Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje

Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje
Moskvas tunnelbana

Öppning av den första delen	8 november 1983
Längd, km	41.2
Antal stationer	25
Restid, minuter	58
Maximalt antal bilar i ett tåg	åtta
Antal bilar i tåget	åtta
Genomsnittlig daglig passagerartransport, tusen personer/dag	35,4 [1]
Den mest trafikerade stationen	Otradnoe [2]
Tomter	Nej
Elektrodepot	PM-8 "Warszawa" , PM-14 "Vladykino"

Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen [3] ( 1983-1991 - Serpukhovskaya-linjen ) är den nionde officiella numreringen och den tionde kronologiska linjen i Moskvas tunnelbana . Den förbinder sovplatser i norra och södra delen av staden med centrum. I diagrammen anges det i grått och ett nummer . 09

Linjen Serpukhovsko-Timiryazevskaya är helt underjordisk, den innehåller 25 stationer. Längd - 41,2 km, genomsnittlig restid för hela linjen - 58 minuter, den femte längsta tunnelbanelinjen. Avsnitt " Altufievo " - " Vladykino " och " Tulskaya " - " Dmitry Donskoy Boulevard " - grunt, " Petrovsko-Razumovskaya " - " Serpukhovskaya " - djupt. Samtidigt är en del av destillationstunneln mellan Vladykino- och Otradnoye- stationerna faktiskt belägen ovan marknivå, som representerar en täckt tunnelbanebro över Likhoborka-floden .

Det genomsnittliga dagliga passagerarflödet på linjen 2011 var 868 tusen personer .

Bygghistorik

Banan byggdes huvudsakligen på 1980-talet.

1983 - den södra radien av åtta stationer öppnades från Serpukhovskaya till Yuzhnaya .
1985 - 1987 - förlängning av linjen söderut (1985, Prazhskaya station, byggd i samarbete med tjeckoslovakiska byggare) och norrut (1986 - Polyanka och Borovitskaya ; 1987 - Chekhovskaya ).
1988 - linjen förlängdes till Savelovsky Station , Tsvetnoy Bulvar , Mendeleevskaya och Savelovskaya stationer öppnades .
1991 - den norra radien av fem stationer öppnades från Dmitrovskaya till Otradnoye . Dessa är de sista tunnelbanestationerna i Moskva som öppnades under sovjettiden.
1992 - 1994 - linjen förlängdes norrut, stationerna Bibirevo och Altufievo öppnades .
2000-2002 - linjen förlängdes söderut till norra Butovo- regionen . Stationerna " Ulitsa Akademika Yangelya ", " Annino " och " Dmitry Donskoy Boulevard " öppnades . Den senare fick snart en överföring till stationen " Ulitsa Starokachalovskaya " på Butovskaya-linjen .
2007 - en överföring öppnades till linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya från Tsvetnoy Bulvar- stationen till Trubnaya- stationen.
2012 - den södra vestibulen av Annino- stationen öppnades , byggd tillsammans med stationen, men malpåse av flera anledningar.
2016 - öppnandet av den andra hallen på Petrovsko-Razumovskaya- stationen med den efterföljande organisationen av en plattformsövergång till linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya .
2018 - en överföring öppnades från Savelovskaya- stationen till stationen med samma namn på Big Circle Line.
2019 - överföringen från Sevastopolskaya - stationen till Kakhovskaya- stationen för den nu stängda Kakhovskaya-linjen stängdes under byggandet av Big Circle Line.
2021 - återöppning av överföringen från Sevastopolskaya till Kakhovskaya (den senare öppnade som en del av Big Circle Line).

Records

Från 2001 till 2009 var Serpukhovsko-Timiryazevskaya den längsta linjen i Moskvas tunnelbana, men nu är den sämre än Arbatsko-Pokrovskaya-linjen , vars längd är 45,1 km totalt, Sokolnicheskaya-linjen (44,1 km), Zamoskvoretskaya-linjen (42,8 km) och linjen Zamoskvoretskaya (42,8 km) linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya (42,2 km). Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen är dock fortfarande den längsta helt underjordiska linjen inte bara i Moskvas tunnelbana utan i alla europeiska tunnelbanor och är den fjärde längsta helt tunnelbanelinjen i världen (efter Guangzhou linje 3, Beijing linje 10 och Seoul linje 5 ) . Dessutom, från 2002 till 2019, hade den det största antalet driftstationer i Moskvas tunnelbana (för närvarande har denna status överförts till Sokolnicheskaya-linjen ). Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen är också den första linjen i Moskvas tunnelbana, som sträcker sig bortom Moskvas ringväg . Före lanseringen av Solntsevskaya -linjen korsade Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen alla befintliga tunnelbane- och monoraillinjer (den har inga överföringar till Kaluzhsko-Rizhskaya och Kalininskaya-linjerna).

Stationer

Listan kan sorteras efter stationsnamn i alfabetisk ordning, såväl som efter deras egenskaper. En interaktiv karta kan hämtas genom att klicka på länken i kolumnen "Koordinater".

	Stationsnamn Tidigare namn	Öppningsdatum _	Överföringar _	Djup, m [4]	Konstruktionstyp	Koordinater
0901	Altufyevo	15 juli 1994		−9	envalv grunt	55°53′53″ s. sh. 37°35′13″ E e.
0902	Bibirevo	31 december 1992		−9,5	grund kolumn trespann	55°53′02″ s. sh. 37°36′12″ E e.
0903	Otradnoe	1 mars 1991		−9	envalv grunt	55°51′48″ s. sh. 37°36′17″ in. e.
0904	Vladykino	1 mars 1991	fjorton	−10.5	grund kolumn trespann	55°50′50″ s. sh. 37°35′24″ E e.
0905	Petrovsko-Razumovskaya	1 mars 1991	tio	−61	djup kolumn _ _ _ _	55°50′06″ s. sh. 37°34′28″ E e.
0906	Timiryazevskaya	1 mars 1991	13	−63,5	enda valv djupt	55°49′03″ s. sh. 37°34′35″ E e.
0907	Dmitrovskaya	1 mars 1991		−59	pylon djup trevalv	55°48′25″ N sh. 37°34′54″ E e.
0908	Savelovskaya	31 december 1988	elva	−52	pylon djup trevalv	55°47′34″ N sh. 37°35′19″ in. e.
0909	Mendeleevskaya	31 december 1988	05	−48,5	djup pelare trevalv	55°46′52″ N sh. 37°36′04″ E e.
09tio	Tsvetnoy boulevard	31 december 1988	tio	−50	pylon djup trevalv	55°46′15″ N sh. 37°37′07″ E e.
09elva	Tjechovskaja	31 december 1987	02 07	−62	pylon djup trevalv	55°45′53″ s. sh. 37°36′33″ E e.
0912	Borovitskaya	23 januari 1986	01 03 044A[5]	−46,5	pylon djup trevalv	55°45′04″ s. sh. 37°36′26″ E e.
0913	Polyanka	23 januari 1986		−36,5	djup pelare trevalv	55°44′16″ N sh. 37°37′05″ E e.
09fjorton	Serpukhovskaya	8 november 1983	05	−43	pylon djup trevalv	55°43′41″ s. sh. 37°37′29″ E e.
09femton	Tula	8 november 1983		−9,5	envalv grunt	55°42′31″ s. sh. 37°37′22″ E e.
0916	Nagatinskaya	8 november 1983	fjorton	−13,5	grund kolumn trespann	55°40′59″ s. sh. 37°37′21″ in. e.
0917	Nagornaya	8 november 1983		−9	grund kolumn trespann	55°40′21″ s. sh. 37°36′37″ E e.
09arton	Nakhimovsky prospekt	8 november 1983		−9,5	envalv grunt	55°39′46″ N sh. 37°36′20″ in. e.
0919	Sevastopol	8 november 1983	elva	−13	grund kolumn trespann	55°39′09″ N sh. 37°35′54″ E e.
09tjugo	Chertanovskaya	8 november 1983		−10.5	grund kolumn trespann	55°38′26″ N sh. 37°36′24″ E e.
0921	söder	8 november 1983		−10	envalv grunt	55°37′21″ N sh. 37°36′32″ E e.
0922	Prag	6 november 1985		−9,5	grund kolumn trespann	55°36′45″ N sh. 37°36′16″ in. e.
0923	Akademiker Yangel Street	31 augusti 2000		−8	envalv grunt	55°35′42″ s. sh. 37°36′01″ in. e.
0924	Annino	12 december 2001		−8	envalv grunt	55°34′58″ s. sh. 37°35′48″ E e.
0925	Dmitry Donskoy Boulevard	26 december 2002	12	−10	grund kolumn trespann	55°34′09″ s. sh. 37°34′37″ E e.

Elektrisk depå

Elektrodepot	Period
PM-8 "Warszawa"	sedan 1983
PM-14 "Vladykino"	sedan 1991

Rullande materiel

Antal bilar på tåget

Kvantitet	Period
6	1983 - 1992
7	1992 - 2006
åtta	sedan 2004 [6]

Typ av rullande materiel

Sorts	Period
81-717/714	1983 - 2015
81-717,5/714,5	1994 - 2015
81-717,5 M/714,5 M	2003 - 2015
81-760/761 "Okej"	2012 - nutid
81-760A / 761A / 763A "Okej"	2015 - 2016 och 2018 - 2019

I slutet av 2012 påbörjades utbytet av rullande materiel på linjen. Eldepån började ta emot nya tåg från bilarna 81-760/761 "Oka" , som i mars 2015 helt hade ersatt den gamla 81-717/714 . Det officiella datumet för uppsägning av driften av dessa bilar på linjen är den 12 april 2015, det var då den sista flygningen av modellen 81-717 / 714 (sammansättning: 0140-9909-9899-0858-0829-0824- 0827-0143) från TC-14 "Vladykino" , som specialfördes tillbaka från PM-2 "Sokol" .

Den 15 januari 2015 ägde den första resan med passagerare av tåget 81-760А/761А/763А Oka med en genomfartspassage rum på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen [7] . Efter en kort tid anlände det andra tåget till Vladykino- depån . Senare beslutades det att göra dessa tåg personliga och dekorera utsidan och insidan med färgade applikationer - en för att hedra 70-årsdagen av Sovjetunionens seger i det stora fosterländska kriget och den andra för att hedra 80-årsdagen av Moskvas tunnelbana . Regelbunden drift började tillsammans med lanseringen av det personliga tåget " 70 år av den stora segern ", som den 22 april 2015 började röra sig längs Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen. Den 13 maj lanserades det andra tåget " 80 år i huvudstadens rytm ". Den 27 januari 2016 överfördes båda tågen 81-760A / 761A / 763A "Oka" till linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya . Den 19 januari 2018 återfördes " Segerståget " till Vladykino- depån och den 23 januari började reguljär trafik längs linjen Serpukhovsko-Timiryazevskaya igen med en uppdaterad exponering. Den 24 augusti 2018 återlämnades också tåget " 80 år i huvudstadens rytm ", från de sista dagarna av augusti i passagerardrift. Den 31 augusti 2018 överlämnades rymdtåget till Vladykino - depån , som inledde reguljär trafik på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen den 7 september, där det inte tidigare hade trafikerats. Den 18 november 2018 överfördes tåget "80 år i huvudstadens rytm" och "rymdtåget" till Solntsevo- depån . I början av februari 2019 flyttades även ”Segertåget” dit.

För närvarande används cirka 720 vagnar på linjen.

Medel för signalering och kommunikation

Det huvudsakliga signaleringsmedlet är ALS-ARS- systemet [8] . Golv- och tågutrustning ALS-ARS - DAU-ARS-2.

Ett backup-signaleringsmedel är ett tvåsiffrigt autolås. Trafikljus med automatisk verkan släcks normalt [9] .

Zoncirkulation av tåg

På grund av omöjligheten att organisera omsättningen av alla tåg vid ändstationen under rusningstid (att anlända i en återvändsgränd, byta "huvud", byta ställen och lämna tar mer tid än rörelseintervallet, särskilt om vi tar hänsyn till korsningen av tågbanor vid in- och utgång), organisera den så kallade zontågsomsättningen, det vill säga tågen går inte till slutstationen, utan till stationen, där det finns spårutveckling och möjligheten att snabbt organisera tåget omsättning. På Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, inom ramen för schemat, används Otradnoye - stationen för dessa ändamål när man rör sig mot Altufievo- stationen och Prazhskaya- stationen när man rör sig mot Dmitry Donskoy Boulevard . När du går in i depån kan tåg också följa till stationerna " Vladykino " och " Chertanovskaya " (från centrum). På vissa andra stationer kan omsättningen utföras vid tekniskt behov [10] .

Incidenter

Olyckor

Olyckor på linjen Serpukhovsko-Timiryazevskaya 1994

Inom fjorton och en halv timme inträffade tre olyckor på olika etapper av linjen. 20 personer skadades, 9 av dem fördes in på sjukhus.

Den första olyckan inträffade klockan 18:48 den 30 mars 1994 på sträckan " Nagornaya " - " Nakhimovsky Prospekt ". Tåget, som rörde sig från centrum, hann ikapp tåget framför, som saktade in innan det anlände till stationen, och kraschade in i det.

Klockan 05:30 den 31 mars, under manövrarna, inträffade en kollision på grund av att ett av tågen hoppades över på fel väg. Tre bilar spårade ur och blockerade tunneln, och därför fick de kapas med en autogen.

Klockan 9:14 den 31 mars, när tåget anlände till Petrovsko-Razumovskaya- stationen, men ännu inte hade hunnit öppna dörrarna, kraschade följande tåg in i det. Den sista bilen spårade ur och rök började. Panik bröt ut bland passagerarna, det var en stampede. Tre passagerare och föraren av det andra tåget skadades allvarligt - han fördes in på sjukhus med en huvudskada [11] .

Ett tunnelbanetåg bröt igenom väggen på depån

1996 somnade ingenjör Kornilov från Vladykino- depån när han körde ett tåg. Det okontrollerade tåget bröt igenom väggen på depån och huvudvagnen hamnade på gatan [12] . Under utredningen försökte de anklaga föraren för att vara berusad. Trötthet var dock den verkliga orsaken till händelsen.

Tågkollision 2004

Tidigt på morgonen den 29 november 2004 kolliderade två tåg utan passagerare vid Chertanovskaya-stationen. Människor skadades inte, men automatiska kopplingar och andra enheter i många bilar skadades, fyra bilar skickades för reparation. Orsaken till olyckan var spåranläggningarnas haveri efter byte av löprälsen på sträckan framför stationen [13] .

Elnätsfel 25 maj 2005

Den 25 maj 2005 uteblev tågrörelsen på linjen delvis på grund av en olycka på elnätet.

Tåg urspårning på sträckan Vladykino-Otradnoye

Onsdagen den 25 juni 2008 , klockan 16:59 Moskva-tid, på Vladykino-Otradnoye-sektionen (800 m från Vladykino-stationen), spårade de sista fyra vagnarna av tåget ur på grund av ett trasigt rälshuvud [14] . Spänningen togs bort från ledningen och cirka 800 personer evakuerades från tunnlarna. Av dessa sökte 8 medicinsk hjälp, 1 kvinna var inlagd på sjukhus med hypertensiv kris. Det finns inga döda. Som läkarna noterade var alla överklaganden inte relaterade till själva nödsituationen, utan till förvärring av kroniska sjukdomar , förmodligen på grund av stress från en oväntad situation. Trafiken på linjen var helt återställd på morgonen den 26 juni. Vid tidpunkten för avvecklingen av konsekvenserna körde cirka 200 bussar från Savelovsky-stationen till tunnelbanestationen Timiryazevskaya . Trafikstockningar bildades på vägarna från centrum mot Altufyevo.

Attacker

1996 terroristattack

Den andra terrorattacken i Moskvas tunnelbanas historia ägde rum sent på kvällen den 11 juni 1996 . En improviserad sprängladdning exploderade på tåget mellan stationerna Tulskaya och Nagatinskaya och dödade fyra personer och skadade fjorton. Från explosionen förstördes en bil, andra skadades. Passagerarna fick gå till närmaste station. En högexplosiv sprängladdning, motsvarande ett kilogram TNT, placerades under vagnens säte, där tågets tekniska utrustning fanns [15] . Den 7 december 1997 greps två misstänkta för attacken, vars namn inte avslöjades [16] . Enligt uppgifterna från Express-Gazeta tog tjetjenska terrorister [17] ansvaret , men andra källor bekräftar inte denna information. De mest kända av fältbefälhavarna för de tjetjenska separatisterna på den tiden, Shamil Basayev och Salman Raduyev , gjorde inte uttalanden om att de var relaterade till denna terrorattack. Från och med 2001 hade brottmålet inte lösts [18] .

Kraschar

Förstörelse av den automatiska kopplingen vid Serpukhovskaya-stationen

Den 12 september 2013, klockan 17:40 på Serpukhovskaya-stationen, när tåget gick, kopplade vagnarna ur. I detta avseende stoppades tågrörelsen från stationen "Borovitskaya" till stationen "Nagornaya" [19] . Nödtåget togs bort till det tredje spåret på Serpukhovskaya-stationen. Anledningen till förstörelsen av den automatiska kopplingen var ett brott mot reparationstekniken för rullande materiel vid ZREPS. Vid återställning av kopplingsbäraren till ritningsmåtten (inte mindre än 51 mm), pressades ett rör på kopplingsbäraren, vilket är förbjudet av reparationstekniken för rullande materiel, det är endast tillåtet att ersätta kopplingen med en sliten bärare.

Skada på kontrollkabeln

Den 6 september 2022, klockan 06.00, blev Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen en av de fem linjerna där trafiken misslyckades på grund av skador på kabeln som behövdes för att kontrollera tågtrafiken. Styrkabeln skadades under nattarbete av en tredje part som heter Casta [20] [21] .

Fakta

Den 1 april 1996, på ett antal diagram i bilar och på stationer i Moskvas tunnelbana, kunde man se Fiztekh-stationen under uppbyggnad bredvid Altufievo . Som det visade sig senare var ritningen av denna station på diagrammen ett rally organiserat av studenter vid Moskvainstitutet för fysik och teknik , beläget i staden Dolgoprudny [22] . En station med detta namn kan dock fortfarande dyka upp i Moskvas tunnelbana - detta är arbetsnamnet som ges till den lovande stationen på linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya [23] .
Under en viss tid fanns det i media i de norra och nordöstra administrativa distrikten en legend om en möjlig "färgförändring" av stationerna på linjerna Lyublinsko-Dmitrovskaya och Serpukhovsko-Timiryazevskaya, som ligger norr om Petrovsko-Razumovskaya- stationen. Så när byggandet av sektionen "Petrovsko-Razumovskaya" - " Seligerskaya " hade slutförts, var det enligt uppgift planerat att överföra detta segment av spåret till Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen och stationerna från " Altufievo " till "Petrovsko-Razumovskaya " - till Lyublinsko-Dmitrovskaya. Enligt journalister skulle sådan casting göra det möjligt att undvika korsning av linjer, vilket förenklar tågtrafikmönstret. Samtidigt skulle stationen "Petrovsko-Razumovskaya" bli "kontaktpunkten" för linjerna, platsen för överföringen [24] .