Slaget vid Santa Cruz Islands

Slaget vid Santa Cruz Islands
Huvudkonflikt: Pacific Theatre of Operations från andra världskriget

Japanska flygplan attackerar USS Enterprise
datumet 25 oktober - 27 oktober 1942
Plats Nära Santa Cruz Islands ( Salomonöarna )
Resultat Japansk taktisk seger
Motståndare

 USA

 japanska imperiet

Befälhavare

William Halsey , Thomas Kinkade

Isoroku Yamamoto Nobutake Kondo Chuichi Nagumo
Sidokrafter

2 hangarfartyg,
1 slagskepp,
3 tunga kryssare,
3 luftvärnskryssare,
14 jagare,
177 flygplan

4 hangarfartyg,
4 slagkryssare,
8 tunga kryssare,
2 lätta kryssare,
25 jagare,
203 flygplan

Förluster

1 hangarfartyg sänkt,
1 jagare sänkt,
1 hangarfartyg skadad,
2 jagare skadad,
81 flygplan förlorade,
266 män dödade

2 hangarfartyg skadade,
1 tung kryssare skadad,
99 flygplan förlorade,
400-500 dödade

 Mediafiler på Wikimedia Commons

Slaget vid Santa Cruz Islands ( eng.  Battle of the Santa Cruz Islands ) - ett sjöslag mellan de japanska och amerikanska skvadronerna , som hölls den 26 oktober 1942, nära Santa Cruz Islands ( Salomonöarna ). I japanska källor är det känt som South Pacific Battle Detta är det fjärde bärarstriden i slaget vid Stilla havet under andra världskriget och det fjärde stora sjöslaget mellan den amerikanska flottan och den kejserliga japanska flottan under det långa och strategiskt viktiga slaget vid Guadalcanal . Liksom i striderna vid Korallhavet , Midway och det andra slaget vid Salomonöarna , var fiendens skepp utom synfält. Nästan alla attacker från båda sidor utfördes med hjälp av bärar- och basflygplan .

I markoffensiven på Guadalcanal , känd som slaget vid Henderson Field , misslyckades japanerna. Men fiendens fartyg och flygplan möttes i strid norr om Santa Cruz-öarna på morgonen den 26 oktober 1942 . Efter ett utbyte av strejker från bärarbaserade flygplan, tvingades de allierade fartygen lämna stridsområdet. Ett av de två hangarfartygen sänktes och det andra skadades svårt. Slagfältet lämnades till den japanska flottan, som betalade för segern med allvarliga skador på två av de fyra hangarfartygen och stora irreparable förluster i bärarbaserade flyg- och flygplansbesättningar. Trots en klar taktisk seger misslyckades den japanska armén och flottan att slutföra sin huvuduppgift att erövra Guadalcanal, förlorade till slut det strategiska initiativet och gick i defensiven. Denna seger var den sista för hangarfartygen från den kejserliga flottan under andra världskriget .

Bakgrund

 Slaget vid Guadalcanal
 Kampanj på Salomonöarna

Den 7 augusti 1942 landade allierade styrkor ( mestadels USA ) på Salomonöarna som en del av Operation Watchtower . Öarna Guadalcanal , Tulagi och Florida ockuperades . Huvudmålet med dessa åtgärder var att förhindra att japanska militärbaser organiseras på öarna, vilket hindrar kommunikationen mellan USA och Australien . Operationen gav stöd till de allierade styrkorna i Guineakampanjen , och öarna skulle senare tjäna som utgångspunkt i blockaden av den huvudsakliga japanska basen vid Rabaul . De allierade landstigningarna på Salomonöarna markerade början på det sex månader långa slaget om Guadalcanal [1] . Japanerna landsatte sina trupper och försökte få bort amerikanerna från Salomonöarna.

De allierade hade fyra hangarfartyg i början av kampanjen : Enterprise , Wasp , Saratoga och Hornet . Var och en av dem fungerade som kärnan i en taktisk strejkgrupp ( eng.  Task Force ). Förutom hangarfartyget inkluderade gruppen eskortskepp: slagskepp , kryssare och jagare .

Efter slaget vid de östra Salomonöarna skickades den hårt skadade USS Enterprise till Pearl Harbor , Hawaii för en månads reparationer . Tre bärargrupper fanns kvar i södra Stilla havet mellan Salomonerna och Nya Hebriderna . I denna position bevakade hangarfartygen kommunikationen mellan de allierade huvudbaserna och Nya Kaledonien och Espirito Santo , gav stöd till de allierade markstyrkorna på Guadalcanal och Tulagi mot japanska motattacker, täckte transportfartygens rörelser på Guadalcanal, sökte efter och förstörde alla Japanska krigsskepp (särskilt hangarfartyg), som låg inom räckvidden för bärarbaserad flyg [2] .

Förändringar i maktbalansen

Havets område, där de taktiska hangarfartygsgrupperna inom den amerikanska flottan opererade, kallades "Torpedo Junction" ( eng.  Torpedo Junction ) [3] på grund av den höga koncentrationen av japanska ubåtar där . Den 31 augusti torpederades Saratoga av den japanska ubåten I-26 och var ur funktion i tre månader [4] [5] . Den 15 september, när Wasp bevakade en konvoj på Guadalcanal, träffades Wasp av tre av de sex torpederna som avfyrades av den japanska ubåten I-19 ( kapten 2nd Rank Kinashi). Men det var bara början. De tre återstående torpederna reste minst fem miles på åtta minuter . 1] och nådde Hornet-gruppen. En av dem träffade slagskeppet North Carolina (BB-55) . Fartyget fick ett hål på tre kvadratmeter, på grund av vilket det snart tvingades lämna för reparationer i Pearl Harbor. Två minuter senare träffade en torped jagaren O'Brien. Med näsan avriven åkte jagaren till Espiritu Santo. När hon gick från Samoa till USA bröt hon på mitten och sjönk. Tydligen var detta en av de mest framgångsrika ubåtstorpedsalvorna i historien [6] [ca. 2] .

Under I-19-attacken förberedde hangarfartyget Wasp sig för att tanka flygplan, och motorvägarna ombord på det var fyllda med flygbensin. Denna omständighet spelade en ödesdiger roll. Strömförsörjningssystemet ombord skadades under torpedattacken, och nödpartierna i Wasp kunde inte effektivt bekämpa de stora bränder som hade uppstått. De japanska hangarfartygen Shokaku och Zuikaku fanns också i närheten , redo att slå till när som helst. Besättningen övergav Wasp och hon sänktes av torpeder från jagaren Lansdowne [7] [8] .

Trots att den amerikanska flottan nu bara hade en insatsstyrka kvar i södra Stilla havet (ledd av hangarfartyget Hornet) fick de allierade luftherravälde över södra Salomonöarna med flygplan baserat på Henderson Field på ön Guadalcanal. Men på natten, när flygplan inte kunde fungera effektivt, kunde japanerna använda sina fartyg runt Guadalcanal nästan obehindrat. Därmed uppstod ett dödläge i slaget vid Guadalcanal. Under dagen, under luftskydd, levererade och levererade de allierade förstärkningar till Guadalcanal. Och på natten försåg japanska krigsfartyg sina trupper på öarna och skickade förstärkningar till dem. Dessa nattliga konvojer fick smeknamnet " Tokyo Express " av de allierade. I mitten av oktober 1942, på Guadalcanal, hade motståndarna ett ungefär lika antal trupper. Läget till sjöss såg lika osäkert ut. Natten mellan den 11 och 12 oktober fångade amerikanska flottans fartyg en japansk formation på väg att bombardera Henderson Field. Under nattstriden vid Cape Esperance förlorade japanerna en kryssare och en jagare. Men två dagar senare bombade japanska styrkor, inklusive slagskeppet Haruna och Kongo , framgångsrikt Henderson Field, förstörde det mesta av flygplanet och orsakade tung skada på föremål runt banan . Det tog de allierade flera veckor att reparera dessa skador och fylla på flygförluster.

Strategiska drag

I ett försök att bryta detta dödläge gjorde den amerikanska flottan två drag. Först påskyndade de reparationen av Enterprise så att det kunde återvända till operationsområdet så snart som möjligt. Den 10 oktober tog Enterprise emot sin nya flyggrupp, lämnade Pearl Harbor den 16 oktober och anlände till södra Stilla havet den 23 oktober. Han anslöt sig till Hornet den 24 oktober, 273 miles (505 km) nordost om Espirito Santo [9] .

För det andra, den 18 oktober, ersatte amiral Chester Nimitz , överbefälhavare, Allied Pacific Forces, viceamiral Robert L. Gromley med viceamiral William Halsey, Jr. som befälhavare, South Pacific . Han hade också trupper som deltog i Salomonöarnas aktion under sitt befäl . Nimitz ansåg att Gromley hade blivit för försiktig och pessimistisk för att effektivt kunna befalla de allierade styrkorna i kampen om Guadalcanal. Halsey var respekterad i flottan för sina stridsegenskaper och fick smeknamnet "buffel". Omedelbart när han tillträdde ämbetet satte Halsey igång att göra planer för att tvinga fram strid mot den japanska flottan. "Jag var tvungen att slå nästan omedelbart", skrev han till Nimitz [10] .

Kämpa för Salomonöarna

Den japanska flottan delades av amiral Isoroku Yamamoto i 2 formationer. Som en del av Vanguard-formationen av viceamiral Nobutake Kondo , befälhavare för 2:a flottan, fanns det tre hangarfartyg: Ryujo , Hiyo och Junyo , 2 slagskepp, 5 tunga, 1 lätt kryssare och 12 jagare. Bärarformationen av viceamiral Chuichi Nagumo , befälhavare för 3:e flottan, bestod också av tre hangarfartyg: Shokaku , Zuikaku och Zuiho , 2 slagskepp, 4 tunga och 1 lätta kryssare och 16 jagare.

Båda förbindelserna var i det öppna havet öster om Salomonöarna. Kondos styrka interagerade med arméns styrkor på Guadalcanal, och Nagumos fartyg patrullerade öster om Kondos styrka för att avlyssna en eventuell fientlig bärarattack. Under det andra slaget vid Salomonöarna den 23 augusti 1942 sjönk Ryujo hangarfartyg. "Hiyo" efter en bilolycka gick den 22 oktober för reparationer till Truk . Således återstod endast 1 hangarfartyg i Kondoformationen - Junyo [11] .

I början av oktober inledde japanska hangarfartyg en serie flygangrepp på Henderson Field. För att stödja offensiven planerad till 20-25 oktober avancerade japanska fartyg till området Salomonöarna. Efter den 16 oktober kunde japanerna inte lokalisera de amerikanska hangarfartygen. "lugnet före stormen" har anlänt. En vecka senare noterade japanerna intensifieringen av flygspaning . Den enorma radien för de amerikanska basscouterna gjorde det möjligt att spåra alla japanska fartygs rörelser. Den 23 oktober rapporterade japansk underrättelsetjänst om förstärkningen av fiendens hangarfartygsgrupper (ankomsten av Enterprise från Pearl Harbor gick inte obemärkt förbi). Och den 24 oktober avlyssnades ett amerikanskt radiomeddelande som sa: "Inom en snar framtid väntas ett stort sjö- och luftstrid i området Salomonöarna" [11] .

Den 27 oktober firade amerikanerna Navy Day. Japanerna trodde [11] att fienden skulle tajma hans anfall till detta datum.

Stridsstyrka

Japan

De japanska styrkorna, bestående av två formationer under amiral Kondos övergripande befäl , bestod av 43 krigsskepp (4 hangarfartyg, 4 stridskryssare, 8 tunga kryssare, 2 lätta kryssare och 25 jagare) och 203 flygplan .

USA

Från och med morgonen den 25 oktober inkluderade skvadronen för den amerikanske konteramiralen Kincaid 23 fartyg (2 hangarfartyg, 1 slagskepp, 3 tunga kryssare, 3 luftvärnskryssare och 14 jagare) och 177 flygplan (73 F4F-4 jaktplan , 74 SBD-3 dykbombplan och 30 TBF-1 ).

Battle

den 25 oktober. Kampens utbrott

Från 20 till 25 oktober försökte japanska markstyrkor på Guadalcanal att fånga Henderson Field under slaget vid Henderson Field . Emellertid slogs offensiven tillbaka med stora förluster för japanerna [18] .

De japanska fartygen hoppades av misstag att de japanska styrkorna hade lyckats erövra Henderson Field och närmade sig Guadalcanal på morgonen den 25 oktober för att ge stöd till arméns fortsatta framryckning. Flygplan från Henderson Field attackerade konvojen under dagen, sänkte den lätta kryssaren Yura och skadade jagaren Akizuki . 3] .

Efter misslyckandet med den japanska landoffensiven och förlusten av Jura, fortsatte den kejserliga flottan att manövrera nära södra Salomonöarna den 25 oktober i hopp om att dra de allierade sjöstyrkorna in i strid. På kvällen den dagen hade viceamiral Kondo förberett sina plan för en attack mot amerikanska trupper på Guadalcanal. 100 miles öster om Kondo-föreningen var Nagumo- skeppen på väg söderut , som var tänkta att bli skydd i händelse av en attack av fiendens hangarfartyg. Amiral Nagumo på Midway lärde sig en grym läxa och blev extremt försiktig. För att utesluta en plötslig attack av fientliga flygplan, var slagskeppen Hiei och Kirishima , tillsammans med 7 jagare , 60-80 miles före hans flaggskepp Shokaku . Den tunga kryssaren "Tone" och jagaren "Teruzuki" täckte den östra flanken 200 miles från "Shokaku" [11] .

Den 25 oktober undersökte insatsstyrkorna Hornet (TF-17) och Enterprise (TF-16), under ledning av konteramiral Thomas Kincaid , området norr om Santa Cruz-öarna efter japanska styrkor. De amerikanska fartygen seglade i två separata grupper som var och en leddes av ett hangarfartyg. Grupperna var ungefär 10 nautiska mil (19 km) från varandra.

Ett amerikanskt Catalina spaningsflygplan som flög från Santa Cruz Islands lokaliserade Nagumos anläggning klockan 11:03. De japanska bärarna befann sig dock cirka 355 nautiska mil (655 km) från de amerikanska styrkorna, utanför räckhåll för bärarbaserade flygplan. Kincaid, i hopp om att förkorta avståndet och göra en attack den dagen, rörde sig i full fart mot den japanska formationen, och klockan 14:30 lyfte 12 otvetydiga plan beväpnade med 225 kilograms bomber från Enterprise för spaning. En timme senare höjde Enterprise en chockvåg av 12 Downtless dykbombplan (denna gång med 450-kilos bomber) och 6 Avenger -torpedbombplan, eskorterade av 11 Wildcat -jaktare [20] .

Men Nagumo, som visste att han upptäcktes, vände tillbaka. Den japanska styrkan var på väg norrut vid 24 knop för att hålla sig utom räckhåll för amerikanska flygplan [11] .

Inget av de amerikanska planen hittade japanerna och efter mörkrets inbrott tvingades de återvända till hangarfartyget. Priset för misslyckade sökningar var förlusten av 7 flygplan: 1 Wildcat saknades; tre SBD Downtless och tre TBF Avenger tog slut på bränsle och landade på vattnet. Besättningarna på dessa flygplan räddades [20] .

26 oktober. Hangarfartygens första åtgärder. Utbyte av slag

Klockan 02:50 den 26 oktober vände de japanska fartygen tillbaka och gick mot den amerikanska formationen. Vid 05:00 var avståndet mellan motståndarna reducerat till 200 sjömil (370 km ) [21] . Båda sidor höjde plan för att söka och förberedde resten av planen för attacken. Före gryningen lyfte 16 sjöflygplan (från framåtformade fartyg) och 8 Kate -bombplan (från hangarfartyg) från Nagumo-skepp för att undersöka områden söder och öster om deras styrkor [11] .

Även om en radarutrustad amerikansk PBY5 Catalina -flygbåt upptäckte de japanska bärarna klockan 03:10, fick Kincaid inte rapporten förrän klockan 05:12. Därför, eftersom han trodde att de japanska fartygen kunde byta plats inom 2 timmar, bestämde han sig för att avstå från att skicka en chockvåg och vänta på nyare information [22] .

Klockan 05:00, strax innan de fick ett meddelande från Catalina, lyfte 16 Dountless SBD:er från Enterprise och gick i par och letade efter japanska fartyg. Varje dykbombplan bar en 227 kilos bomb. Motståndarna fann varandra nästan samtidigt. Klockan 06:45 rapporterade ett amerikanskt spaningsflygplan upptäckten av Nagumo-bärarformationen [23] . Klockan 06:50 siktade ett par SBD:er de japanska transportörerna 200 miles nordost om amerikanerna. SBDs försökte attackera, men 8 Nollor snappade upp dem. SBD kunde slå tillbaka och försvann in i molnen.

Klockan 06:58 rapporterade ett japanskt spaningssjöflygplan från kryssaren Tone platsen för den taktiska gruppen Hornet [24] . Båda sidor började hastigt höja chockvågorna av flygplan. Den första vågen av japansk attack från Shokaku började ta fart klockan 07:10. Och omedelbart efter den första började den andra vågens plan att förbereda sig för start. Tack vare taktiken att bilda en strejkgrupp från flygplan från flera hangarfartyg, lämnade den första vågen av japanerna mot målet före amerikanerna - klockan 07:30 [25] .

Ökningen av chockvågor av fientliga flygplan och handlingar från amerikanska bärarbaserade flygplan

Den första vågen av japanerna bestod av 66 flygplan under befäl av Air Major Shigeharu Murata. Klockan 07:10 började fyra A6M Zeros under befäl av flygkapten Hisayoshi Miyajima, 20 B5N Kate-torpedbombplan av major Shigeharu Murata och en spanings D4Y1 Judy lyfta från Shokaku . Klockan 07:15 lyfte Zuiho 9 A6M under kapten Hidaki och en B5N som observatör (inga bomber). Senare än alla andra, klockan 07:25 från Zuikaku , lyfte 22 Val D3A kapten Sadamu Takahashi (en av dem återvände snart på grund av ett fel), 8 A6M kapten Ayao Shirane och en B5N som observatör [25] .

Men amerikanerna slog till först. Ungefär klockan 07:40 [26] , medan de förberedde sig för starten av den andra vågen av flygplan, dök plötsligt ett SBD-spaningspar upp från låga moln och släppte två 227 kilos bomber på Zuiho. Vid denna tidpunkt kördes flygpatrullens A6M bort från fartyget av andra flygplan. Piloterna i VS-10- skvadronen , löjtnant Stockton Birney Strong och fänrik Charlie Irwin, stördes inte av någon, bombförhållandena var nästan idealiska och båda bomberna träffade hangarfartyget. Kapten 1:a rang Sueo Obayashi rapporterade att en av bomberna träffade akterdäcket, gjorde ett hål i det och skadade huden. "Zuiho" kunde inte längre ta emot flygplan, men kunde höja dem [11] . Vid denna tidpunkt beordrade Kondo Abes förskottsavdelning att gå framåt för att försöka fånga upp och förstöra de amerikanska skeppen. Kondo satte också in sina egna styrkor och rusade fram i högsta fart så att Junyos plan kunde gripa in.

Den första chockvågen av amerikanska flygplan gick till målet 20 minuter senare än japanerna. I tron ​​att hastigheten var viktigare än en massiv attack, istället för att bilda en enda stor chockvåg, flög amerikanska flygplan i små grupper. Den första vågen, bestående av 15 SBD-bombplan, sex TBF- torpedbombplan och åtta F4F -jaktplan från Hornet, styrde mot målet runt 08:00. Den andra vågen, bestående av tre SBDs, sju TBFs och åtta F4Fs från Enterprise lämnade klockan 08:10. Den tredje vågen, bestående av nio SBDs, åtta TBFs och sju F4Fs, lämnade Hornet klockan 08:20 [27] .

Klockan 08:40 passerade fiendens chockvågor inom synhåll för varandra. Nio A6M från Zuiho separerade från formationen och attackerade Enterprise-gruppen. Attacken kom från solens håll och var plötslig för amerikanerna. Som ett resultat av striden förlorade japanerna fyra A6M, medan amerikanerna förlorade tre F4Fs och två TBFs. Ytterligare två TBF och en F4F skadades och tvingades återvända till Enterprise [28] [ca. 4] .

Klockan 08:50 hittade den första vågen från Hornet fyra skepp av Abes förskott. De fortsatte att närma sig och såg de japanska hangarfartygen och förberedde sig för att anfalla. Tre A6M från Zuiho-flygpatrullen bands fast av F4F-jaktflygplan. Således började dykbombplanen från den första vågen utföra sina attacker utan jaktskydd. Tjugo A6M från flygpatrullen attackerade SBD och sköt ner fyra av dem. De återstående 11 SBDs började sin attack mot Shokaku klockan 09:27. Piloterna rapporterade fyra träffar (i verkligheten var det sex). Bomberna förstörde flygdäcket och orsakade allvarliga bränder nedanför. Den sista av de 11 SBDs förlorade Shokaku och släppte sin bomb bredvid den japanska jagaren Teruzuki, vilket orsakade mindre skada [29] . De sex TBF:erna från den första vågen, efter att ha förlorat sin strejkgrupp, kunde inte hitta de japanska hangarfartygen. De lade sig på returkursen (till Hornet) och släppte sina torpeder på den tunga kryssaren Tone längs vägen. Kryssaren undvek alla torpeder [30] .

Den andra vågen av japanerna bestod av 45 flygplan. I väntan på en amerikansk attack beordrade Nagumo befälhavaren för den andra vågen, major Mamoru Seki, att flyga ut så snabbt som möjligt. Därför accelererades starten maximalt. Det första planet lyfte från Shokaku klockan 08:10. Och redan klockan 08:18 bildades en chockvåg från 20 dykbombplan D3A "Val" under ledning av major Mamoru Seki (senare flygplanet av kapten Toshihira Yamashita tvingades återvända på grund av ett fel) och 5 A6M. Under attacken mot Zuiho avbröt Zuikaku tankningen av sina flygplan, så det blev försenat med att skicka sin del av attackvågen. Klockan 07:54 kom fyra B5N tillbaka från spaning och två av dem var förberedda för attacken. 16 B5N-torpedbombplan, ledda av kapten Shigeichiro Imajuku, lyfte från Zuikaku. Deras omslag tillhandahölls av 4 A6M [25] . Zuikaku började höja sitt flygplan klockan 08:40. Och vid 09:10 hade japanerna 110 flygplan i luften på väg mot de amerikanska hangarfartygen [31] .

Den andra vågen TBF från Enterprise misslyckades med att hitta de japanska bärarna och attackerade istället den japanska tunga kryssaren Suzuya, men orsakade ingen skada. Ungefär samtidigt hittade en tredje chockvåg från Hornet Abes skepp, och hennes plan attackerade den japanska tunga kryssaren Chikuma. Kryssaren träffades av två bomber på 454 kilo och orsakade allvarliga skador. Tre SBDs från Enterprise attackerade också Tikum och tillfogade den mer skada, och fick en direktträff och två skydd. Slutligen attackerade åtta TBFs från den tredje vågen den brinnande Tikuma och gjorde ytterligare en träff. Tikumaen, eskorterad av två jagare, lämnade striden och begav sig till Truk Island för reparationer [32] .

Japanska flygplan attacker mot Hornet-formationen

Klockan 08:30 fick den amerikanska flygbolagsformationen besked från sitt strejkflygplan att de hade stött på japanska flygplan på vägen [33] . Enterprise-gruppen gömdes av ett regnskur, så attacken från den första vågen av japanerna riktades mot Hornet-gruppen. Klockan 08:52 lokaliserade den japanska chockvågsbefälhavaren TF-17 och satte in sitt flygplan för att attackera. Klockan 08:55 upptäckte det amerikanska hangarfartyget det annalkande japanska flygplanet på sin radar på ett avstånd av cirka 35 miles (65 km) och började rikta 37 F4F-luftskydd mot dem.

Men händelserna började utvecklas inte till förmån för den amerikanska flottan. Kincaid, oerfaren i hanteringen av hangarfartygsformationer, bestämde sig för att anta Fletchers taktik och koncentrerade kontrollen över alla stridsflygplan på hangarfartyget Enterprise. Officeren som styrde jaktplanen gav F4F-piloterna fel riktning flera gånger. Orsaken till felen var förvirringen mellan märkena på det utgående attackflygplanet och fiendens flygplan. Piloterna slutade lyssna på operatörens instruktioner och började agera på egen hand. Därför, när data om positionen för fientliga flygplan togs emot, lyckades de flesta F4F inte få den erforderliga höjden. Ett ytterligare hinder var begränsningen av stigningshastigheten på grund av tekniska problem med externa bränsletankar, som inte ville separera från flygplanet. Som ett resultat kom nästan alla flygpatrulljaktare in i striden först när de japanska flygplanen redan var över hangarfartygen [6] .

Klockan 09:09 öppnade luftvärnskanoner från Hornet och eskortfartyg eld . Attacken på hangarfartyget involverade 20 intakta torpedbomber och de överlevande 16 dykbombplanen [34] . Klockan 09:12 placerade en dykbombplan sin 250 kg halvpansargenomträngande bomb i mitten av Hornets flygdäck mittemot öns överbyggnad. Bomben penetrerade tre däck och exploderade och dödade 60 personer. Några sekunder senare träffade en 242-kilos "mark"-bomb flygdäcket; bomben exploderade vid nedslaget gjorde ett 3 meter långt hål och dödade 30 personer. Ungefär en minut senare träffade en tredje bomb Hornet, inte långt från där den första hade fallit. Hon bröt sig igenom tre däck och exploderade och orsakade allvarlig skada, men ingen förlust av liv. Klockan 09:14 kraschade en nedskjuten dykbombplan i röret. Brinnande bensin svämmade över signalbron. En av de 60 kilo tunga bomberna från det stupade flygplanet förstörde signalposten och satte många ur spel. Explosionen av flygplanet och ytterligare en 60-kilos bomb orsakade en stor brand på flyg- och hangardäcket [6] .

Samtidigt attackerades Hornet av torpedbombplan från två håll. Trots stora förluster från luftvärnseld, fick torpedbombplanen två träffar på hangarfartygets maskinrum mellan 09:13 och 09:17, vilket berövade henne kraft och kraft. En av de attackerande torpedbombplanen, efter att ha släppt en torped, kraschade in i Hornet i området för sponsonen av bågevärsplattformen från styrbords sida [6] . Dess fall orsakade en brand nära flygbränsletanken. Klockan 09:20 lämnade de överlevande japanska planen och lämnade den brinnande Hornet utan rörelse [35] . I denna första attack mot Hornet förstördes tjugofem japanska och sex amerikanska flygplan [36] [37] .

Hangarfartyget fick en lista på 10° åt styrbord, tappade kursen och brann på flera ställen. Med hjälp av brandpartier från de tre medföljande jagarna hade bränderna under kontroll vid 10-tiden. De sårade evakuerades och kryssaren Northampton försökte bogsera Hornet ut ur stridsområdet. Klockan 11:23 började kryssaren bogsera, men kabeln på 1,5 tum (38 mm) gick sönder. 2-tumskabeln (51 mm) startades klockan 13:30 och Northampton började bogsera med en hastighet av cirka 3 knop [38] . Bogseringen avbröts dock av nya attacker från japanska flygplan [39] .

26 oktober. Attacker mot Enterprise Task Force

Från 09:30 började Enterprise landa skadade jaktplan från flygpatrullen och återvändande spaningsflygplan från båda amerikanska hangarfartygen. Landningen upphörde dock klockan 10:00 när hans flygdäck var fullt. En andra chockvåg av japanska flygplan var på väg, som vid 09:30-tiden upptäcktes av South Dakota-radarn. Planen fick slut på bränsle och började landa på vattnet. Eskortjagarna började plocka upp besättningar från vattnet. En TBF, skadad av Zuiho-jaktare, föll i vattnet bredvid jagaren Porter . Omkring 10:05, när han stoppade kursen för att lyfta upp besättningen på Avenger ur vattnet, attackerades han av den japanska ubåten I-21 av kapten Matsumura [ca. 5] . Jagaren lyckades undvika den första torpeden, men den andra träffade babords sida nära mittskeppet. Explosionen dödade 15 personer. I det ögonblicket började en flygattack mot Enterprise, och Kincaid gav order om att sänka portvakten. Jagaren Shaw tog bort besättningen från Porter och sänkte den med artillerield vid punkten 08 ° 32′ S. sh. 167°17′ Ö e. [7] [40] [41] .

När de japanska planen från den första vågen återvände till sina hangarfartyg, märkte ett av dem Enterprise-förbindelsen och rapporterade dess koordinater [42] . Eftersom japanerna trodde att Hornet höll på att sjunka, riktades en andra våg av japanska attacker mot Enterprise-gruppen. OS-16 var mer lyckligt lottad än Hornet-anslutningen. Torpedbombplan och bombplan kunde inte samordna sina attacker och gjorde dem separat.

Dykbombplansattacken började klockan 10:08 och det amerikanska jaktplanet misslyckades återigen att göra sitt jobb. Jagarna sköt ner bara två av de 19 bombplanen innan de inledde sin attack mot hangarfartyget. Enterprise och eskortfartygen öppnade upp kraftig luftvärnseld. Trots detta fick Val -bombplanen tre träffar på hangarfartyget. En bomb trängde in i flygdäcket tre meter bakom bogliften och fastnade den i uppläge. Branden som startade kunde snabbt släckas. Den andra bomben genomborrade däcket sju meter från förskärningen, passerade genom skrovet och exploderade redan i vattnet. Ett fragment av en av dessa bomber orsakade en explosion på det tredje däcket, vilket orsakade allvarlig skada och dödsfall. Ytterligare en bomb exploderade i nära anslutning till styrbords sida. Hudens sömmar skiljdes från explosionen, ett av flygplanen som stod på däck föll överbord och det andra föll på Oerlikon -installationen på höger spons. Som ett resultat av explosioner och bränder på däck förlorade Enterprise nio SBDs [6] .

De japanska bombplanen gjorde sina attacker från ett mindre farligt ytligt dyk. Både japanerna och amerikanerna använde taktiken att attackera fartyg på en ikappkurs. Men taktiken för de amerikanska dykbombplanen innefattade, efter att ha släppt bomberna, en skarp sväng och undvikande av fartyget på kollisionskurs. De japanska bombplanen fortsatte att flyga framåt, följt av en kraftig stigning. Vid denna tidpunkt blev de ett utmärkt mål för amerikanska luftvärnsskytte. Som ett resultat förlorade japanerna 12 av 19 attackerande flygplan [43] .

Klockan 10:45 började torpedbomber från Zuikaku . Flygpatrullens F4F:er attackerade en av grupperna av torpedbomber, sköt ner tre av dem och skadade den fjärde. Det skadade, brinnande flygplanet kraschade in i överbyggnaden av jagaren Smith och blåste pistol nummer 1 överbord [6] , vilket orsakade en brand och dödade 57 besättningsmedlemmar. Branden släcktes på ett originellt sätt. Befälhavaren riktade jagaren in i kölvattnet av South Dakota. Strömmar av vatten slog ner elden, och "Smith" återvände till ordern och fortsatte att skjuta mot den attackerande "Kates" [43] [ca. 6] .

De återstående torpedbombplanen attackerade Enterprise, South Dakota och kryssaren Portland. Attackerna kom från två håll. Flygplan släppte nio torpeder från ett avstånd av 1000 till 2000 meter. Från Enterprise såg de fem torpeder på styrbord och fyra på babords sida. Transportören och South Dakota undvek alla. Portland träffades av tre torpeder, men ingen av dem exploderade [6] . Torpedbombplanen avslutade sin attack klockan 10:53 och förlorade nio av sina 16 flygplan [43] . Efter att ha stoppat de flesta bränderna, vid 11:15 försökte Enterprise återuppta landningen av det återvändande strejkflygplanet. Flera plan hann dock inte landa, eftersom landningen avbröts på grund av attacken av nästa våg av japanska flygplan [44] .

Dessa var 17 D3A "Val" och 12 " Noll " av den tredje vågen. De lyfte från Junyo från 09:05 till 09:14. Vid denna tidpunkt var hangarfartyget 280 nautiska mil (520 km) från de amerikanska hangarfartygen [45] [46] . Medan huvudstyrkorna i Kondo och Abes avancemang manövrerade och byggde en enda order, förberedde Junyo sitt flygplan för efterföljande anfall [47] .

Attacker med flygplan från den tredje vågen började klockan 11:21. Eftersom jaktplanen i luften hade slut på ammunition bestämde Kincaid sig för att inte fresta ödet och skydda sina skepp i närmaste regnladdning. Han lyckades med denna manöver – bombplanen attackerade i spridda grupper. Den första länken i D3A attackerade Enterprise och uppnådde ett skydd. Tio minuter senare föll en annan grupp bombplan ut ur molnen på South Dakota från bogsidan och släppte fyra bomber. En av bomberna träffade 406 mm nr 1-tornet utan att skada det. Men fragment av bomben skadade många sjömän från luftvärnsbesättningar och de på bryggan, inklusive fartygets befälhavare [20] [ca. 7] . Sex bomber släpptes på San Juan. Fem av dem missade fartyget, men den sjätte sladdade till styrbord och exploderade i vattnet och skadade aktern på kryssaren allvarligt. Rodret fastnade och i tio minuter var kryssaren utom kontroll [6] . Av de 17 D3A-flygplanen förlorade gruppen elva [43] . Klockan 11:35 beslutade Kincaid att dra sig ur striden eftersom Enterprise skadades och Hornet inaktiverades. Och fienden hade ett eller två intakta hangarfartyg [48] . Han beordrade Hornet-gruppens skepp att följa honom så snart som möjligt.

Det var många amerikanska plan i luften som väntade på att deras tur skulle landa. För att frigöra däcket lyfte 13 SBD:er stationerade där och åkte till Nya Hebriderna. Från 11:39 till 13:22 fick Enterprise sina egna plan och de "föräldralösa" från Hornet. Alla satt inte. Sju TBF fick slut på bränsle och landade på vattnet. Totalt återvände 57 av 73 flygplan som lyfte på morgonen till hangarfartyget [49] [ca. 8] . Resten av planen sköts ner eller landade i havet efter att ha använt bränsle. Eskortfartygen [50] tog upp räddningen av sina besättningar .

Hornets förlisning

Nagumo, på den brinnande Shokaku , tillsammans med de skadade Zuiho och jagare, lämnade striden och lämnade kommandot till konteramiral Kakuji Kakuta, befälhavare för 1:a hangarfartygsdivisionen. Kakuta var fast besluten att avsluta det han påbörjade, med rätta att tro att han hade en chans att hämnas Midway och sänka två amerikanska hangarfartyg. Endast bristen på stridsfärdiga flygplan kunde hindra honom.

Chefen för flygavdelningen vid högkvarteret för den 2:a divisionen av hangarfartyg, Masatake Okumiya, som var under striden på Junyo , beskriver återkomsten av flygplanet från de första chockvågorna enligt följande:

Snart började Junyo-planen återvända. Observatörer såg dem flög mot hangarfartyget. Endast 6 nollor återstod i formationen. Resten flög från alla håll. Vi tittade oroligt mot himlen. För få flygplan kom tillbaka jämfört med hur många av dem som lämnade för några timmar sedan. Vi lyckades bara räkna 5 eller 6 dykbombplan. Planen gick ner och landade på däck. Alla bombplan och jaktplan hade hål. Vissa plan har förvandlats till en riktig såll. När trötta piloter kämpade sig ut ur cockpitsna pratade de om oerhört motstånd, om himlen full av raster och spår [11] .

Junyo fick också en del av flygplanen från 1: a divisionen - flygplan från Shokaku och herrelösa jaktplan från Zuikaku. Förlusterna var stora. Junyos dykbombplan förlorade alla sina kaptener, kaptenerna Masao Yamaguchi och Naohiko Miura. När, på order av Kakuta, 9 jagare och 6 bombplan kunde ta sig upp i luften leddes bombplanen av en ung löjtnant Shunko Kato [11] .

Klockan 13:00 förenades Kondos huvudstyrka och Abes avancemang och rörde sig i full fart mot den sista kända positionen för de amerikanska hangarfartygen i hopp om att fånga upp och avsluta dem. Klockan 13:06 tog Junyo sin andra våg med 9 nollor och 6 val, och Zuikaku lanserade sin tredje våg med sju Kate, två val och fem nollor. . Klockan 15:35 höjde Junyo sin tredje chockvåg - fyra dykbombplan och sex jaktplan [51] .

De japanska planen kunde bara hitta Hornet och koncentrerade sina attacker på den. Efter en rad misslyckade försök började Northampton kl. 14:45 äntligen att sakta bogsera hangarfartyget. Dessutom lyckades besättningen på Hornet delvis släcka bränderna och nästan återställa strömförsörjningen [52] . Men klockan 15:20 attackerade japanska flygplan fartygen, berövade luftstöd. Northampton gav upp draglinjen och fokuserade på sitt eget försvar. Japanska flygplan attackerade den försvarslösa Hornet. Klockan 15:23 träffade en annan torped hangarfartyget, förstörde slutligen dess strömförsörjningssystem, översvämmade ett antal fack och ökade listan till 14 °. En annan bomb träffade aktersektionen [20] . I avsaknad av spänning på sumppumparna kunde nödpartierna i Hornet inte effektivt fortsätta kampen för överlevnadsförmåga, och ordern gavs att överge skeppet. Den sista medlemmen i laget lämnade Hornet klockan 16:27. Den sista vågen från Junyo hittade Hornet och vid 17:20 träffade en annan bomb [53] .

Kincaid beordrade att avsluta Hornet så att japanerna inte skulle få den. Först avfyrade jagaren USS Mustin alla sina 8 torpeder mot den, varav endast 3 träffade målet. Men Hornet ville inte dö, och jagaren USS Anderson var också tvungen att avfyra en torpedsalva. Av de 8 torpederna träffade 6 målet, men Hornet förblev flytande [20] . Jagarna öppnade artillerield. Klockan 20:46, efter att ha förbrukat 430 127 mm granater, beslutade jagarbefälhavarna att jobbet var gjort och lämnade, av rädsla för att japanska fartyg skulle närma sig. Vraket av Hornet upptäcktes av de japanska jagarna Akigumo och Makigumo . De avslutade honom med sina torpeder klockan 01:35 den 27 oktober [6] . Hangarfartyget sjönk vid 08°38′S. sh. 166°43′ Ö e. , tar 111 besättningsmedlemmar till botten av kroppen [20] .

Natten till den 27 oktober attackerade Catalinas flygbåtar föreningen av den utgående Shokaku med torpeder. Hangarfartyget undvek träffar, men jagaren Teruzuki skadades av en av torpederna . På natten kunde mekaniker på japanska hangarfartyg förbereda 44 jaktplan, 18 dykbombplan och 22 torpedbombplan [11] . Men sökandet efter amerikanska fartyg den 27 oktober gav ingenting. Det var brist på bränsle på de japanska fartygen (särskilt på jagare), så Yamamoto gav order om att återvända. Efter att ha tankat på de norra Salomonöarna, återvände fartygen till sin huvudbas på Truk Island den 30 oktober .

Under tillbakadragandet av amerikanska fartyg från stridsområdet i riktning mot Espirito Santo och Nya Kaledonien kolliderade slagskeppet South Dakota med jagaren Mahan och skadade den allvarligt [7] [54] [ca. 9] .

Resultat

Förlusten av Hornet var ett hårt slag för de allierade styrkorna i södra Stilla havet. De allierade hade bara ett operativt hangarfartyg kvar i Stillahavsteatern. Enterprise genomgick tillfälliga reparationer i Nya Kaledonien och återvände till området söder om Salomonöarna två veckor senare . Med hennes boglyft ur funktion anlände hangarfartyget för att stödja de allierade styrkorna under sjöslaget om Guadalcanal [55] .

Även om japanerna vann en taktisk seger, var det en pyrrhusseger . Förlusterna var mycket stora. Båda skadade hangarfartygen Shokaku och Zuiho tvingades återvända till Japan för översyn. Efter reparationer återvände Zuiho till Truk i slutet av januari 1943 [56] . Shokaku var under reparation fram till mars 1943 och återvände till fronten först i juli 1943 och förband sig med Zuikaku på Truköarna [57] .

Men de mest betydande förlusterna av den japanska flottan drabbades av flygbesättningar. USA förlorade 26 flygbesättningsmedlemmar i strid [58] . Japanerna förlorade 148 man, inklusive två befälhavare för dykbombplansgruppen, tre befälhavare för torpedskvadronen och 18 andra erfarna officerare. Av de som deltog i striden förlorades 49 % av besättningarna på torpedbombplan, 39 % av besättningarna på dykbombplan och 20 % av jaktpiloterna [59] [60] . Japanerna förlorade fler flygare i slaget vid Santa Cruz än i var och en av de tre tidigare striderna med hangarfartyg: i Korallhavet (90), Midway (110) och utanför östra Salomonöarna (61). Mellan början av kriget och slut med slaget vid Santa Cruz dödades 409 av de 765 erfarna flygare som deltog i attacken mot Pearl Harbor [61] [ca. 10] . De japanska förlusterna i flygbesättningen var så stora att de oskadade Zuikaku och Hiyo var tvungna att skickas till Japan för att fylla på besättningarna i sina flyggrupper. Amiral Nagumo, avlöst från kommandot över den tredje flottan kort efter slaget, uttalade: "Denna strid var en taktisk seger, men ett förkrossande strategiskt nederlag för Japan. Med tanke på vår fiendes överlägsna industriella potential var vi tvungna att vinna varje strid med stor marginal. Denna sista seger vann tyvärr inte med överväldigande överlägsenhet .

Trots bristen på amerikanska hangarfartyg kunde Japan inte ta den strategiska möjligheten att förstöra de allierade sjöstyrkorna i ett avgörande slag. Anledningen till detta var den enorma förlusten av erfarna flygbesättningar och oförmågan att snabbt fylla på dem på grund av den begränsade kapaciteten hos besättningens utbildningsprogram. Lite senare gjorde USA:s industriella makt detta mål ouppnåeligt. Även om de japanska hangarfartygen återvände till Truk sommaren 1943, påverkade detta inte den ytterligare allierade offensiven och befrielsen av Salomonöarna. Nya hangarfartyg av typen Independence och Essex började komma i tjänst med den amerikanska flottan . Historikern Eric Hummel sammanfattade slaget vid Santa Cruz Islands på följande sätt: "Japan vann slaget vid Santa Cruz. Men denna seger berövade Japan de sista förhoppningarna om att vinna kriget. [55] [ca. 11] .

Stridens kronologi

Myten om slagskeppet South Dakota

I den officiella historien om slagskeppet "South Dakota" finns det registrerat att under slaget nära Santa Cruz Islands, sköts 26 flygplan ner av elden från hennes luftvärnsartilleri [65] . Historiker i sina studier ger lite olika siffror. Så John Lundström ger i sin bok [58] följande uppgifter om nedskjutna [ca. 13] Japanska flygplan:

nedskjuten av eld FOR nedskjuten av kämpar totalt nedskjuten
fighters dykbombplan torpedbombplan total fighters dykbombplan torpedbombplan total
under attacker mot Hornet- området 0 fyra åtta 12 3 7 3 13 25
under attacker mot Enterprise- området 0 tio 3 13 0 9 7 16 29

Förutom hangarfartyget och South Dakota inkluderade Enterprise-föreningen 2 kryssare och 8 jagare. Och enligt Lundströms uppgifter sköts endast 13 flygplan ner av luftvärnsartillerield från hela formationen.

Anteckningar

  1. ↑ Nedan kallad nautiska mil
  2. ↑ De första efterkrigsstudierna ansåg att attacken i detta fall utfördes samtidigt av två båtar - "I-19" och "I-15", och tillskrev framgången med torpederingen av "North Carolina" och "O'Brien" till den senare. Men i verk av författare från en senare period (Y. Rover, D. Brown), indikeras det att alla sex torpederna som träffade tre fartyg tillhörde I-19, och I-15, som var i närheten, observerade attacken, men torpederna själva släpptes inte (notering av Morozov M.E. i boken "Guadalcanal!" )
  3. ↑ "Yura" och "Akizuki" var en del av South Seas Outer Connection under befäl av viceamiral Gunichi Mikawa, stödde den japanska landningen och deltog inte i striden vid Santa Cruz
  4. ↑ Endast F4F kunde återvända till hangarfartyget; TBF landade på vattnet innan han nådde
  5. ↑ Enligt vissa källor träffades Portern av en amerikansk flygtorped från den räddade jagaren Avenger
  6. ↑ "Smith" efter striden gick till reparation i Pearl Harbor. Reparationerna pågick till februari 1943
  7. ↑ Vid denna tidpunkt stod befälhavaren på bron utanför smygtornet
  8. ↑ Ett flygplan kunde nå flygfältet vid Espiritu Santo.
  9. ↑ "Mahan" återvände till tjänst den 9 januari 1943 .
  10. ↑ Besättningsförlusterna inkluderade 55 Shokaku, 57 Zuikaku, 9 Zuiho och 27 Junyo .
  11. ↑ Original "Santa Cruz var en japansk seger. Den segern kostade Japan hennes sista bästa hopp att vinna kriget."
  12. ↑ I källan flyttas tiden framåt med en timme
  13. ↑ Utan att ta hänsyn till de som nödlandade vid hemkomsten

Referenser och källor

  1. ↑ Hough, Frank O.; Ludwig, Verle E. och Shaw, Henry I., Jr. Pearl Harbor till Guadalcanal . Historia om US Marine Corps operationer under andra världskriget 235-236. Arkiverad från originalet den 20 augusti 2011.
  2. ↑ E. Hammel. Carrier Clash. - 2004. - S. 106.
  3. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 335.
  4. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - S. 10-12.
  5. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 204-205.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Morozov M.E.; Granovsky E. A. "Guadalcanal!" .
  7. ↑ 1 2 3 4 D. Evans. Kampen om Guadalcanal // Japanska flottan under andra världskriget. - 1997. - S. 156-211.
  8. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - S. 24-41.
  9. ↑ S. Morison. Kämpa för Guadalcanal. - 2002. - S. 261.
  10. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . — S. 150.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Slaget nära Santa Cruz Islands  - Horikoshi D., Okumiya M., Kaidin M. "Noll!" (Japansk luftfart under andra världskriget) - M . : ACT, 2001
  12. ↑ 1 2 3 4 De fientliga styrkornas sammansättning i slaget vid Santa Cruz-öarna 25-27 oktober 1942  (eng.) . www.navweaps.com . Arkiverad från originalet den 20 augusti 2011.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lista över kejserliga japanska marinens kryssarkaptener i andra världskriget  (  otillgänglig länk) . niehorster.orbat.com . Arkiverad från originalet den 20 augusti 2011.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Lista över kejserliga japanska marinförstörarkaptener under andra världskriget  (engelsk  länk) (inac . niehorster.orbat.com . Arkiverad från originalet den 20 augusti 2011.
  15. ↑ 1 2 3 4 Lista över kejserliga japanska flottans hangarfartygskaptener i andra världskriget  (  otillgänglig länk) . niehorster.orbat.com . Arkiverad från originalet den 20 augusti 2011.
  16. ↑ 1 2 3 4 Lista över kejserliga japanska marinens slagskeppskaptener i andra världskriget  (  otillgänglig länk) . niehorster.orbat.com . Arkiverad från originalet den 20 augusti 2011.
  17. ↑ JB Lundström. Första laget och Guadalcanal-kampanjen. — 2005 . — S. 354.
  18. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - S. 95-96.
  19. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - S. 103-106.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Norman Polmar. Hangarfartyg = Polmar, N. Hangarfartyg: A Graphic History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events. - Garden City, NY: Doubleday, 1969. / Översatt från engelska av A.G. sjuka . - M .: AST , 2001. - T. 1. - 698 sid. — ISBN 5-17-010481-2 .
  21. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . — S. 186.
  22. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 381.
  23. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . — S. 187.
  24. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 382.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 J. B. Lundström. Första laget och Guadalcanal-kampanjen. — 2005 . — S. 361.
  26. ↑ 1 2 J. B. Lundström. Första laget och Guadalcanal-kampanjen. — 2005 . — S. 362.
  27. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - S. 198-199.
  28. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 384-385.
  29. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - S. 213-223.
  30. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 387-388.
  31. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 383.
  32. ↑ T. Hara. Japansk jagarekapten. — S. 132.
  33. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . — S. 235.
  34. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - S. 249-251.
  35. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - S. 269-271.
  36. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 386.
  37. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . — S. 284.
  38. ↑ 1 2 S. Morison. Kämpa för Guadalcanal. - 2002. - S. 285.
  39. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - S. 271-280.
  40. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 388-389.
  41. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . — S. 299.
  42. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . — S. 283.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 390-391.
  44. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - s. 335-337.
  45. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - s. 330-331.
  46. ↑ 1 2 Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 391.
  47. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . — S. 331.
  48. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 395.
  49. ↑ 1 2 J. B. Lundström. Första laget och Guadalcanal-kampanjen. — 2005 . — S. 444.
  50. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - s. 345-352.
  51. ↑ E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - s. 357-358.
  52. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 395-396.
  53. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . - s. 359-376.
  54. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 399.
  55. ↑ 1 2 E. Hammel. Carrier Strike. — 2005 . — S. 384.
  56. ↑ Tully Parshall. Kejserliga japanska marinens  sida Zuiho . Combinedfleet.com . Arkiverad från originalet den 20 augusti 2011.
  57. ↑ Tully Parshall. Imperial Japanese Navy  Page Shokaku . Combinedfleet.com . Arkiverad från originalet den 20 augusti 2011.
  58. ↑ 1 2 J. B. Lundström. Första laget och Guadalcanal-kampanjen. — 2005 . — S. 456.
  59. ↑ Frank R. B. Guadalcanal. - 1990. - S. 400-401.
  60. ↑ E. Hammel. Carrier Clash. - 2004. - S. 381.
  61. ↑ M. Peattie. solsken. - 2007. - S. 180 och 339.
  62. ↑ T. Hara. Japansk jagarekapten. — S. 135.
  63. ↑ JB Lundström. Första laget och Guadalcanal-kampanjen. — 2005 . — S. 357.
  64. ↑ Fiendens attacker mot bålgetingsgruppen  . Stridsberättelser. Salomonöarnas kampanj 55. Office of Naval Intelligence. Hämtad 4 november 2009. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.
  65. ↑ Ordbok över amerikanska sjöstridsfartyg.  (engelska) . Marinens avdelning. . Historien om slagskeppet South Dakota. Arkiverad från originalet den 20 augusti 2011.

Litteratur

På ryska

  • Horikoshi D. , Okumiya M., Kaidin M. Slåss nära Santa Cruz-öarna // "Noll!" Japanska flygvapnet i andra världskriget . — M .: AST , 2003. — 464 sid. - 5100 exemplar.  — ISBN 5-17-007520-0 .
  • Norman Polmar. Hangarfartyg = Polmar, N. Hangarfartyg: A Graphic History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events. - Garden City, NY: Doubleday, 1969. / Översatt från engelska av A.G. sjuka . - M .: AST , 2001. - T. 1. - 698 sid. — ISBN 5-17-010481-2 .
  • Samuel Eliot Morison . Den amerikanska flottan i andra världskriget . Fight for Guadalcanal, augusti 1942 - februari 1943 / Översatt från engelska av A.G. sjuka . - M. : AST , 2002. - T. 5. - 544 sid. - (Militärhistoriskt bibliotek). - 5000 exemplar.  — ISBN 5-17-014462-8 .

På engelska

Länkar