| Mercedes-Benz Concept IAA | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||
| Tillverkare | mercedes benz | ||||||||||||||||||
| År av produktion | 2015 | ||||||||||||||||||
| Klass | konceptbil | ||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | 4-dörrars coupé (5 platser) | ||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||
| Längd | 5040 mm | ||||||||||||||||||
| Bredd | 1995 mm | ||||||||||||||||||
| Höjd | 1305 mm | ||||||||||||||||||
| Undanröjning | 100 mm | ||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2975 mm | ||||||||||||||||||
| Bakre spår | 1770 mm | ||||||||||||||||||
| Främre spår | 1710 mm | ||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||
| Drakoefficient | 0,19 | ||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||
Mercedes-Benz Concept IAA ( engelska I ntelligent A erodynamic A utomobile , tyska Internationale A utomobil- A usstellung [ 1] ) är en experimentell prototyp av en linje av aerodynamiskt effektiva fordon från Mercedes-Benz . Det är en fyrdörrars coupé [2] , som hade premiär 2015 på bilmässan i Frankfurt [3] [4] [5] . Bilens aerodynamiska luftmotståndskoefficient är 0,19 [2] .
Frågan om att optimera den aerodynamiska effektiviteten hos bilar hos Mercedes-Benz har ställts länge - sedan 1909. De första verkliga framgångarna på detta område uppnåddes mycket senare - 1936. Sedan skapades W25 -bilen , som fick en strömlinjeformad kaross, inklusive stängd hjulupphängning och underrede [6] . Experter genomförde tester i vindtunneln på Zeppelinfabrikerna i Friedrichshafen och uppnådde en luftmotståndskoefficient Cx på 0,235.
Många år senare uppnådde 2013 års CLA- klassbilar ett Cx-värde på bara 0,22, vilket var rekord bland serietillverkade bilar [6] .
2015 introducerade Mercedes-Benz konceptbilen Mercedes-Benz Concept IAA . När ingenjörerna skapade den här bilen eftersträvade ingenjörerna två mål: att designa en vacker fyrdörrars coupé och att ta aerodynamisk prestanda till en helt ny nivå. Luftmotståndskoefficienten för Concept IAA var 0,25 i normalt läge och 0,19 med det aerodynamiska kitet aktiverat.
Enligt Mercedes-Benz markerar experimentbilen en grundläggande förändring som äger rum i bilindustrin vid tiden för modellens debut. För det första är detta principen om "digitalisering", som i världsindustrin betecknas med termen " Industry 4.0 " [5] [6] . I samband med bilproduktion syftar denna term på "digitalisering" av alla processer, från forskning och utveckling till försäljning och underhåll av fordon. Den största fördelen med detta tillvägagångssätt är en betydande minskning av tid och resurser i varje steg av utveckling och produktion av fordon. Denna praxis har redan burit frukt: om det tidigare tog ungefär ett och ett halvt år att utveckla en modell, tar denna process idag 10 månader - det var på så kort tid som IAA-konceptet utvecklades.
Företagets designers använde de senaste algoritmiska designteknikerna för att bearbeta komplexa geometriska mönster. Den specialdesignade mjukvaran gav möjligheten att skapa dynamiska mönster i 3D-rymden, vilket möjliggjorde visning och simulering av olika tillstånd samtidigt. Resultatet av en komplex utvecklingsprocess var omvandlingen av en virtuell modell till en riktig bil med hjälp av innovativ produktionsteknik (snabb prototyping). De aerodynamiska experterna från Mercedes-Benz har beräknat cirka 300 olika idéer för att uppnå hög aerodynamisk effektivitet [2] .
Koncept IAA tillämpar smart innovation för att möta motstridiga mål om funktionalitet och estetik och visar att vi har många fler idéer om hur vi kan uppnå ytterligare effektivitetsförbättringar. [6]prof. Dr. Thomas Weber, ledamot av styrelsen för Daimler AG
Det antas att många av de teknologier som utarbetats på konceptbilen kommer att finna sin tillämpning i nya generationer av E- [4] och CLS-klasser [3] [7] [8] .
Bilens lakoniska och eleganta utseende är en symbios av design och aerodynamik. Concept IAA:s exteriör har en droppformad design, en huva med hajnos [6] , en smal axellinje, LED-strålkastare och enorma hjulhus. Bilen tolkar de klassiska proportionerna av en sportbil på ett modernt sätt. Konceptbilen har inga dörrhandtag – de ersätts av sensorer och ställdon. Videokameror används istället för sidospeglar. Tack vare användningen av screentryckteknik är sidoglaset dekorerat i kroppsfärg - enligt skaparna gör detta att konceptet ser ut som en skulptur och begränsar solljusets inträngning i kabinen [9] .
Utan användning av ett aerodynamiskt karosspaket är bilen en vacker fyrdörrars coupé med rätt proportioner, men i det här fallet används ett antal lösningar för att optimera aerodynamiken: fönstren ligger i linje med karossen, det finns inga dörrhandtag, botten är täckt med foder, och markfrigången är endast 100 mm.
Fordonets interiör kombinerar en stilfull sportig look med modern lyx [2] och fortsätter designlinjen i S-Klass och S-Klass Coupé-serierna. Elegant böjda former, flytande linjer, högkvalitativa material och en sensorbaserad driftfilosofi ger en hög funktionalitet [2] .
Fyrsitsiga salongen visar tydligt hur inredningen i en lyxbil kan se ut inom en snar framtid: ljust läder, polerat glas, aluminium och neonbelysning råder i inredningen. Sätena är gjorda av lätt aluminiumkonstruktion och utrustningslistan inkluderar ett kommunikationssystem baserat på Car-to-X- teknik [2] [6] som gör att bilen kan utbyta information med andra bilar eller väginfrastrukturanläggningar. Ytbehandlingarna domineras av vitt och grafitfärger, medan aluminium står i kontrast till glas. Nästan alla knappar har blivit beröringskänsliga och gränssnittsdesignen "litar" på blå LED-interiörbelysning.
Bilen styrs av en tvåekrad ratt, vilket är en progressiv utveckling av Mercedes-Benz styrkoncept [6] . Den öppna strukturen hos de horisontella ekrarna och den intrikata designen framhäver intelligens och elegans. Ratten innehåller även pekkontrollknappar (både på höger och vänster sida) som låter dig styra centerdisplaymenyn (tekniken kallas Optical Finger Navigation ) [2] .
Bilen drivs av en bensin-elektrisk hybridmodul (plug-in-hybrid) med en total effekt på 279 hk. (205 kW) [1] [3] [6] [10] . Bilen klarar hastigheter upp till 250 km/h. Beroende på positionen för den aktiva aerodynamiska kroppssatsen varierar räckvidden på el från 62 till 66 km, och nivån på koldioxidutsläppen varierar från 31 till 28 gram per kilometer [2] [3] . Samtidigt framhåller företaget att i den nuvarande nya europeiska körcykeln (NEDC) allokeras två tredjedelar av körsträckan till cykeln inom stadstrafik, och i verklig drift kommer fördelen med det aerodynamiska läget att bli mer uttalad [6 ] .
Concept IAA är utrustad med ett komplett autopilotsystem.
Utvecklarna av konceptbilen IAA förutsåg två tillstånd för bilen: "designläge" och "aerodynamiskt läge". I det första läget är Concept IAA-motståndskoefficienten 0,25, i det andra läget är det 0,19.
När hastigheterna överstiger 80 km/h växlar bilen automatiskt till det optimala aerodynamiska läget [1] [2] : från aktern runt hela omkretsen sträcker sig åtta speciella sköldar automatiskt bakåt 390 mm, vilket får den bakre delen av konceptet att se ut som ett justerbart jetmotormunstycke. Ytterligare aerodynamiska klaffar sträcker sig också till sidorna av den främre stötfångaren 25 mm åt sidan och 20 mm bakåt, vilket optimerar luftflödet. Den nedre spoilern på den främre stötfångaren flyttas tillbaka med 60 mm, och ventilationshålen är stängda i det falska kylargrillen. Den rörliga ringformiga delen av hjulfälgarna rör sig framåt med 55 mm, vilket ger hjulet en platt form (denna teknik kallas Active Rims ). Bilens längd är 5430 mm med aktiverad aerodynamisk karosserisats [6] .
Förbättringen av aerodynamiska egenskaper påverkas också av en liten markfrigång på endast 100 mm och bilens botten täckt med platta sköldar. Men för att kyla avgaskanalen och bakaxelväxellådan beslutades det att lämna speciella hål och slitsar. Trots förekomsten av kontrollerade luckor i det falska kylargrillen lämnas aldrig motorrummet utan forcerad ventilation - huvudluftflödet tränger alltid in dit genom ett stort företagsemblem [9] .