Kirovsko-Vyborg linjen | |
---|---|
![]() | |
Öppning av den första delen | 15 november 1955 |
Längd, km | 29,57 |
Antal stationer | 19 |
Restid, minuter | 47 |
Maximalt antal bilar i ett tåg | åtta |
Antal bilar i tåget | åtta |
Genomsnittlig daglig passagerartransport, tusen personer/dag | 839,7 [1] (2018) |
Den mest trafikerade stationen | " Veterans Avenue " [1] |
Tomter | " Devyatkino " |
Elektrodepot |
PM-1 " Avtovo "; är belägna på linjen, men är inte dragkraft : PM-2 " Dachnoye " (sedan öppning) PM-4 " Northern " (sedan 2008) |
Den första linjen av St. Petersburgs tunnelbana , även känd som Kirovsko-Vyborgskaya (officiellt namn fram till 1993 [2] ), eller den röda linjen, förbinder de sydvästra och nordöstra regionerna av St. Petersburg genom mitten . Dess extrema norra sektion ligger redan inom Leningrad-regionen . Linjen har 19 stationer. Dess längd är 29,57 km, den genomsnittliga restiden längs hela linjen är cirka 47 minuter. Det finns både djupa och grunda områden. Linjen fick den röda färgen i analogi med den första linjen i Moskvas tunnelbana och sovjettidens huvudfärg. Dessutom var båda uppkallade efter S. M. Kirov : Kirov-Frunzenskaya (sedan 5 november 1990 - Sokolnicheskaya) respektive Kirov-Vyborgskaya.
Från öppnandet av Ploshchad Lenina-stationen 1958 fram till öppnandet av Ladoga-järnvägsstationen 2003, kopplade linjen samman alla befintliga järnvägsstationer i staden .
Bygget av tunnelbanan började i januari 1941 , men med krigsutbrottet översvämmades byggnaderna. Bygget började igen den 3 september 1947. Den 7 oktober 1955 sjösattes det första inkörda elektriska tåget. Den 5 november 1955 undertecknades en lag om idrifttagandet av den första etappen av Leningrads tunnelbana och den 15 november invigdes den första linjen i S:t Petersburgs tunnelbana.
Förkrigsprojektet inkluderade stationen Sad 9th January, som inte byggdes för att spara pengar.
Stationer i den första etappen ( Ploshchad Vosstaniya , Vladimirskaya , Technological Institute , Baltiyskaya , Narvskaya , Kirovsky Zavod och Avtovo ) byggdes före utgivningen av dekretet " Om eliminering av överdrifter i design och konstruktion " och gjordes i stil med stalinistisk stil. klassicism , på grund av vilken de ingick i det enhetliga statliga registret över föremål kulturarv av regional betydelse [3] .
Efter byggandet av Ploshchad Lenina- stationen kopplade den första linjen alla Leningrad-stationer som fungerade vid den tiden, förutom Varshavsky , som låg 400 meter från Baltiysky , och att bygga en tunnelbanestation under den var opraktisk.
1966, för att säkerställa transporttillgängligheten i Dachnoye-området, byggdes en tillfällig öppen markstation Dachnoye . Den stängdes och demonterades 1977 efter öppnandet av avsnittet "Avtovo" - "Prospect Veteranov". Baserat på resultaten av driften av denna station beslutades det att överge byggandet av markbaserade öppna stationer i Leningrad.
1974 utvecklades ett projekt för en enkelvalvd djupläggningsstation i Leningrad , och de första stationerna i världen som byggdes med denna teknik var Muzhestva-torget och Politekhnicheskaya [4] på Kirovsko -Vyborg-linjen.
Byggandet av den första linjen i S:t Petersburgs tunnelbana var upprepade gånger komplicerat på grund av svåra geologiska förhållanden. Till exempel, på grund av problem med byggandet av en lutande bana, sköts öppningen av Pushkinskaya- stationen upp till april 1956. Den svåraste delen var passagen mellan stationerna Lesnaya och Ploshchad Muzhestva, där båda tunnlarna måste byggas om på grund av ett kvicksandsbrott i december 1995.
Start datum | Komplott | Längd | Antal stationer |
---|---|---|---|
15 november 1955 | " Avtovo " - " Ploschad Vosstaniya " (utan Pushkinskaya station) |
10,8 km | 7 |
december 1955 | " Avtovo " - TCH-1 " Avtovo " | ≈1,5 km | — |
30 april 1956 | " Pushkinskaya " (på den befintliga sektionen "Vladimirskaya" - "Technological Institute") |
— | ett |
1 juni 1958 | " Ploschad Vosstaniya " - " Ploschad Lenina " (utan Chernyshevskaya station) |
3,4 km | ett |
1 september 1958 | " Chernyshevskaya " (på den nuvarande sektionen "Lenin Square" - "Rebellion Square") |
— | ett |
1 juni 1966 | " Avtovo " - " Dachnoye " | 1,5 km | ett |
30 juni 1970 | " Avtovo " - TCH-2 " Dachnoye " | okänd | — |
22 april 1975 | " Lenin Square " - " Skog " | 3,5 km | 2 |
31 december 1975 | " Skog " - " Akademisk " | 5,3 km | 3 |
5 oktober 1977 | " Avtovo " - " Prospect Veteranov " | 3,6 km | 2 |
Dachnoye- stationen stängd | −1,5 km | −1 | |
29 december 1978 | " Academic " - " Devyatkino " | 4,3 km | 2 |
1979 | " Devyatkino " - TCH-4 " Northern " | 1,0 km | — |
Total: | 29,6 km [4] | 19 stationer |
datumet | gammalt namn | Nuvarande namn |
---|---|---|
1 juli 1992 | Komsomolskaya | Devyatkino |
Alla stationer på linjen Kirovsko-Vyborg, förutom Devyatkino, är underjordiska och har öplattformar.
I S:t Petersburg (Leningrad) dök stationer av denna typ upp i det första steget på Avtovos lanseringsplats - Vosstaniya Square 1955.
För 2022 finns det sju sådana stationer på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen:
Denna typ av station är en en-volym stor sal. För första gången i världen dök stationer av denna typ upp på lanseringsplatsen Lesnaya - Akademicheskaya 1975.
För 2022 finns det två sådana stationer på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen:
I S:t Petersburg (Leningrad) dök stationer av denna typ upp i det första steget på Avtovos lanseringsplats - Vosstaniya Square 1955.
För 2022 finns det sex sådana stationer på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen:
Stationerna Chernyshevskaya och Vladimirskaya har en förkortad centralhall.
Grund kolumnstationI S:t Petersburg (Leningrad) dök stationer av denna typ upp i det första steget på Avtovo-startplatsen - Vosstaniya-torget. Sådana stationer ligger på högst 15 meters djup och har hög genomströmning under rusningstid.
För 2022 finns det tre sådana stationer på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen:
Den enda sådana stationen på linjen - " Devyatkino " - dök upp 1978. Åren 1966-1977. den enda öppna stationen "Dachnoye" i historien om Leningrad-Petersburgs tunnelbana fungerade.
Den 8 april 1974, under byggandet av avsnittet Lesnaya - Ploshad Muzhestva , började grundvatten strömma in i ansiktet. På grund av det snabba flödet av kvicksand kunde nödportar inte stängas helt, och tunnlarna översvämmades under en kilometer. Genombrottet ledde till sättningar av delar av jord på Muzhestva-torget och kollapsen av byggnaderna i NPO Avrora. Tunneldrivningen av den nya tunneln genomfördes med flytande kväve . Filmen " Genombrott " gjordes om denna olycka.
I februari 1995, vid avsnittet Lesnaya - Ploshchad Muzhestva, började en stor mängd vatten komma in i tunnlarna igen. Försök att eliminera läckor pågick fram till december, varefter man beslutade att översvämma båda tunnlarna. Under perioden medan scenen var stängd, på sektionen av linjen från Ploshchad Muzhestva till Devyatkino , körde tågen i skyttelläge, och en omvänd utgång återställdes bakom Lesnaya-stationen. Mellan stationerna anordnades en gratis busslinje nr 80. Sedan november 2001 har det byggts nya tunnlar som öppnades för trafik den 26 juni 2004 .
Natten mellan den 18 och 19 december 1996 inträffade en explosion på tåget mellan stationerna Lenintorget och Vyborgskaya . Vid tidpunkten för detta fanns två personer i en av bilarna, varav en var bedövad av explosionsvågen. Eftersom tunneln inte var skadad återställdes full trafik längs en del av den röda linjen tidigt på morgonen den 19 december.
Den 3 april 2017 lämnade terroristen Akbarjon Jalilov en sprängladdning vid stationen Ploshchad Vosstaniya , vars kapacitet var 1 kg TNT. Senare sprängde självmordsbombaren sig själv i bilen, som körde iväg från stationen Sennaya Ploshchad .
Från norr till söder:
från stationen | Till linjen, till stationen |
---|---|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Linjen betjänas av depån PM-1 "Avtovo" (bakom stationen med samma namn ), på vars territorium en av de två reparationsdepåerna - PM-2 " Dachnoye " också finns. Den andra - PM-4 " Severnoye " - bakom stationen " Devyatkino ".
Inledningsvis betjänade TC-4 "Severnoye" tågen på Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen . Från stationen "Devyatkino" gick tågen till stationen "Ploshad Vosstaniya", sedan längs den anslutande grenen till stationen "Mayakovskaya" (passagerare gick inte i land) och vidare till stationen "Primorskaya". Sedan 1995, på grund av "Razryv"-olyckan, började tåg från den tredje linjen att servas vid Nevskoye-depån .
Kvantitet | år |
---|---|
fyra | 1955 - 1956 ; 1997 - 2001 [5] |
5 | 1956 - 1970 ; 1996 - 1997 [5] |
6 | 1970 - 1977 ; 2001 - 2004 [5] |
7 | 1977 - 2004 |
åtta | 2004 - nu |
Efter övergången till 8-vagnståg, på hela linjen, går inte passagerare ombord och stiger av genom den sista dörren till den sista bilen (förutom stationer med tillgång till höger sida - " Technological Institute-2 " och " Devyatkino ", - där avstigning inte görs från första dörrens första vagn).
Sorts | Period |
---|---|
G | 1955 - 1978 |
D | 1956 - 1985 |
E | 1965 - 2015 |
Ema, Em, Emh | 1967 - 2020 |
Ema-502, Em-501, Emx-503 | 1971 – nu (Ema-502, Em-501)
1971–2022 ( EMH - 503) |
Yema-502M , Yem-501M (några Yema-, Em- och Emh-bilar som passerade CWR ) | 2001 - 2020 |
Yema-502M , Yem-501M (några Yema-502 och Yem-501 bilar som passerade CWR ) | 2006 - nu |
81-722.1/723.1/724.1 "Jubilee" | 2016 - nu |
81-725.1/726.1/727.1 "Baltiets" | 2022 (test) |
Bilarna i Yema-502- och Em-501- serierna ( Emx-503- bilarna togs ur drift helt 2022 ) kommer att vara i passagerardrift till och med 2027 , tills de är helt ersatta av bilar i 81-725.1 / 726.1 / 727.1-serien "Baltiets" (för detta köptes också bilar i serien 81-722.1 / 723.1 / 724.1 "Yubileyny" ).
Den 26 september 2022 började tester av den nya generationens tåg " Baltiets " på linjen [6] . Testning av nya tåg planeras vara klar den 7 november [7] .
Då blev det känt att passagerardriften av Baltietstågen inleds den 12 november 2022 [8] .
På linjen är det huvudsakliga signaleringsmedlet autoblockering med lifting och skyddssektioner , kompletterat med ALS-ARS . På linjen finns ett system för automatisk tågstyrning KSAUP (integrerat automatiskt tågstyrningssystem) [9] .
Vissa planer för utvecklingen av tunnelbanan förutsatte en förlängning av den första tunnelbanelinjen bortom stationen Prospekt Veteranov. Stationerna skulle ha de villkorliga namnen " Soldat Korzun Street ", " Prospektmarskalk Zjukov ", " Ligovo " (med en överföring till Krasnoselsko-Kalinin linjestation med samma namn ) [10] [11] . Enligt en annan plan planeras byggandet av Ulyanka- stationerna (nära järnvägsplattformen med samma namn ) och Pulkovo (nära flygplatsen ) [12] . Dessa planer var planerade att genomföras 1990.
För närvarande är det planerat att förlänga den första linjen i sydlig riktning med två stationer:
Byggstart är planerad till 2023-2028 [13] .
När man valde konstruktionsriktningen för Akademicheskaya - Devyatkino- sektionen ansågs alternativet att fortsätta linjen längs Svetlanovsky Prospekts axel som det viktigaste . Detta alternativ avvisades på grund av dåliga geologiska förhållanden. Sedan föreslogs ett gaffelalternativ: längs axeln i Prospekt Kultury och mot Ruchi-stationen (reservat byggdes under grenen). Detta förklarar tunnelbanans läge i förhållande till områdets utveckling.
Den nuvarande översiktsplanen ger en grenledning med två stationer:
Startdatumet för byggandet är fortfarande okänt [14] .
Enligt den ursprungliga planen, godkänd på order av folkkommissarien för järnvägar ( L.M. Kaganovich ) daterad 21 januari 1941 nr 27 "Om byggandet av tunnelbanan i Leningrad", var det planerat att bygga 12 stationer, som inkluderade station "Trädgård den 9 januari" - den var tänkt att ligga mellan Kirovsky Zavod och Narvskaya. Det var planerat att öppna som en del av den första etappen i december 1942, men kriget bröt ut och bygget av tunnelbanan fick skjutas upp. Alla minor lades, platser för markstrukturer röjdes.
Efter kriget, på grund av storskalig återuppbyggnad av staden och brist på pengar, måste byggandet av denna station överges. Resultatet är en av de längsta sträckorna på den första tunnelbanelinjen.
ORDNING AV FOLKKOMMISSIONEN OM KOMMUNIKATION
Nr 27
berg. Moskva 21 januari 1941
"Om byggandet av tunnelbanan i Leningrad"
I enlighet med beslutet av rådet för folkkommissarierna i Sovjetunionen och centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti / b / nr 126-54ss av den 17 januari 1941 om byggandet av tunnelbanan i bergen. Leningrad, - Jag beordrar:
I. Till chefen för Metrostroy-kamraten. Gotsiridze och hans första ställföreträdande kamrat. Samodurov
a/ att omedelbart påbörja byggandet av Metropolitan i Leningrad;
b/ konstruktion av första etappen, med en total längd på 19,1 km. leda längs Kirov-Vyborg riktningen från Avtovo till Baburin Lane och från Vosstaniya Square till Oktyabrskaya Railway med stationer:
1. Avtovo
2. Kirov Plant
3. Garden den 9 januari
4. Stachek Square
5. Baltic Station
6. Technological Institute
7. Vitebsky Station
8. Nakhimson
Square 9. Vosstaniya Square
10. Kirochnaya Street
11. Finlyandsky Station
12. Baburin Lane.
c/ konstruktionen av Leningrad-tunnelbanan bör utföras med en djup grund / 30-50 meter / med hjälp av sköldar med gjutjärnsbeklädnad av stationer och tunnlar under Neva och betongbeklädnad av destillationstunnlar ...
Arbetet påbörjades omedelbart. Redan i slutet av mars 1941 utfärdades ett arkitektoniskt och planeringsuppdrag för design av stationer, lobbyer och tunnelbaneentréer i Leningrad (undertecknat av chefen för konstruktion nr 5 av NKPS (förnamnet Metrostroy) I. G. Zubkov ) [17] [18] [ 19] [20] [21] .
Petersburgs tunnelbanelinjer | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| |||||||
|