Jagare av typen "Daring".

Jagare av typen "Daring" (Squadron jagare av "Restless"-serien) är en typ av jagare byggda 1912 - 1914 enligt "små skeppsbyggnadsprogrammet". Fartygen i serien tillhörde jagarna av typen Novik .

Design och konstruktion

Designhistoria

Beställningen för design och konstruktion av jagare av typen "Daring" under programmet "hastig förstärkning av Svartahavsflottan" var betingad av behovet av att åtminstone delvis kompensera för frånvaron av fartyg av " kryssare " -klassen i Svarta havet .

Tävlingen om utformningen av turbinjagare för Svarta havet deltog av sex olika anläggningar ( Admiralteisky , Creighton and Co. , Lange and Son , Metallic , Nevsky , Naval ), samt sex utländska företag, inklusive det tyska varvet Vulkan [ 1] . Enligt resultaten från den senaste tävlingen togs förstaplatsen av Putilov-anläggningen , som vid den tiden var det enda företaget i Ryssland som hade erfarenhet av att designa och bygga jagare med ett turbinkraftverk. De följande två platserna togs av projekten från Metal- och Nevsky-fabrikerna [2] . I en genomgång av Putilov-anläggningens projekt noterade MTK:s skeppsbyggnadsavdelning den goda utvecklingen av längsgående skott och förslott, bildandet av akterkonturer, det rationella arrangemanget av bränsletankar och den goda allmänna och lokala styrkan hos fartygets fartyg. skrov. Beställningen för konstruktion av 4 jagare, som fick koden "Daring" med namnet på det ledande skeppet, överfördes ändå till Naval Plant of Society of Nikolaev Plants and Shipyards (ONZiV), som bara tog 4:e plats i tävling, men lovade att slutföra allt arbete på kort tid [3] .

Den 8 augusti 1911 fick ONZiV en preliminär order på konstruktion av 4 turbinjagare med en 34-knops kurs. I början av oktober lades jagarna till på listorna över flottan, och fick även namnen: "Restless", "Angry", "Daring" och "Shrill" [2] .

Efter en detaljerad studie av projektet var det möjligt att minska fartygets förskjutning med 170 ton, och längden med 2 m. Att lätta skrovet och förbättra dess konturer gjorde det möjligt att minska kraftverkets kraft i full fart med 7000 hk. s., ta bort en panna och den fjärde skorstenen. Under konstruktionen av jagare av typen, på begäran av huvuddirektoratet för skeppsbyggnad (GUK), gjordes ett antal ändringar i de redan godkända ritningarna. Tack vare den erfarenhet som vunnits under testerna av Novik jagaren, lades en akterspira till jagarna av typen Daring, bogbron var utrustad med en andra kompass (det fanns totalt 4), en sjukavdelning dök upp på var och en av de fartyg och stolpar för observatörer dök upp på deras förmastar [2] .

Den 11 februari 1912 , efter att ha gjort alla förtydliganden i projektet, undertecknade marinministeriet ett kontrakt med ONZiV för konstruktion av 4 jagare av typen, varav två ONZiV var skyldig att förbereda sig för sjöförsök senast den 7 februari 1914 , och de återstående två - efter 6 månader. Tidsfristen för leverans av fartyg till statskassan sattes till 2 månader efter det att fartygen presenterats för provning. Priset på en jagare av typen "Daring" bestämdes till 2 miljoner rubel [2] .

Bygghistorik

I juni 1912 började byggandet av lager i en dubbeltäckt slipbana vid Naval fabriken . Beställningar på nästan allt stål som behövs för konstruktion gjordes hos ryska metallurgiska företag.

Den 20 juli 1912 började tillverkningen av delar av skrov och mekanismer, och exakt två månader senare, den 20 september, lades jagarna "Restless" och "Angry" på slipbanan ; Den 18 oktober följande år sjösattes de, och på deras ställen lades följande 2 jagare ned - "Daring" och "Piercing" (de sista 2 fartygen sjösattes den 2 mars 1914 , samma dag då " Rastlös "För första gången flyttade han bort från fabriksväggen för att prova maskiner, och installationen av pannor och turbiner slutfördes på jagaren" Wrathful ") [4] [5] .

Sliptiden för konstruktionen av de två sista fartygen av typen var bara 6 månader, utrustningen (inklusive fabrikstester) - 7 månader. Dessa, utan motstycke för rysk skeppsbyggnad, varvsdatum uppnåddes endast tack vare god organisation av produktionen, rationell placering av varvsverkstäder, den senaste maskinparken och bra kranutrustning [4] [5] .

Försök

Den 23 maj 1914 bröt en brand ut i det andra pannrummet på jagaren Bespokoyny efter ytterligare en fabriksrättegång. Branden släcktes inom en halvtimme på grund av förseglingen av utrymmet och påbörjad ångsläckning. Att eliminera konsekvenserna av branden tog två veckor, varefter jagaren skickades till Sevastopol (jagaren "Angry" kom snart dit). På båda jagarna bestämdes stabiliteten vid normala, minimala och maximala förskjutningar ; värdena på den metacentriska höjden som motsvarar dessa typer av förskjutning visade sig vara tillfredsställande [4] .

Under 10-timmarstesterna som utfördes den 1 juli 1914 visade Groznyjagern vid en 21 - knops kurs en genomsnittlig bränsleförbrukning på 3,4 t/h (med en utvecklad turbineffekt på 14 319 hk vid 332 rpm och en deplacement vid 1185 ton ). Den 5 juli, vid ett liknande test på en 30-knops bana (utvecklad turbineffekt på 21 357 hk vid 563 rpm), var bränsleförbrukningen 11,92 t/h, och den beräknade räckvidden vid en 30-knops bana var 700 nautiska mil . Resultaten av båda testerna ansågs vara tillfredsställande, även om det sista av dem visade kraftiga vibrationer av pannornas framväggar och "tjock, tung rök från alla rör" [4] .

Konstruktion

Arkitektoniskt utseende

Den arkitektoniska och konstruktiva typen av jagare var standard för turbinjagare i den ryska flottan under första världskriget. Fartygen av typen hade märkliga graciösa skrovkonturer och en siluett som hade många likheter med den brittiska prototypen (av denna anledning kallades de jagare av "engelsk typ" i flottan. Med samma beväpning som jagare av "baltisk typ" (Novik) jagare av typ St. Petersburgs fabriker) jagare av typen "Daring" skilde sig från den senare i lätt lutande skorstenar med oval sektion med ett snitt vinkelrätt mot rörens axel, samt närvaron av en karakteristisk akteröverbyggnad , på vars brygga det fanns en 102 mm kanon och fartygets akter kontrollpost längs en fjärdedel av skrovets längd och ett fast övre däck längs hela längden [6] .

Skrov och överbyggnad