Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Evolution , eller Mitsubishi Lancer Evo är en sportversion av Mitsubishi Lancer , producerad från 1992 till 2015. Tillverkad i sedankaross (IX-generationen tillverkades också med en kombi). Utåt skiljer den sig från standard Lancer-stötfångare, motorhuv, spoiler, förlängda vingar. Den har en kraftfullare turboladdad motor ( 4G63 installerades före den 10:e generationen ), en styvare kropp, fyrhjulsdrift, en mekanisk, automatisk eller robotväxellåda med två kopplingar. Automatiska växellådor installerades på Evolution 7 GT-A och Evolution 9 kombi, en robotväxellåda är installerad på Evolution 10.

Det finns 10 generationer av Mitsubishi Lancer Evolution.

Evolution I

Den första Lancer Evolution byggdes specifikt för World Rally Championship . Den använder en inline fyrcylindrig 2-liters turboladdad 4G63- motor och en fyrhjulsdriven transmission från en Galant VR-4 . Mitsubishi 4G63-motorn ger 250 hk. Med. (182 kW) vid 6000 rpm. Bilen var utrustad med en momo-sportratt och anatomiska säten med utvecklat sidostöd. 5 000 första generationens Evolutions såldes mellan 1992 och 1993. Toppfarten är 228 km/h (142 mph)

Evolution II

Evolutionen uppdaterades i januari 1993 och tillverkades i denna karossstil (Evolution II) fram till augusti 1995. Förändringarna bestod främst av förbättrad hantering: mindre förändringar av hjulbasen, en lättare krängningshämmare fram och ett 10 mm bredare hjuldäck. En stor bakspoiler har lagts till för att förbättra aerodynamiken. En 50 liters bränsletank installerades. Motoreffekten höjdes till 260 hk. Med. (188 kW), vid konstant vridmoment (315 N * m), och för GSR-versionen och för RS-versionen.

Evolution III

I januari 1995 släpptes en annan representant för denna serie - Mitsubishi Lancer Evolution III . Även om Evolution III delar samma chassi som de två första Evolutionerna, har den fler visuella skillnader från 1:a Evolution än sin föregångare. Arbetet med att förbättra aerodynamiken har fortsatt. Den främre stötfångaren förbättrades, luftkanaler dök upp på den till de främre bromsarna och växellådan, aerodynamiska dörrtrösklar lades till, den bakre vingen förstorades återigen, vilket gjorde det möjligt att förbättra bilens hantering i höga hastigheter, vilket ökade nedåtkraften. Interiören i Lancer Evolution III såg inga betydande förändringar, med mindre ändringar av växelspaken, MOMO -ratten och Recarosäten . Det bör noteras att den tredje generationen inte bara har förändrats visuellt. Som ett resultat av konfigurationen av kolvhuvudet har kompressionsförhållandet i cylindrarna ökat till 10,0. Antalet munstycken genom vilka vattenkylningen av intercooler skedde har ökat till två . Trycket i ljuddämparen minskade också och tvärsnittet på kompressorns utlopp ökade med 8 mm. Som ett resultat ökade motoreffekten till 270 hk. Med. vid 6250 rpm. Och för acceleration till 100 km/h tog det bara 4,9 sekunder. Alla dessa förbättringar har gjort det möjligt för Evolution att nå stora framgångar i World Rally Championship. 1996 blev Tommi Mäkinen, som körde Evolution III, WRC-mästare och säkrade Mitsubishis andra plats i Constructors' Championship. Totalt producerades 7 000 exemplar av Lancer Evo III. .

Lancer Evolution III tillverkades i två trimnivåer. RS-paketet kännetecknades av en förenklad interiör och en vikt reducerad till 1190 kg. I GSR-konfigurationen hade den en mer "civil interiör", och på grund av detta var bilens vikt i denna konfiguration 1260 kg. Från fabriken var Lancer Evolution III utrustad med en främre intercooler , oljekylare, främre toppstag, intercooler vattenspraysystem , sportstolar och ratt.

Evolution IV

1996 förändrades Lancer-plattformen helt, och med den Evolutionen. Motorn och transmissionen har roterats 180° för bättre viktbalans och eliminering av vriden hantering. Det fanns två versioner - RS och GSR. RS-versionen släpptes som en tävlingsbil med en självlåsande främre differential och en friktionstyp LSD bak. GSR-versionen var den första som använde det aktiva bakre differentialsystemet AYC, vilket avsevärt ökade bilens hantering i höga hastigheter och under extrema förhållanden. Recaro-säten tillkom också och ett val mellan lätta OZ -racinghjul i storlek 15 eller 16. GSR och RS hade nya dubbla turboladdare som hjälpte till att öka effekten till 276 hk. Med. (206 kW) vid 6500 rpm och vridmoment upp till 330 Nm vid 4000 rpm. Bland ändringarna av exteriören på Evolution IV finns två stora dimljus på den främre stötfångaren (tillval i RS-versionen) och en ny design av bakljusen. Den nya generationen är något tyngre än den tidigare Evolution - GSR, i synnerhet på grund av ytterligare tekniska system. De bytte även fyrhjulsdriften, som nu kunde överföra mer vridmoment till ett mer belastat hjul, och därför var det mycket svårt att få igång det i sladd.

Evolution V

1998 skapade WRC en ny " World Rally Car "-klass och även om dessa bilar fortfarande måste uppfylla grupp A-standarder, behöver de inte homologeras. Mitsubishi gjorde om Evolution IV med detta i åtanke och släppte Evolution V i januari 1998.

Många aspekter av bilen har ändrats, såsom:

• Interiören i GSR-versionen uppdaterades, sportstolar installerades - Recaro .
• De främre och bakre stänkskärmarna uppdaterades, en ny bakspoiler i aluminium ersatte IV FRP-versionen och hade en justerbar anfallsvinkel, vilket gjorde att bakre downforce kunde varieras.
• Chassit har breddats med 10 mm och hjulförskjutningen har ändrats från ET45 till ET38, medan hjuldiametern har vuxit från 16" till 17" för att rymma de större Brembo-bromsarna som har lagts till för att förbättra bromsprestanda.
• Dessutom ökades huvudbromscylindern med 0,3 mm.
• Motorn har förstärkts i flera aspekter och kompressionsförhållandet har också höjts. Kolvarna lättades med minskningen av sidokjolarna. 510 cc-injektorerna byttes till 560 cc-injektorer för att förbättra motorns tillförlitlighet med mer elektriskt "huvudutrymme" och ECU : n modifierades för att inkludera flashminne för att tillåta högre tryck med samma TD05 som på Mitsubishi Evolution III och IV.

Dessutom förbättrades turboladdaren igen . Vridmomentet har höjts till 373 Nm vid 3000 rpm. Effekten förblev officiellt på samma nivå, 280 hk. Med. (206 kW 276 hk), även om vissa hävdar att effekten har blivit något högre.

Evolution VI

Förändringar i Evolution VI påverkade främst kylsystemet och förbättrade motorns tillförlitlighet. Den fick en stor intercooler , stor oljekylare och nya kolvar , tillsammans med titan-aluminiumturbiner för RS - modellen, som var den första som gick i produktion. Dessutom fick Evolution VI återigen en ny kaross, förändringarna kan lätt ses på den främre stötfångaren, på vilken de enorma dimljusen har reducerats och flyttats till hörnen för att förbättra luftflödet. En ny modell har lagts till i GSR- och RS-linjen; känd som RS2, som var samma RS men med några GSR-alternativ. En annan begränsad version av RS var känd som RS Sprint, en trimmad RS från Ralliart , var lättare och mer kraftfull (330 hk (246 kW)).

En annan specialversion av Evolution VI släpptes 1999: Tommi Mäkinen Edition, uppkallad efter den finske rallyföraren Tommi Mäkinen , som vann fyra WRC-racingmästerskap med Mitsubishi. Den innehöll en omdesignad främre stötfångare, röda/svarta Recarosäten (med T. Mäkinens namn präglat), 17-tums vita Enkei -fälgar, läderklädd ratt och Momo backstage, turbinhjul i titan, förbättrade främre fjäderben, lägre markfrigång , och mer lyhörd styrmekanism. Bland andra färger var Evo VI röd (endast Tommi Mäkinen), vit, blå, svart eller silver med speciella dekaler (som replikerar färgskalan på Tommi Mäkinens rallybil). Den här maskinen kallas ibland även Evolution 6½, Evolution 6.5 eller förkortat TME.

Evolution VII

År 2001, på begäran av FIA , tvingades Mitsubishi att bygga bilen med WRC- regler snarare än grupp A-klassregler, och behövde därför inte genomgå homologering. Den skapades på Mitsubishi Lancer Cedia-plattformen , producerad för både inhemska japanska och exportmarknader. Som ett resultat visade det sig att den var tyngre än Evolution VI, men Mitsubishi utförde chassijustering för att eliminera denna nackdel. Den största förändringen var tillägget av en aktiv centerdifferential och en mer effektiv begränsad slirdifferential, och en främre spiralformad begränsad slirdifferential lades också till. Vridmomentet har ökats till 385 Nm (284 lb ft) med 4G63- motorn modifierad för att tillåta mer luft att passera, med kraften officiellt kvar på 276 hk. Med. (206 kW).

Introduktionen av Evolution VII präglas också av tillägget av en automatisk växellåda till GT-A-serien. Betraktad som en "gentleman's express"-version som visuellt liknar VII GSR, tillverkades GT-A-versionen först 2002 och hade följande utmärkande egenskaper: diamantslipade 17-tums (430 mm) lättmetallfälgar, skarpa bakljuslinser och allround-strålkastare i-ett (senare använd i Evolution VIII). GT-A hade ett alternativ utan spoiler, med en kort spoiler (som senare användes i Evolution VIII 260) eller med en Thunder-spoiler, som används i standardmodellen Evolution VII. Den mest utmärkande egenskapen var huven utan luftgaller. Huven har designats för att ge mindre luftmotstånd (bättre aerodynamik).

Interiören kan kompletteras med fabriksalternativet en deluxe velourinredning i helskinn eller Recaro sportstolar. Interiören i GT-A var känd för att ha krom dörrhandtag, olika inredningspaneler (växelspak) och krom trim runt hastighetsmätaren och varvräknaren. GT-A har även extra ljudisolering installerad, ett modifierat motoravgasgrenrör och ett stuprör (den del av avgassystemet som går från avgasgrenröret eller turbinen till katalysatorn) för att göra bilen tystare.

Mitsubishis 5-växlade automatiska växellåda var tvungen att anpassa växlingstiden och hastigheten på växellådans svar till en kickdown (hårt tryck på gaspedalen, vilket tvingar växellådan att växla tillbaka 1 eller fler växlar för snabbare acceleration). Växellådan kan sättas i manuellt läge, som de flesta tiptronics , via + och - knapparna på ratten (ett par på båda sidor) eller genom att välja tiptronic grind med växelspaken. Effekten har sänkts något från standardbilarna till 264 hk. Med. (194 kW). GT-A-växellådan förekom inte i Evolution VIII, men installerades i Evolution IX Wagon-versionen. Den har ersatts av Twin Clutch SST- växellådan sedan Evolution X introducerades.

Evolution VIII

Evolutionen ändrades igen för 2003, denna gång med 17-tums grå Enkei-hjul, Brembo-bromsar och Bilstein-dämpare för bättre grepp. Motoreffekten tillsammans med en 5-växlad manuell växellåda var 280 hk. Med. (206 kW). I USA var den 2005 tillgänglig i fyra varianter: standardmodellen GSR i Japan, RS med ståltak, 5-växlad växellåda och standardhjul (utan överflödiga komponenter som interiörbelysningskarta, elfönster och dörrar) , och radio), SSL (med taklucka, bagageutrymme med subwoofer och lädersäten), och MR med omdesignad frontdifferential med begränsad slirning , växelspak i aluminium, handbroms med kolfiberhandtag, 17" BBS-hjul, aluminiumtak och ett 6- hastighet manuell växellåda. Nya Evolution hade även bakljus- och strålkastarhus i krom.

Lancer Evolution VIII MR använder Bilstein- dämpare för förbättrad hantering. Ett aluminiumtak och andra element minskar vikten, sänker tyngdpunkten för att minska rullningen. Detaljerade förbättringar gjordes också, såsom dess eget elektroniska vridmomentfördelningssystem, ACD 5 + Super AYC 6 traction control och ett sport -ABS- system . Lancer Evolution VIII visades på Tokyo Motor Show 2003 med beteckningen MR, traditionell för Mitsubishi Motors högpresterande modeller (först användes för Galant GTO ). Andra delar som MR inkluderar är BBS lättmetallfälgar, de tidigare nämnda Bilstein-dämparna och ett aluminiumtak. Många specialvarianter av Evolution introducerades i Storbritannien , inklusive FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 och andra. De hade 305, 325, 345 och 405 hk. Med. (227, 239, 254 respektive 298 kW). Även om Mitsubishi inte har bekräftat faktum, ryktas det allmänt om att "FQ" står för "Fucking Quick" ( ryska: Jävligt snabbt ). [1] [2]

Lancer Evolution VIII var den första Evolution som såldes i USA , [3] tack vare succén med Subaru Impreza WRX , som släpptes tre år tidigare. [4] . Alla 2003, 2004 och 2005 RS och GSR-modeller har en 5-växlad växellåda med japanska Evolution VII. MR Edition introducerades till USA 2005, med ACD och en 6-växlad växellåda . Acceleration, timing och inställning är också betydligt lägre än den japanska modellen, vilket gör att den kan följa USA:s strikta regler. Från och med 2005 var amerikanska Evolution VIII-modeller också utrustade med en gräns på 5 000 rpm på första växeln för att skydda transmissionen.

De flesta Evolution VIII hade en bakspoiler i kolfiber med bilfärgade ändstag. Dessutom hade de amerikanska versionerna 2003-2005 av Lancer Evolution VIII större bakre stötfångare än de japanska Lancers för att uppfylla amerikanska säkerhetsbestämmelser. Alla Evo's innehöll lätta framskärmar och kåpor i aluminium. MR- och RS-versionerna hade ett aluminiumtak. Fler MR-versioner var utrustade med en 6-växlad växellåda, fjäderben av märket Bilstein och valfria hjul av märket BBS.

Den grundläggande RS-versionen var inte utrustad med elfönsterhissar, lås, speglar, ett ljudsystem, en bakspoiler, en navigator och ett ABS-system. Alla Evo VIII RS trimnivåer såldes i USA med luftkonditionering. Elektriska fönsterhissar, lås och ett ljudsystem kunde fås i Urban-paketet. [5]

Evolution IX

Mitsubishi Lancer Evolution IX började säljas i Japan den 3 mars 2005, [6] samma dag som den visades för en bred publik på bilsalongen i Genève . [7] Amerikaner såg denna bil på New York International Auto Show i april. [8] 2,0-liters 4G63-motorn hade MIVEC -teknik och en reviderad turboladdare, vilket resulterade i en uppgradering till 291 hästkrafter och 392 Nm i vridmoment.

Lancer Evolution IX kom i standardutförande (Grand Sport Rally eller "GSR" på vissa marknader), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) och MR (Mitsubishi Racing). Enligt resultaten från dyno-tester hade var och en av de fyra trimningarna något olika resultat, nämligen: acceleration, hantering, maximal hastighet. RS-versionen berövades ytterligare tillval, SE- och MR-versionerna hade dem (akustiskt system, elfönsterhissar och centrallås, bakrutetorkare, bakspoiler, inredning och ljudisolering). Trots det visade sig bilen vara 60 kg lättare än sin föregångare.

Även om RS-modifieringen var den lättaste, överträffade den inte standarden Evolution IX och MR-modifieringen på banan (knappt tiondelar av en sekund). Detta berodde på avsaknaden av en bakspoiler i RS-modifieringen. I ett dragrace är alla modifieringar ungefär lika snabba. RS-trimmet skapades för rally och användes ofta av rallyteam för racing. Interiören i bilen i RS-konfigurationen var mycket spartansk, utan de flesta bekvämligheter, vilket å ena sidan höll priset på en rimlig nivå, och å andra sidan säkerställde en bra försäljningsnivå av bilen till racing lag.

IX MR behöll egenskaperna hos Evolution VIII MR, såsom Bilstein-dämpare, 6-växlad transmission, takluftintag, BBS-metallfälgar, HID xenonstrålkastare, dimljus, extra mätare, nolllyft, specialnummer och ett aluminiumtak. Alla modeller var utrustade med Recaro sportstolar, bromsar av märket Brembo och en Momo -ratt . Ytterligare förändringar för 2005 inkluderade nära utväxlingar för den 5-växlade manuella växellådan , nya och lättare Enkei -hjul på icke-MR-lister, en omdesignad framdel med ett effektivare luftintag (främst två små ovala hål för kylning av turbinintercoolern), och ny bakre stötfångare med lägre diffusor för att jämna ut luftflödet från bilen för icke-amerikanska modeller. För att minska prishöjningarna på Evolution IX-modellen var HID xenonstrålkastare ett alternativ (de var standard på 2005 års Evolution VIII) och var endast tillgängliga på SSL (Sun, Sound och Leather), SE (Special Edition) och MR-detaljer.

Tre versioner gjordes tillgängliga för Europa , Asien och Japan . Även om alla modeller hade samma motor på 291 hästkrafter var vridmomentet i varje version olika. I Europa hade dock Evolution IX en 280 hk motor. Med. GSR-versionen hade 400 Nm i vridmoment, medan RS- och GT-versionerna hade 407 Nm.

• RS  - "Rally Sport"-version, använde en 5-växlad växellåda, standard aluminiumtak, instrumenteringspaket, enkel interiör, LCD-skärm, titan-magnesium-turbin och vänsterstyrd tillval.
• GT  - använde en 5-växlad växellåda, utrustningen liknar RS, men med några funktioner i GSR-versionen (mestadels interiör).
• GSR  - 6-växlad växellåda, Bilstein monotube dämpare , aluminiumtak, instrumenteringspaket, SAYC (Active Stability Control).

I England använde Evolution IX olika modeller, med olika kraft. Till en början fanns det tre modeller: FQ-300, FQ-320 och FQ-340 med cirka 300, 320 respektive 340 hästkrafter. FQ-360 släpptes som en efterföljare till Evolution VIII FQ-400. Även om FQ-360 producerade mindre kraft än sin föregångare, hade den mer vridmoment på 363 Nm vid 3200 rpm. Alla modeller körde endast på superblyfri bensin. MR FQ-360 begränsad upplaga (200 stycken) under det sista året av Evolution IX.

• FQ-300, 320, 340  - 6-växlad, Bilstein monotube-dämpare , AYC (Active Course Stability), superblyfri bensin.
• FQ-360  - 6-växlad, Bilstein monotube stötdämpare , AYC (Active Stability Control), Ralliart Sports Meter Kit, kolfiber främre splitter, Speedline lättmetallfälgar, superblyfri bensin.
• MR FQ-360  - Ny turbo med aluminiumflänsar av titan , Speedline Turini lättmetallfälgar, glasskydd, sänkta Eibach spiralfjädrar (10 mm fram/5 mm bak), IX MR interiör, superblyfri bensin.

Fyra modeller fanns tillgängliga i USA. Alla modeller använder samma 286 hk (213 kW) motor.

• Standard  - ombyggd 5-växlad, standardmodell
• RS  - rally sport , ombyggd 5-växlad, aluminiumtak, sensorpaket, minimalistisk inredning, ingen radio.
• SE  - Special Edition, aluminiumtak, motorhuv och framskärmar, BBS smidda aluminium sju-ekrade svarta diamantfälgar, HID-strålkastare med integrerade dimljus, röda Recaro-säten
• MR  - 6-växlad, Bilstein monotube stötdämpare, sju-ekrade smidda aluminium BBS-hjul, aluminiumtak, motorhuv och framskärmar, sensorpaket, HID-strålkastare med integrerade dimljus, virvelgeneratorer och anpassade MR-märken.

Alla amerikanska modeller är identiska i kraft, men kan variera i prestanda. Det enda som skiljer dem åt är Evo RS, som är lättare än MR- och SE-modellerna.

Till standardmodellen och sol-, ljud- och läderpaketen lade de till ett kraftfullt taklucka, xenon HID-strålkastare med integrerade dimljus. Lite annorlunda stereohuvudenhet (ingen inbyggd förstärkare), något uppdaterade högtalare i framdörrar och bakre överhäng, 4.1-kanals förstärkare under förarsätet, effekt, Infinity subwoofer, svart läder sätesklädsel, dörrpanelklädsel, något ändrad mitt armstöd i de främre och bakre delarna åtskilda av de bakre armstödens sidor. Denna modell tog bort GSR för att ge plats åt ett taklucka.

I Filippinerna var Evolution IX till försäljning fram till augusti 2008. Två färger erbjöds, ingångsnivån RS erbjuder en 5-växlad manuell växellåda, 17" BBS (4-Pot) skivor, Brembo 16" ventilerad Drum-in-Disc ( 2-Pot) och nästan samma alternativ och finish som den internationella versionen. Vissa RS-modeller har SAYC-alternativet och andra inte. MR var ett high end-segment som erbjuder nästan samma alternativ och nästan samma trim som den internationella versionen. De är alla baserade på den l4 2,0 ​​liters turboladdade MIVEC 4G63 2,0 -motorn .

Evolution IX Wagon

Den första Lancer Evolution Wagon rullade av löpande bandet i september 2005. Stationcaren är byggd på grundval av sedan Lancer Evolution IX. Samtidigt kopierar kombikarossen nästan helt sedanen, med ett viktigt undantag: den görs starkare och starkare än Evolution sedan. Förstärkningen av kroppen utfördes genom att öka styvhetskoefficienten för dess strävor, såväl som på grund av den övergripande förstärkningen av strukturen. Samtidigt väger kroppen på Evolution Wagon inte för mycket, eftersom den innehåller ett betydande antal aluminiumdelar. Den robusta, nästan monocoque karossstrukturen ger utmärkta köregenskaper och utmärkt hantering. Kombinationsvagnens interiör, liksom dess exteriör, kopierar till stor del Evolution IX sedan. Ratten är tillverkad av det välkända företaget MOMO , och pedalerna är kompletterade med aluminiumkuddar. Recaros framstolar är klädda i naturläder och stickat plagg. De inre dörrhandtagen och luftriktningsreglagen är förkromade. Baksätena är klädda med stickade plagg och läderöverdrag. Baksätets ryggstöd kan fällas helt ned för att utöka bagageutrymmet. Bagageutrymmet på Evolution kombi är dock mindre än på Lancer Cedia Wagon. Ljudnivån i kabinen på Mitsubishi Lancer Evolution Wagon är betydligt lägre än den i Lancer Evolution sedan, tack vare användningen av speciella akustiska material.

I fri försäljning fanns två versioner av kombibilen. Typen av drivning på båda trimnivåerna är permanent 4WD. Bilens chassi är utrustat med ett ACD-system (Active Central Differential). En LSD-differential är installerad på bakaxeln, vilket gör att du kan uppnå den mest effektiva kontrollen över rörelsen av hjulen på banan med vilken yta som helst. En annan utmärkande egenskap hos kombichassit är Bilstein -stötdämpare och Brembo-bromsar .

• GT  - 6-växlad manuell växellåda och 2000cc in-line 4-cylindrig motor med MIVEC DOHC-system , turboladdning och laddluftkylare. Dess maximala effekt är 280 hk. s., maximalt vridmoment - 40 kg / m.
• GT-A  - utrustad med en 5-växlad automat och en 2000cc inline 4-cylindrig motor med DOHC-system, turboladdning och laddluftkylare. Effekten hos Mitsubishi Lancer Evolution Wagon i denna konfiguration är 272 hk. med., och det maximala vridmomentet - 35 kg / m.

Evolution MIEV

Detta är en version med en elmotor kopplad till varje hjul som fungerade som en "provningsmark" för Mitsubishi In-wheel Electric Vehicle (MIEV) . In-wheel-motorer använder en toroidformad design för att placera rotorn utanför statorn , till skillnad från andra elmotorer där rotorn snurrar inuti statorn. Resultatet av detta är att motorn lättar, och som ett resultat är bilens vikt mindre än i system med en motor installerad i hjulen, vilket är jämförbart med bensinversionerna av Lancer Evolution. Bilen deltog i Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally 2005.

Evolution X

2005 introducerade Mitsubishi den nya generationens konceptbil Evolution på den 39:e Tokyo Motor Show och kallade den Concept-X [9] . Designen skapades av Omer Halilhodžić på företagets European Design Center. [tio]

Mitsubishi introducerade en andra konceptbil, Prototype-X , vid 2007 års North American International Auto Show (NAIAS). [elva]

Lancer Evolution X sedan har en nydesignad, turboladdad, helt aluminium inline-4 4B11T 2.0l (1997cc) motor . Effekt och vridmoment varierar beroende på marknad, men alla modeller har minst 206 kW (276 hk) effekt (japansk version), USA-marknadsversionen något större. Storbritanniens modeller kommer att designas om av Mitsubishi UK, i linje med de tidigare MR Evolutions med FQ-märket. Effekten på de engelska modellerna kommer att ligga på mellan 300 och 370 hk. c..Mitsubishi Evolution X kommer inte med en V=1,5-motor

Det kommer att finnas två versioner av Lancer Evolution MR i USA. Den första är med en 6-växlad Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Den andra är GSR, som kommer att ha en 5-växlad manuell växellåda. Bilen har också ett nytt fyrhjulsdriftssystem på heltid som kallas S-AWC (Super All Wheel Control), en uppgraderad version av Mitsubishi AWC- system som använts i tidigare generationer. [12] S-AWC använder vridmomentkanalteknik för att skicka olika mängd vridmoment till varje hjul när som helst.

Denna modell har också en ny sekventiell halvautomatisk 6-växlad dubbelkoppling SST - växellåda med rörliga magnetiska legeringsblad. Den ersattes av en Tiptronic automatisk växellåda, så SST-versionen ersatte GT-A-versionen (som användes i Evolution VII och Evolution IX Estate). En 5-växlad manuell växellåda kommer också att finnas tillgänglig. Mitsubishi hävdar att den 5-växlade manuella växellådan alltid har varit att föredra i rallyracing och bör modifieras kraftigt för att resultera i en mer tillfredsställande körupplevelse. [13] Den nya Lancer Evolution kommer att inkludera nästa generation av Mitsubishis säkerhetssystem RISE .

Evolution X började säljas 1 oktober 2008 i Japan, [14] januari 2008 i USA, [15] februari i Kanada (som den första versionen av Evolution i Kanada) [16] och mars 2008 i Storbritannien. [17] Twin Clutch SST-versionen har varit tillgänglig i Japan sedan november 2008. [18] Försäljningen började i Europa i maj, GSR- och MR-versionerna inkluderar Premium-paketet.

MR-Touring, som introducerades 2010, var ännu mer exklusivt. Läderklädsel och taklucka blev standard medan den fulla bakspoilern ersattes med en enkel överlägg.

Japanska modeller

4B11-motorn används. Inline fyrcylindrig turboladdad motor med en volym på 2,0 liter. Evo X accelererar till 100 km/h på 4,7 (4,6) sekunder. Taket, framskärmarna och spoilerramen [19] är tillverkade av aluminium. De första modellerna hade en motor med en effekt på 276 hk vid 6500 rpm och ett vridmoment på 422 N/m vid 3500 rpm. 2009, på grund av uppsägningen av det japanska avtalet "På 276 hästkrafter", [20] ökades motoreffekten till 296 hk. Med. vid 6500 rpm.

• RS  - 5-växlad manuell växellåda. 16 tums hjul.
• GSR  - Bakspoiler. Manuell 5-växlad växellåda eller 6-växlad paddellåda med dubbelkoppling. 245/40R18 "Yokohama ADVAN" A13C-däck på 12-ekrade "Enkei" superlegeringsfälgar, eller valfria "BBS" aluminiumfälgar. Brembo ventilerade skivbromsar. Fyrhjulsdriftssystem "S-AWC". Dubbelfasiga krockkuddar för förare och passagerare. Startspärr med larm. Valfritt Mitsubishi Communications System (MMCS) som består av ett ljud/navigationssystem med en 30 GB hårddisk och en 180 mm LCD. Tillval Rockford Fosgate premium ljudsystem. Valfri nyckelfri ingång.

GSR kan utrustas med följande paket:

• • High Performance Package - Bilstein dämpare, Eibach fjädrar, Brembo dubbla skivbromsar, styvare däck med bättre grepp.
  • Snyggt Exteriörpaket - Kromat galler och sidolister, luftintag på vingarna i karossfärg, extra dimljus.
  • Läderkombination Interiör - Säten i karossfärg.
  • Premiumpaket - Allt ovan, plus 18" "BBS" lättmetallfälgar.
• GSR-Premium  - Ersättning av "Premium Package" som kom 2009, men med inkluderandet av "MMCS" och ljudsystemet "Rockford Fosgate"
• GSR Tuned by RALLIART  - Denna begränsade upplaga av Evo X är byggd exklusivt av Mitsubishi Ralliart Japan och har en 5-växlad manuell växellåda, smidda 18" Ralliart RA04 svarta aluminiumfälgar inlindade i Yokohama ADVAN Neova AD08-däck. Det aerodynamiska karosspaketet innehåller en ny frontspoiler i kolfiber, luftintag på motorhuven och främre stötfångaren. Motorns inlopps- och avgassystem har förbättrats så mycket som möjligt. Interiören är utrustad med racing anatomiska bucketsäten, utvecklade tillsammans med Recaro. Det officiella Ralliart-paketet inkluderade ett Rockford Fostgate-ljudsystem och MMCS. 4B11T-motorn modifierades rejält och hade en maximal effekt på över 300 hk.

Nordamerikanska modeller

Motorn utvecklar 217 kW (291 hk) vid 6500 rpm och 407 Nm vid 4400 rpm.

• GSR  - Samma grundläggande japanska GSR med en liten spoiler. (endast tillgänglig med manuell 5-växlad växellåda)
• MR  - 6-växlad TC-SST-växellåda. Fjädring med Eibach fjädrar och Bilstein fjäderben. 18" BBS smidda lättmetallfälgar. Högintensiva Xenonstrålkastare (HID). Lång bakspoiler lackerad i karossfärg. Läder och mocka säten. Elektroniskt dörrupplåsningssystem och nyckellöst startsystem. Rattmonterat ljudkontrollsystem. Bluetooth handsfree mobiltelefongränssnittssystem med röstigenkänning.
• MR Premium - MR med 9-högtalare Rockford Fosgate  navigationsstereo . [21]
• MR Touring  - (2010) Viktiga skillnader från MR inkluderar en bakkantsspoiler, uppvärmda säten i helskinn, förbättrad inredning och ett elektriskt soltak.

Paket att välja mellan:

• (endast GSR) Ljus/ljud/spoilerpaket - manuella HID xenonstrålkastare; lång bakspoiler; elektroniskt dörrupplåsningssystem och startsystem FAST-Key; 650-watt (max) Rockford Fosgate ljudsystem; inbyggd CD-växlare för 6 skivor; Sirius Satellite Radio med ett förbetalt 6 månaders abonnemang.
• (MR och MR Touring) Teknikpaket: Mitsubishi fleranvändarsystem, GPS-navigering med Diamond Lane-vägledning; 30 GB hårddisk med digital musikserver, inbyggd DVD/CD-spelare, multifunktionell 7-tums (180 mm) färg LCD-pekskärm, 650 (710 för 2010 års modell)-watt (max) Rockford Fosgate högpresterande ljud system, Sirius Satellite Radio med förbetalt 6 månaders abonnemang.

Brittiska modeller

Fordon för Storbritannien behöll Evolution X-namnet.

• GS  - Base Japanese GSR med Enkei-fälgar , 5-växlad manuell växellåda, stereoradio/CD med MP3-stöd och 6 högtalare.
• GSR - GS med HDD-navigering, radio och musikserver (MMCS), Rockford Fosgate  premiumljudsystem , valfri iPod/MP3-ingångsport.
• GSR SST (FQ-300, FQ-330) - GSR FQ-300 med 6-växlad TC-SST-växellåda med valbart SST-läge (normal, sport, supersport). GSR SST FQ-330 släpptes 2009. [22]

Alternativ:

• FQ-300  - 300 hk motor. Med. (220 kW) vid 6500 rpm och 407 Nm (300 lb ft) vid 3500 rpm.
• FQ-330  - 324 hk motor. Med. (242 kW) vid 6500 rpm och 437 Nm (322 lb ft) vid 3500 rpm.
• FQ-360  - 354 hk motor. Med. (264 kW) vid 6500 rpm och 492 Nm (363 lb ft) vid 3500 rpm. Kolfiber främre spoiler, turbulator bak, växelspak, handbroms. Framsäten i Recaro-läder.
• FQ-400  - 400 hk motor. Med. (300 kW) och 542 Nm (400 lb ft) vridmoment. Innehåller även en 5-växlad manuell växellåda, 6-kolvars bromsok, uppgraderade bromsar och 18-tums hjul inlindade i Toyo Proxes R1R-däck, ett nytt aerodynamiskt paket som inkluderar extra luftintag, luftkanaler, förlängt luftintag för huven och luftkanaler. Det var tänkt att producera cirka 100 bilar. [23] Den accelererar från 0 till 100 km/h på 3,8 sekunder (uppskattningsvis) och har en topphastighet på 250 km/h (elektroniskt begränsad). Bilen använder ett super-all-wheel drive ( S-AYC ) drivhjulsstyrningssystem som optimalt fördelar kraften till varje hjul. Beroende på förhållandena kan föraren välja den mest lämpliga inställningen för S-AWC- systemet från tre möjliga inställningar - Asfalt, Grus och Snö - som visas på den centrala instrumentpanelen med hjälp av en knapp på ratten.
  Standardutrustningen på flaggskeppet Lancer Evolution X är omfattande, FQ-400 kommer med Bluetooth handsfree-telefonanslutning, en CD-tuner med 30 GB hårddisk, en DVD-satellitnavigator och tonade fönster. Bekväma funktioner som fjärrstyrt centrallås, automatiska strålkastare och vindrutetorkare gör FQ-400 enkel att använda. Tillgänglig från juni 2009, FQ-400 täcks av en 3 år/58 000 km garanti. Kostnad £49 999 (listpris). [24]

Europeiska modeller

295 hk motor. Med. (217 kW) vid 6500 rpm och 366 Nm (270 lb ft) vid 3500 rpm.

• GSR  - 5-växlad manuell växellåda (GSR 5 M/T) eller 6-växlad TC-SST-växellåda (GSR TC-SST).
• MR TC-SST  - 6-växlad TC-SST växellåda. Fjädring med Eibach fjädrar och Bilstein fjäderben. 18" BBS smidda lättmetallfälgar . Högintensiva Xenonstrålkastare ( HID ). Mitsubishi fleranvändarkommunikationssystem.

Australiska och Nya Zeelands modeller

291 hk motor. Med. (217 kW) vid 6500 rpm och 366 Nm (270 lb ft) vid 3500 rpm.

• GSR  - 5-växlad manuell växellåda eller 6-växlad TC-SST-växellåda.
• MR  - 6-växlad TC-SST-växellåda. Fjädring med Eibach fjädrar och Bilstein fjäderben. 18" BBS smidda lättmetallfälgar, 2-delade bromsskivor fram, bakspoiler i aluminium, autojusterande högintensiva xenonstrålkastare (HID). Mitsubishi fleranvändarkommunikationssystem, läderkombinationer av säten, uppvärmda framsäten.
• Bathurst Edition  - Fabriksuppgraderad/anpassad version av Evolution X med ökad effekt till 247 kW (upp från 217 kW) och vridmoment ökat till 436 Nm (upp från 366 Nm). TMR (Team Mitsubishi Ralliart ) Bathurst Edition är den mest kraftfulla Lancer Evolution X som erbjuds i Australien. Bathurst Edition är tillgänglig med en standard 5-växlad manuell växellåda eller en TC-SST dubbelkopplingssnabbväxlad automatisk växellåda i ett begränsat antal på bara 500 enheter.

Sydasiatiska modeller