Ackordutvecklingen av Moskvas tunnelbana är en typ av design av Moskvas tunnelbanelinjer , där sektionerna under uppbyggnad ( ackord ) inte passerar in i Moskvas centrum, inte korsar varandra och inte har överföringar till Koltsevaya-linjen . Utformningen av Nekrasovskaya , Solntsevskaya , Biryulyovskaya och Troitskaya- linjerna är de mest illustrativa exemplen på ackordsutveckling idag. Detta är dock inte det första fallet i Moskvas tunnelbanas historia. De centrala delarna av korsande planerade kordlinjer kommer att ge nya möjligheter för fördelning av passagerarflöden. Inom en snar framtid kommer de att utgöra den norra delen av Big Circle Line .
Moskvas tunnelbana har ärvt den radiella ringstrukturen i staden Moskva , såväl som dess svaga punkter - ett överbelastat centrum och dåligt utbud av förorter med transporter . I detta avseende, redan i början av 1960 -talet , började misslyckanden dyka upp i service av passagerartrafik både på Koltsevaya och på de mindre belastade Arbatsko-Pokrovskaya och Zamoskvoretskaya - linjerna.
Utformningen av den södra konturen av den sista av dem 1964-1965 utfördes med idén att skapa en förgrening av konturen i två radier: Kakhovskiy och Kantemirovskiy. För detta ändamål lades två salar i Kashirskaya, och under en tid organiserades rörelsen i tur och ordning. Kantemirovskiy-radien byggdes dock inte förrän 1984, vilket ledde till att Kakhovskiy-radien lossades 1983 genom att slås samman med Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen , och senare Kakhovskiy-radien, på grund av den överdrivna trängseln på den dåvarande Gorkovskaya-Zamosk-linjen , provocerad av dess förgrening, fördelades i en separat linje. Liknande projekt skulle genomföras vid Polezhaevskaya- och Kuzminki- stationerna på Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya-linjen som byggdes vid den tiden , men från mitten av 70-talet övergavs projektet.
Den typ av projekt som är känd idag dök upp först 1987 . Den är baserad på idén om ingenjören Ivan Bordukov , som arbetade under dessa år i Gosstroy of the USSR . Som svar på planeringen av den andra byteskretsen (den så kallade " stora tunnelbaneringen ") kritiserade han projektet att bygga upp ringarna i huvudstaden och påstod att det skulle leda till en transportkatastrof [1] . I artikeln "Metro i stadens liv" (" Pravda " daterad 27 december 1984) skrev han:
Jag skulle vilja varna för att lägga nya tunnelbanediametrar genom den centrala delen av Moskva , såväl som från att bygga en andra ring. Ett alternativ till detta kan vara byggandet av nya tunnelbanelinjer längs kordriktningar med djupa infarter till perifera områden, där cirka 70 % av huvudstadens befolkning bor. De viktigaste passagerarflödena i huvudstaden går till centrum, överföringar från ringen till de radiella linjerna kommer att förlänga passagerarnas väg med minst 25 % jämfört med överföringar från stationer med ackordlinjer [2] .
Det var planerat att använda 12-vagnståg på de nya linjerna. För att öka rörelsehastigheten var det tänkt att man skulle använda den övre strömsamlingen och öka avståndet mellan stationerna.
På 1980-talet innefattade ackordutvecklingsprojektet byggandet av fyra grenar och såg ut så här:
Byggandet av två ackordlinjer i Butovo på en gång (och förlängningen av Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen) är förknippad med det föreslagna bygget av en ny Yuzhny-järnvägsstation i detta område, som var tänkt att uteslutande betjäna långdistanståg och ersätta Paveletsky och Kursky-stationer i denna egenskap.
På 1990-talet ändrades projektet på följande sätt:
Den 5 maj 2010 antogs översiktsplanen för utvecklingen av Moskva fram till 2025, där projektet för ackordsutvecklingen av tunnelbanan ändrades helt på grund av konfigurationen av tunnelbanelinjer och den transportsituation som fanns vid den tiden [ 3] [4] . Mitino-Butovskaya-ackordet uteslöts från planerna, och spåren av Khimki-Zhulebinskaya och Yasenevsko-Balashikha ändrades. Följande rader för ackordsutveckling planerades därför:
Men 2014 togs beslutet till förmån för den cirkulära trafiken, eftersom organisationen av ackordstrafiken är för dyr: vägra”. Fyra sådana stationer skulle behöva byggas, men eftersom alla stationer byggs med grunda grundläggningsmetoden är det svårt att ens hitta platser för deras grundgropar. Så, till exempel, i området kring korsningen vid Maryina Roshcha-stationen, skulle byggandet ha varit omöjligt utan rivningen av intilliggande bostadshus [5] .
Under 2018-2020 fanns det två ackordlinjer i Moskvas tunnelbana - Butovskaya-linjen och Bolshaya Koltsevaya-linjen (" Savelovskaya " - " Delovoi Tsentr ") och Solntsevskaya-linjen (" Delovoi Tsentr " - " Rasskazovka ") kombinerade som del av rutttrafiken [6] . Med lanseringen 2020 av Nekrasovskaya-linjen från Nekrasovka till Nizhegorodskaya och den andra delen av Bolshaya Koltsevaya från Nizhegorodskaya Street till Elektrozavodskaya , fick Moskvas tunnelbana tillfälligt ytterligare en kordlinje tills andra delar av den andra ringen öppnas.
Sommaren 2018 var det planerat att påbörja byggandet av Troitskaya-linjen [7] , som delvis upprepar ruttningen av den södra delen av Zyuzino-Nizjny Novgorod-ackordet. På lång sikt kommer den att slås samman med Nekrasovskaya till en enda linje [8] .
Efter 2022 kommer de lovande linjerna Rublyovo-Arkhangelskaya och Biryulyovskaya att byggas och kombineras till en enda linje [9] .
2003 slutfördes bygget av Park Pobedy- stationen (har pågått sedan 1988 ). Istället för den norra delen av Mitinsko-Butovskaya-ackordet förlängdes 2008 Arbatsko-Pokrovskaya-linjen till Strogino - stationen , 2009 till Mitino - stationen (bygget har pågått sedan 1992 ) och 2012 till Pyatnitskoe shosse- stationen. Istället för den södra delen av Mitinsko-Butovskaya-ackordet byggdes Butovskaya-linjen 2003 .
2014 öppnades trafiken på sträckan " Victory Park " - " Delovoi Tsentr " i skyttelläge, och 2017 öppnades " Business Center " - " Ramenki ", en del av det planerade Solntsevo-Mytishchi-ackordet. Byggandet av Solntsevsky-radien slutfördes 2018 .
I början av 2018 öppnades den första delen av Big Circle Line Petrovsky Park - Delovoy Tsentr - en del av Khodynsko-Losinoostrovskaya-ackordet, liksom genomgående trafik från Petrovsky Park till Ramenok . Slutförandet av bygget av Big Circle Ring, som egentligen består av de centrala delarna av ackordlinjer i öst, norr och nordväst (de södra och västra delarna är delar av Big Ring som inte har genomförts), är planerad till 2022-2023 [10] [11] .
Konstruktionen av Nekrasovskaya-linjen pågår , vars prototyp kan betraktas som den södra delen av det planerade Khimki-Zhulebinsk-ackordet från Aviamotornaya till Nekrasovka . Den 3 juni 2019 öppnades den perifera delen av linjen Nekrasovka - Kosino . Den 27 mars 2020 förlängdes linjen till Nizhegorodskaya . Liksom Solntsevsky-radien kommer Nekrasovskaya-linjen tillfälligt att kopplas samman med blocktrafik med den nordöstra delen av Big Circle Line (eftersom den senare är färdig). Den 31 december 2020 förlängdes linjen tillfälligt till Elektrozavodskaya station .