Bismarck (1939)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 april 2022; kontroller kräver 14 redigeringar .
"Bismarck"
Bismarck

Slagskeppet Bismarck, 1940
Service
 Nazityskland
Döpt efter Otto von Bismarck
Fartygsklass och typ slagskepp av Bismarck-klassen
Tillverkare Blohm & Voss , Hamburg
Bygget startade 1 juli 1936
Lanserades i vattnet 14 februari 1939
Bemyndigad 24 augusti 1940
Uttagen från marinen 27 maj 1941
Status sänkt
Emblem
Huvuddragen
Förflyttning 41 700 t standard;
50 900 ton fullt utrustad
Längd 241,6 m vid vattenlinjen;
251 m totalt
Bredd 36 m
Höjd 15 m (från köl till övre däck midskepps)
Förslag 9,3 m standard;
10,2 m fullt utrustad
Bokning huvudbälte 320 mm, övre bälte 145 mm, bälte vid ändarna 60/80 mm, huvuddäck 80-110 mm , styrväxel 110-150 mm , huvudtorn 180-360 mm , huvudstång 340 mm, torn SK 35-100 mm , conning torn 200-350 mm , anti-torpedskott 45 mm
Motorer 12 Wagner ångpannor , 3  Blohm & Voss turbiner
Kraft 150 170 l. Med. (110,45 MW )
upphovsman 3 st trebladiga propellrar med en diameter på 4,7 m
hastighet 30 knop (55,56 km/h )
marschintervall 9 280 nautiska mil (17 200 km) vid 16 knop ( 30 km/h )
Besättning 2200 officerare och sjömän
Beväpning
Artilleri 8×380 mm SKC34 (4×2) ,
12×150 mm (6×2)
Flak 16×105 mm (8×2) ,
16×37 mm (8×2) ,
20×20 mm (20×1)
Min- och torpedbeväpning har inte installerats
Flyggrupp 4, en dubbelsidig katapult
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Bismarck  är ett slagskepp från den tyska flottan , ett av andra världskrigets mest kända fartyg . Uppkallad efter det tyska imperiets första kansler Otto von Bismarck . Under sin första (och enda) resa i maj 1941 sänkte han den brittiska slagkryssaren Hood i danska sundet . Jakten på Bismarck, som började efter detta, slutade med att den brittiska flottan sjönk tre dagar senare.  

Konstruktion

Typ "Bismarck" (senare byggdes ett annat fartyg av denna typ - slagskeppet " Tirpitz ") skapades ursprungligen som arvtagare till " pocket battleships " och var främst avsett för att utföra raideroperationer mot handelsfartyg. Så volymen på Bismarcks bränsletankar är ganska typisk för Stillahavs-slagskepp, och hastigheten på 30,1 knop som visades under försök i Östersjön var ett av de bästa värdena i världen för sådana fartyg. Efter lanseringen av det andra franska slagskeppet i Dunkirk -klassen ändrades projektet mot en ytterligare ökning i storlek. Bismarck var den tyska flottans första fullfjädrade slagskepp efter första världskriget : beväpningen, som inkluderade åtta 380 mm SKC-34 kanoner i fyra torn , tillät henne att tävla på lika villkor med vilket slagskepp som helst. Kölen av Bismarck lades ner på Blohm & Voss-varvet i Hamburg den 1 juli 1936. Skeppet lämnade lagren den 14 februari 1939, på Alla hjärtans dag . Führern Adolf Hitler och prins Bismarcks barnbarn Dorothea von Löwenfeld var närvarande vid sjösättningen och traditionellt "döpte" skeppet med en flaska champagne. Den 24 augusti 1940 placerades slagskeppet under befäl av kapten First Rank Ernst Lindemann . Installation av utrustning och provning fortsatte till våren 1941.

Stridshistorik

Genombrott till Atlanten

Operation "Rhenövningar" ( tyska:  Rheinübung ) gjorde att Bismarck och den tunga kryssaren " Prinz Eugen " ( tyska:  Prinz Eugen ) kunde gå in i Atlanten genom Danmarks sund. Det huvudsakliga målet för operationen var handelsfartyg på brittiska sjöleder. Det antogs att Bismarck skulle dra konvojens skepp mot sig för att ge Prinz Eugen möjlighet att attackera och förstöra transportfartygen. Utsedd att leda operationen bad amiral Günter Lutyens kommandot att skjuta upp starten av operationen så att Tirpitz, som testades, Gneisenau repareras, eller slagskeppet Scharnhorst , som var stationerad i Brest , också kunde ansluta sig till den . Den tyska flottans överbefälhavare, storamiral Erich Raeder , vägrade. Den 18 maj 1941 lämnade Bismarck och Prinz Eugen Kriegsmarine -basen i Gotenhafen (nu den polska hamnen Gdynia ).

Den 20 maj sågs Bismarck från den svenska kryssaren Gotland ; Samma dag rapporterade medlemmar av det norska motståndet om skvadronen , som omfattade två stora fartyg. Den 21 maj 1941 fick brittiska amiralitetet ett meddelande från sin militärattaché i Sverige att två stora fartyg hade setts i Kattegatt . Från 21 maj till 22 maj parkerade den tyska enheten i fjordarna nära den norska staden Bergen , där Bismarck och Prinz Eugen målades om i den stålgråa färgen på ocean raider, och Prinz Eugen tog dessutom bränsle från Wollin tankfartyg. Bismarck tankade inte, vilket, som det visade sig senare, var ett allvarligt misstag.

Medan de låg för ankrade sågs och fotograferades fartygen från ett RAF Spitfire -spaningsflygplan . Nu har den brittiska sidan identifierat Bismarck. Brittiska bombplan skickades till parkeringen, men vid det laget hade de tyska fartygen lämnat parkeringsplatsen. Bismarck och Prinz Eugen passerade Norska havet och korsade polcirkeln oupptäckta . Britterna letade efter dem mycket längre söderut.

Befälhavaren för den brittiska hemmaflottan, amiral John Tovey, skickade slagkryssaren Hood och slagskeppet HMS Prince of Wales med eskortjagare till Islands sydvästra kust . Kryssaren Suffolk ( HMS Suffolk ) skulle ansluta sig till kryssaren Norfolk ( HMS Norfolk ) redan i Danmarks sund . De lätta kryssarna Manchester ( HMS Manchester ), Birmingham ( HMS Birmingham ) och Arethusa ( HMS Arethusa ) skulle patrullera sundet mellan Island och Färöarna . Natten till den 22 maj lämnade amiralen själv, i spetsen för en formation bestående av slagskeppet King George V och hangarfartyget Victorias med eskortfartyg, basen för den brittiska flottan i Scapa Flow Bay på Orkneyöarna . Flottiljen skulle vänta på tyska fartygs ankomst i vattnen nordväst om Skottland, där slagkryssaren HMS Repulse skulle ansluta sig till den .

På kvällen den 23 maj, i det danska sundet, halvt blockerat av is i tjock dimma, fick Norfolk och Suffolk visuell kontakt med den tyska flottiljen. Bismarck öppnade eld mot Norfolk. De brittiska fartygen sände ett meddelande till sitt kommando och drog sig tillbaka in i dimman och fortsatte att följa fienden på radar på ett avstånd av 10-14 miles . Efter att ha skjutit på Bismarck misslyckades bogradarn, så Lutyens beordrade Prinz Eugen att gå före Bismarck. För att försvåra identifieringen målades de övre delarna av kanontornen mörka på fartygen och hakkorsen på däcken täcktes med en presenning.

Slaget i det danska sundet

De brittiska fartygen Hood och Prince of Wales , på väg att avlyssna Bismarck, fick visuell kontakt med den tyska formationen tidigt på morgonen den 24 maj . De brittiska fartygen började striden klockan 05:52 på ett avstånd av 22 km. Viceamiral Holland , som hade befäl över den brittiska gruppen, beordrade eld på det första skeppet, och trodde av misstag att det var Bismarck. På "Prince of Wales" insåg de misstaget och öppnade eld mot det andra tyska skeppet. Den tyska sidan svarade inte på en tid: Amiral Lutyens hade order om att inte gå i strid med fiendens örlogsfartyg om de inte ingick i konvojen. Men efter flera brittiska salvor förklarade kapten Lindemann att han inte skulle tillåta att hans skepp beskjuts ostraffat. Prinz Eugen och Bismarck sköt tillbaka mot Hood. Holland insåg sitt misstag, men hans order gick tydligen inte så långt som brandkontroll, eftersom Hood fortsatte att skjuta mot Prinz Eugen till slutet.

Klockan 05.56 fick prinsen av Wales en träff med sin sjätte volley: projektilen genomborrade bränsletankarna och orsakade massivt bränsleläckage och vatteninflöde in i tankarna. Som ett resultat började Bismarck lämna ett oljespår. Men en minut senare fick Hood träffar från den andra salvan av Prinz Eugen och den tredje salvan av Bismarck, bränder började i aktern och mittskepps på skeppet. Bismarck träffades av Prince of Wales nionde salva under vattenlinjen och en tredje minut senare. Vid 06:00-tiden var fartygen på ett avstånd av 16-17 km . Vid denna tidpunkt hördes en explosion på motorhuven, troligen orsakad av träffen av den femte salvan av Bismarck i ammunitionsförrådet, fartyget slets i två delar, fören och aktern flög upp i luften och hon sjönk i en fråga om minuter. Förutom tre personer dog hela teamet, bestående av 1418 personer.

Slagskeppet "Prince of Wales" fortsatte striden, men mycket misslyckat: han tvingades stänga upp till 14 km med två tyska fartyg för att undvika en kollision med den sjunkande Hood. Dessutom var Prince of Wales ett nytt skepp, den slutliga installationen av kanonerna var fortfarande inte klar på det, och varvsarbetarna försökte reparera de fastnade kanonerna i det fyrkanonade bågtornet under striden [1] . Slagskeppet täckte sig med en rökskärm och drog sig ur striden, under vilken hon fick sju träffar.

Kapten Lindeman erbjöd sig att starta jakten och sänka prinsen av Wales, men amiral Lutyens bestämde sig för att fortsätta kampanjen. På Bismarck var en av generatorerna inaktiverad, vatten började rinna in i pannrummet nr 2, två bränsletankar var genomborrade, det fanns en trim på fören och en rulle till styrbord. Lutyens bestämde sig för att leda Bismarck för reparationer till den franska hamnen Saint-Nazaire , varifrån han, efter reparationer, fritt kunde ta sig in i Atlantens vidder. Dessutom kunde Scharnhorst och Gneisenau senare ansluta sig till den . Kaptenen på Prinz Eugen beordrades att fortsätta attackera brittiska konvojer på egen hand.

Jagar Bismarck

Norfolk, Suffolk och Prince of Wales fortsatte att förfölja tyskarna och rapporterade sin position. Hoods död mottogs extremt smärtsamt i det brittiska amiralitetet, och en speciell kommission inrättades senare för att undersöka dess omständigheter. De flesta av de brittiska örlogsfartygen i Nordatlanten var inblandade i jakten på Bismarck, inklusive eskortfartygen från många konvojer. Så, slagskeppet HMS Rodney och tre av de fyra jagarna som eskorterade Britannic -fartyget förvandlades till en militärtransport , belägen väster om Irland , beordrades att lämna konvojen på morgonen den 24 maj och ansluta sig till amiral Toveys anläggning. Dessutom var ytterligare två slagskepp och två kryssare inblandade. Force H , stationerad i Gibraltar, sattes också i beredskap ifall Bismarck rörde sig i deras riktning.

Den 24 maj, klockan 18:14, vände Bismarck i dimman direkt mot sina förföljare. Det fanns inga träffar i det korta salvorbytet, men de brittiska fartygen tvingades undvika och Prinz Eugen bröt framgångsrikt kontakten. "Prins Eugen" kom till franska Brest på 10 dagar. Klockan 21:32 informerade Lutyens kommandot om att Bismarck på grund av bränslebrist inte kunde fortsätta att försöka skaka av sig förföljarna och tvingades gå direkt till Saint-Nazaire.

På kvällen den 24 maj beordrade amiral Tovey hangarfartyget Victories att korta avståndet, och klockan 22:10 lanserades 9 svärdfisk-torpedbombplan från det . Under kraftig eld attackerade de slagskeppet och fick en torpedträff på styrbords sida. Trots dåligt väder, mörker, besättningarnas oerfarenhet och misslyckandet med referensfyren kunde alla flygplan återvända till Victories kl. 02:30. Allvarlig skada orsakades inte, den enda torpedträffen var i huvudpansarbältet. Besättningen på Bismarck förlorade en man (tyskarnas första förlust under kampanjen). För att skydda mot razzian var alla luftvärnskanoner och till och med storkalibervapen inblandade, Bismarck ökade hastigheten, utförde manövrar för att undvika torpeder. Som ett resultat av detta flyttade duklapparna som lindades upp på hålet i fören bort, flödet och trimningen på näsan ökade. Pannrum nr 2 blev äntligen översvämmad.

Natten mellan den 24 och 25 maj bröt Bismarck kontakten, som utnyttjade det faktum att hennes förföljare, uppenbarligen fruktade en möjlig attack av ubåtar , började sicksacka. Klockan 04:01 den 25 maj rapporterade Suffolk: "kontakten med fienden är förlorad."

Upptäckt

Bismarck fortsatte dock tydligen att ta emot Suffolk-radarsignaler, och klockan 07.00 den 25 maj informerar Lutyens kommandot om att jakten fortsätter och klockan 9.12 sänder ett annat, mycket långt, radiogram. På kvällen informerar kommandot Lutyens om att britterna uppenbarligen har tappat bort honom och beordrar honom att rapportera uppgifter om hans position och hastighet, om så inte är fallet. Lutyens skickar inget svarsmeddelande, men radioavlyssning av morgonmeddelanden gjorde det möjligt för den brittiska sidan att ungefär bestämma platsen för Bismarck. Ändå drog Tovey felaktigt slutsatsen att Bismarck var på väg mot sundet mellan Island och Färöarna, och hennes formation började röra sig mot nordost.

Klockan 10:10 den 26 maj sågs Bismarck 690 nautiska mil nordväst om Brest av en amerikansk/brittisk besättning från British Coastal Air Commands Catalina sjöflygplan . Planet lyfte för att söka från basen av Castle Arkdale på Loch Erne i Nordirland [ca. 1] . I det ögonblicket stod Leonard B. Smith, en fänrik från den amerikanska flottan, vid rodret för sjöflygplanet , inofficiellt, på grund av det faktum att hans land vid den tiden inte deltog i kriget, som också var instruktör. som biträdande pilot på Catalina sjöflygplan vid nr 209 skvadron RAF. För att undvika tät luftvärnseld släppte Smith hastigt djupskott och tog sjöflygplanet upp i molnen, och rapporterade omedelbart observationen av slagskeppet via radio, men förlorade därefter fienden ur sikte. Senare samma dag sågs Bismarck också av två andra amerikanska piloter, löjtnant Johnson på 240 skvadron RAF och fänrik Reinhart på 210 skvadron RAF. Lutyens var cirka 1090 mil från Brest , Frankrike. Detta innebar att när han närmade sig kusten i det ockuperade Frankrike, skulle han snart kunna använda Luftwaffe- flygplan för att täcka sitt skepp från luften .

Den enda brittiska styrka som kunde bromsa Bismarck var Force H, under befäl av amiral Sommerville, som seglade från Gibraltar med hangarfartyget HMS Ark Royal . Klockan 14:50 lyfte Swordfish tvåplans torpedbombplan från den till platsen för upptäckt . Vid den tiden befann sig den brittiska kryssaren Sheffield , som hade separerat från formationen för att etablera kontakt med Bismarck, i detta område, och piloterna, som inte underrättades om detta, inledde av misstag en torpedattack. Lyckligtvis för britterna träffade ingen av de 11 avfyrade torpederna sitt mål. Därefter beslöt man att byta ut magnetsäkringarna på torpederna, som hade visat sig dåligt i denna attack , med kontaktsäkringar [2] .

Vid 17:40 fick Sheffield visuell kontakt med Bismarck och började förfölja. Klockan 20:47 inledde femton torpedbombplan från Ark Royal en andra attack mot Bismarck. Två bilar kördes av piloter så lågt att teamen av snabbskjutande småkaliberartilleri var högre än angriparna och knappt kunde urskilja dem mot bakgrund av det grova havet. Den brittiske piloten av det långsamma biplanet Swordfish, John Moffat, fick en träff som hade en avgörande effekt: när han försökte undvika torpeden svängde Bismarck åt vänster och torpeden träffade aktern istället för pansarbältet på styrbords sida. sida, vilket orsakar allvarliga skador på styrmekanismen och blockerar roderen. "Bismarck" förlorade förmågan att manövrera och började beskriva cirkulationen . Försök att återställa kontrollerbarheten gav inte framgång, och slagskeppet började röra sig mot nordväst.

Runt 21:45 öppnade Bismarck eld mot Sheffield, skadade 12 (enligt andra källor, 13) personer och på natten engagerade han sig i strid med den brittiska formationen, som bestod av jagarna Cossack ( HMS Cossack ), Sikh ( HMS Sikh ), " Zulu " ( HMS Zulu ) och " Maori " ( HMS Maori ), tillsammans med jagaren "Thunder" ( Piorun ) överförd av Storbritannien till den polska flottan. Ingendera sidan fick direktträffar. På morgonen gavs kommandot att stoppa bilarna. Fartyget var redan inom räckhåll för det tyska bombplanet, men hon gav ingen assistans till Bismarck. Ingenjör-kapten Junack ( tyska:  Junack ) bad bron om tillstånd att ge åtminstone en liten hastighet på grund av teknisk nödvändighet. Från bron svarade de: "Ah, gör vad du vill." Fartyget fick en långsam rörelse. Klockan 8.15 utfärdades en stridslarm för sista gången. [ett]

Sjunkande

Den 27 maj klockan 08:00 på morgonen närmade sig Rodney och kung George V Bismarck på ett avstånd av 21 nautiska mil (39 km). Vid den tiden var sikten bara 10 nautiska mil (19 km) och havsvågorna nådde 4-5 punkter. Vinden blåste från nordväst, lika med 6-7 i styrka. Rodney höll en kurs mot norr för att skjuta på Bismarck från tillräckligt avstånd, medan kung George V tog åt sidan.

Branden öppnades klockan 08:47. Bismarck returnerade eld, men dess oförmåga att undvika och rulla påverkade dess noggrannhet negativt. Den låga farten (sju knop) gjorde också fartyget till ett lätt mål för de tunga kryssarna Norfolk och Dorsetshire, som kombinerade sin eldkraft. Klockan 09:02 träffade ett 8-tums (203 mm) granat från Norfolk huvuddistansposten på förmasten. Samtidigt dödades officer Adalbert Schneider ., belönades med riddarkorset i de tidiga timmarna samma morgon för sin del i Hoods förlisning. Klockan 09:08 träffade ett 406 mm granat från Rodney båda Bismarcks främre torn, Anton och Bruno, vilket satte den senare ur spel. Samtidigt förstörde en annan träff den främre kontrollposten och dödade de flesta av de högsta officerarna. Aktertornen på fartyget "Caesar" och "Dora" fortsatte att skjuta på nära håll, men uppnådde inga träffar.

Klockan 09:21 blev Dora påkörd. Anton-teamet lyckades skjuta en sista salva klockan 09:27. Klockan 09:31 sköt "Caesar" sin sista volley och gick sedan ur spel. Nära grannsprängningar från denna salva skadade Rodneyen och blockerade hennes torpedrör. Bismarcks eld var fokuserad på Rodney under hela striden, kanske i hopp om att nå en framgång liknande den som uppnåddes i konfrontationen med Hood. När amiral Guernsey såg på detta, anmärkte han: "Tack och lov att tyskarna skjuter på Rodney."

Efter 44 minuters strid tystnade de tunga kanonerna från Bismarck. Rodneyen kom upp till räckhåll (cirka 3 km), medan kung George V fortsatte att skjuta från ett större avstånd.

"Bismarck" sänkte inte stridsflaggan . Britterna hade ingen önskan att lämna Bismarck ifred, men inte ens han visade några tecken på kapitulation, trots den ojämlika kampen. Reserverna av bränsle och granater från den brittiska skvadronen var små. Detta skapade ytterligare svårigheter för slagskepp som försökte sänka en stridsenhet som Bismarck, trots att de var i undertal. Men när det blev uppenbart att deras fiende inte kunde nå hamn, kallades Rodney, kung George V och jagarna hem. Kryssarna beordrades att avsluta Bismarck med torpeder . Norfolk använde sina sista torpeder, Dorsetshire som gick med i attacken avfyrade tre 533 mm torpeder som träffade Bismarck på kort håll.

Det övre däcket på slagskeppet förstördes nästan helt, men hennes motorer fungerade fortfarande. Johann Hans Zimmermann (brandmannen på Bismarcks pannavdelning) talade om utombordsvatten som närmade sig bränsletillförselledningen till pannorna, vilket tvingade mekanikerna att minska hastigheten till sju knop, av rädsla för en explosion.

Ordern gavs att öppna kungstenarna och lämna skeppet. Många av besättningen hoppade överbord, men från nedre däck lyckades bara ett fåtal sjömän ta sig ut levande. Kapten Lindemann antogs död tillsammans med alla officerare efter att bron träffats av en 16-tums (406 mm) granat. Det är också oklart om han gav order om att lämna fartyget eller inte. Samtidigt insisterade några av de överlevande på att de såg kaptenen vid liv, frivilligt kvar med sitt sjunkande skepp.

Bismarck gick under vatten klockan 10:39 och stod på botten på en jämn köl. [3] Några av besättningsmedlemmarna gjorde inga försök att segla iväg, utan klättrade upp på botten och gick under vattnet med skeppet, händerna höjda i salut. [1] Omedveten om sitt öde fortsatte Group West, den tyska kommandobasen, att skicka signaler till Bismarck i flera timmar tills Reuters rapporterade om nyheter från Storbritannien att "skeppet sänktes." I Storbritannien rapporterade underhuset om förlisningen av Bismarck samma dag. Kryssaren Dorsetshire och jagaren Maori återstod för att rädda de överlevande, men på grund av larmet som väcktes av uppkomsten av en tysk ubåt lämnade de stridsplatsen, lyckades rädda 111 Bismarck-seglare och lämnade resten av besättningen i vatten. Bland de räddade var skeppets katt Sam . [4] På kvällen plockade den tyska ubåten U-74 upp de tre överlevande tyska sjömän som hade rymt på en uppblåsbar flotte [5] . Ytterligare två sjömän på en uppblåsbar flotte plockades upp nästa morgon av det tyska meteorologiska fartyget Sachsenwald.[6] . Totalt, av 2220 personer i Bismarck-besättningen, överlevde 116 personer och en katt som heter Unsinkable Sam [7] .

Efter denna strid skrev John Tovey i sina memoarer: "Bismarcken gav den mest heroiska handlingen under de mest omöjliga förhållanden, värdig den kejserliga tyska flottans gamla dagar, och hon gick under vattnet med en hissad flagga." Amiralen ville säga detta offentligt, men amiralitetet invände: "Av politiska skäl är det viktigt att ingen av de känslor som du uttryckt offentliggörs, men vi beundrar den heroiska kampen."

Frågan om orsakerna som orsakade fartygets död har länge varit föremål för diskussion: om torpederna från Dorsetshire orsakade dödlig skada eller om fartyget sjönk som ett resultat av handlingarna från lastrummets besättning, som fick ordern att öppna kungstenarna. Det finns en uppfattning om att fartygets stabilitet stördes av den kombinerade verkan av dessa faktorer. Hur som helst, D. Camerons undervattensexpedition till det sjunkna skeppet visade att skeppets kungstenar var öppna [8] .

Tyska ubåtars agerande under Bismarckkampanjen

Tyska ubåtar, som ledde "vargflocken" i Atlanten, på jakt efter de allierade styrkornas konvojer, underrättades om att Bismarck och Prinz Eugen gick på en kampanj.

Den 24 maj informerade ett radiogram ubåtarna om Bismarcks seger över Hood och rekommenderade att de i framtiden skulle vägledas av order som tar hänsyn till Bismarcks verksamhet.

Den 25 maj upptäcktes en stor konvoj och attackerades av ubåten U-557 några hundra mil från Bismarck.

Den 26 maj fick båten order om att överföra sina koordinater till andra ubåtar för en gemensam attack.

På morgonen den 27 maj mottogs ordern av ubåtar:

Alla akut. Ubåtar som har behållit en tillgång på torpeder bör omedelbart fortsätta till Bismarck med maximal hastighet i rutnätet på BE-29-torget.

Ordern mottogs 8 timmar för sent: den undertecknades klockan 21:15, den 26 maj, när många båtar deltog i attacken mot konvojen och gömde sig under vattnet från eskorter, utan att kunna ta emot en order. Dessutom drogs vid denna tid båtarna norr om Bismarck bakom konvojen. U-556 sände ett radiogram om att Bismarck utkämpade en hopplös strid. Klockan 11:25 mottogs ett radiogram från huvudkontoret:

Bismarck föll offer för massiv fiendeeld. Alla närliggande ubåtar för att söka efter de överlevande medlemmarna av slagskeppsbesättningen.

På kvällen den 27 maj, efter flera timmars letande, plockade ubåten U-74 upp de tre överlevande sjömännen [5] .

Vid ankomsten den 29 maj, två dagar och sju timmar efter fartygets död, på torget BE-65, hittade U-556 bara mycket flytande skräp och ett tjockt lager av olja på vattnet. Efter en dags letande återvände båten till patrullområdet [9] .

Diskussion

Det sista slaget vid Bismarck visade hur svårt det är för ett linjeskepp att sänka ett annat linjeskepp, även med en numerär överlägsenhet. Å andra sidan gjordes den avgörande träffen på Bismarck av en enda torped från ett litet flygplan. Det är inte känt exakt vad som orsakade slagskeppets död. Enligt deltagarna i expeditionen till resterna av skeppet var den möjliga orsaken till förlisningen att besättningen underminerade skeppet och inte den engelska torpeden. I torpedträffzonen ser man tydligt att det inte finns några skador på antitorpedskottet. Torpedträffen sänkte inte skeppet, utan bröt rodret, vilket gav tid för den brittiska flottans huvudstyrkor att närma sig slagfältet. Bismarcks död var en levande illustration av förlusten av den dominerande ställningen i flottan av slagskepp. Denna roll övergick till hangarfartyg.

Ändå argumenterade Winston Churchill:

Även om förtjänsten tillhör alla, bör vi inte glömma att utgången av den utdragna striden var förutbestämd av det första slaget som tillfogades Bismarck av kanonerna från Prince of Wales slagskepp, det var slagskeppen som spelade en avgörande roll både i början och i slutet av striden

— Winston Churchill, Andra världskriget, vol. 3, kap. 17

Det tyska sjöbefälet övergav snart ytflottans razziaaktiviteter och gjorde huvudsatsningen på obegränsad ubåtskrigföring . Det andra fartyget av Bismarck-klassen, slagskeppet Tirpitz , skadat av brittiska miniubåtar och under flera år stått under skydd av en bom och en återvunnen vågbrytare i den norska Tromsöfjorden ( norska Tromsö ), sköt inte en enda salva mot fienden fartyg under hela kriget. Den sänktes den 12 november 1944 som ett resultat av ett massivt brittiskt flyganfall som involverade Barracuda -torpedbombplan och Lancasterbombplan , med 5,4 ton bomber speciellt gjorda för detta tillfälle.28 officerare och 874 besättningsmedlemmar dödades. [1] [10] Emellertid var britterna tvungna att upprätthålla betydande sjö- och flygvapen, i fall att slagskeppet som var stationerat i Tromsøfjorden skulle gå till sjöss.

1960 regisserade regissören Lewis Gilbert filmen Sink the Bismarck! ( engelska:  Sink the Bismarck! ).

"Bismarck" och "Tirpitz" jämförs ofta med linersna " Titanic " och " Olympic ". Bismarck, liksom Titanic, omkom på sin jungfruresa och fick legendarisk berömmelse, medan Tirpitz och Olympic är mycket mindre kända, även om de har tjänat mycket längre.

Upptäckt

Sökandet efter det sjunkna slagskeppet inleddes redan i juni 1988 av oceanografen och utforskaren Robert Ballard . Den första expeditionen slutade förgäves, men den andra var framgångsrik - vraket av Bismarck upptäcktes den 8 juni 1989 vid en punkt med ungefärliga koordinater på 48 ° 10 ′ N. sh. 16°12′ V d. , ca 960 km väster om Frankrikes kust . Vraket som studerats av det fjärrstyrda autonoma djuphavsfordonet Argo ligger på ett djup av 4790 meter på sluttningen av en utdöd undervattensvulkan (lutningen är 14,5 °) med en höjd av cirka 1000 meter. Skrovet på det sjunkna slagskeppet gled nerför sluttningen nästan 1 500 meter från haveriplatsen, på vilken en märkbar nedslagskrater fanns kvar, skapad i bottensedimenten av ett massivt skrov i kontakt med botten. Skrovet ligger på botten nästan på jämn köl och är täckt av bottensediment ungefär till vattenlinjen. Under dyket föll alla fyra tornen i huvudbatterikanonerna ut och låg separat. Akterdelen är också förlorad (upp till ramen 10,5). Dessutom förlorades den övre delen av den främre överbyggnaden, skorstenen, stormasten, den högra kranen (den vänstra ligger på Caesar -tornets barbett), sköldar av 105 mm kanoner och några andra strukturella element. Den främre överbyggnaden på babordssidan skadades svårt av brand från brittiska fartyg. Men generellt sett är skeppets skelett fortfarande i relativt gott skick. Så till exempel är däckets trägolv fortfarande bevarat, och hakkorsen i fören och akterändarna är fortfarande synliga [11] [12] .

Som rekonstruktioner visar sjönk Bismarck, kapsejsande ombord, och vände sedan (redan under vatten) upp och ner med en köl, vilket fick "torn att falla ur sina bon"; sedan vände den igen med kölen nedåt och i detta läge rörde den vid botten och gled nedför vulkanens sluttning. Under dyket kollapsade eller separerade en del av akterändan, möjligen på grund av skrovvippningar [13] .

I juni 2001 gick människor ner till vraket av Bismarck för första gången (under Michael McDowells expedition , "Deep Ocean Expeditions") på bemannade djuphavsundervattensbåtar " Mir ". Basen för expeditionen var det ryska oceanografiska forskningsfartyget Akademik Mstislav Keldysh .

Från 9 till 13 juni 2001, dök Magellan-275 fjärrstyrda autonoma djuphavsdränkare till vraket av Bismarck (som en del av en expedition ledd av David Mearns för att upptäcka och studera vraket av slagkryssaren Hood ).

I maj-juni 2002, under expeditionen ledd av James Cameron , gjordes 6 dyk på Mir-undervattensbåtarna till vraket av slagskeppet (skeppet Akademik Mstislav Keldysh fungerade också som bas). Speciellt upptäckte expeditionen att slagskepsskrovet inte hade en yttre hud under vattenlinjen (mellan ramarna 32 och 202.7), troligen förlorade under islagskontakten mellan skrovet och botten. Baserat på data som erhölls som ett resultat av expeditionen gjordes en dokumentärfilm " Expedition Bismarck ".

Under 2002 och 2005 organiserade Michael McDowell återigen expeditioner till det sjunkna skeppet med hjälp av undervattensfartygen Mir (6 respektive 4 nedstigningar). Expeditionen 2005 är den sista hittills.

I allmänhet visade studien av vraket av det sjunkna skeppet att slagskeppets citadell aldrig genomborrades från sidorna, det vill säga av platt eld. Stora bucklor i pansarbältet tyder troligen på att några av granaten på de brittiska slagskeppen rikoscherat av Bismarcks sidopansar.

Den aktre delen av skrovet har ännu inte hittats, vilket tyder på att det bröt sig loss från huvuddelen av skrovet när det höll på att sjunka till botten.

Mönstret av skador på skrovet indikerar att den direkta orsaken till förlisningen inte var kränkningen av fartygets citadells integritet från påverkan av elden från de brittiska slagskeppens huvudkaliberkanoner, utan öppnandet av kungstenarna av slagskeppets besättning (detta antagande bekräftas av vittnesmålen från de överlevande medlemmarna av slagskeppets besättning).

Det är inte heller exakt fastställt om citadellet var genomborrat genom däcken, det vill säga från ovan. [11] [12]

I populärkulturen

Bänkmodellering

Slagskeppet Bismarck är brett representerat inom bänkmodellering. Prefabricerade plastmodeller-kopior av slagskeppet i skala 1/200.1/350.1/400.1/700.1/1200 produceras av Zvezda , Modelist ( Ryssland ), Revell ( Tyskland ), Trumpeter ( Kina ), Tamiya ( Japan ) och andra.[15]

Se även

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ Enligt överenskommelse mellan de brittiska och irländska regeringarna tilläts sjöflygplan att korsa en remsa av irländskt territorium flera kilometer väster om sjön, vilket eliminerade behovet av att åka runt neutrala Irland från norr och ökade flygplanens räckvidd.
Källor
  1. ↑ 1 2 3 4 Christian Zentner. Chronik Zweiter Weltkrieg. St. Gallen: Otus-Verlag, 2007, s. 344-345. ISBN 978-3-907200-56-8
  2. ↑ Malov A. A., Patyanin S. V. Attack of the Ark Royal torpedbombplan // Slagskepp Bismarck och Tirpitz. Color Collectible Encyclopedia . - M .  : Yauza; EKSMO, 2014. - S. 106. - 192 sid. - BBK  68 P 64 . - UDC  335.359 . - ISBN 978-5-699-67465-7 .
  3. ↑ Som undervattensfilmning visade långt senare föll huvudbatteritornen ur sina bon, men längst ner visade det sig att skeppet stod på jämn köl.
  4. ↑ Piekałkiewicz, Janusz (1987), Sea War, 1939-1945 (översatt av Peter Spurgeon) , Historical Times, sid. 142, ISBN 978-0-713-71665-8 
  5. ↑ 1 2 Helgason, Guðmundur U-74 och Bismarck-tragedin . Tyska U-båtar från andra världskriget - uboat.net . Hämtad 1 juli 2016. Arkiverad från originalet 3 augusti 2020.
  6. ↑ Fiskefartyg 'Sachsenwald': Rapport om räddningsuppdraget 'Bismarck': 30 maj 1941 . kbismarck.com. Hämtad 1 juli 2016. Arkiverad från originalet 20 oktober 2016.
  7. ↑ Patrick Roberts. Katter i krigstid .  Till sjöss: Ship 's Cats . Patrick Roberts & Purr 'n' Fur . Hämtad 23 september 2017. Arkiverad från originalet 20 augusti 2019.
  8. ↑ Maslov M.S. tyska flottan. Från Versailles till Nürnberg. - M .: Veche , 2004. - S. 337. - 416 sid. - 5000 exemplar.
  9. ↑ Herbert Werner . Stålkistor. Tyska ubåtar: hemliga operationer 1941-1945 = Järnkistor. - M. : Tsentrpoligraf, 2001. - S. 56-57, 65-66. — 474 sid. — ISBN 5-227-01245-8 .
  10. ↑ Under attacken på ön Svalbard 1943 (Operation Sicilien) sköt Tirpitz, som beskjuter kusten, endast en gång från huvudkalibern i låga höjdvinklar.
  11. ↑ 1 2 Malov A.A., Patyanin S.V., Suliga S.V. Fuhrers slagskepp. Huvudkalibern på Kriegsmarine . - Moskva: Samling, Yauza, EKSMO, 2008. - S.  169 -170. — 240 s. - ISBN 978-5-699-27832-9 .
  12. ↑ 1 2 Ballard, Robert D. Bismarck: Tysklands största slagskepp ger upp sina hemligheter . - Toronto: Madison Publishing, 1990. - ISBN 978-0-7858-2205-9 .
  13. ↑ Vraket av Bismarck . Hämtad 16 februari 2019. Arkiverad från originalet 21 november 2020.
  14. ↑ Bismarckexpeditionen (TV) på IMDB . Hämtad 13 februari 2015. Arkiverad från originalet 2 februari 2015.
  15. ↑ 78013 Tamiya tyska slagskeppet "Bismarck" (1:350) . tamiya-shop.ru _ Hämtad 23 augusti 2020. Arkiverad från originalet 24 november 2020.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
 Slagskepp av den tyska flottan
ofullbordad i kursiv stil, lista över fartyg av den tyska flottans linje