E -serien ( Entwicklung-serien - utveckling, utveckling) - ett program för utveckling av en serie experimentella tyska stridsvagnar från andra världskriget . Ingen av de stridsvagnar som designats under programmet, förutom E100, har lämnat designstadiet.
Trots det faktum att situationen på fronterna , och viktigast av allt, den akuta bristen på råvaror gjorde massproduktionen av den nya generationens tankar orealistisk, utfördes intensivt forsknings- och designarbete och prototyper byggdes. Prioriteringen var snarare utforskande utveckling av nya komponenter och mekanismer, snarare än massproduktion, så E-seriens projekt anförtroddes företag som inte var involverade i produktionen av tankar för fronterna, för att inte distrahera dem.
I maj 1942 skapade chefsdesignern för provningsavdelningen för stridsvagnar (WaPruf 6) , E. Knipkamp , en speciell forskargrupp, som han personligen ledde. Denna grupp var tänkt att utveckla ett antal projekt för stridsfordon, där den var tänkt att ta hänsyn till all stridserfarenhet som vunnits vid den tiden inom området pansarfordon. Detta arbete var ett personligt initiativ från Knipkamp, och gick naturligtvis ganska långsamt - huvudstyrkorna i avdelningen för provning av stridsvagnar var involverade i att säkerställa massproduktion av stridsvagnar och utveckla nya modeller på order från armén. Icke desto mindre, i april 1943, formulerade gruppen de viktigaste kraven som skulle implementeras i nya stridsfordon. Hela projektet fick beteckningen "serie E" (E står för " utveckling ", från tyska " Entwicklung ").
I E-seriens maskiner var det planerat att implementera följande principer:
Tankar i programmet "E":
E-10 är ett projekt av en lätt tank som väger cirka 10 ton .
Arbetet med att skapa E-10 började 1944 . Den måste vara så enhetlig som möjligt med resten av E-seriens tankar, samtidigt som den var så tekniskt avancerad som möjligt i produktionen och inte krävde stora resursutgifter. Tankprojektet skapades av företaget Kloeker-Humboldt-Deutz , som aldrig hade utvecklat pansarfordon tidigare . Det var planerat att ersätta Pz. 38 (t) och fordon baserade på den, samt JagdPanzer 38 (t) "Hetzer" tankjagare.
Designen av E-10 liknar i stort sett den för de lätta tyska Hetzer -tankjagarna . För att spara vikt, minska antalet delar och minska tankens totala höjd beslutades det att utesluta tornet som sådant. Som ett resultat fick skrovet av en ganska enkel form en starkt lutande övre frontal pansarplatta, i vilken en 75 mm 7,5 cm PaK 39 pistol var monterad (som på Hetzer).
Spårrullarna var arrangerade i ett rutmönster, fyra per sida med en diameter på 1000 mm vardera. Deras upphängning bestod av yttre armar fästa vid kroppen med brickor som fjädrar. Med hjälp av en hydraulisk drivning var det möjligt att justera frigångshöjden : den varierade inom 200 mm. Tankens totala höjd var således i intervallet 1400-1600 mm.
På grund av sin blygsamma storlek måste standardlayouten för tyska stridsvagnar och självgående kanoner överges - nu var den hydrodynamiska transmissionen placerad baktill, bredvid motorn . Detta förenklade dess demontering och underhåll, och dessutom gjorde det möjligt att öka utrymmet i stridsavdelningen. Motorrummet och de bakre pansarplåtarna var planerade att göras helt avtagbara, så att det skulle vara möjligt att demontera motor och transmission som en enhet.
Som huvudtyper av kraftverk var det planerat att använda Maybach HL 100 bensinmotorer med vattenkylning med en kapacitet på 400 hk. Med. eller "Argus" luftkyld med en kapacitet på 350 liter. Med. Designhastigheten för E-10 skulle vara 65-70 km/h när man kör på motorväg .
Arbetet med E-10-projektet upphörde några månader senare. Dess uppskattade massa var cirka 15-16 ton, även om den var tänkt att vara tio ton enligt tillståndet. Frånvaron av ett torn gjorde det omöjligt att utföra cirkulär eld utan att vrida hela maskinen, och upphängningen och transmissionen behärskades inte väl av industrin, vilket skulle skapa hinder för utbyggnaden av massproduktion.
Inte en enda prototyp av den lätta tanken E-10 byggdes. [ett]
E-25 är ett projekt av en erfaren stridsvagnsförstörare som väger cirka 25 ton.
Ett avtal om att utveckla ett chassi för stridsvagnsförstöraren E-25 tecknades våren 1943 med företaget Argus från Karlsruhe . Designen utfördes under ledning av Dr. Klaue . Maskinens projekt överlämnades till militären först hösten 1944. Den nya maskinen liknade E-10, men hade kraftfullare vapen och en större massa. I januari beslutade tankutvecklingskommissionen att ta fram tre prototyper för testning. E-25-skroven började monteras på Alkett -fabriken i Berlin-Spandau , men det var inte möjligt att slutföra monteringen före krigets slut.
Tankarna var tänkt att vara utrustade med en Maybach HL 100 -motor med en effekt på 400 hk. Med. med möjligheten att ersätta den med Maybach HL 101 , men på grund av förseningar i utvecklingen av dessa motorer, beslutades det att installera en 600-hästkrafts luftkyld motor eller en Otto-flygmotor med en effekt på 400 hk på tank. Med. De två sista alternativen misslyckades dock, vilket resulterade i att det beslutades att installera Maybach HL 230 -motorn på E-25 . Underredet använde samma väghjul som E-10, men nu fanns det 5 stycken ombord. Det var planerat att använda 700 mm spår på tanken. E-25 hade 50 mm frontpansar, 30 mm sidopansar och 20 mm bakpansar. Tak och botten hade 20 mm pansar. Det var planerat att installera en 75 mm PaK L / 70 kanon på tankjagaren , men ett slutgiltigt beslut om beväpning fattades inte.
Projekten E-50 och E-75 planerades som "standardtankar". De skulle ha samma motorer, bränsletankar, kylsystem, driv- och tomgångshjul, spårspänningsmekanism, samt samma form och dimensioner, men på grund av mindre stark rustning hade E-50 mer intern volym. Allt detta gjorde det möjligt att uppnå en hög grad av enhetlighet av maskiner. Det är värt att notera att designarbetet på dessa tankar i slutet av andra världskriget var långt ifrån komplett, kompletta uppsättningar av ritningar var inte förberedda, för att inte tala om prototyper. Frågan begränsades till att utföra beräkningar, en serie tester och skapa olika layouter och stativ som var nödvändiga för detta. I slutet av 1944 var det meningen att man skulle testa upphängningselementen i E-50 och E-75 på skrovet på Royal Tiger , men detta var inte möjligt.
Det var planerat att installera Maybach HL 233 P -motorn på tankarna, som planerades att sättas i serieproduktion i början av 1945 . Dess effekt var 900 liter. Med. Men på grund av att arbetet med denna motor inte slutfördes övervägdes också möjligheten att installera Maybach HL 234 -motorn på tankar , som hade samma effekt, men arbetet med denna motor slutfördes inte heller förrän i slutet av kriget. Det var planerat att installera en 8-växlad växellåda med en hydromekanisk drivning på tankarna. Den uppskattade hastigheten för E-50 var 60 km/h och E-75 - 40 km/h. I upphängningen av dessa maskiner var det meningen att den skulle använda boggier, var och en bestående av två rullar, monterade på fjäderbelastade balanserare. E-50-upphängningen använde tre boggier per sida, medan E-75 hade fyra. Rullarna var förskjutna i förhållande till varandra på ett sådant sätt att en krön av larvspår passerade mellan dem. Det bör också noteras att E-50-spåren var tänkt att användas som transport för E-75. Krupp- företaget var engagerat i utvecklingen av torn och vapen för stridsvagnar , men fram till slutet av kriget var frågan om vilka vapen som skulle installeras på stridsvagnar inte slutgiltigt löst. Förmodligen kan dessa vara långpipiga 88 och 105 mm kanoner (den första, inklusive 100 kalibrar långa).
E-100 - ett projekt av en supertung stridsvagn med en massa på 130-140 ton, utvecklades som ett alternativ till den supertunga stridsvagnen Maus utvecklad av F. Porsche , som, med liknande stridsegenskaper som Maus, skulle vara tillräckligt tekniskt avancerad för massproduktion. Design började den 30 juli 1943 på Friedberg . Utvecklingen av designen och konstruktionen av prototypen utfördes av företaget " Adler ". Trots Hitlers personliga order i slutet av 1944 att stoppa allt arbete på supertunga stridsvagnar (beträffande både E-100 och Maus som utvecklades parallellt med den) fortsatte designen i långsam takt och byggandet av en prototyp påbörjades. Arbetet fortsatte vid Henschel -fabriken i Haustenbeck och på Sennelagers övningsfält fram till krigets slut.
En ofullbordad prototyp (chassi utan torn) fångades i Zennelager vid Henschel - fabriken av brittiska trupper [2] . I juni 1945 överfördes E-100 till Storbritannien för omfattande tester. Sedan skickades den halvfärdiga E-100 på skrot, så den har inte överlevt till denna dag.
På E-100-stridsvagnen, till skillnad från resten av fordonen i E-serien, använde de layouten som är traditionell för tysk stridsvagnsbyggnad, där motorn var placerad i aktern och drivhjulen och transmissionen var i fronten av tanken . Det var planerat att installera Maybach HL 230P30-motorn och Henschel L 801-styrningen på E-100 . I framtiden var det planerat att installera en kraftfullare Maybach HL 234 eller en dieselmotor med en kapacitet på 1100-1200 hk. Med. Med den nya motorn skulle en ny Maybach Mekydro hydromekanisk transmission [2] installeras . Enligt beräkningarna från Adler-företaget var tanken tvungen att nå en hastighet på 40 kilometer i timmen, vilket är mycket osannolikt. I underredet användes gummibelagda väghjul med en diameter på 900 mm som hade spiralfjädrar som elastiska element. "Stridsbanorna" hade en bredd på 1000 mm, speciella "transportbanor" 550 mm breda utvecklades [2] . Frontpansar var tänkt att vara 150-200 mm i en vinkel på 45 eller 30 grader, sida - 120 mm och akter - 150 mm. Dessutom måste den övre delen av sidan och den övre delen av spåren täckas med 90 mm skärmar , som var tänkta att tas bort under transporten. Det bör sägas att beslutet om den slutliga beväpningen av tanken inte togs. Det var tänkt att beväpna tanken med antingen en 150 mm pistol eller en 174 mm pistol. Troligtvis, för att installera en 174 mm pistol på E-100-chassit, skulle det vara nödvändigt att bli av med tornet genom att göra en fast hytt. Tornet hade en axelremsdiameter på 3060 mm och fick i uppdrag att utvecklas av Krupp . Möjligheten att använda E-100-chassit som bas för olika självgående vapen och specialfordon övervägdes också.
Tankmodell, sidovy.
Modell E 100, 1:72.
Det monterade E-100-chassit lastat på en trailer. [3]
Samma chassi, sidovy.