| Mercedes-Benz ESF 2009 | |
|---|---|
| vanliga uppgifter | |
| Tillverkare | mercedes benz |
| År av produktion | 2009 |
| Klass | konceptbil |
| Design och konstruktion | |
| kroppstyp _ | 4-dörrars sedan (4 platser) |
| Annan information | |
| Designer |
|
Mercedes-Benz ESF 2009 (från tyska Experimental S icherheits F ahrzeugs - "experimentell säker bil") är en experimentell konceptbil med hög säkerhet från Mercedes-Benz , släppt 2009 baserad på S400 Hybrid [1] .
Projektet Experimental Safety Vehicle (ESV, eller ESF på tyska) initierades på 1970-talet av den amerikanska regeringen [2] med syftet att utveckla idéer för att skapa en absolut säker bil.
Den första säkra bilen baserad på Mercedes-Benz W114 kallad ESF 5 introducerades 1971 [3] . I maj 1972 introducerades Mercedes-Benz ESF 13.
1973, vid den 4:e internationella ESV- konferensen, den tredje i en serie av märkessäkra konceptbilar, presenterades en djupt moderniserad 1971 Mercedes-Benz W116 S-klass sedan kallad Mercedes-Benz ESF 22 [2] [4] . Bilen, utrustad med krockkuddar och bältessträckare, var redo att träffa ett hårt hinder med en hastighet av 64 km/h [4] , vilket markant översteg då gällande normer.
Den 7 juni 1974 presenterades konceptbilen ESF 24 baserad på Mercedes-Benz W116 [3] . Sedan 1978 har ABS installerats på alla S- klassbilar . Uppblåsbara kuddar har varit standard sedan 1981 [3] .
Enligt Dieter Zetsche " Säkerhet är ryggraden i Mercedes-Benz " [5] . Därför beslutades 2008 att skapa ett nytt säkerhetskoncept [6] . Utvecklingsteamet för den nya bilen leddes av Hans Peter Hiller , medan Jürgen Arnold ansvarade för att installera och trimma elektroniken .
Redan 2009 introducerades Mercedes-Benz ESF 2009, designad på basis av en stor hybrid S400 Hybrid , men den skiljer sig från standard S-klasserna inte bara i ett hybridkraftverk utan också i ett stort antal olika säkerhetssystem. Fordonet presenterades vid konferensen Enhanced Vehicle Safety ( ESV ) i Stuttgart [7] .
En av huvuddragen i ESF 2009-projektet var "bromsdynan" ( Eng. Braking Bag ) [1] . Den är placerad framför under bilens botten och aktiveras cirka 100 ms före en kollision, vilket ökar retardationskraften. Vanligtvis realiserar bara däcken bromsmomentet, och i detta fall bildas en extra friktionsyta. Inbromsningen från det nominella värdet på 1g, enligt Rodolfo Schoneburg, chef för den passiva säkerhetsavdelningen för Mercedes-Benz personbilar, ökar med två till tre gånger. Om en sådan kudde öppnar sig 100 ms före kollisionen kommer hastigheten att sänkas ytterligare med 5-10 km/h, och det är en stor förlust av kinetisk energi. Dessutom fick bilen ett unikt passagerarskyddssystem vid sidokrockar. Så i händelse av en kollision kommer förar- och passagerarsätena att flytta sig närmare mitten av passagerarutrymmet (då minskar risken för skador från kontakt med dörren). Samtidigt utlöses en krockkudde mellan huvudena på föraren och framsätespassageraren.
Bilen använde ett stort antal olika säkerhetssystem. Särskilda extra skyddssektioner i dörrarna blåses upp med komprimerad gas när elektroniken avgör att en olycka är nära förestående. Vid en kollision bakifrån bromsar ett speciellt system automatiskt bilen för att förhindra kontakt med framförvarande fordon.
Därefter har många av de innovativa Mercedes-Benz ESF 2009 säkerhetssystemen tillämpats på företagets senaste fordon som Mercedes-Benz W222 , Mercedes-Benz C216 och andra.
Mercedes-Benz ESF 2009 innehöll följande säkerhetssystem [1] [2] [5] [6] :