Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi motorer
År av produktion 1992 - 2015
hopsättning Mitsushima-växt, Kurashiki , Japan
Klass Sport kompakt
WRC bil
Sport sedan
Andra beteckningar "Evo" (vardagligt tal)
Design och konstruktion
kroppstyp _ 5-dörrars sedan (5 platser)
Layout frammotor, fyrhjulsdrift
Hjulformel 4×4
Motor
2.0L I4 turbo :
4G63T (1992-2007)
4B11T (2008-2015)
Överföring
5 hastigheter Automatisk växellåda
6- växlad SST
5-växlad Manuell växellåda
6- växlad manuell växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd
  • 4510 mm
På marknaden
Relaterad Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer WRC
Mitsubishi Racing Lancer
Liknande modeller Ford Focus RS
Subaru Impreza WRX STI
Opel Astra OPC
Segmentet S-segment
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mitsubishi Lancer Evolution , eller Mitsubishi Lancer Evo är en sportversion av Mitsubishi Lancer , producerad från 1992 till 2015. Tillverkad i sedankaross (IX-generationen tillverkades också med en kombi). Utåt skiljer den sig från standard Lancer-stötfångare, motorhuv, spoiler, förlängda vingar. Den har en kraftfullare turboladdad motor ( 4G63 installerades före den 10:e generationen ), en styvare kropp, fyrhjulsdrift, en mekanisk, automatisk eller robotväxellåda med två kopplingar. Automatiska växellådor installerades på Evolution 7 GT-A och Evolution 9 kombi, en robotväxellåda är installerad på Evolution 10.

Det finns 10 generationer av Mitsubishi Lancer Evolution.

Evolution I

Evolution I
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi motorer
År av produktion Januari 1992 - Januari 1993
Design och konstruktion
Plattform CD9A
Överföring
5 hastigheter manuell växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4310 mm
Bredd 1695 mm
Höjd 1395 mm
Hjulbas 2500 mm
Vikt 1170-1240 kg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Den första Lancer Evolution byggdes specifikt för World Rally Championship . Den använder en inline fyrcylindrig 2-liters turboladdad 4G63- motor och en fyrhjulsdriven transmission från en Galant VR-4 . Mitsubishi 4G63-motorn ger 250 hk. Med. (182 kW) vid 6000 rpm. Bilen var utrustad med en momo-sportratt och anatomiska säten med utvecklat sidostöd. 5 000 första generationens Evolutions såldes mellan 1992 och 1993. Toppfarten är 228 km/h (142 mph)

Evolution II

Evolution II
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi motorer
År av produktion Januari 1993 - februari 1994
Design och konstruktion
Plattform CE9A
Överföring
5 hastigheter manuell växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4310 mm
Bredd 1695 mm
Höjd 1420 mm
Hjulbas 2510 mm
Vikt 1180-1250 kg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Evolutionen uppdaterades i januari 1993 och tillverkades i denna karossstil (Evolution II) fram till augusti 1995. Förändringarna bestod främst av förbättrad hantering: mindre förändringar av hjulbasen, en lättare krängningshämmare fram och ett 10 mm bredare hjuldäck. En stor bakspoiler har lagts till för att förbättra aerodynamiken. En 50 liters bränsletank installerades. Motoreffekten höjdes till 260 hk. Med. (188 kW), vid konstant vridmoment (315 N * m), och för GSR-versionen och för RS-versionen.

Evolution III

Evolution III
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi motorer
År av produktion februari 1995 december
Design och konstruktion
Plattform CE9A
Överföring
5 hastigheter manuell växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4310 mm
Bredd 1695 mm
Höjd 1420 mm
Undanröjning 175 mm
Hjulbas 2510 mm
Vikt 1190-1260 kg
Dynamiska egenskaper
Acceleration till 100 km/h 4,9 sek
Annan information
Tankens volym 50 l
 Mediafiler på Wikimedia Commons

I januari 1995 släpptes en annan representant för denna serie - Mitsubishi Lancer Evolution III . Även om Evolution III delar samma chassi som de två första Evolutionerna, har den fler visuella skillnader från 1:a Evolution än sin föregångare. Arbetet med att förbättra aerodynamiken har fortsatt. Den främre stötfångaren förbättrades, luftkanaler dök upp på den till de främre bromsarna och växellådan, aerodynamiska dörrtrösklar lades till, den bakre vingen förstorades återigen, vilket gjorde det möjligt att förbättra bilens hantering i höga hastigheter, vilket ökade nedåtkraften. Interiören i Lancer Evolution III såg inga betydande förändringar, med mindre ändringar av växelspaken, MOMO -ratten och Recarosäten . Det bör noteras att den tredje generationen inte bara har förändrats visuellt. Som ett resultat av konfigurationen av kolvhuvudet har kompressionsförhållandet i cylindrarna ökat till 10,0. Antalet munstycken genom vilka vattenkylningen av intercooler skedde har ökat till två . Trycket i ljuddämparen minskade också och tvärsnittet på kompressorns utlopp ökade med 8 mm. Som ett resultat ökade motoreffekten till 270 hk. Med. vid 6250 rpm. Och för acceleration till 100 km/h tog det bara 4,9 sekunder. Alla dessa förbättringar har gjort det möjligt för Evolution att nå stora framgångar i World Rally Championship. 1996 blev Tommi Mäkinen, som körde Evolution III, WRC-mästare och säkrade Mitsubishis andra plats i Constructors' Championship. Totalt producerades 7 000 exemplar av Lancer Evo III. .

Lancer Evolution III tillverkades i två trimnivåer. RS-paketet kännetecknades av en förenklad interiör och en vikt reducerad till 1190 kg. I GSR-konfigurationen hade den en mer "civil interiör", och på grund av detta var bilens vikt i denna konfiguration 1260 kg. Från fabriken var Lancer Evolution III utrustad med en främre intercooler , oljekylare, främre toppstag, intercooler vattenspraysystem , sportstolar och ratt.

Evolution IV

Evolution IV
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi motorer
År av produktion Januari 1996 - december 1997
Design och konstruktion
Plattform CN9A
Överföring
5 hastigheter manuell växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4330 mm
Bredd 1690 mm
Höjd 1415 mm
Hjulbas 2510 mm
Vikt 1260-1350 kg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1996 förändrades Lancer-plattformen helt, och med den Evolutionen. Motorn och transmissionen har roterats 180° för bättre viktbalans och eliminering av vriden hantering. Det fanns två versioner - RS och GSR. RS-versionen släpptes som en tävlingsbil med en självlåsande främre differential och en friktionstyp LSD bak. GSR-versionen var den första som använde det aktiva bakre differentialsystemet AYC, vilket avsevärt ökade bilens hantering i höga hastigheter och under extrema förhållanden. Recaro-säten tillkom också och ett val mellan lätta OZ -racinghjul i storlek 15 eller 16. GSR och RS hade nya dubbla turboladdare som hjälpte till att öka effekten till 276 hk. Med. (206 kW) vid 6500 rpm och vridmoment upp till 330 Nm vid 4000 rpm. Bland ändringarna av exteriören på Evolution IV finns två stora dimljus på den främre stötfångaren (tillval i RS-versionen) och en ny design av bakljusen. Den nya generationen är något tyngre än den tidigare Evolution - GSR, i synnerhet på grund av ytterligare tekniska system. De bytte även fyrhjulsdriften, som nu kunde överföra mer vridmoment till ett mer belastat hjul, och därför var det mycket svårt att få igång det i sladd.

Evolution V

Evolution V
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi motorer
År av produktion 1998 - 1999
Design och konstruktion
Plattform CP9A
Överföring
5 hastigheter manuell växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4350 mm
Bredd 1770 mm
Höjd 1405-1415 mm
Hjulbas 2510 mm
Vikt 1260-1360 kg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1998 skapade WRC en ny " World Rally Car "-klass och även om dessa bilar fortfarande måste uppfylla grupp A-standarder, behöver de inte homologeras. Mitsubishi gjorde om Evolution IV med detta i åtanke och släppte Evolution V i januari 1998.

Många aspekter av bilen har ändrats, såsom:

Dessutom förbättrades turboladdaren igen . Vridmomentet har höjts till 373 Nm vid 3000 rpm. Effekten förblev officiellt på samma nivå, 280 hk. Med. (206 kW 276 hk), även om vissa hävdar att effekten har blivit något högre.

Evolution VI

Evolution VI
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi motorer
År av produktion Januari 1999 - augusti 2001
Design och konstruktion
Plattform CP9A
Överföring
5 hastigheter manuell växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4350 mm
Bredd 1770 mm
Höjd 1405-1415 mm
Hjulbas 2510 mm
Vikt 1250-1360 kg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Förändringar i Evolution VI påverkade främst kylsystemet och förbättrade motorns tillförlitlighet. Den fick en stor intercooler , stor oljekylare och nya kolvar , tillsammans med titan-aluminiumturbiner för RS - modellen, som var den första som gick i produktion. Dessutom fick Evolution VI återigen en ny kaross, förändringarna kan lätt ses på den främre stötfångaren, på vilken de enorma dimljusen har reducerats och flyttats till hörnen för att förbättra luftflödet. En ny modell har lagts till i GSR- och RS-linjen; känd som RS2, som var samma RS men med några GSR-alternativ. En annan begränsad version av RS var känd som RS Sprint, en trimmad RS från Ralliart , var lättare och mer kraftfull (330 hk (246 kW)).

En annan specialversion av Evolution VI släpptes 1999: Tommi Mäkinen Edition, uppkallad efter den finske rallyföraren Tommi Mäkinen , som vann fyra WRC-racingmästerskap med Mitsubishi. Den innehöll en omdesignad främre stötfångare, röda/svarta Recarosäten (med T. Mäkinens namn präglat), 17-tums vita Enkei -fälgar, läderklädd ratt och Momo backstage, turbinhjul i titan, förbättrade främre fjäderben, lägre markfrigång , och mer lyhörd styrmekanism. Bland andra färger var Evo VI röd (endast Tommi Mäkinen), vit, blå, svart eller silver med speciella dekaler (som replikerar färgskalan på Tommi Mäkinens rallybil). Den här maskinen kallas ibland även Evolution 6½, Evolution 6.5 eller förkortat TME.

Evolution VII

Mitsubishi Lancer Evolution VII
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi
År av produktion 2001 - 2003
Design och konstruktion
Plattform CT9A
Motor
4G63
Överföring
5-växlad manuell växellåda
5-växlad automatisk växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4455 mm
Bredd 1770 mm
Höjd 1450 mm
Undanröjning 140 mm
Hjulbas 2625 mm
Vikt 1320-1440 kg
På marknaden
Relaterad Mitsubishi Lancer Cedia
Annan information
Tankens volym 55 l
 Mediafiler på Wikimedia Commons

År 2001, på begäran av FIA , tvingades Mitsubishi att bygga bilen med WRC- regler snarare än grupp A-klassregler, och behövde därför inte genomgå homologering. Den skapades på Mitsubishi Lancer Cedia-plattformen , producerad för både inhemska japanska och exportmarknader. Som ett resultat visade det sig att den var tyngre än Evolution VI, men Mitsubishi utförde chassijustering för att eliminera denna nackdel. Den största förändringen var tillägget av en aktiv centerdifferential och en mer effektiv begränsad slirdifferential, och en främre spiralformad begränsad slirdifferential lades också till. Vridmomentet har ökats till 385 Nm (284 lb ft) med 4G63- motorn modifierad för att tillåta mer luft att passera, med kraften officiellt kvar på 276 hk. Med. (206 kW).

Introduktionen av Evolution VII präglas också av tillägget av en automatisk växellåda till GT-A-serien. Betraktad som en "gentleman's express"-version som visuellt liknar VII GSR, tillverkades GT-A-versionen först 2002 och hade följande utmärkande egenskaper: diamantslipade 17-tums (430 mm) lättmetallfälgar, skarpa bakljuslinser och allround-strålkastare i-ett (senare använd i Evolution VIII). GT-A hade ett alternativ utan spoiler, med en kort spoiler (som senare användes i Evolution VIII 260) eller med en Thunder-spoiler, som används i standardmodellen Evolution VII. Den mest utmärkande egenskapen var huven utan luftgaller. Huven har designats för att ge mindre luftmotstånd (bättre aerodynamik).

Interiören kan kompletteras med fabriksalternativet en deluxe velourinredning i helskinn eller Recaro sportstolar. Interiören i GT-A var känd för att ha krom dörrhandtag, olika inredningspaneler (växelspak) och krom trim runt hastighetsmätaren och varvräknaren. GT-A har även extra ljudisolering installerad, ett modifierat motoravgasgrenrör och ett stuprör (den del av avgassystemet som går från avgasgrenröret eller turbinen till katalysatorn) för att göra bilen tystare.

Mitsubishis 5-växlade automatiska växellåda var tvungen att anpassa växlingstiden och hastigheten på växellådans svar till en kickdown (hårt tryck på gaspedalen, vilket tvingar växellådan att växla tillbaka 1 eller fler växlar för snabbare acceleration). Växellådan kan sättas i manuellt läge, som de flesta tiptronics , via + och - knapparna på ratten (ett par på båda sidor) eller genom att välja tiptronic grind med växelspaken. Effekten har sänkts något från standardbilarna till 264 hk. Med. (194 kW). GT-A-växellådan förekom inte i Evolution VIII, men installerades i Evolution IX Wagon-versionen. Den har ersatts av Twin Clutch SST- växellådan sedan Evolution X introducerades.

Evolution VIII

Lancer Evolution VIII
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi
År av produktion 2003-2005
Klass C
Design och konstruktion
kroppstyp _ 4-dörrars sedan
Plattform CT9A
Hjulformel 4x4
Motor
4G63
Överföring

6-st. mekanisk,

5-st. Mekanisk
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4490 mm.
Bredd 1770 mm.
Höjd 1450 mm.
Undanröjning 140 mm.
Hjulbas 2625 mm.
Vikt 1410 kg.
Dynamiska egenskaper
Acceleration till 100 km/h 6,1 sek.
Högsta hastighet 253 km/h
På marknaden
Relaterad Mitsubishi Lancer
Liknande modeller Subaru Impreza
Annan information
Bränsleförbrukning 13 l. / 100 km.
Tankens volym 55 l.
Lancer Evolution VIILancer Evolution IX
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Evolutionen ändrades igen för 2003, denna gång med 17-tums grå Enkei-hjul, Brembo-bromsar och Bilstein-dämpare för bättre grepp. Motoreffekten tillsammans med en 5-växlad manuell växellåda var 280 hk. Med. (206 kW). I USA var den 2005 tillgänglig i fyra varianter: standardmodellen GSR i Japan, RS med ståltak, 5-växlad växellåda och standardhjul (utan överflödiga komponenter som interiörbelysningskarta, elfönster och dörrar) , och radio), SSL (med taklucka, bagageutrymme med subwoofer och lädersäten), och MR med omdesignad frontdifferential med begränsad slirning , växelspak i aluminium, handbroms med kolfiberhandtag, 17" BBS-hjul, aluminiumtak och ett 6- hastighet manuell växellåda. Nya Evolution hade även bakljus- och strålkastarhus i krom.

Lancer Evolution VIII MR använder Bilstein- dämpare för förbättrad hantering. Ett aluminiumtak och andra element minskar vikten, sänker tyngdpunkten för att minska rullningen. Detaljerade förbättringar gjordes också, såsom dess eget elektroniska vridmomentfördelningssystem, ACD 5 + Super AYC 6 traction control och ett sport -ABS- system . Lancer Evolution VIII visades på Tokyo Motor Show 2003 med beteckningen MR, traditionell för Mitsubishi Motors högpresterande modeller (först användes för Galant GTO ). Andra delar som MR inkluderar är BBS lättmetallfälgar, de tidigare nämnda Bilstein-dämparna och ett aluminiumtak. Många specialvarianter av Evolution introducerades i Storbritannien , inklusive FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 och andra. De hade 305, 325, 345 och 405 hk. Med. (227, 239, 254 respektive 298 kW). Även om Mitsubishi inte har bekräftat faktum, ryktas det allmänt om att "FQ" står för "Fucking Quick" ( ryska: Jävligt snabbt ). [1] [2]

Lancer Evolution VIII var den första Evolution som såldes i USA , [3] tack vare succén med Subaru Impreza WRX , som släpptes tre år tidigare. [4] . Alla 2003, 2004 och 2005 RS och GSR-modeller har en 5-växlad växellåda med japanska Evolution VII. MR Edition introducerades till USA 2005, med ACD och en 6-växlad växellåda . Acceleration, timing och inställning är också betydligt lägre än den japanska modellen, vilket gör att den kan följa USA:s strikta regler. Från och med 2005 var amerikanska Evolution VIII-modeller också utrustade med en gräns på 5 000 rpm på första växeln för att skydda transmissionen.

De flesta Evolution VIII hade en bakspoiler i kolfiber med bilfärgade ändstag. Dessutom hade de amerikanska versionerna 2003-2005 av Lancer Evolution VIII större bakre stötfångare än de japanska Lancers för att uppfylla amerikanska säkerhetsbestämmelser. Alla Evo's innehöll lätta framskärmar och kåpor i aluminium. MR- och RS-versionerna hade ett aluminiumtak. Fler MR-versioner var utrustade med en 6-växlad växellåda, fjäderben av märket Bilstein och valfria hjul av märket BBS.

Den grundläggande RS-versionen var inte utrustad med elfönsterhissar, lås, speglar, ett ljudsystem, en bakspoiler, en navigator och ett ABS-system. Alla Evo VIII RS trimnivåer såldes i USA med luftkonditionering. Elektriska fönsterhissar, lås och ett ljudsystem kunde fås i Urban-paketet. [5]

Evolution IX

Evolution IX
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi motorer
År av produktion Mars 2005 - 2007 oktober 2007
(MR: augusti 2006 - 2007 slut)
Design och konstruktion
Plattform CT9A
Överföring
5 hastigheter Manuell växellåda
6- växlad automatisk överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4490 mm
Bredd 1770 mm
Höjd 1450 mm
Hjulbas 2625 mm
Vikt 1310-1490 kg
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Mitsubishi Lancer Evolution IX började säljas i Japan den 3 mars 2005, [6] samma dag som den visades för en bred publik på bilsalongen i Genève . [7] Amerikaner såg denna bil på New York International Auto Show i april. [8] 2,0-liters 4G63-motorn hade MIVEC -teknik och en reviderad turboladdare, vilket resulterade i en uppgradering till 291 hästkrafter och 392 Nm i vridmoment.

Lancer Evolution IX kom i standardutförande (Grand Sport Rally eller "GSR" på vissa marknader), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) och MR (Mitsubishi Racing). Enligt resultaten från dyno-tester hade var och en av de fyra trimningarna något olika resultat, nämligen: acceleration, hantering, maximal hastighet. RS-versionen berövades ytterligare tillval, SE- och MR-versionerna hade dem (akustiskt system, elfönsterhissar och centrallås, bakrutetorkare, bakspoiler, inredning och ljudisolering). Trots det visade sig bilen vara 60 kg lättare än sin föregångare.

Även om RS-modifieringen var den lättaste, överträffade den inte standarden Evolution IX och MR-modifieringen på banan (knappt tiondelar av en sekund). Detta berodde på avsaknaden av en bakspoiler i RS-modifieringen. I ett dragrace är alla modifieringar ungefär lika snabba. RS-trimmet skapades för rally och användes ofta av rallyteam för racing. Interiören i bilen i RS-konfigurationen var mycket spartansk, utan de flesta bekvämligheter, vilket å ena sidan höll priset på en rimlig nivå, och å andra sidan säkerställde en bra försäljningsnivå av bilen till racing lag.

IX MR behöll egenskaperna hos Evolution VIII MR, såsom Bilstein-dämpare, 6-växlad transmission, takluftintag, BBS-metallfälgar, HID xenonstrålkastare, dimljus, extra mätare, nolllyft, specialnummer och ett aluminiumtak. Alla modeller var utrustade med Recaro sportstolar, bromsar av märket Brembo och en Momo -ratt . Ytterligare förändringar för 2005 inkluderade nära utväxlingar för den 5-växlade manuella växellådan , nya och lättare Enkei -hjul på icke-MR-lister, en omdesignad framdel med ett effektivare luftintag (främst två små ovala hål för kylning av turbinintercoolern), och ny bakre stötfångare med lägre diffusor för att jämna ut luftflödet från bilen för icke-amerikanska modeller. För att minska prishöjningarna på Evolution IX-modellen var HID xenonstrålkastare ett alternativ (de var standard på 2005 års Evolution VIII) och var endast tillgängliga på SSL (Sun, Sound och Leather), SE (Special Edition) och MR-detaljer.

Tre versioner gjordes tillgängliga för Europa , Asien och Japan . Även om alla modeller hade samma motor på 291 hästkrafter var vridmomentet i varje version olika. I Europa hade dock Evolution IX en 280 hk motor. Med. GSR-versionen hade 400 Nm i vridmoment, medan RS- och GT-versionerna hade 407 Nm.

I England använde Evolution IX olika modeller, med olika kraft. Till en början fanns det tre modeller: FQ-300, FQ-320 och FQ-340 med cirka 300, 320 respektive 340 hästkrafter. FQ-360 släpptes som en efterföljare till Evolution VIII FQ-400. Även om FQ-360 producerade mindre kraft än sin föregångare, hade den mer vridmoment på 363 Nm vid 3200 rpm. Alla modeller körde endast på superblyfri bensin. MR FQ-360 begränsad upplaga (200 stycken) under det sista året av Evolution IX.

Fyra modeller fanns tillgängliga i USA. Alla modeller använder samma 286 hk (213 kW) motor.

Alla amerikanska modeller är identiska i kraft, men kan variera i prestanda. Det enda som skiljer dem åt är Evo RS, som är lättare än MR- och SE-modellerna.

Till standardmodellen och sol-, ljud- och läderpaketen lade de till ett kraftfullt taklucka, xenon HID-strålkastare med integrerade dimljus. Lite annorlunda stereohuvudenhet (ingen inbyggd förstärkare), något uppdaterade högtalare i framdörrar och bakre överhäng, 4.1-kanals förstärkare under förarsätet, effekt, Infinity subwoofer, svart läder sätesklädsel, dörrpanelklädsel, något ändrad mitt armstöd i de främre och bakre delarna åtskilda av de bakre armstödens sidor. Denna modell tog bort GSR för att ge plats åt ett taklucka.

I Filippinerna var Evolution IX till försäljning fram till augusti 2008. Två färger erbjöds, ingångsnivån RS erbjuder en 5-växlad manuell växellåda, 17" BBS (4-Pot) skivor, Brembo 16" ventilerad Drum-in-Disc ( 2-Pot) och nästan samma alternativ och finish som den internationella versionen. Vissa RS-modeller har SAYC-alternativet och andra inte. MR var ett high end-segment som erbjuder nästan samma alternativ och nästan samma trim som den internationella versionen. De är alla baserade på den l4 2,0 ​​liters turboladdade MIVEC 4G63 2,0 -motorn .

Evolution IX Wagon

Den första Lancer Evolution Wagon rullade av löpande bandet i september 2005. Stationcaren är byggd på grundval av sedan Lancer Evolution IX. Samtidigt kopierar kombikarossen nästan helt sedanen, med ett viktigt undantag: den görs starkare och starkare än Evolution sedan. Förstärkningen av kroppen utfördes genom att öka styvhetskoefficienten för dess strävor, såväl som på grund av den övergripande förstärkningen av strukturen. Samtidigt väger kroppen på Evolution Wagon inte för mycket, eftersom den innehåller ett betydande antal aluminiumdelar. Den robusta, nästan monocoque karossstrukturen ger utmärkta köregenskaper och utmärkt hantering. Kombinationsvagnens interiör, liksom dess exteriör, kopierar till stor del Evolution IX sedan. Ratten är tillverkad av det välkända företaget MOMO , och pedalerna är kompletterade med aluminiumkuddar. Recaros framstolar är klädda i naturläder och stickat plagg. De inre dörrhandtagen och luftriktningsreglagen är förkromade. Baksätena är klädda med stickade plagg och läderöverdrag. Baksätets ryggstöd kan fällas helt ned för att utöka bagageutrymmet. Bagageutrymmet på Evolution kombi är dock mindre än på Lancer Cedia Wagon. Ljudnivån i kabinen på Mitsubishi Lancer Evolution Wagon är betydligt lägre än den i Lancer Evolution sedan, tack vare användningen av speciella akustiska material.

I fri försäljning fanns två versioner av kombibilen. Typen av drivning på båda trimnivåerna är permanent 4WD. Bilens chassi är utrustat med ett ACD-system (Active Central Differential). En LSD-differential är installerad på bakaxeln, vilket gör att du kan uppnå den mest effektiva kontrollen över rörelsen av hjulen på banan med vilken yta som helst. En annan utmärkande egenskap hos kombichassit är Bilstein -stötdämpare och Brembo-bromsar .

Evolution MIEV

Detta är en version med en elmotor kopplad till varje hjul som fungerade som en "provningsmark" för Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV) . In-wheel-motorer använder en toroidformad design för att placera rotorn utanför statorn , till skillnad från andra elmotorer där rotorn snurrar inuti statorn. Resultatet av detta är att motorn lättar, och som ett resultat är bilens vikt mindre än i system med en motor installerad i hjulen, vilket är jämförbart med bensinversionerna av Lancer Evolution. Bilen deltog i Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005.

Evolution X

Evolution X
vanliga uppgifter
Tillverkare Mitsubishi motorer
År av produktion Oktober 2008–2015 _ _
Design och konstruktion
Plattform CZ4A
Överföring
5 hastigheter Manuell växellåda
6- växlad SST
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4505 mm
Bredd 1810 mm
Höjd 1480 mm
Undanröjning 140 mm
Hjulbas 2650 mm
Bakre spår 1545 mm
Främre spår 1545 mm
Vikt 1420 kg - 1635 kg
Full massa 2040 kg
Dynamiska egenskaper
Acceleration till 100 km/h 5,4 sek
Högsta hastighet 240 eller 242 (SST)
Annan information
Bränsleförbrukning 10l/100km i snitt
Tankens volym 55 l
 Mediafiler på Wikimedia Commons

2005 introducerade Mitsubishi den nya generationens konceptbil Evolution på den 39:e Tokyo Motor Show och kallade den Concept-X [9] . Designen skapades av Omer Halilhodžić på företagets European Design Center. [tio]

Mitsubishi introducerade en andra konceptbil, Prototype-X , vid 2007 års North American International Auto Show (NAIAS). [elva]

Lancer Evolution X sedan har en nydesignad, turboladdad, helt aluminium inline-4 4B11T 2.0l (1997cc) motor . Effekt och vridmoment varierar beroende på marknad, men alla modeller har minst 206 kW (276 hk) effekt (japansk version), USA-marknadsversionen något större. Storbritanniens modeller kommer att designas om av Mitsubishi UK, i linje med de tidigare MR Evolutions med FQ-märket. Effekten på de engelska modellerna kommer att ligga på mellan 300 och 370 hk. c..Mitsubishi Evolution X kommer inte med en V=1,5-motor

Det kommer att finnas två versioner av Lancer Evolution MR i USA. Den första är med en 6-växlad Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Den andra är GSR, som kommer att ha en 5-växlad manuell växellåda. Bilen har också ett nytt fyrhjulsdriftssystem på heltid som kallas S-AWC (Super All Wheel Control), en uppgraderad version av Mitsubishi AWC- system som använts i tidigare generationer. [12] S-AWC använder vridmomentkanalteknik för att skicka olika mängd vridmoment till varje hjul när som helst.

Denna modell har också en ny sekventiell halvautomatisk 6-växlad dubbelkoppling SST - växellåda med rörliga magnetiska legeringsblad. Den ersattes av en Tiptronic automatisk växellåda, så SST-versionen ersatte GT-A-versionen (som användes i Evolution VII och Evolution IX Estate). En 5-växlad manuell växellåda kommer också att finnas tillgänglig. Mitsubishi hävdar att den 5-växlade manuella växellådan alltid har varit att föredra i rallyracing och bör modifieras kraftigt för att resultera i en mer tillfredsställande körupplevelse. [13] Den nya Lancer Evolution kommer att inkludera nästa generation av Mitsubishis säkerhetssystem RISE .

Evolution X började säljas 1 oktober 2008 i Japan, [14] januari 2008 i USA, [15] februari i Kanada (som den första versionen av Evolution i Kanada) [16] och mars 2008 i Storbritannien. [17] Twin Clutch SST-versionen har varit tillgänglig i Japan sedan november 2008. [18] Försäljningen började i Europa i maj, GSR- och MR-versionerna inkluderar Premium-paketet.

MR-Touring, som introducerades 2010, var ännu mer exklusivt. Läderklädsel och taklucka blev standard medan den fulla bakspoilern ersattes med en enkel överlägg.

Japanska modeller

4B11-motorn används. Inline fyrcylindrig turboladdad motor med en volym på 2,0 liter. Evo X accelererar till 100 km/h på 4,7 (4,6) sekunder. Taket, framskärmarna och spoilerramen [19] är tillverkade av aluminium. De första modellerna hade en motor med en effekt på 276 hk vid 6500 rpm och ett vridmoment på 422 N/m vid 3500 rpm. 2009, på grund av uppsägningen av det japanska avtalet "På 276 hästkrafter", [20] ökades motoreffekten till 296 hk. Med. vid 6500 rpm.

GSR kan utrustas med följande paket:

Nordamerikanska modeller

Motorn utvecklar 217 kW (291 hk) vid 6500 rpm och 407 Nm vid 4400 rpm.

Paket att välja mellan:

Brittiska modeller

Fordon för Storbritannien behöll Evolution X-namnet.

Alternativ:

Europeiska modeller

295 hk motor. Med. (217 kW) vid 6500 rpm och 366 Nm (270 lb ft) vid 3500 rpm.

Australiska och Nya Zeelands modeller

291 hk motor. Med. (217 kW) vid 6500 rpm och 366 Nm (270 lb ft) vid 3500 rpm.

Sydasiatiska modeller

Filippinska modeller

Filippinerna fick sin Evolution X i november 2008 och monteras helt i USA. Inredning och specifikationer är nästan desamma förutom för den amerikanska marknaden MR Touring-modellen.

  • GSR  - 5-växlad manuell växellåda och samma specifikationer med USA-marknadens GSR med lång spoiler.
  • MR  - 6-växlad TC-SST-växellåda och samma specifikationer med MR för USA-marknaden, minus teknikpaket.
Malaysiska modeller

I Malaysia är Lancer Evolution X endast tillgänglig med en 6-växlad SST dubbelkopplingsväxellåda. De främre registreringsskyltarna är i linje med mitten av fascian. 2009 köpte den kungliga malaysiska polisen en flotta av Lancer Evolution Xs för användning i höghastighetsjakt.

Evolution XI

Under första kvartalet 2010 tillkännagav Mitsubishi en ombyggnad av Evolution X, Evolution XI, som var planerad att släppas 2015. Evolution XI baserades på samma plattform som Mitsubishi PX-MiEV hybridkoncept . Evolution XI skulle innehålla Mitsubishis senaste hybridteknologi och ersätta turboladdaren med elmotorer, en uppgraderad version av 63-hästkraftsenheten som används i den framhjulsdrivna i-MiEV . Samtidigt överfördes kraften från MIVEC 2.0L-motorn till bakhjulen som var anpassade för att omvandla cirka 320 hk. med., ha elektrisk kraft och motorkraft.

Enligt skisserna skulle nya Lancer Evolution XI erbjudas i sedan- och halvkombiversioner.

Men snart vägrade företaget att tillverka Mitsubishi Lancer Evolution-billinjen.

Motorsport

Lancer Evolution är unik bland dess WRC-rivaler, eftersom det var en homologerad grupp A -bil från säsongen 1997 fram till 2001 San Remo Rally , något modifierad för att tävla mot WRC-bilarna. Han nådde framgång i WRC-rally 1996-1999 tack vare Finn Tommi Mäkinen , som blev förarvärldsmästare 1996-1999, och hans lagkamrat Richard Burns , som hjälpte till att bli tillverkarnas världsmästare för den första och hittills enda tid 1998. år. Trots detta ersattes Evolution i slutet av 2001 av den första fabriks-WRC-bilen, helt enkelt kallad Lancer Evolution WRC, piloterad av fabriksförarna Mäkinen, Freddy Loix, Alistair McRae och François Delecour, tills Mitsubishi tog ledigt ett år från mästerskapet i slutet av 2002. Den ersattes i 2004 års Monte Carlo Rally av Lancer WRC04. Mitsubishi lämnade världsmästerskapet i rally efter säsongen 2005 med Lancer WRC05, som under senare år kördes av privata förare, inklusive tidigare fabriksföraren Gigi Galli från Italien och Daniel Karlsson från Sverige. Lancer Evolution tävlar dock fortfarande i grupp N- kategorin .

På vissa europeiska marknader såldes Evolution under namnet Mitsubishi Carisma Evolution, så i slutet av 1990-talet tävlade den andra bilen från Works WRC-teamet, framförallt av Burns och senare av Loix, som Carisma GT . Malaysian Proton Motors har använt Evolution III, Evolution V (mest känd som Proton 1784 med vilken den malaysiske föraren Karamjit Singh vann WRC Stock Car Championship 2002) och Evolution VII som Proton Pert i olika Asia Pacific Rally Championship rallyserier.

Mitsubishi vann 1999 Australian Manufacturers Championship med tre Evolution t-bilar.

Utmärkelser

I juni 2006 mottog Mitsubishi Lancer Evolution ConsumerSearchs "Best Aggressive Sports Sedan" bland de "Best Sports Sedans" [25] . Den vann sex stora utmärkelser under 2004-2005, och utsågs till årets sportbil i Skottland och Frankrike, Playboy Sports Car 2004 i Polen, bästa nyproduktionsbil under 60 000 euro i Grekland, Årets sportbil 2004 och 2005 ( Sport Compact Car magazine ), en All-Star 2005 ( Automagazine ) i USA och Best Payback i Motor magazine i Australien [26] . Lancer Evolution X utsågs till "Bästa sportbil under $50 000" av den kanadensiska TV-serien Motoring 2009 och vann 2009 Canadian Automobile Journalists' Association "Best New Technology"-pris [27] . Dessutom nominerades den bland de 10 bästa "World Sports Car of the Year" [28] , mottog 2008 Automotive Excellence Award i kategorin Pleasure Car [29] och Dave TV:s pris "Sports Car of the Year" 2008 år [30] ,

Anteckningar

  1. "EVO VII FQ-300" Arkiverad 14 juni 2011 på Wayback Machine , Graham Bell, Pistonheads 17 oktober 2002
  2. "Mitsubishi Evo FQ-360" Arkiverad 25 juli 2009 på Wayback Machine , ShaunCurnow, Redline Magazine 19 juli 2006
  3. Mitsubishi Lancer Evolution för US Market debuterar på 2003 Greater Los Angeles Auto Show; Mitsubishis expanderande motorsportprogram kommer att dominera 2003; Ralliart kommer till USA; och Mitsubishi blir "Fast and Furious" också." , PR Newswire, 3 januari 2003
  4. "2003 Mitsubishi Lancer Evolution" Arkiverad 20 oktober 2012 på Wayback Machine , Michael Frank, Forbes
  5. "2004 Mitsubishi Lancer Evolution RS: A Race-Ready Rally Car" Arkiverad 6 maj 2006. , Mitsubishi Motors pressmeddelande, 4 november 2003
  6. "Mitsubishi Motors lanserar Lancer Evolution IX högpresterande 4WD-sportsedan" Arkiverad 8 augusti 2009 på Wayback Machine , Mitsubishi Motors pressmeddelande, 2 mars 2005
  7. "Mitsubishi Lineup at 75th Geneva International Motor Show" Arkiverad 6 juli 2009 på Wayback Machine , Mitsubishi Motors pressmeddelande, 1 mars 2005
  8. "2005 New York Auto Show" Arkiverad 25 mars 2005 på Wayback Machine , Automobilemag.com
  9. "Mitsubishi Motors ställer ut på 39:e Tokyo Motor Show" Arkiverad 29 april 2009 på Wayback Machine , Mitsubishi Motors pressmeddelande, 28 september 2005
  10. "Mitsubishi Concept-X Exterior Design Story" Arkiverad 22 mars 2012. , Mitsubishi Motors Technology Review 2006, nr.18, sid.134-135
  11. ^ 2007 North American International Auto Show - fordonsintroduktioner (anknyta otillgänglig) . NAIAS (2007). Hämtad 10 januari 2007. Arkiverad från originalet 6 januari 2007. 
  12. 2007 Mitsubishi Prototype X Concept (ej tillgänglig länk) . Carpages.ca (2007). Hämtad 21 mars 2007. Arkiverad från originalet 7 maj 2012. 
  13. "Evolution X för att få dubbelkopplingsväxellåda" Arkiverad 15 juni 2010 på Wayback Machine , John Neff, Autoblog.com, 23 augusti 2005
  14. Pressmeddelande (nedlänk) . Hämtad 18 augusti 2010. Arkiverad från originalet 17 april 2009. 
  15. Utsikt från Japan - Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 (ej tillgänglig länk) . Autoweek (2007). Hämtad 1 oktober 2007. Arkiverad från originalet 7 maj 2012. 
  16. Mitsubishi Lancer Evolution 2007 (ej tillgänglig länk) . wheels.ca (mars 2003). Hämtad 28 oktober 2007. Arkiverad från originalet 7 maj 2012. 
  17. Mitsubishi Evo X First Drives (ej tillgänglig länk) . Biltidningen (2007) . Hämtad 1 oktober 2007. Arkiverad från originalet 22 januari 2016. 
  18. [ http://www.autoblog.com/2007/10/01/officially-official-mitsubishi-lancer-evolution-x/ Officiellt officiellt: Mitsubishi Lancer Evolution X] (inte tillgänglig länk) . autoblogg (1 oktober 2007). Hämtad 1 oktober 2007. Arkiverad från originalet 7 maj 2012. 
  19. MMC lanserar Lancer Evolution X - den nya generationens högpresterande 4WD sedan (ej tillgänglig länk) . Hämtad 18 augusti 2010. Arkiverad från originalet 17 april 2009. 
  20. Varför Japan äntligen fick foten av bromsen
  21. Mitsubishi tillkännager prissättning för efterlängtade Lancer Evolution Arkiverad 20 oktober 2009.
  22. Endast euro: Mitsubishi Evolution FQ-330 SST . Hämtad 13 juli 2010. Arkiverad från originalet 2 januari 2011.
  23. Mitsubishi Evolution X FQ400 kommer med 405 hk . Tillträdesdatum: 13 juli 2010. Arkiverad från originalet den 29 januari 2009.
  24. Mitsubishi Lancer Evolution FQ-400 - den snabbaste lansern som någonsin släppts (ej tillgänglig länk) . Hämtad 13 juli 2010. Arkiverad från originalet 19 juli 2011. 
  25. Recensioner av ConsumerSearchs bästa Sports Sedans . Hämtad 13 juli 2010. Arkiverad från originalet 7 september 2008.
  26. Fact & Figures 2005, s.31 Arkiverad 9 juni 2012. Mitsubishi Motors hemsida
  27. アーカイブされたコピー(inte tillgänglig länk) . Hämtad 7 oktober 2010. Arkiverad från originalet 19 april 2010.   Mitsubishi Motors Kanadas webbplats
  28. Utmärkelser för årets bil i världen . Hämtad 13 juli 2010. Arkiverad från originalet 9 november 2010.
  29. Popular Mechanics Arkiverad 9 december 2009.
  30. Sökmotorn som gör det på InfoWeb.net Arkiverad 7 oktober 2011.

Länkar