"Gull-wing door" ( engelsk måsvingedörr , tyska Flügeltüren ) är en term från bilindustrin , motsvarande en bildörr , gångjärnsförsedd inte på sidan, utan på taket. Den första ägaren av en sådan dörr är en sport Mercedes-Benz 300SL från 1952 (W194) och dess icke-racingmodifiering (W198) från 1954.
I öppet läge ser dörrarna ut som en bild av en mås med öppna vingar. Konventionella bildörrar tenderar att vara gångjärn i framkanten. Dörren öppnas horisontellt.
Till skillnad från Mercedes-Benz 300SL från mitten av 1950-talet och den experimentella Mercedes-Benz C111 från början av 1970-talet, är de mest kända exemplen på icke-racingbilar med måsvingdörrar Bricklin SV-1 från 1970-talet och DeLorean DMC- 12 av 1980-talet. , samt superbilen Mercedes-Benz SLS AMG, 2010-2014.
Trots den vanliga missuppfattningen att måsvingedörrar bara är en stilistisk förfining, är deras design mycket användbar i trånga stadsparkeringsplatser . Rätt utformade och balanserade behövde de väldigt lite sidoavstånd (cirka 27,5 cm i en DeLorean ) för att öppnas och möjliggöra bättre in- och utgång än konventionella dörrar. Den mest märkbara nackdelen med måsvingedörrar är oförmågan att ta sig ut ur en vältad bil som ligger på taket. . Du måste ta dig ut genom vindrutan . På en DeLorean kan vindrutan lätt kastas ur sin plats vid en vältning.
Konceptbilen Volvo YCC , designad av kvinnor för kvinnor, hade måsvingedörrar för att göra det lättare att få in barn eller shoppingväskor i bilen.
Gullwing-dörrar har ett mycket tveksamt rykte på grund av tidiga modeller som Mercedes och Bricklin. . 300 SL behövde en omdesign av dörren eftersom racerbilschassits rörformade ram hade en mycket hög dörrtröskel som i kombination med det låga taket gör dörröppningen mycket liten och låg. Mercedes ingenjörer löste detta problem genom att låta en del av taket öppnas också. Bricklin hade en dörr med en mer bekant öppning, men manöversystemet var ganska problematiskt att använda. Otillförlitliga prestanda följde tills alla Bricklins försågs med ett eftermarknadsluftställdon . Dessutom fanns det vissa farhågor om att sådana dörrar, på grund av den maximala viktminskningen, inte skulle ge tillräckligt skydd vid en sidokollision. Det fanns dock inga bevis som stödde denna oro.
DeLorean DMC-12 löste dessa problem genom att använda en torsionsstång av hårdstål (levererad av flygplanstillverkaren Grumman ) för att balansera dörren i full storlek och installera enkla pneumatiska stöttor som de som används i halvkombi för att höja bakdörrarna och dämpa deras rörelse.
Att eliminera andra brister hos ett sådant dörrsystem var svårare. Till exempel komplicerar måsvingedesignen skapandet av en cabrioletbil , för för detta är det nödvändigt att ta bort taket tillsammans med gångjärnen och använda standarddörrar. Mercedes gjorde detta 1958 när det ersatte 300SL coupe med måsvingedörrar med en roadster . Före DeLorean uppstod inte detta problem, eftersom skapandet av en konvertibel modifiering aldrig var tänkt.
Måsvingedesignen gör det också svårare att täta dörrarna från vatteninträngning genom dörrens egen form och färdriktning. Många DeLorean-ägare har klagat på vattenläckor när de använder en automatisk biltvätt , där vatten tillförs under högt tryck, men i regniga förhållanden är tätningsnivån mer än tillräcklig.
Nedan finns en (delvis) lista över lagerbilar och kitbilar med måsvinge:
| Fordonsdesign | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Se även: Fordonsdesign | |||||||||||||||||||||||||||||||||