jersey , Isle of Man och Glasgow . 1979 nådde passagerartrafiken för första gången 1 miljon.

1981 avskaffades reglerna för flygningar mellan Heathrow, Glasgow och Edinburgh av CAA . Efter introduktionen av dessa flygningar blev BMA och BA direkta konkurrenter.

BMA bildade Manx Airlines med British & Commonwealth Shipping 1982 , och året därpå förvärvade BMA en 75-procentig andel i Glasgow-baserade Loganair . Den 24 december 1982 tog British Midland Airways leverans av en Douglas DC-9-15 (PH-DNB c/n 45719) från KLM . [8] Flygplanet flög först den 16 december 1965, och BMA registrerade flygplanet i Storbritannien den 1 februari 1983 under numret G-BMAG och namnet " Diamant of Nassack ". [8] BMA använde flygplanet till den 22 mars 1995 och hyrde sedan ut det till Intercontinental of Columbia och sålde det senare till det mexikanska flygbolaget TEASA under räkenskapsåret 2002/2003. [åtta]

I mars 1987 bildades holdingbolaget Airlines of Britain Holdings (ABH) för att förvalta British Midland och British Midland Aviation Services. ABH blev British Midland 1997 genom en omstrukturering.

Nya företagsfärger introducerades 1985. Flygplanet målades om i mörkblått, botten av flygkroppen blev grå och bokstäverna var röda. Samtidigt förkortades flygbolagets namn till British Midland, den nya logotypen var en stiliserad BM med en diamant på flygplanets svans. Diamond Clubs passagerarlojalitetsprogram lanserades. i samband med vilka särskilda hallar öppnades på flygplatser. Företaget lämnade chartermarknaden och gjorde sig av med Boeing 707.

1992 blev British Midland det första brittiska flygbolaget att erbjuda passagerare en vegetarisk meny på inrikesflyg, och ett av de första europeiska flygbolagen att erbjuda en sådan meny. I slutet av 1990-talet började British Midland uppgradera sin flotta med Airbus- och Embraer- flygplan .

BMI

1999 sålde Scandinavian Airlines (SAS), British Midlands aktieägare sedan 1987, en del av sin andel till Lufthansa, vilket var British Midlands villkor i Star Alliance . BMI gick in i alliansen år 2000 och bytte namn 2001. Det nya namnet var BMI British Midland (förkortningen BMI har dock ingen officiell stavning, även om det vanligtvis stavas 'British Midland International' eller 'British MIdland'). Den nya företagsfärgen var klarblå, som ersatte grått och vitt, och den brittiska flaggan på flygplanets svans med ordet "bmi". 2003 togs orden "British Midland" bort från namnet, vilket bara lämnade förkortningen BMI, trots att företagets officiella namn var British Midland Airways Limited. Införandet av den nya företagsstilen sammanföll med öppnandet av transatlantiska flygningar 2001 till Washington och Chicago från Manchester på den breda Airbus A330 . Flyg från Manchester till Las Vegas öppnade snart .

BMI opererade ett flyg till Mumbai från Heathrow från maj 2005 till oktober 2006, efter att Indien och Storbritannien undertecknat ett luftrumsavtal. Ett flyg till Riyadh öppnades sedan den 1 september 2005, efter att British Airways stängt sina flyg till Saudiarabien .

2002 transporterade BMI Group 7,95 miljoner passagerare. 2005 ökade denna siffra till 10,1 miljoner, den tredje högsta bland brittiska flygbolag. [9] I början av 2006 meddelade Association of European Airlines [10] en minskning av passagerartrafiken för både stora flygbolag som BMI och regionala flygbolag (inklusive Bmibaby). Oavsett denna rapport tillkännagav BMI-gruppen [11] en vinst före skatt på £10 miljoner. Konst. under året som slutade den 31 december 2005.

Den 29 oktober 2006 lanserade BMI ett reguljärt flyg till Moskva i samarbete med Transaero på A320 (G-MIDO).

BMI meddelade den 5 november 2008 att man skulle fasa ut långdistansflygningar från Manchester under 2009.

2009 bad BMI om ursäkt för bristen på staten Israel på elektroniska kartor i kabinerna på flygplan som flyger till Tel Aviv . Detta berodde på att tidigare ett annat flygbolag, som blev en del av BMI 2007, använde flygplan på flyg till arabiska länder, och korten byttes inte ut [12] .

I maj 2012 slogs flygbolaget samman med British Airways, flygningar istället för BMI drivs av easyJet eller British Airways .

Underavdelning

2002 etablerade BMI en budgetavdelning , Bmibaby , som tog emot Boeing 737 som frigjordes som ett resultat av BMI:s flotta ersättningsprogram för Airbus-flygplan. Bmibaby bedriver för närvarande flygningar mellan större och mindre europeiska flygplatser, men flyger inte från Heathrow.

I januari 2007 förvärvade BMI British Mediterranean Airways , [13] ( BMED ), British Airways franchisepartner, vilket öppnade upp marknader i Afrika , Mellanöstern och Centralasien . Som en del av förvärvet av BMED fick BMI slots på Heathrow från British Airways för 30 miljoner pund. Konst.

Utnämningar

Flotta

BMI-flotta från och med januari 2011: [14] :

* Premium Economy är endast tillgängligt på A330-200 på utvalda rutter
. Sängar finns även i A330-200 Business Class.

Från och med januari 2011 var flottans medelålder 7,1 år [15]

Incidenter och flygkrascher

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ Jetflygplansflotta (ej tillgänglig länk) . BMI. Hämtad 6 september 2008. Arkiverad från originalet 10 oktober 2007. 
  2. ↑ " Kontaktinformation på den officiella webbplatsen   " Arkiverad 2 november 2008. ." bmi .
  3. ↑ CAA-operativlicens . Tillträdesdatum: 29 januari 2009. Arkiverad från originalet den 11 mars 2007.
  4. ↑ The Irish Times, Dublin, Irland: Lufthansa varnar för vinster för att ta kontroll över BMI
  5. ↑ Lufthansa och IAG undertecknar köpeavtal för försäljning av British Midland Ltd , LufthansaRTE  (22 december 2011). Arkiverad från originalet den 8 januari 2012. Hämtad 13 maj 2012.
  6. ↑ British Independent Airline & Operators Since 1946 av T Merton Jones april 1972
  7. ↑ 1 2 3 Ett generationsspel . The Guardian (18 maj 2002). Hämtad 2 november 2008. Arkiverad från originalet 27 juni 2013.
  8. ↑ 1 2 3 Douglas DC-9 (ej tillgänglig länk) . 1000aircraftphotos.com (15 maj 2006). Hämtad 15 november 2008. Arkiverad från originalet 25 mars 2012. 
  9. ↑ CAA-statistik för brittiska flygbolag 2002-2005, tabell 0.1.6.
  10. ↑ Association of European Airlines Arkiverad 17 oktober 2012.
  11. ↑ Pressmeddelande - 2005 vinster arkiverade 19 december 2007.
  12. ↑ Det brittiska flygbolaget ber om ursäkt för att inte visa Israel på kartor (otillgänglig länk) . Hämtad 3 maj 2009. Arkiverad från originalet 4 maj 2009. 
  13. ↑ nyheter och pressmeddelanden | bmi Arkiverad 18 december 2007.
  14. ↑ United Kingdom Civil Aviation Authority Aircraft Register (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 29 januari 2009. Arkiverad från originalet den 21 september 2009. 
  15. ↑ BMI-flottans ålder . Hämtad 29 januari 2009. Arkiverad från originalet 16 augusti 2017.

Länkar

   UK Airlines
Drift
Icke-fungerande:
 Star Alliance- medlemmar
Permanent
Ansluten
Partners
Före detta
 Oneworld- medlemmar
Permanent
Ansluten
Före detta