Lockheed L-1011 TriStar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 mars 2019; verifiering kräver 31 redigeringar .
Lockheed L-1011 TriStar

L-1011-385-1-15 Thai Sky Airlines
Sorts Passagerare med bred kropp
Tillverkare Lockheed Corporation
Första flyget 16 november 1970
Start av drift 26 april 1972
( Eastern Air Lines )
Status opererades
Operatörer British Royal Air Force , Delta Air Lines , British Airways , Eastern Air Lines , Air Canada , Air Transat , LTU International , Cathay Pacific , Air Atlanta Icelandic , All Nippon Airways , TAP Portugal , EuroAtlantic Airways , British Airtours [d] , Pan American World Airways och Northrop Grumman Space Systems [d]
År av produktion 1968 - 1984
Tillverkade enheter 250
Enhetskostnad 20 miljoner dollar (1972)
alternativ Stargazer
Lockheed TriStar (RAF
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Lockheed L-1011 "Tristar" [1] ( eng.  Lockheed L-1011 TriStar , ofta hänvisad till som enkelt L-1011 (uttalas "el-ten-eleven") eller TriStar ) är det tredje bredkroppspassagerarjetflygplanet i världen, efter Boeing 747 och McDonnell Douglas DC-10 och före Airbus A300 . Liksom DC-10 var TriStar utrustad med tre motorer. Från 1968 till 1984 producerade Lockheed Corporation cirka 250 L-1011. Efter introduktionen av L-1011 TriStar drog sig Lockheed Corporation från marknaden för kommersiella flygresor på grund av lägre försäljning än planerat.

Skapande historia

På 1960 -talet kontaktade American Airlines rivaliserande tillverkare Lockheed och Douglas (senare McDonnell Douglas) med en begäran om att bygga ett flygplan mindre än Boeing 747 men som kan transportera ett stort antal passagerare över långa avstånd, som till London och Latinamerika från nav. Flygbolagsflygplatser i Dallas ( Dallas/Fort Worth International Airport ) och New York . Lockheed har inte varit allmänt närvarande i den civila flygplanssektorn sedan slutet av 1950-talet på grund av svårigheter med dess Lockheed L-188 Electra , som drabbades av flera krascher tidigt i tjänst på grund av vingvibrationsproblem. Men efter de svårigheter som Lockheed upplevde med att arbeta med sina militära program, var företaget fast beslutet att återvända till den civila flygmarknaden och L-1011 TriStar blev fordonet för detta steg. Ursprungligen var det meningen att det skulle skapa ett flygplan utrustat med två motorer, men senare beslutades det att byta till ett system med en tredje motor.

Projektet krävde en kabin med två gångar, låga ljudnivåer ( Eastern Air Lines fick smeknamnet L-1011 "The WhisperLiner" i början av 70-talet )  , ökad tillförlitlighet och ekonomisk drift. American Airlines var benägna att välja Douglas DC-10, även om det fanns tillräckligt med intresse för L-1011 att flygbolaget hoppades kunna övertyga Douglas att sänka priset på DC-10, och var framgångsrik.

Utan stöd från American Airlines släpptes TriStar på beställningar från Trans World Airlines och Eastern Air Lines. Även om TriStars designschema inte låg långt efter sina konkurrenter, slog Douglas DC-10 Lockheed med nästan ett år på grund av den senares framdrivningsproblem. Rolls-Royce ansökte om konkurs i februari 1971 efter att ha ådragit sig betydande utvecklingskostnader relaterade till turbofläktmotorerna till TriStar RB211 . Detta försenade slutmonteringen av L-1011, men det var för sent att byta motorleverantör vid den tidpunkten ( General Electric eller Pratt & Whitney var alternativen ). Den brittiska regeringen gick med på att ge en stor statlig subvention för att starta om Rolls-Royce, med förbehåll för amerikanska statliga garantier för de Lockheed-banklån som behövs för att färdigställa L-1011. Den amerikanska regeringen tog detta steg för om Lockheed (som i sig försvagades av dessa svårigheter) misslyckades, skulle marknaden för RB211-motorerna vara helt förlorad. Trots vissa motståndare, inte minst var Kaliforniens guvernör Ronald Reagan , gav den amerikanska regeringen sådana garantier.

Designad för att bära 400 passagerare, hade TriStar en layout där en Rolls-Royce turbofläktmotor var placerad under varje halvvinge, och den tredje motorn var placerad vid kölens bas.

Produktion

I tillverkningen av flygplanet var inte bara Lockheeds egna fabriker i Burbank och Palmdale i Kalifornien involverade , - för att minska kostnaderna för produktionsprocessen administrerades personalen och kapaciteten hos flera statligt ägda flygplansfabriker inom det amerikanska flygvapnet . av företaget var inblandade i produktionen - produktionen utfördes vid flygplansfabrik nr. 6 i Marietta , Georgia , och på en flygplansfabrik i Van Nuys , Kalifornien (cirka 5 tusen artiklar för flygplanet tillverkades i Marietta) . Dessutom, för att involvera anställda vid statliga institutioner, slöts kontrakt för leverans av komponenter och sammansättningar, komponenter och delar med LTV- företag (flygplansfabrik i Detroit , Michigan ), Martin Marietta (flygplansfabrik nr. 5, Baltimore , Maryland ) ), Boeing (flygplansfabrik nr 13, Wichita , Kansas ). När dessa bedrägerier avslöjades fick Pentagon ett uttalande från industrirepresentanter som krävde en intern utredning om missbruk av statligt ägda företag för att utföra kommersiella order. Försvarsministeriets inspektörer genomförde en utredning, bekräftade dessa överträdelser, men ministerns kansli avstod från ytterligare åtgärder och blandade sig inte i produktionsprocessen [2] .

Projekt av konkurrerande företag

TriStar mötte hård konkurrens från Boeing 747 och dess direkta konkurrent, Douglas DC-10 , byggd på liknande sätt. Under 1980-talet, under höjden av oro över tillförlitligheten hos DC-10, som användes av de flesta konkurrenter, annonserade Trans World Airlines TriStar som ett av de säkraste flygplanen i världen i sin reklamlitteratur. Mot 250 TriStar såldes dock 446 DC-10:or, dels på grund av förseningar i produktionen av TriStar, dels på grund av att en version av flygplanet med utökat flygområde inte introducerades på marknaden initialt. Under statlig kontroll kontrollerades Rolls-Royces kostnader hårt, vilket resulterade i att företagets ansträngningar kulminerade i produktionen av originalmotorerna för TriStar, vilket krävde omfattande omarbetning mellan första flygning och igångkörning. Rolls-Royces rival General Electric utvecklade snabbt CF6-motorn, som hade mer dragkraft, vilket gjorde att den tyngre interkontinentala Douglas DC-10-30 kunde tas ut på marknaden. Flexibiliteten som långdistans DC-10 ger potentiella köpare äventyrade L-1011:s konkurrenskraft. Rolls-Royce tog på sig utvecklingen av RB211-524-motorerna med hög dragkraft för modifieringarna av L-1011-200 och −500, men detta krävde många års arbete.

Den huvudsakliga yttre skillnaden mellan TriStar och DC-10 var det olika arrangemanget av mellanmotorn (svans): på DC-10 var motorn upphängd ovanför flygkroppen, vilket gav mer kraft, medan TriStar-motorn var monterad i en S-formad tunnel i stjärtsektionen (som på Boeing 727 och TU-154 ), vilket gav en minskad ljudnivå och ökad styrka. Tidiga modifieringar av L-1011, som -1, -100 och -150, skiljer sig från senare modeller i utseendet på medelstora motorgondoler. Tidiga versioner av gondolerna hade en rund luftintagsöppning, medan senare modeller hade en liten vertikal köl mellan botten av motorn och toppen av flygkroppen.

L-1011 pilotsystem, certifierat av FAA i september 1977, erbjuder många funktioner som sedan dess har blivit vanliga. Dessa funktioner syftade till att avsevärt minska besättningens arbetsbelastning och förbättra bränsleeffektiviteten. Dessa inkluderar Mach- och Airspeed-farthållare, ett automatiskt bumpläge som upptäcker turbulens och justerar motoreffekten därefter, och ett nedstigningsläge som bestämmer den bästa platsen att börja din nedstigning genom att beräkna tillbaka från en förvald punkt, så att du kan komma fram till den valda punkten pekar på önskad höjd och hastighet.

L-1011 var det första bredkroppsflygplanet som fick Federal Aviation Administration (FAA) certifiering för automatiserade instrumentlandningar, vilket gjorde det möjligt för TriStar att göra nästan blinda landningar under nollsiktförhållanden. Flygplanet var också utrustat med ett unikt DLC-system (Direct Lift Control), vilket möjliggjorde en smidig landning. DLC-systemet hjälpte till att hålla krökningen av glidbanan på den slutliga inflygningen med hjälp av automatisk styrning av spoilers. I stället för att producera en nedstigning genom att ändra tonhöjden, hjälpte DLC-systemet till att bibehålla flygplanets position i förhållande till glidbanan samtidigt som en konstant attackvinkel bibehölls. Flygplanet hade fyra redundanta hydraulsystem (konkurrent DC-10 var utrustad med endast tre), produktionen använde ett unikt svetssystem för att ansluta flygkroppspanelerna, tack vare vilket L-1011 var maximalt skyddad från korrosion.

Enligt det interna fabrikssystemet var TriStar märkt som L-093.

Första flygningen

Den första prototypen tog fart den 16 november 1970 . Besättning bestående av G. B. Deese (pilot), Ralph C. Cockley (biträdande pilot) och GE Fisher (utvecklingsingenjör). Den första TriStar producerades för Eastern Air Lines den 26 april 1972.

Utländska order

Lockheed Corporation mutade medlemmar av den japanska regeringen för att ge All Nippon Airways en subvention för köp av L-1011-flygplan. Detta utbröt till en politisk skandal som resulterade i gripandet av premiärminister Kakuei Tanaka , och inom själva Lockheed Corporation avgick styrelseordföranden Daniel Haughton och vice ordföranden och presidenten Carl Kotchian från bolaget från sina poster den 13 februari 1976. Tanaka befanns skyldig till brott mot lagar om valutakontroll, men befanns inte skyldig till mutor, vilket anses vara ett allvarligare brott i Japan.

Lockheed behövde sälja 500 flygplan för att betala av projektet, men 1981 tillkännagavs att produktionen skulle avslutas med den 250:e prototypen, och det sista flygplanet som beställdes tillverkades 1984. TriStar-misslyckandet ledde till att Lockheed lämnade den civila flygmarknaden.

Operationshistorik

Civil luftfart

L-1011 TriStar civila operatörer:

Delta Air Lines var den största kunden för Lockheed L-1011. Cathay Pacific blev så småningom den största operatören av flygplanstypen utanför USA, och köpte många av flygplanen efter att Eastern Air Lines gick i konkurs med 21 L-1011.

Alla större flygbolag slutade använda flygplanet i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet. Cathay Pacific avslutade sin flotta av L-1011 i oktober 1996 och ersatte dem med Airbus A330 . TWA slutade flyga den sista TriStar 1997. Delta Air Lines drev TriStar-flottan fram till 2001 och ersatte den senare med Boeing 767-400ER . Nio maskiner, listade i Royal Air Forces register, togs ur drift under 2013-2014.

För närvarande är den enda L-1011 som används av Northrop Grumman Innovation Systems i Stargazer - modifieringen [3] [4] [5] kvar i tjänst .

Militär och statlig användning

TriStar användes också som ett militärt tank- och transportflygplan. Royal Air Force of Great Britain har nio flygplan i fyra varianter. L-1011-500-data har ägts av British Airways och Pan Am tidigare . De två flygplanen är betecknade TriStar K.MK 1 och är uteslutande dedikerade till tankning. Ytterligare fyra är betecknade som KC1 och kan användas som tankfartyg och passagerartransportflygplan. Två TriStar C.Mk 2- modeller och en TriStar C. Mk 2A är designade exklusivt för transport av passagerare. C2A skiljer sig från C2 i närvaro av militär elektronik och kommunikation. "TriStar" KVVS köptes som ett resultat av Falklandskriget , för att förstärka KVVS:s kapacitet för leverans av last och tankning. Alla fartyg är i tjänst med 216 Air Force Squadron , som ligger vid Breeze Norton Air Force Base .

Flygplanet har använts i många moderna konflikter. Två flygplan var baserade på King Khalid International Airport, nära Riyadh i Saudiarabien under Gulfkriget 1991 och användes som tankfartyg, resten användes för transporter mellan Persiska viken och Storbritannien . De flygplan som var baserade på scenen hade individuell färg och kallades "Pinky" och "Perks" (eng. "Pinky" och "Merry"). Under Kosovokriget var TriStars baserade i Ancona , Italien , med fyra flygplan som användes som tankfartyg. TriStar arbetade tillsammans med DC-10:or som flygtankfartyg under Operation Veritas ( Afghanistan 2001), under vilken de tillhandahöll lufttankningskapacitet till amerikanska flottans flygplan. En av de senaste stridsanvändningarna ägde rum i Iraks himmel .

Använd för start av booster

Den modifierade Lockheed L-1011 Stargazer [6] används rutinmässigt av Northrop Grumman Space Systems för att skjuta upp Pegasus bärraket .

Leveranser

1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Total
3 5 5 13 28 24 fjorton åtta 12 16 24 41 39 17 0 ett 250

Flygprestanda

L1011-1 L1011-200 L1011-500
Besättning 3
Antal platser 253 (3-klass) 263 234 (3-klass)
Längd 54,2 m 54,2 m 50 m
Vingspann 47,3 m 47,3 m 50,1 m
Bergskedja. svansenhet 21,8 m
Höjd 16,7 m
Vingeområde 321,1 m² 321,1 m²) 329,0 m²)
Tomvikt 101 867 kg 105 052 kg 105 573 kg
Max startvikt 195 000 kg 209 000 kg 225 000 kg
Högsta hastighet 0,95 M
Marschfart 0,9 M
Maximal flygräckvidd 7419 km 7419 km 10 200 km
praktiskt tak 10 670 m 10 970 m 12 496 m
Motorer (3x) Rolls-Royce RB211-22 Rolls-Royce RB211-524B

Flygplansförluster

Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network, den 10 januari 2020, har totalt 10 Lockheed L-1011 TriStar-flygplan gått förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [7] . Lockheed L-1011 TriStar försökte stjäla 15 gånger, medan ingen dödades. Totalt dog 550 personer i dessa incidenter [8] .

I mars 2012 togs motorer bort olagligt och såldes från ett Lockheed L-1011 TriStar-flygplan på Manas International Airport i Kirgizistan [9] .

datumet Styrelsenummer Platsen för katastrofen Offer Kort beskrivning
1972-12-29 N310EA Everglades 101/176 Besättningen fördes bort genom att lösa problemet med en icke-brinnande landningsställsindikator och märkte inte att flygplanet tappade höjd.
1974-04-19 N31007 Boston 0/0 Utbränd på parkeringen. Orsakerna är okända.
1980-08-19 HZ-AHK Riyadh 301/301 Brand ombord, nödlandning med andra motorn avstängd. Paniken och oförberedelsen hos marktjänsterna för den omedelbara evakueringen av linern förvärrade tragedin.
1980-12-22 HZ-AHJ Persiska viken 2/292 Under flygning exploderade landningsställshjulet, delar av däcket gjorde trycket av kabinen. Två passagerare drogs in i det resulterande hålet, men linern landade säkert.
1985-02-08 N726DA Dallas 1+134/163 Landning i svåra väderförhållanden.
1986-03-05 4R-ULD Colombo 21/168 Under landningen av passagerare ombord exploderade en bomb.
1991-06-28 D-AERI Düsseldorf 0/0 Utbränd i hangaren.
1992-07-30 N11002 New York 0/292 Starten avbröts med kritisk hastighet. Instrumentfel.
1995-08-23 N781DL Stilla havet 0/236 Dekompression på flygnivå. Planet återvände till flygplatsen, men fick allvarliga skador och skrevs av.
07/06/2001 C-FTNA Lyon 0/208 Under klättringen drabbades flygplanet av kraftigt hagel. Det kraftigt buckliga fodret skrevs av.
2002-08-08 9Q-CHA Kinshasa 0/200 Motorn havererade under flygningen. Återvänd till flygplatsen, grov landning.
2008-08-23 n.a. Al Taif 4+0/0 Under kapningen av flygplanet exploderade resterna av bränsle, som inte tappades ur vingtankarna.

I popkulturen

Anteckningar

  1. ↑ Lockheed // Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 317. - ISBN 5-85270-086-X .
  2. ↑ Uttalande av William Gentz, president, Gentz ​​Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems: Hearings, 92nd Congress, 1st session. — Washington, DC: USA:s regeringstryckeri, 1971. — Pt. 3 - s. 601-602 - 1085 sid.
  3. ↑ "Pegasus/L-1011." Arkiverad från originalet den 29 mars 2014. Orbital ATK , 2015. Hämtad: 28 mars 2015.
  4. ↑ Clark, Stephen. "Pegasus Launch Report: Lansering av NASA röntgenteleskop som är inriktat på juni." Arkiverad 11 november 2020 på Wayback Machine Spaceflight Now 3 april 2012. Hämtad: 28 mars 2015.
  5. ↑ Clark, Stephen. "Raketer köpta av Stratolaunch tillbaka under Northrop Grumman-kontroll" Arkiverad 8 december 2019 på Wayback Machine Spaceflight Now 10 oktober 2019. Hämtad: 15 oktober 2019.
  6. ↑ "Stargazer" L-1011 bärarflygplan . Hämtad 14 juni 2012. Arkiverad från originalet 10 juli 2013.
  7. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 31 augusti 2018.
  8. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Lockheed L-1011 > Lockheed L-1011 Statistik . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 15 april 2019.
  9. ↑ Invånare i Kirgizistan fängslade för motorer som tagits bort från Lockheed . Tillträdesdatum: 28 mars 2012. Arkiverad från originalet 29 mars 2012.
  10. ↑ "Lost"-flygplanet gjorde 28 822 flygningar innan dess "krasch" (nedlänk) . Hämtad 25 januari 2008. Arkiverad från originalet 13 maj 2008. 

Litteratur

 Flygplan och rymdteknik från Lockheed och Lockheed Martin Corporation
Fighters
TrummorF-117 Nighthawks
Militär transport
Intelligens
Passagerare
tungt beväpnadAC-130 Spectre
generell mening
Träning
Patrullera
Obemannad
Helikoptrar
rymdskepp
satelliter
Militära satelliter
Starta fordon
 Återanvändbara bärraketer och scener
Drift
Tidigare använd
Planerad
Inställt