| Almirante Brown-klass tunga kryssare | |
|---|---|
|
Tung kryssare "Almirante Brown" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare | |
| Operatörer | |
| Schemalagt | 3 |
| Byggd | 2 |
| Inställt | ett |
| Skickat på skrot | 2 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
standard - 6800 t , full - 9000 t |
| Längd | 162,5 / 170,8 m |
| Bredd | 17,82 m |
| Höjd | 33,5 m |
| Förslag | 4,66 m |
| Bokning |
bälte - 70 mm, däck - 25 mm, torn - 50 mm, styrhytt - 65 mm |
| Motorer | 2 TZA Parsons, 6 st Yarrow |
| Kraft | 85 000 liter Med. |
| hastighet | 32 knop |
| marschintervall | 8030 sjömil i 14 knop |
| Besättning | 780 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri | 3 × 2 - 190 mm/52 |
| Flak |
6x2 - 102 mm/45, 6x1 - 40 mm/40 |
| Min- och torpedbeväpning | 2 trippelrör 533 mm torpedrör |
| Flyggrupp | 1 katapult, 2 plan [1] [2] [3] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Almirante Brown -klass tunga kryssare är en typ av tunga kryssare från den argentinska flottan . Totalt byggdes 2 enheter: Almirante Brown ( spanska: Almirante Brown ), Veintisinco de Mayo ( spanska: Veinticinco de Mayo ). Byggd i Italien , blev den första och sista tunga kryssaren i Argentina . Namnet ges för att hedra Argentinas nationalhjälte, amiral William Brown . På 1930- och 1940-talen var de de mest kraftfulla och moderna kryssarna i Latinamerika . Deltog aldrig i fientligheter [3] .
I slutet av 1920 -talet hade Argentina den största flottan i Latinamerika. Men om ryggraden i flottan representerades av relativt moderna slagskepp av typen Rivadavia ( spanska Rivadavia) , så var tillståndet för kryssningsstyrkorna bedrövligt. Flottan inkluderade 6 kryssare - 4 pansarbyggnader och 2 pansardäcksbyggnader från 1892 - 1898 [4] . Under den beskrivna perioden var de helt förlegade och var endast av museivärde. När det gäller de traditionella motståndarna till Argentina var situationen i den chilenska flottan inte bättre. I tjänst var 2 pansarkryssare och 4 pansarkryssare byggda 1890-1898 , inte mer värdefulla än de argentinska [5] . En annan traditionell fiendes flotta - Brasilien , förutom en föråldrad kryssare, hade dock 2 enheter av typen Bahia ( hamn. Bahia ) - mycket mer avancerade fartyg byggda 1910 , dåligt beväpnade, men utrustade med ångturbiner , vilket möjliggjorde dem för att lätt komma bort från argentinska fartyg [6] . Eftersom möjligheten till krig med dessa makter ansågs verklig, verkade en sådan balans mellan kryssningsstyrkor oacceptabel.
Argentina under första hälften av 1900-talet ansågs vara en relativt välmående stat och var bland de tio största ekonomierna i världen sett till BNP [7] . 1926 antogs ett tioårigt program för förnyelse av flottan värt 75 miljoner guldpesos , vilket inkluderade byggandet av 3 tunga kryssare. Utan en utvecklad varvsindustri utlyste Argentina en internationell tävling där traditionella leverantörer av den argentinska flottan från Storbritannien och USA deltog . Men till allmänhetens förvåning vanns tävlingen av det italienska företaget Odero-Terni-Orlando . Den 5 maj 1927 undertecknades ett officiellt kontrakt i London . Från Argentina undertecknades den av amiral Ismael Galindas, från OTO av gruppens president, Luigi Orlando. OTO fick en order på två fartyg med ett totalt värde av 2 450 tusen pund sterling [8] . Almirante Brown kostade Argentina 1 123 000 pund och dess systerfartyg 1 225 000 pund. Argentina vägrade inte bygga en tredje kryssare, men beslutade att skjuta upp beställningen för framtiden, när en förbättring av den ekonomiska situationen förväntades. Slutligen, istället för det tredje skeppet i serien, beställdes den lätta kryssaren " La Argentina " ( spanska: La Argentina ) i Storbritannien [9] .
Det italienska projektet som vann tävlingen baserades på designlösningar för tunga kryssare av Trento-klassen [2] . Två fartyg av denna typ beställdes till den kungliga italienska flottan 1924 [ 10] . Dessa var typiska tunga kryssare av den första generationen, med alla de brister som finns i denna generation av kryssare, såväl som med karakteristiska italienska detaljer [11] .
I Trentoprojektet låg huvudfokus på fart och artilleristrid på långa avstånd. Fartygsskrov har traditionellt sett varit svaga. De italienska formgivarna försummade återigen kryssningsräckvidden och sjödugligheten, och trodde att dessa egenskaper var av liten betydelse för operationsteatern i Medelhavet , pansarskydd beräknades motstå 155 mm kanonerna från de nya lätta kryssarna i den franska flottan av Duguet Trouin typ [11] . Till skillnad från de flesta av deras samtida, hade Trento-klasskryssarna ett mycket kraftfullt, enligt 1920-talets normer, luftförsvarssystem [ 12] . Alla dessa funktioner migrerade smidigt till Almirante Brown-projektet, som blev en reducerad Trento [13] . Det nya fartyget påminde mycket om den italienska prototypen till utseendet, även om det bara hade en skorsten, var rustning och beväpning också proportionellt försvagad.
Kryssare av typen Almirante Brown hade ett semi - tankskrov med en klippstam och en pilbåge . Skrovet hade en liten höjning till fören, förslottet upptog mer än 70 % [14] . Förhållandet längd till bredd var 9,66. Rekryteringssystemet var blandat: längsgående i citadellområdet och tvärgående i extremiteterna. Ramarna fästes med ett avstånd på 90 cm. På grund av det låga skrovet nådde motor- och pannrummen det övre däcket , vilket som ett resultat visade sig vara kryssarnas enda solida däck [9] . Batteri- och levande däck var faktiskt plattformar och avbröts av kraftverksfack. Det mesta av skrovet hade en dubbel botten , som övergick till en dubbel sida [15] .
Kryssarnas arkitektur präglades av funktionalitet och koncishet . De dominerande delarna av siluetten var fören överbyggnad och en massiv skorsten [14] . Bågens överbyggnad inkluderade tre nivåer på vilka navigationsbron , navigationshytten och conningtornet var belägna. Navigeringsbron var av sluten typ, med sluttande tak och inglasning och hade vingar som inte nådde sidorna. Det lurade tornet som ligger högst upp kröntes med en bepansrad kommando- och avståndsmätarpost [16] .
Akteröverbyggnaden var en och en halv nivå med en akterbro och en reservbrandledningspunkt. I samma överbyggnad fanns bruksrum: kök , tvättstuga , badhus [15] . Kryssarna bar två stativmaster , på vars plattformar avståndsmätare , strålkastare och signalutrustning fanns [16] .
Kryssarnas kraftverk var beläget i ett linjärt mönster. De två turboväxlarna i Parsons-systemet hade en märkeffekt på 85 000 hk. Med. vid ett tryck i pannor på 21 atm. Turbinerna matades med ånga från sex vattenrörspannor i Yarrow-systemet. Vid märkeffekt var formelfarten 32 knop. På försök accelererade Veintisinco de Mayo till 32,5 knop när turbinerna förstärktes till en effekt på 116 000 hk [17] . Rörelsen tillhandahölls av två trebladiga propellrar med en diameter på 4,06 m [16] .
Eftersom de argentinska kryssarna var avsedda för operationer i havet, försökte formgivarna att tillhandahålla en solid kryssningsräckvidd . Bränslet lagrades i för- och aktertankar , dubbla bottenutrymmen och dubbla sidofack. Dess totala lager var 1800 ton, med en maximal last på 2300 ton. Denna siffra motsvarade ungefär den större Trento, men den märkbart lägre turbineffekten gav en räckvidd på 8030 miles vid en hastighet av 14 knop. Vissa källor ger en siffra på 7300 miles eller 12.000 miles vid samma hastighet [16] .
Pansarskyddet för kryssarna i Almirante Brown-klassen blev liknande de som användes på Trento-klassen. Dess grund var sidopansarbältet med en tjocklek på 70 mm. Den sträckte sig från bogtornets barbett till akterbarbetten . Dess längd var 108,5 m, höjd - 2,6 m. Samtidigt, med normal förskjutning, var endast 0,6 m pansar under vatten och 1 m vid full förskjutning, vilket inte gav tillförlitligt skydd vid kortdistansträffar. Ovanför huvudbältet fanns en 25 mm antifragmentering, även den 2,6 m hög [16] . Utan att ge seriöst skydd, enligt formgivarna, tvingade han fienden att endast använda pansargenomträngande granater, vilket var tänkt att minska omfattningen av skadan när han träffades [3] .
Huvudpansarbältet stängdes av traverser , 40 till 60 mm tjocka. Ett platt 25 mm pansardäck lades ovanpå huvudbältet . Dess tjocklek var helt otillräcklig och gav inget allvarligt skydd mot projektiler på långa avstånd. Huvudbatteritornen och tornbarbettarna skyddades av tunna 50 mm pansar från alla sidor. Conning -tornet , kommando- och avståndsmätarposten och kommunikationsröret mellan conning-tornet och pansardäcket hade 65 mm pansar. Generellt sett motsvarade pansarskyddet ungefär standarderna för den första generationens tunga kryssare och delvis skyddat endast från elden från lätta kryssare och jagare, vilket gav absolut inget skydd mot eld av vapen som liknar deras egna [16] .
Även om projektet utvecklades på basis av Trento-klassen, var det inte möjligt att installera mycket massiva 203 mm kanoner i tillräckliga mängder på argentinska kryssare. Därför föll valet på kalibern 190 mm. 190 mm/52-kanonerna utvecklades av det italienska företaget Odero-Terni strax efter första världskrigets slut och var en version av 190 mm/50-kanonerna MK.IV , tillverkade av det brittiska företaget Vickers , som beväpnade världens första tunga kryssare av typen "Hawkins" [18] . Det finns mycket lite information om denna pistol, men italienska historiker antyder att detta artillerisystem utvecklades för lovande kryssare av den italienska flottan, men visade sig vara outtagna efter ingåendet av Washington Naval Treaty från 1922 , som fastställde den maximala kalibern av kryssarartilleri vid 203 mm [16] . Det bör noteras att, förutom kryssare av typen Almirante Brown, användes dessa kanoner inte på något annat fartyg [1] .
Från början var det planerat att beväpna kryssarna med nio 190 mm kanoner i tre trekanonstorn . Preliminära beräkningar har dock redan visat att detta kommer att leda till en oacceptabel överbelastning av fartyg. Därför var jag tvungen att begränsa mig till sex kanoner i tre tvåkanonstorn. Vapnen själva, enligt den misslyckade italienska praxisen under dessa år, hade överdrivet påtvingad ballistik , vilket ledde till snabbt slitage av piporna [16] [19] . Projektilens initiala hastighet var 959 m/s. Två typer av granater användes: pansarbrytande , som vägde 90,9 kg, och högexplosiva , som vägde 90,05 kg. Den totala ammunitionsladdningen nådde 120 patroner per tunna [16] . Det maximala skjutområdet när stammarna är förhöjda 46° är 27 300 m [1] .
Kanontornen designades på basis av kryssartornen i Trento-klassen. Tornen roterade hydrauliskt och hade skjutvinklar på 150° på varje sida. Höjdvinklar sträckte sig från −7° till +45°, men kanonladdning var endast möjlig vid höjdvinklar från 0° till +12° [18] . Den praktiska eldhastigheten kunde nå 3,2 skott per minut [20] . Själva kanonerna installerades, som på prototyperna i en gemensam vagga, med ett avstånd mellan pipornas axlar på endast 81 cm [18] , vilket enligt erfarenheterna från den italienska flottan borde ha haft en negativ inverkan på eldens noggrannhet , på grund av den ömsesidiga påverkan av luftflöden från skalen [21] .
Universal kaliberI mitten av 1920-talet hade den italienska marinen redan antagit 100 mm OTO Mod. 1924 Minisini-system [22] . Men av okända skäl föredrog de argentinska kryssarna att utveckla en original tvillinginstallation, som inte installerades på något annat fartyg [1] [23] . Det nya artillerisystemet, skapat av OTO -designers , baserades på 102 mm Schneider-Armstrong-pistolen av 1918 års modell och producerades i Italien under licens av Ansaldo-företaget [20] . Jagare av typen Curtatone [22] var beväpnade med sådana vapen i tvillingfästen .
Artillerienheten för det nya systemet togs oförändrad, men för användning av kanoner på luftmål måste en ny maskin utvecklas, som säkerställde höjden av piporna i en vinkel på upp till +80. Samtidigt nådde höjden på tappaxlarna 2 m, och specialplattformar måste tillverkas för lastarna. Vapnen avfyrade projektiler som vägde 13,74 kg med en initial hastighet på 850 m/s. Den horisontella räckvidden nådde 15 000 m, eldhastigheten var 7 skott per minut, vilket var en mycket blygsam indikator för en luftvärnspistol. Sex tvillinginstallationer placerades på sidorna, mitt på fartygen. Brandkontroll utfördes med hjälp av tre femmeters optiska avståndsmätare, varav två var placerade på förmast, och den tredje på den aktre överbyggnaden [20] .
Lätt luftvärns kaliberDen lätta luftvärnskalibern på kryssarna i Almirante Brown-klassen representerades av 40 mm / 40 Vickers-Terni automatiska kanoner av 1917 års modell [1] . Sex av dessa kanoner var lokaliserade vid den bakre överbyggnaden [20] . Vapnet var en licensierad variant av den brittiska Vickers QF 2 pundaren Mark II pistol , ofta kallad "Pom-pom" för dess karakteristiska avfyrningsljud. Systemet antogs av den brittiska flottan 1915 och var fram till början av 1920-talet den vanligaste lätta luftvärnskanonen i världen [24] . Pom-pom exporterades i stor utsträckning, dessutom såldes produktionslicenser .
Strukturellt sett var pistolen en kraftigt förstorad Maxim maskingevär . Den hade en enkel design, en vattenkyld tunna, och drevs av tygbälten. Pistolen var monterad på en piedestal, hade endast en manuell styrning och var utrustad med de enklaste sikten. Den initiala hastigheten för den explosiva projektilen som vägde 0,907 kg (2 lb) var endast 610 m/s, vilket gav en mycket blygsam räckvidd, särskilt i höjdled. Den tekniska eldhastigheten var 200 skott per minut, den praktiska översteg inte 90. Den italienska versionen skilde sig från originalet endast i magasinmatning istället för bandmatning, vilket ökade tillförlitligheten hos matningspatroner något. Det cylindriska magasinet rymde 50 omgångar [25] . I slutet av 1930 -talet var denna maskin hopplöst föråldrad.
TorpedbeväpningKryssarnas torpedbeväpning representerades av två 533 mm trippelrörstorpedrör , som placerades på det övre däcket vinkelrätt mot sidan. Längden på enheterna tillät inte att de placerades symmetriskt och de var placerade med en förskjutning i förhållande till varandra. Särskilda portar anordnades ombord, genom vilka apparatens rör fördes fram. De avfyrade italienska SI - torpeder 1925 [26] . Torpeden hade en total massa på 1 781 kg, bar 250 kg sprängämne och kunde färdas 4 000 m vid 42 knop, eller 10 000 m vid 24 knop. Förutom torpederna i själva fordonen fanns det ytterligare tre reservdelar förvarade i närheten [20] .
Eftersom fordonen inte svängde kunde de bara siktas genom att installera gyroskop eller genom att sikta själva skeppet. Erfarenheterna av att bekämpa italienska kryssare beväpnade på detta sätt visade att användningen av sådana metoder är praktiskt taget orealistisk i sjöstrid [27] . Som ett resultat kan torpedbeväpningen från Almirante Brown-kryssarna anses vara praktiskt taget oanvändbar och farlig för bärarna själva.
FlygbeväpningMellankrigstidens marinteorin krävde att stora artillerifartyg skulle vara utrustade med katapultuppskjutna sjöflygplan . Kryssare av typen Almirante Brown fick också möjligheten att transportera flygplan . Inledningsvis upprepade placeringen av flygvapen helt Trento-typen. Den pneumatiska katapulten var placerad i fören, framför huvudkalibertornen, en däckshangar under den [20] . För att ta ut flygplan från hangaren användes en avtagbar kran , som lades på däck i stuvat läge. Även om en sådan placering av utrustning teoretiskt sett verkade fördelaktigt med tanke på bekvämligheten med att lyfta flygplan, har praxis visat att driften av en bågkatapult är fylld med många svårigheter. Planet, monterat på en katapult, översvämmades med vatten och han störde skjutningen. Som ett resultat, vid mitten av 1930-talet, togs bogkatapulten bort och ersattes med en konventionell, svängbar, placerad i mitten av skeppet [17] .
När det gäller själva sjöflygplanen bar kryssarna initialt två amerikansktillverkade Vought V-65F Corsair floatbiplan [17] . 1937 ersattes de av Grumman JF Duck amfibieflygplan som köptes från USA [28] . Dessa maskiner passerade dock inte genom luckorna i hangaren och var tvungna att permanent placeras på katapulten. Formellt kunde kryssarna bära två sådana flygplan, men i själva verket hade de bara ett var.
Italienska fartygsbyggnadsstandarder föreskrev skapandet av fartyg för Medelhavets förhållanden , som antog relativt låga krav på sjöduglighet . I detta avseende fick kryssarna av typen Almirante Brown ett lågt fribord , vars höjd i fören inte översteg 6,5 m. Men driften av kryssarna i södra Atlanten visade deras klart otillräckliga sjövärdighet för havet . I friskt väder var kryssarnas fören kraftigt översvämmad av vatten, som trängde in i rummen under förborgen och in i överbyggnaderna. Den lilla metacentriska höjden orsakade kraftig rullning . Situationen förvärrades särskilt efter omdesignen, vilket ökade toppvikten. Således visade sig sjödugligheten för kryssare av typen Almirante Brown vara mycket låg och skapade allvarliga problem under havsresor [16] .
Besättningen på kryssarna i Almirante Brown-klassen bestod till en början av 600 personer. Boendet var traditionellt i början av 1900-talet . Officerare hade hytter i aktern på fartygen, underofficerare placerades i hytter i fören. De meniga hade inte sittbrunn eller permanenta kojer och hade bara hängmattor , som hängdes i hela fartyget och togs bort för dagen i speciella skåp . Denna placering av laget uppfyllde inte mellankrigstidens normer och såg ut som en anakronism mot bakgrund av de ledande flottorna. Antalet bostäder ökade efter överföringen av katapulten till midskepps, vilket gjorde det möjligt att placera en del av besättningen i den tidigare boghangaren. Men vid den tiden hade besättningen vuxit till 780 personer och kvaliteten på boendet förblev otillfredsställande [16] .
Eftersom de inte var inblandade i kriget, utsattes de argentinska kryssarna för endast mindre uppgraderingar. 1949 installerades en brittisktillverkad navigationsradar , typ 268. Även efter andra världskriget förbättrades luftvärnsvapen. 1947, i stället för de helt föråldrade Vickers-Terni automatgevären, installerades fyra dubbla 40 mm Bofors -installationer . År 1956 var också universella 102 mm kanoner hopplöst föråldrade. De ersattes av "Bofors", och det totala antalet 40 mm maskingevär nådde 20. Amerikansktillverkade PUAZO placerades för att kontrollera sin eld [29] .
| ligg ner | tömd | trädde i tjänst | avvecklade | |
|---|---|---|---|---|
| Almirante Brown | 12 november 1927 | 28 oktober 1929 | 18 juli 1931 | 27 juni 1961 |
| Veintisinco de Mayo | 29 december 1927 | 11 augusti 1929 | 11 juli 1931 | 24 mars 1960 [14] |
Almirante Brown var uppkallad efter en nationell hjälte i Argentina och var det tredje argentinska krigsfartyget som bar det namnet . Amiral William Brown ( 1777-1857 ), en irländare , anses vara grundaren av landets flotta [28] . Kryssarens motto var Browns citat : "Gå till botten, men överlämna inte standarden" ( spanska: Irse a pique antes que render ) [16] .
Den argentinska flaggan höjdes på Almirante Brown den 5 juli 1931 , medan kryssaren fortfarande var i Italien. Den 27 juli gav sig Almirante Brown tillsammans med Veintisinco de Mayo iväg till Argentina, dit båda fartygen anlände den 15 september 1931. 16 september "Almirante Brown" inkluderades officiellt i den argentinska flottan och blev flaggskeppet för divisionen av kryssare [28] . "Almirante Brown", liksom hans systerskap, deltog i alla övningar av flottan, visade regelbundet landets sjömakt vid parader i Buenos Aires . I januari-februari 1937 gjorde fartyget en resa till Stilla havet , där det besökte hamnarna i Valparaiso och Callao . Samma år gjorde kryssaren ett officiellt besök i Rio de Janeiro och tog med den argentinske presidenten Agustín Justo dit [30] .
I februari 1938 deltog "Almirante Brown" i firandet för att markera invigningen av den argentinske presidenten Robert Ortiz . I november-december seglade kryssaren till Lima och levererade landets utrikesminister José Cantilo. I augusti 1939 reste Almirante Brown till Montevideo och tog med Uruguays president Alfredo Baldomiro dit [31] . Samtidigt deltog fartyget fortfarande aktivt i flottans alla övningar och manövrar. Under nästa övning nära Tierra del Fuego blev kryssaren en medlem av den mest tragiska händelsen i den argentinska flottan. Den 3 oktober 1941 , i tät dimma, kraschade "Almirante Brown" in i jagaren " Corrientes " ( spanska Corrientes ) typ "Buenos Aires" [32] . Slaget föll i mittpartiet, varefter jagaren gick sönder och sjönk. Nästan omedelbart kraschade slagskeppet Rivadavia i kryssarens akter. Almirante Brown var svårt skadad, men förblev flytande tack vare besättningens skickliga och beslutsamma handlingar och gick under sin egen makt till Puerto Belgranos flottbas [28] . Reparation av skeppet varade mer än tre månader [31] .
I oktober 1942 reste Almirante Brown, som en del av en kryssningsdivision, till Chile, där hon deltog i firandet med anledning av hundraårsminnet av Bernardo O'Higgins död . I slutet av 1942 påbörjade fartyget en större översyn, som varade i mer än ett år. Almirante Brown gick tillbaka till den nuvarande flottan i början av 1944 . Den 27 mars 1945 förklarade Argentina krig mot Tyskland och Japan [33] [34] och i juli sökte han utan framgång efter tyska ubåtar som fanns kvar i södra Atlanten efter Tysklands kapitulation [31] .
1946 besökte kryssaren Valparaiso och deltog senare i invigningsfirandet för Juan Domingo Perón . 1947 och 1948 deltog Almirante Brown i sjöövningar utanför Antarktis kust [35] . 1949 gjorde kryssaren ett goodwillbesök i New York [28] , och besökte Trinidad på vägen tillbaka [35] . 1951 , i samband med köpet av Brooklyn -klass lätta kryssare från USA , överfördes Almirante Brown till 2nd Cruiser Division. Sedan 1952 sattes fartyget i reserv och hon stod i Puerto Belgrano med en minimal besättning. Trots detta lyckades sjömännen få sitt skepp i havet under upproret den 16 september 1955, som störtade Perón-diktaturen [35] .
1956 - 1957 gjorde Almirante Brown träningsresor med kadetter ombord. Efter 1957 lämnade han sällan basen. 1959 fördes han åter till reservatet och 1960 avväpnades han helt. "Almirante Brown" togs ur bruk den 27 juni 1961 och den 2 mars 1962 såldes den på auktion till ett italienskt företag för skärning i metall [36] . Fartyget bogserades till Italien samma år, där det demonterades [28] .
" Vintisinco de Mayo " (25 maj) fick sitt namn för att hedra dagen då majrevolutionen började - den 25 maj 1810 . Detta datum firas i landet som en nationell helgdag . Kryssaren blev det 11:e fartyget med detta namn i den argentinska flottans historia , och amiral Browns flaggskepp var det första som bar det. Skeppets motto är "Vi svär att dö med ära" ( spanska Juremos con Gloria Morir ) [16] .
Precis som på Almirante Brown höjdes den argentinska flaggan över fartyget den 5 juli 1931 och den 15 september 1931 anlände båda kryssarna till Argentina [28] . Under större delen av sina karriärer opererade Almirante Brown och Veintisinco de Mayo tillsammans, deltog i marinövningar och besökte grannländer. I juni 1935 förde Veintisinco de Mayo med Brasiliens förbundskansler José Macedo Soares till Rio de Janeiro .
Kort efter utbrottet av det spanska inbördeskriget sändes Veintisinco de Mayo till detta lands kuster för att skydda argentinska medborgare [32] . Kryssaren lämnade Puerto Belgrano den 8 augusti 1936 och anlände till hamnen i Alicante den 22 augusti . Här gav besättningen på fartyget betydande humanitär hjälp till både argentinarna och medborgarna i Spanien. Det var i Alicante som Veintisinco de Mayo gick in i striden för enda gången [29] . I slutet av oktober 1936 plundrade Franco - flygplan hamnen och det argentinska fartyget öppnade luftvärnseld i självförsvar. Samtidigt täckte han oavsiktligt den närliggande sovjetiska transporten Kursk, som levererade last av I-16- jaktplan och luftbomber till republikanerna [37] . Veintisinco de Mayo återvände till Argentina den 14 december 1936 [28] .
I januari-februari 1937 gjorde Veintisinco de Mayo tillsammans med andra argentinska fartyg en resa till Stilla havets vatten och besökte Valparaiso och Callao. Tillsammans med systerskapet besökte han Rio de Janeiro samma år. I början av 1938 besökte Veintisinco de Mayo Montevideo. Kryssaren besökte Uruguays huvudstad igen 1940. Under alla dessa år deltog Veintisinco de Mayo i flottans alla övningar [37] . I februari 1944 sattes fartyget i översyn, som avslutades i början av 1945. Vid tester efter reparation kunde fartyget nå en hastighet på 32 knop. I maj 1945 genomförde Veintisinco de Mayo ett misslyckat sökande efter tyska ubåtar utanför Argentinas kust. Efter köpet av amerikanska kryssare sjönk aktiviteten för fartyg av typen Almirante Brown kraftigt. Även om de fortfarande deltog i ett antal sjöövningar, avväpnades Veintisinco de Mayo 1954 och hennes besättning överfördes till Almirante Brown [38] . Men i mitten av 1955 togs kryssaren återigen till stridsberedskap och gjorde en träningsresa med kadetter. 1957-1958 gick Veintisinco de Mayo sällan till sjöss, och 1959 sattes hon i reserv. Den 24 mars 1960 skrevs fartyget av och 1962 såldes det för skrot till Italien. 2 mars 1962 lämnade Veintisinco de Mayo Argentina och gick till nedmonteringen [30] .
Det argentinska projektet skapades för mycket specifika krav och hade mycket få analoger i andra länders flottor. I början av 1920- och 1930-talen försökte alla de stora sjömakterna skapa tunga kryssare med den maximala deplacement som Washingtonfördraget tillåter. Därför kan Almirante Brown jämföras med endast ett fåtal icke-standardiserade tunga kryssare i andra flottor. Den brittiska York-klassen, liksom japanska Furutaka och Aoba, ligger närmast i sina egenskaper de argentinska kryssarna.
De tunga kryssarna i brittisk York-klass var en experimentell design känd som B -klasskryssaren , utvecklad 1925-1926 som ett svar på det otillräckliga pansarskyddet av County-class tunga kryssare [39] [ca. 1] . Dessutom var uppgiften att skapa ett mindre och billigare fartyg, eftersom den kungliga flottan under villkoren för en begränsad militärbudget inte hade råd med masskonstruktion av kryssare för 2 miljoner pund per enhet [40] . Designerna lyckades verkligen klara av den sista uppgiften - York och dess systerskap Exeter kostade statskassan 1,6 miljoner pund [41] .
Situationen var mycket värre med andra krav. Med bara sex 203 mm kanoner var York-typen märkbart svagare än en typisk Washington-kryssare, men det var inte möjligt att avsevärt förbättra pansarskyddet. Den sparade förskjutningen räckte bara till ett tunt sidobälte i området kring kraftverket. Ammunitionsmagasinen fick det traditionella för brittiska tunga kryssare lådformade skydd av solid tjocklek [42] . "Yorks" luftvärnsbeväpning var uppriktigt sagt svag. " York " och " Exeter " anslöt sig till den brittiska flottan 1930-1931 och blev de sista tunga kryssarna i Royal Navy [43] . De brittiska amiralernas förhoppningar om att skapa en ny internationell standard för klassen av tunga kryssare förverkligades inte, och York-klassen ansågs vara ett misslyckat projekt, även om Exeter-kryssarens tappra handlingar under andra världskriget gör det möjligt att mildra detta. bedömning.
De första japanska tunga kryssarna började utvecklas redan under första världskrigets år , och projektet betraktades som en scoutkryssare , designad för att genomföra långdistansspaning i flottans huvudstyrkor [44] . Ytterligare design fortsatte med ett öga till de senaste typerna av kryssare av potentiella motståndare, i synnerhet de amerikanska lätta kryssarna av Omaha-klassen och de brittiska tunga kryssarna av Hawkins-klassen [45] . I önskan om att överträffa dessa fartyg, bestämde sig japanerna för att utrusta dem med de senaste 200 mm kanonerna placerade i pyramidformade enkanonstorn vid kryssarnas för och akter [46] . Sex av dessa kanoner var tänkta att ge en avgörande överlägsenhet i eldkraft. En hastighet på 35 knop och anständigt pansar försågs med lägsta möjliga förskjutning [47] .
Projektet var äntligen klart före undertecknandet av Washingtonfördraget [48] . Två kryssare av Furutaka-klassen lades ner 1922 . Utan att ens vänta på lanseringen av dessa kryssare beställde den japanska flottan ytterligare två enheter av Aoba-klassen [49] . Detta projekt skilde sig från sina föregångare främst i det mer traditionella arrangemanget av artilleri i tvåkanonstorn i ett linjärt upphöjt mönster [50] . Förutom Furutaka-typen bar de kraftfulla torpedvapen. När alla fyra enheterna togs i drift 1926-1927 avslöjades deras enorma konstruktionsöverbelastning [51] . Även om åtgärder vidtogs för att eliminera de identifierade bristerna, och under andra hälften av 1930-talet genomgick dessa kryssare en omfattande modernisering, med installationen av nytt artilleri, ansåg flottans kommando både Furutaka och Aoba vara misslyckade typer av fartyg och gick sedan vidare att bygga fullfjädrade "Washington" kryssare i Myoko-klass .
| Jämförande prestandaegenskaper hos Almirante Brown och dess utländska analoger | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Huvudelement | "Almirante Brown" [1] [2] [3] | " Furutaka " [52] [ca. 2] | " Aoba " [53] [ca. 3] | " York " [54] [ca. fyra] | |
| Förskjutning, standard/full, t | 6800/9000 | 8700/11 273 - 11 275 | 9088/11 660 | 8250 - 8390/10 350 - 10 490 | |
| Kraftverk, l. Med. | 85 000 | 103 400 | 110 000 | 80 000 | |
| Maxfart, knop | 32 | 33 | 33 | 32 - 32,25 | |
| Marschräckvidd, mil i fart, knop | 8030 (14) | 7900 (14) | 8223 (14) | 10 000 (14) | |
| Artilleri av huvudkaliber | 3x2 - 190 mm | 3×2 - 203mm [ca. 5] | 3×2 - 203mm [ca. 6] | 3x2 - 203mm | |
| Universellt artilleri | 6x2 - 102mm | 4x1 - 120 mm [ca. 7] | 4x1 - 120 mm [ca. åtta] | 4x1 - 102 mm | |
| Lätt luftvärnsartilleri | 6x1 - 40 mm | 4x2 - 25 mm, 2x2 - 13,2 mm | 4x2 - 25 mm, 2x2 - 13,2 mm | 4x1 - 40 mm, 2x4 - 12,7 mm | |
| Torpedbeväpning | 2×3 - 533 mm TA | 2×4 - 610 mm TA | 2×4 - 610 mm TA | 2×3 - 533 mm TA | |
| Bokning, mm | Styrelse - 70, däck - 25, torn - 50, styrhytt - 65 | Styrelse - 76, däck - 32 - 35, torn - 25 | Styrelse - 76, däck - 32 - 35, torn - 25 | Styrelse - 76, däck - 37, torn - 25, källare - 76 - 140 | |
| Besättning, pers. | 780 | 639 | 657 | 628 | |
Av tabellen ovan kan man se att de argentinska kryssarna var märkbart underlägsna i stridskraft än även de svagaste av andra länders tunga kryssare. Jämförelse med fullfjädrade "Washington"-kryssare visade sig inte alls vara till förmån för Almirante Brown-kryssarna. Situationen förvärrades av de brister som var karakteristiska för den italienska varvsskolan [14] . Fartygens skrovstrukturer visade sig vara ömtåliga, kryssarna själva var överbelastade med vapen och utrustning, och mekanismerna visade sig vara otillräckligt tillförlitliga. Sjövärdigheten var otillräcklig för havsresor. Artilleriet av huvudkaliber klarade inte testet i en riktig strid, men baserat på erfarenheten av att använda liknande artillerisystem från den italienska flottan, bör det antas att det skulle ha varit ineffektivt [16] . I den engelskspråkiga marinlitteraturen kritiseras Almirante Brown-projektet skarpt och erkänns som helt otillfredsställande [55] .
De latinamerikanska ländernas flottor levde dock efter sin egen standard. Möjligheten av ett krig med de stora sjömakterna övervägdes inte på allvar, potentiella motståndare var grannar på kontinenten. Och i sammanhanget såg kryssarna av typen Almirante Brown helt annorlunda ut. Mot bakgrund av kryssningsstyrkorna i Brasilien och Chile, som i början av 1930-talet såg ut som ett flytande museum , verkade de argentinska kryssarna vara en ostoppbar kraft. De kunde, åtminstone i teorin, komma ikapp och förstöra vilken brasiliansk eller chilensk kryssare som helst och ändå lätt komma bort från dessa flottors slagskepp. Som ett resultat gav kryssarna i Almirante Brown-klassen den argentinska flottan en obestridlig fördel gentemot potentiella motståndare och gav utan tvekan vissa politiska utdelningar [14] [36] . Trots utländsk kritik värderade de argentinska sjömännen själva sina fartyg, var stolta över dem och ansåg att de var ganska framgångsrika [2] [3] .
| Stridsfartyg från den argentinska flottan från 1906 till 1945 | ||
|---|---|---|
| Slagskepp |
| |
| Tunga kryssare | ||
| lätta kryssare | " La Argentina " | |
| jagare | ||
| kanonbåtar | skriv "Rosario" | |
| Ubåtar | skriv "Santa Fe" | |
| minsvepare |
| |
| Yachter | "Golondrina" | |