Operatören av det vitryska järnvägsnätet är den statliga sammanslutningen Belarusian Railways . Den vitryska järnvägen står för cirka 75 % av all godstrafik och mer än 50 % av passagerartrafiken i landet. Omkring 110 tusen människor arbetar för den vitryska järnvägen [1] .
Den vitryska järnvägen använder en spårvidd på 1520 mm, spårens driftslängd är 5490,9 km [2] , varav 1640 km är dubbelspåriga sektioner, 3867 är enkelspåriga sektioner. Den totala längden på elektrifierade linjer är 1128,3 km ( 20,55 % av vägens totala längd ) [3] , varav de flesta fungerar på växelström 25 kV, och 26 km på likström 3,3 kV [4] . Bananläggningarna inkluderar mer än 7 tusen km huvudspår och 3 tusen km stationsspår, cirka 12 tusen växlar, över 3,9 tusen broar och konstgjorda strukturer, mer än 70 överfarter och cirka 1,5 tusen korsningar [1] . Den vitryska järnvägen servar 21 järnvägsstationer, 320 stationer, mer än femhundra passagerarhållplatser [5] .
Vägen gränsar till Ukrainas järnvägar ( Ukrainski zaliznytsi ), Polens järnvägar ( Polskie Koleje Państwowe ), Litauens järnvägar ( Lietuvos Geležinkeliai ), Lettlands järnvägar ( Latvijas dzelzceļš , Ryssland ), järnvägarna ( RZDs ).
TransportkorridorerLandets territorium korsas av två paneuropeiska transportkorridorer, betecknade i den internationella klassificeringen med nummer 2 (väst-öst) och 9 ( nord-syd ) med en gren 9b.
I enlighet med uttalandet från Vitrysslands transport- och kommunikationsminister Vladimir Sosnovsky [1] kommer omorganisationen av den vitryska järnvägen att påbörjas under de första månaderna 2009, enligt konceptet att reformera den vitryska järnvägen, utvecklad av järnvägsspecialisterna tillsammans med forskare från National Academy of Sciences of Vitryssland. Det uttalades att "Detta koncept med en uppsättning specifika åtgärder för att reformera de vitryska järnvägarna är nu under övervägande av regeringen, jag tror att dess godkännande kommer att slutföras under det första kvartalet i år, de viktigaste ministerierna har redan uttryckt sitt godkännande ."
Republikens regering tror att i det första skedet av implementeringen av konceptet kommer de vitryska järnvägarna att bli en enda juridisk enhet. För närvarande är var och en av organisationerna för de vitryska järnvägarna en separat juridisk enhet. Som ett resultat av reformen är det tänkt att den ska optimera hanteringen av finansiella flöden och transportprocessen på den vitryska järnvägen (i själva verket borde reformen minimera kostnaderna som orsakas av strukturen för den administrativa apparaturen för de vitryska järnvägarna).
"I februari-mars borde beslutet om omorganisationen av de vitryska järnvägarna slutligen fattas, alla andra planerade aktiviteter i den första etappen av konceptet är ett derivat av denna process", tillade ministern.
Enligt BelTA innebär "konceptet att reformera de vitryska järnvägarna bevarande, förnyelse och vidareutveckling av den befintliga flottan av rullande materiel, såväl som förnyelse av fasta tillgångar för de vitryska järnvägarna."
Stadens elektriska tåg går i riktningarna Minsk-Passenger - Vitryssland station (Zaslavl; enligt den gamla Konoha), Minsk-Passenger - Smolevichi och Minsk-Passenger - Rudensk station. [6]
Under 2019 ägde organisationer 262,5 tusen lastbilar, 135,4 tusen bilar, 32 tusen bussar, 1425 trolleybussar, 286 spårvagnar, 361 tunnelbanevagnar. Medborgarnas personliga egendom var 149,2 tusen lastbilar, 3095 tusen bilar och 12 tusen bussar [7] .
| Personbilar i medborgarnas personliga egendom, tusen stycken: |
Under 2014 registrerades 4 550 trafikolyckor i Vitryssland, där 757 personer dog och 4 854 skadades. Det inträffade 13 trafikolyckor med särskilt allvarliga konsekvenser, där 3 eller fler personer dog [8] . Av de 757 dödsfallen 2014 var 293 fotgängare, 222 förare, 170 passagerare, 67 cyklister, 4 förare, 1 annan deltagare [9] .
| Totalt antal registrerade olyckor: | Omkom i en olycka: |
De flesta av olyckorna i form av 100 tusen människor inträffar i Minsk-regionen, minst - i Minsk [10] :
Oftast råkade bilar registrerade i Mogilev-regionen i en olycka, minst ofta - bilar från Grodno-regionen [10] :
| Omkom i trafikolyckor efter region, 2014 |
|---|
I genomsnitt står kvinnor för 8-10 % av trafikolyckorna, 34 personer dog (4,5 %, 2014). 129 olyckor (2,8%) inträffade på grund av barns fel, 9 personer dog (1,2%). Andelen trafikolyckor som inträffade på grund av fel hos förare i berusat tillstånd minskade från 14 % till 11,2 % under 2010-2014. Under 2014 dog 102 personer (13,5 %) i sådana trafikolyckor [11] .
Från och med 2007 fanns det 67 landningsbanor i Vitryssland, varav 36 var asfalterade och 31 asfalterade.
Det finns sex internationella flygplatser:
Minsk National Airport fungerar som ett oberoende företag. Flygplatserna Brest , Vitebsk , Mogilev , Gomel och Grodno är en del av det statliga företaget Belaeronavigatsiaoch är dess grenar .
Landets främsta flygbolag är Belavia . Genomföra charterflyg för godstransporter med flygtransporter av flygbolagen Transaviaexport och RubiStar [12] .
Inlandsvattentransport i republiken inkluderar ett komplex av företag som tillhandahåller transport av varor och passagerare, design, konstruktion och reparation av fartyg och hydrauliska strukturer, gruvdrift av icke-metalliska byggnadsmaterial, underhåll av inre vattenvägar för att säkerställa navigering.
VattenvägarRepublikens vattenvägar är belägna i separata flodbassänger i Dnepr (inkluderar floderna Dnepr, Berezina, Sozh, Pripyat), västra Dvina och Neman. Bug River Basin är ansluten till Dnepr-bassängen genom Dnepr-Bug-kanalen. Den totala längden på de trafikerade vattenvägarna är 3 tusen km.
OrganisationerI systemet för inre vattentransport (flod) i republiken finns det 10 flodhamnar i städerna Bobruisk, Brest, Vitebsk, Gomel, Grodno, Mikashevichi, Mogilev, Mozyr, Pinsk, Rechitsa. Transporten organiseras av Belarusian River Shipping Company. Underhållet av vattenvägar tillhandahålls av 4 företag belägna i städerna Bobruisk, Gomel, Mozyr, Pinsk. Konstruktion och reparation av fartyg utförs på varv i Gomel, Pinsk och Rechitsa. Fartygen är designade av Belsudoproekt i Gomel. Kontrollen över navigeringssäkerheten utförs av den vitryska flodnavigeringsinspektionen. Övervakning av fartygens tekniska tillstånd tillhandahålls av den vitryska inspektionen av flodregistret.
HistorikFlodtransporter i republiken är den äldsta typen av transport. Sedan antiken har floderna i republiken använts av slaviska stammar för att transportera varor och människor. De första fartygen (båtarna) byggdes av stammar av stora träd, mejslade och brände ut sin inre del. Senare började deras sidor fyllas med brädor och sådana fartyg kallades båtar. Utseendet på de första däcksfartygen går tillbaka till 1100-talet. Navigering utfördes längs floderna Dnepr, Berezina, Sozh, Pripyat, Western Dvina, Neman, Pina, Yaselda, Shchara, Mukhovets, Bug och andra floder. Förflyttningen av fartyg från Dnepr-bassängen till Neman-, Zapadnaya Dvina- och Bugbassängerna utfördes med portage. En av handelsvägarna "från varangerna till grekerna" gick genom Vitrysslands territorium. Senare, på 1700-talet, var isolerade bassänger förbundna med konstgjorda vattenvägar: Oginsky, Berezinsky, Vistula-Neman och Dnepr-Bug vattenvägar. Lagar skapades för att säkerställa handelssjöfarten och dess statliga reglering. År 1649 antog Zemsky Sobor bestämmelserna om att säkerställa navigering på floderna. År 1776 antogs en undersökningsinstruktion för omläggning av dragbanor på stranden av farbara floder. År 1781 antog kejsarinnan Katarina II stadgan för handelssjöfarten. År 1798 inrättade kejsar Paul I genom sitt dekret Department of Water Communications, som leddes av greve Rumyantsev N.P. År 1837, genom dekret av kejsar Nicholas I, godkändes de första navigeringsreglerna för ångfartyg. 1878 godkändes Regler för märkning av floder med sjömärken och Regler för sjöfart på inre vattenvägar. År 1918, genom dekret av Lenin V.I. nationaliserade vattentransporter. Genom ett dekret från folkkommissariernas råd 1918 inrättades huvuddirektoratet för vattenkommunikation. 1920 skapades People's Commissariat of Communications, inklusive vatten- och järnvägstransporter. 1921 skapades Central Administration of River Transport. 1923 skapades Upper Dnepr Shipping Company i Vitryssland. 1925 leddes det av Gurevich. Genom ett dekret från BSSR:s regering 1930 skapades direktoratet för flodtransport, som leddes av Murashev. År 1931 döptes det om till Dnepr-Dvinsk River Shipping Company (som leds av A. V. Golovanov). År 1934 godkände rådet för folkkommissarier stadgan om disciplinen för arbetare och anställda inom vattentransporter. 1937 skapades Dneprbassängens förvaltning av rutten (ledd av Kistanov B.I.). 1954, genom ett dekret från BSSR:s ministerråd, skapades direktoratet för flodtransport (chef Geronin I.E.). 1956 döptes det om till Glavrechflot av BSSR. För att effektivisera regelverket 1956 infördes Sovjetunionens stadga för transport av inre vatten. 1971, genom dekret från Högsta rådets presidium, utsågs A. G. Korchevsky till chef för BSSR:s Glavrechflot. 1977 leddes Glavrechflot av V.M. Novitsky. 1988 ingick Glavrechflot i det nyskapade transportministeriet. Department of River Transportation and Waterways leddes av E. A. Rakitsky. År 1995 döptes det om till Water Transport Department (som leds av B. I. Govorovsky). År 1998, Nationalförsamlingen i Republiken Vitryssland. Sjöfartskoden antas. Genom dekret från presidenten inrättas en professionell helgdag - vattentransportarbetarnas dag. 2001 skapades Department of Water Transport (direktör Govorovsky B.I.). År 2002 antog nationalförsamlingen koden för inlandssjötransport i Republiken Vitryssland. 2005 döptes avdelningen för vattentransport om till avdelningen för sjö- och flodtransport (ledd av Govorovsky B.I.). Samma år godkändes reglerna för godstransport med inlandssjöfart och reglerna för navigering på inre vattenvägar i Republiken Vitryssland.
Vitryssland, som är en inlandsstat, strävar efter att skapa sin egen handelsflotta. Köpet av sjöfartyg är planerat att genomföras genom en gradvis övergång av vitryska speditionsföretag från att chartra fartyg till deras leasing (bareboat-charter) med efterföljande köp av fartyg till ägande. 10 fartyg är registrerade i republikens statliga register över sjöfartyg.
OrganisationerTre speditionsföretag har skapats i republiken för att organisera sjötransporter av varor. RUE "Belarusian Shipping Company", CJSC "Belarusian Freight Company", CJSC "Belarusian Shipping Company"
Det finns en spårvagn endast i fyra städer i landet: Minsk , Vitebsk , Novopolotsk och Mozyr .
Minsk buss är en typ av kollektivtrafik i huvudstaden i Vitryssland , staden Minsk . Bussen transporterar det största antalet passagerare av alla typer av passagerartransporter i staden - 35,7 % 2009 [13] ..
Busstrafiken i Minsk öppnades den 23 oktober 1924 . Sedan maj 1925 har intercityflyg bedrivits. Under det stora fosterländska kriget förstördes stadens bussindustri nästan helt.
Under 2010 körde mer än 1 800 bussar i Minsk, vilket gav 167 stadsbusslinjer. Det finns 5 busparker i staden, centrala och Vostochny busstationer ( busstationen Moskovsky stängdes 2014). Stadsbusstrafiken i Minsk (liksom intercitybuss, trolleybuss , spårvagn och tunnelbana ) sköts av det kommunala enhetsföretaget " Minsktrans ".
Under det stora fosterländska kriget förstördes nästan hela Minsks bussflottas rullande materiel av de tyska inkräktarna. Men, mirakulöst överlevde "Leyland Ya-6". I februari 1947 bildades Minsks buss- och taxiflotta, som vid den tiden innehöll från 30 till 50 bussar. Rörelsen återställdes våren 1947. Efterkrigstidens första busslinje nr 1 dök upp - Godsstation - Tryckeri. Lite senare dök nr 1a upp - Flygplats - Tryckeri, på vilken endast en enhet rullande materiel arbetade, men på den tiden var det mycket bra.
Totalt finns det 5 bussparker i Minsk.
Genom Vitrysslands territorium levereras rysk gas och olja till Polen, Tyskland, Tjeckien, Slovakien, Ungern, Lettland, Litauen, Ukraina samt till den ryska Kaliningrad-regionen.
Druzhba-oljeledningen, den viktigaste för rysk export, lades genom Vitryssland , liksom den mindre betydande oljeledningen Yaroslavl - Polotsk till hamnarna i Litauen och Lettland och raffinaderier.
En del av gasledningen Yamal-Europe går genom Vitryssland . Det tillhörde " Gazprom ", men var i den operativa ledningen av det vitryska " Beltransgaz " (senare "Beltransgaz" köptes ut av "Gazprom").
Andelen av vitryska transiter för att säkerställa rysk gasförsörjning till Europa har vuxit avsevärt under de senaste två åren på grund av ökningen av kapaciteten för gasledningen Yamal-Europe. Så 2005 transporterades 27% av den ryska gasexporten genom Vitryssland, 2006 - 29%, 2007 kan andelen vara mer än 33%.
Dessutom har ett nätverk av oljeproduktrörledningar skapats på republikens territorium, kopplade till ryska produktrörledningar och med tillgång till västra Ukraina och hamnen Ventspils .
| År | Längd på huvudoljeledningar, km |
Längd på huvudgasledningar, km |
Rörledningar för oljeprodukter, km [14] [15] |
|---|---|---|---|
| 2000 | 2988 | 6411 | 1304 |
| 2005 | 2995 | 7678 | 1564 |
| 2010 | 2972 | 7483 | 807 |
| 2015 | 2983 | 7920 | 754 |
| 2016 | 2984 | 7916 | 754 |
| 2017 | 2984 | 7901 | 843 |
| år | 2000 | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Last som transporteras med rörledningar, miljoner ton [16] [17] [18] |
131,3 | 164,6 | 143 | 142,8 | 137,4 | 134,2 | 130,6 | 132,5 | 126,1 | 124,4 | 125,2 |
| inklusive olja | 91,2 | 106,8 | 82,8 | 81,4 | |||||||
| inklusive gas | 33.3 | 48,7 | 51,8 | 51,5 |
| Europeiska länder : Transport | |
|---|---|
| Oberoende stater |
|
| Beroenden | |
| Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
| 1 Mestadels eller helt i Asien, beroende på var gränsen mellan Europa och Asien går . 2 Främst i Asien. | |
| Vitryssland i ämnen | |
|---|---|
| Berättelse | |
| Symboler | |
| Politik | |
| Väpnade styrkor | |
| Geografi |
|
| Avräkningar | |
| Samhälle |
|
| Ekonomi |
|
| Förbindelse | |
| kultur | |
| |
