| Poltava trolleybuss | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Ukraina |
| Plats | Poltava |
| öppningsdatum | 13 september 1962 |
| Operatör | KP Poltavaelektroavtotrans |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 9 (från 11.04.2022) |
| Nätverkslängd | 72,6 km |
| rullande lager | |
| Antal trådbussar | 109, inklusive 3 service |
| Huvudtyper av PS | YuMZ-T1R , YuMZ-T2 , YuMZ E186 , Bogdan T701.10 Bogdan T701.17 |
| Antal trolleybussparker | ett |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Poltava trolleybuss är en av de typer av kollektivtrafik i staden Poltava . Trolleybussen har varit i drift i Poltava sedan den 14 september 1962 . Kontaktnätets totala längd är 72,6 km.
Sedan 1913 var det planerat att bygga en spårvagn i Poltava. Det var planerat att anlägga ett spårvagnsspår som förbinder de två stationerna. Lämpliga medel för projekteringen har avsatts. Bygget genomfördes dock inte under första världskriget, februari- och oktoberrevolutionerna och inbördeskriget. 1922 - 1924 återgick man till "spårvägstanken". Linjen designades och bygget påbörjades. För att göra detta köpte Gubernias verkställande kommitté, med ett banklån på 300 tusen rubel i guld, den första satsen räls - 350 stycken. Då avbröts beslutet att bygga en spårvagn i Poltava och spåret demonterades. År 1947, genom dekret nr 305, beslutade den regionala verkställande kommittén att bygga en trolleybuss på samma rutt och tilldelade 70 tusen rubel för design.
Den första Poltava trolleybussen körde första gången den 13 september 1962. Byggandet av linjen från söder till Kiev-stationen genomfördes i en intensiv takt. I 8 månader 2 miljoner rubel av kapitalinvesteringar bemästrades - på den tiden ett enormt belopp. På den tiden fanns det en tradition - att ge "begagnad" utrustning till provinsstäder. Men myndigheterna i Poltava lyckades övervinna denna vana - Poltava fick 8 helt nya ZiU-5:or . Sedan 1963 har trolleybussarna Kiev-5 och 16 enheter Kiev-6 anlänt.
Historien om Poltava trolleybussen:
Ett 50-tal trådbussar går ut på stadens gator varje dag. Det första skiftet börjar klockan 05.00 och det andra slutar nästan klockan 23.00. På helgdagar förlängs tiden för övervakning av trådbussar runt om i staden. Totalt finns det cirka 80 bilar på balansräkningen för KP Poltavaelektroavtotrans. De flesta av dessa är maskiner tillverkade av Southern Machine-Building Plant, varav den första anlände i januari 1993. Av de senaste 13 YuMZ T1 som tillverkades från augusti 1997 till januari 1999 gick 11 till Poltava. Från augusti 1998 till september 2000 fick Poltava 37 YuMZ T2 av 56 fordon av denna typ som tillverkades under den perioden. Sedan september 2008 har driften av ZiU-9 trolleybussar upphört. Vid den tiden fanns endast 5 bilar av denna modell kvar på balansräkningen, från och med 07.2012 var alla trådbussar avvecklade. Poltava blev den första staden i Ukraina där driften av trolleybussar av denna modell stoppades utan att stänga nätverket. Den äldsta passagerarvagnsbussen - YuMZ T2P nr 32 - 1993, men den är icke-fungerande, den äldsta kör YuMZ T2P - nr 34, också 1993. Den nyaste (från och med augusti 2020) är Bogdan T701.17 nr 141 (anlände i augusti 2020). Det finns också en vagnbuss för teknisk assistans - KTG-1 (1988). Den rullande materielen i Poltava trolleybussdepå är en av de yngsta i Ukraina. Under perioden 1996-2000 köptes 57 trådbussar. 2006 "klipptes 5 parade YuMZ T1 av" på grund av olämpligheten i deras fortsatta drift i det tidigare tillståndet, den resulterande bilen fick det inofficiella namnet YuMZ T2P, 2017-19 skars ytterligare 6 parade T1 av. Eran med ledade fordon i Poltava slutade i april 2019, den sista gnistan som gick på rutterna var nummer 65. Numreringen gick från 001 till 300, och sedan 1990 igen från 001.
2010 började avskrivningarna av den äldsta YuMZ T1, satser från 1993, av vilka några inte hade fungerat på 10 år. Sedan 2011 har en djup KVR av YuMZ T2 trolleybussar producerats, som stod sig i cirka 5 år. Totalt 10 sådana trådbussar kommer att ses över. Vidare utförde depån reparationer av trolleybussar på företagets bekostnad. 2011 köpte staden 10 moderna, låggolviga Bogdan T701.10-trallybussar, vilket höjde nivån på eltransporter i staden. De sattes på den mest populära rutten - "ringen" nr 5 och 15, vilket minskade intervallet på dessa rutter till 10 minuter. Vidare ägde köpet av trådbussar rum i slutet av 2016 - början av 2017, till ett belopp av fem Bogdan T701.17-fordon, som sattes på väg nr 12. [1] Under 2018-2020 tog stadens myndigheter aktivt upp frågan om ett storskaligt köp av trådbussar, efter ett och ett halvt års diskussioner i maj 2019 tillkännagav Europeiska banken för återuppbyggnad och utveckling ett anbud på 40 trådbussar för staden. Den första "kredit"-bilen körde in i depån den 31 juli 2020, som fick nr 133. 28 augusti 2021 — leverans av kredittrallybussar Bogdan T70117 slutfördes, parallellt med lanseringen av nya fordon togs lejonparten av de gamla UMZ T2 trolleybussarna ur bruk.
I november 2021 blev det känt om återgången till planerna för en trolleybuss till Ognivka. Under diskussioner med specialister i Kiev kom vi fram till att det är mycket mer kostnadseffektivt att bygga en linje än att köra autonoma trolleybussar. De återvände till detta ämne igen i början av 2022, när de var tvungna att godkänna stadsbudgeten och anslå pengar för utvecklingen av själva linjens projekt.
Parallellt med köpet av trådbussar godkände staden ett nytt linjenät, som ska fungera efter införandet av det elektroniska biljettsystemet. Förresten, den 10 februari 2022 lanserades ett kontaktlöst biljettbetalningssystem i stadens kommunala transporter. Betalning sker med bankkort med chip eller telefon med NFC-teknik. Kontantbetalning återstår. Detta är den första delen av systemet, vidare är det planerat att ersätta ledare med styrenheter, och istället för mobila validatorer, installera stationära på ledstänger i trolleybussalonger och utfärda transportkort (företrädesvis, vanliga, för turister). Utbudet av validerare har pausats.
Utvecklingen av linjeprojektet, leveransen av validatorer och ett antal andra transportfrågor lades på is på grund av starten av kriget mellan Ryssland och Ukraina.
Rutter har förändrats många gånger under åren. För närvarande kör bilar på 9 rutter. Den kortaste vägen är nr 8 (19 km). Den längsta är nr 6 (33,8 km).
Inställda rutter:
• Väg nr 1 : Kievsky järnvägsstation - södra stationen (genom/ut från centrum, på Sobornosti Street och Heavenly Hundred Street) (tillfälligt stängd från 11 april 2022, frågan har överförts till linje 4).
Från och med april 2022 har passagerarflottan 109 enheter, varav 73 är i funktionsdugligt skick, serviceflottan har 3 enheter, varav 2 är i fungerande skick. [2]
| Modell | Ett foto | Kvantitet | I drift sedan | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Total | arbetare | ||||
| Bogdan Т701.17 | 45 | 45 | 2016 | ||
| UMZ-T2 | 38 | elva | 1994 | ||
| YuMZ T2P (T1R) | elva | 6 | 2005 | ||
| Bogdan T701.10 | tio | tio | 2011 | ||
| UMZ T2 mod. 7 | ett | ett | 2008 | ||
| YuMZ E-186 | ett | ett | 2006 | ||
Modeller som tagits ur ordinarie drift (inom parentes av datum för drift på linjen)
| Trolleybusssystem i Ukraina | |
|---|---|
| Drift |
|
| Stängd |
|
| oavslutat |
|
| Anmärkningar: Trolleybusssystem i bosättningar belägna i de facto territorier som inte kontrolleras av Ukraina: ¹ - trolleybussystem på Krim (under kontroll av Ryssland ), ² - under kontroll av DPR , ³ - under kontroll av LPR | |