LuAZ-967

Den främre kanttransportören ( TPK ), civil beteckning LuAZ-967  är ett sovjetiskt fyrhjulsdrivet flytande fordon - en transportör med särskilt låg nyttolast .

LuAZ-967 skapades på order av de luftburna styrkorna från Sovjetunionens väpnade styrkor för evakuering av sårade, transport av ammunition och militär utrustning, bogsering och installation av vissa typer av vapen. Den tillverkades experimentellt vid Lutsk Automobile Plant från cirka 1965 till 1975 (967, 967A), cirka 10 bilar tillverkades, men den började masstillverkas från 1975 till 1989 (967M) . Transportören har ett vattentätt hus, framför vilket MeMZ-967- motorn är placerad . En karakteristisk egenskap hos bilen är en hopfällbar rattstång som är monterad , liksom förarsätet, i mitten av bilen. Denna utformning av rattstången tillåter föraren att vid behov köra bilen i ett lutande läge. .

En pump installerades framför bilen , den var inte på de allra första bilarna och bilen sjönk snabbt utan att pumpa ut länsvattnet . Totalt tillverkades cirka 7 940 bilar. Vanligtvis tillverkades 650 bilar per år, 1975 - 80 bilar. Bilen moderniserades ständigt, beroende på tillverkningsår kan ändringar urskiljas - utan strålkastare fram ("blind") - den tillverkades fram till 1980 och hade ingen markis , 1985 blev bakljusen horisontell, en skiljevägg dök upp mellan motorrummet och passagerarutrymmet, 1988 har formen på batterilocket och tankens halssköld ändrats.

Skapande historia

Under åren av Koreakriget (1949-1953) var behovet av ett lätt, simkunnigt terrängfordon för transport av ammunition, evakuering av sårade från slagfältet , spaning, bogsering av lätta vapen och mortlar och andra liknande uppgifter. avslöjat. GAZ-69 , för alla sina positiva egenskaper, var inte riktigt lämplig för att utföra dessa funktioner, liksom den alltför mycket specialiserade amfibie GAZ-46 (MAV - "liten sjöfågelbil") skapad på grundval av den.

Utvecklingen av en sådan bil började i mitten av femtiotalet vid NAMI av en grupp ledd av B. M. Fitterman och Yu. A. Dolmatovsky, bestående av A. E. Oksentevich, V. A. Mironov, F. G. N. Stepanova, N. V. Lagunok och andra specialister.

Den första prototypen NAMI-032G monterades i slutet av 1956 eller i början av 1957, den hade en tvåcylindrig motorcykelmotor M-72 (enligt andra källor - MD-65 , kännetecknad av ett överliggande ventilarrangemang ) av Irbit-fabriken , en stålbas och en glasfiberkropp. Upphängning - längsgående spak på plattans tvärgående torsionsstänger. Transmissionen gav en permanent drivning till framaxeln och möjligheten att koppla ihop bakaxeln, det fanns ingen mittdifferential , eftersom bilen var avsedd främst för terrängbruk. För att öka markfrigången och öka vridmomentet på hjulen användes hjulväxellådor fästa i ändarna av upphängningsarmarna. Alla transmissionsenheter kombinerades med varandra av ett transmissionsrör till en enda tätad enhet, från vilken axelaxlarna, också tätade vid utgångspunkterna från huvudväxlarnas vevhus, utgick.

Tester visade otillräckliga kraft- och dragegenskaper hos motorn, såväl som ett antal defekter i utformningen av transmissionsenheter. Dessutom visade sig plastkroppen vara oacceptabelt ömtålig, särskilt med tanke på möjligheten till fallskärmslandning.

År 1961 utvecklades teknisk dokumentation och prototyper av modifieringar NAMI-032C (glasfiberkropp) och NAMI-032M (helmetallkropp) monterades, även med motorcykelmotorer. Upphängningen på dem stärktes för att ge möjligheten att landa med fallskärm genom att byta ut platttorsionsstängerna med mer sega smidda. Förarsätet var placerat mitt i bilen, en ordningsvakt satt med ryggen mot honom och sidorna av kroppen var upptagna av en bår med de sårade. Det fanns ingen propeller - på vattnet rörde sig bilen på grund av hjulens rotation, så jämfört med de "riktiga" amfibierna var den mindre anpassad för att simma, utan mer för att röra sig på land. Därefter överfördes denna arbetslinje till Zaporozhye Automobile Plant ("Kommunar").

1965 skapade Zaporozhye-designers baserade på NAMI-032M-designen en prototyp av ZAZ-967-transportören. Denna bil var fortfarande utrustad med en motorcykelmotor, men dess design gav möjligheten att använda en motor från ZAZ-965 Zaporozhets minibil tillverkad i Zaporozhye , en V-formad fyrcylindrig luftkyld , mycket kraftfullare, hög- vridmoment och hållbar.

Efter ett antal förbättringar överfördes designen för massproduktion till Lutsk Automobile Plant, där den tillverkades under namnet LuAZ-967.

Parallellt utfördes arbete på civila terrängfordon NAMI-049 Ogonyok, NAMI-049A Tselina och ZAZ-969, vilket resulterade i serieproduktion av LuAZ-969- modellen (sedan 1967), delvis förenad med LuAZ- 967.

Ändringar

• LuAZ-967A  - skilde sig från basmodellen genom ett antal förbättringar och en ny MeMZ-967A-motor med större kraft.
• LuAZ-967M  - en förbättrad version av LuAZ-967A-modifieringen med samma motor och dess modifieringar, skilde sig från den tidigare modellen i elektrisk utrustning förenad med UAZ- bilar , hydraulik förenad med Moskvich- bilar . Utgivningsår: 1975-1988 [1] . Efter skapandet av Auto ZAZ- produktionsföreningen , som under en tid inkluderade Lutsk Automobile Plant , producerades även den civila versionen under varumärket ZAZ-967M .

Deltagande i fientligheter

14 augusti 2014 - ett LuAZ-967 terrängfordon överlämnades till bataljonen av den speciella polispatrulltjänsten Peacemaker för att delta i den väpnade konflikten i östra Ukraina .

Souvenirprodukter

Den 16 augusti 2011, inom ramen för projektet " Auto Legends of the USSR " från förlaget DeAgostini, släpptes nummer 66 om LuAZ-967M TPK, som också innehåller en modell i skala 1:43 av bilen.

Se även

• GAZ-46
• Amphicar
• Volkswagen Iltis
• NAMI-049 "Spark"

Anteckningar

1. ↑ UKRAINISKA AMPHIBIER ÅTERVÄNDER I LUTSK . www.segodnya.ua _ Hämtad: 29 juli 2020. (ryska)

Länkar