| Er-2 (DB-240) | |
|---|---|
| Sorts | långdistansbombplan |
| Utvecklaren | OKB-240 |
| Tillverkare |
flygplansfabrik nr 18 ( Voronezh ) flygplansfabrik nr 39 ( Irkutsk ) |
| Chefsdesigner | V. G. Ermolaev |
| Första flyget | 14 maj 1940 [1] . |
| Start av drift | oktober 1940 |
| Slut på drift | slutet av 1946 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer | Sovjetunionens flygvapen |
| År av produktion | Oktober 1940 - juli 1941 , 1943 - 1945 |
| Tillverkade enheter | 462 |
| Enhetskostnad |
600 000 rubel (1941) (utan motorer) |
| basmodell | Steel-7 ( Bartini ) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Yer-2 (DB-240) är ett sovjetiskt långdistansbombplan , ett tvåmotorigt monoplan med en omvänd måsvinge . Totalt byggdes 462 exemplar.
I augusti och september 1941 deltog Yer-2- och TB-7- planen i en serie flygräder mot huvudstaden i Nazityskland, staden Berlin . [2]
1936, vid Aircraft Research Institute of the Civil Air Fleet, under ledning av Robert Ludwigovich Bartini, designades ett tvåmotorigt passagerarflygplan "Stal-7" och lämnades in för testning. Det var planerat att flygplanet skulle ha en maxhastighet på 450 km/h med en räckvidd på 5000 km. Den 29 augusti 1939 satte flygplanet "Stal-7" ett nytt världsrekord - en sträcka på 5068 km (längs sträckan Moskva - Simferopol - Moskva) flög flygplanet på 12 timmar 35 minuter, med en medelhastighet på 405 km / h [3] .
Även under den preliminära utformningen av ett passagerarflygplan har R.L. Bartini föreslog att skapa ett långdistansbombplan baserat på det. Han fick dock vid den tiden inte stöd, eftersom. militären trodde att ett bombplan omvandlat från ett passagerarflygplan skulle förlora flygdata och vara värre i stridsanvändning än specialiserade flygplan av denna klass [3] .
Inrättandet av ett världsrekord av flygplanet "Stal-7" kunde inte passera av flygledningen, det beslutades att göra en långdistans höghastighetsbombplan av ett passagerarfartyg. Från mitten av 1939 utsågs Ermolaev till chefsdesigner för skapandet av en långdistansbombplan, sedan R.L. arresterades 1938. Bartini [3] .
Den 29 juli 1939 utfärdades ett dekret "Om tillverkning av ett experimentflygplan DB-240" som föreskriver konstruktion av två prototyper av ett bombplan. Att göra om ett rent civilt flygplan till ett bombplan var ingen lätt uppgift. Flygplanskroppen genomgick de största förändringarna, inom vilken de gjorde en bombrum och installerade den utrustning och de vapen som var nödvändiga för bombplanet [3] .
Flygplanet designades i OKB-240 under ledning av V. G. Ermolaev . det blev utvecklingen av passagerarflygplanet Stal-7 , designat vid Research Institute of Civil Air Fleet av flygplansdesignern R. L. Bartini . Utvecklingen av DB-240 genomfördes med deltagande av R.L. Bartini, han fördes till designbyrån direkt från fängelset på natten, där han gav råd till V. Ermolaev. Ett av sin tids få långdistansbombplan med en dieselflygmotor ACH-30 designad av A. D. Charomsky [4] .
Flygplanet var designat för M-106- motorn , men det gick inte att få motorn till önskat datum, så jag fick nöja mig med M-105- motorn med lägre startkraft och höjd över havet. Det stod klart för chefsdesignern V. Ermolaev att med M-105- motorerna skulle hans flygplan inte kunna uppfylla kraven i de tekniska specifikationerna, men det var inte möjligt att färdigställa M-106 varken 1940 eller 1941 [3] .
Den experimentella DB-240 flög först den 14 maj 1940 . Utan att vänta på starten av statliga tester beslutades det att starta massproduktion av DB-240 vid Voronezh-fabriken nr 18. Anläggningen beordrades att tillverka 70 pilotbatchbombplan 1940 och 1941 att bygga 800 DB- 240 flygplan. I framtiden beslutades det att döpa om DB-240 till Er-2, efter namnet på chefsdesignern [3] . Statliga tester genomfördes den 17 oktober 1940, det visade sig att flygplanet inte uppfyllde kraven i de tekniska specifikationerna för alla huvudpunkter, vilket inte var förvånande eftersom mindre kraftfulla motorer än planerat installerades [3] .
Senare beslutade regeringen att stoppa ytterligare produktion av Er-2 med M-105- motorer och 1941 bygga 90 fordon utrustade med M-40F- dieselmotorer . År 1943 hade industrin bemästrat produktionen av dieselmotorer ACH-30 , och på order av statens försvarskommitté , från december 1943, började produktionen av Er-2 med dieselmotorer ACH-30B vid anläggning nr 39 i Irkutsk [ 3] .
Efter andra världskrigets slut kom regeringen fram till att Yer-2 inte längre uppfyllde dåtidens krav och i augusti 1945 togs flygplanet ur massproduktion. Den senaste modifieringen av flygplanet var multi-purpose Yer-2 ON (speciellt ändamål) med en förstorad kabin för 10 personer och demonterade vapen. Detta alternativ nådde dock inte massproduktion [3] .
| Tillverkare | 1941 | 1943 | 1944 | 1945 | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| Nr 18 (Voronezh) | 71 | 71 | |||
| Nr 39 (Irkutsk) | 2 | 148 | 241 | 391 |
Av de 71 flygplan som tillverkades i Voronezh 1941 tillverkades 7 i april, 10 i maj, 25 i juni och de sista 29 i juli.
| Fjärdedel | jag | II | III | Total |
|---|---|---|---|---|
| Yer-2 | 108 | 98 | 35 | 241 |
Er-2-flygplanet är ett tvåmotorigt fyrsitsigt fribärande monoplan helt i metall med en omvänd måsvinge och infällbart landningsställ.
I den främre delen av flygkroppen fanns pilotens och navigatörens cockpit. Hela främre änden av flygkroppen var glaserad och avslutades med ett pilbågeskytte, detta gav god sikt över navigatorn för navigering och nå målet. En inglasad åtkomstlucka gjordes från botten av den främre flygkroppen. Pilotens lykta bestod av två delar: ett fast visir och en rörlig del som rörde sig längs styrningarna.
Bombplatsen låg i mitten av flygkroppen, två bränsletankar var monterade ovanför bombplatsen. Bombrumsluckan delades av en central balk i vänster och höger halvor. Luckdörrarna stängdes med kablar och öppnades av fjäderpåskjutare.
Gunnern och radiooperatören befann sig i den bakre flygkroppen. Radiooperatörens arbetsplats låg på babords sida och en radiostation var monterad bakom honom på styrbords sida. Skytten var placerad i en speciell lucka i den övre gevärsinstallationen. En stabilisator och en krycka för landningsställ var fästa vid svansdelen av flygkroppen [5] .
Defensiv beväpning bestod av tre maskingevärsfästen: pilbåge, lucka och topp. För beskjutning av den främre zonen i fören monterades en ShKAS -kulspruta av 7,62 mm kaliber med en ammunitionsbelastning på 500 skott på en kulled. Maskingeväret matades med patroner av en hopfällbar tejp från en låda för 1000 skott, förbrukade patroner och länkar samlades i en speciell påse. I den nedre luckan fanns ett infällbart fäste med en andra ShKAS -kulspruta . I stuvat läge gömdes maskingeväret i flygkroppen, i stridsläge öppnades luckan och installationen med maskingevär gick ner. Skytten sköt från knäet och siktade genom periskopsiktet. Installationen som sticker ut utanför flygkroppens kontur stängdes med en kåpa. Ammunition 1075 skott. Begagnade länkar och snäckor kastades överbord. Ovanpå flygkroppen, på en ring med en diameter på 1000 mm, fanns ett skärmat torn, som var täckt med en genomskinlig skärm, med en maskingevär av 12,7 mm kaliber. Tornet hade en infällbar aerodynamisk kompensator. Maskingeväret drevs av utbytbara magasin, vart och ett med ett 40-rundt bälte. Ammunitionen omfattade fem förråd, varav fyra passade in i nischer längs sidorna av flygkroppen [3] .
Flygplan Yer-2 (2АЧ-30Б) tillverkad av fabrik nr 39, såldes till ett pris av 875 tusen rubel per artikel (pris för ett segelflygplan med utrustning utan motorer, priser för andra kvartalet 1945) [6] .
De första Yer-2 bombplanen gick i tjänst med stridsenheter efter krigets början i juni-augusti 1941. De beväpnade två flygregementen av särskilt syfte (AP OSNAZ). Personalen vid dessa regementen bemannades huvudsakligen av erfarna piloter inom det civila flyget. Under förberedelserna av regementena inträffade ett stort antal olyckor. Även med hänsyn till elimineringen av de brister som identifierades under testet, var Yer-2-flygplanet inte färdigt [3] .
Tre Yer-2 bombplan gjorde sin första sortie den 11 augusti 1941, målet var Berlin. Endast ett flygplan återvände från uppdraget. En av bombplanen exploderade över målet, den andra attackerades av sina jagare och sköts ner. I slutet av augusti och i början av september 1941 gjordes sorteringar till Koenigsberg från Ramenskoye-flygfältet nära Moskva [3] .
De stora förlusterna av frontlinjeflyget och den katastrofala situationen vid fronten tvingade flygvapnets kommando att tillfälligt sluta bomba avlägsna mål. I september och oktober 1941 bombade Yer-2 bombplan järnvägsknuten Vitebsk, Roslavl, Gomel och Orel. Sedan oktober har Yer-2-plan slagit direkt mot kolonner av trupper och pansarfordon i närheten och på slagfältet. Flygningar genomfördes under dagen, nästan alltid utan jaktplan [3] .
Under kriget användes Yer-2 inte i stor utsträckning i bombplan. Bombplanet var designat för den kraftfulla M-106- motorn , som inte kunde föras till massproduktion. En av de största nackdelarna var en svår start, flygplanet visade sig vara överviktigt och det behövde flygfält med stor bana och betongbeläggning [3] .
Flygregementen utrustade med Yer-2 led betydande förluster. I oktober 1941 var endast 14 Yer-2 bombplan i tjänst, varav nio var i drift. Den sista sortien av Er-2-flygningen avslutades den 8 augusti 1943. Sedan våren 1944 började långdistansflygenheter ta emot Yer-2-flygplan med ACh-30B dieselmotorer , men deras utveckling hämmades av många problem i motorernas funktion [3] .
Deltagandet av Yer-2 bombplan med ACh-30B- motorer i stridsoperationer var obetydligt. I april 1945 deltog de i massiva räder på Königsberg dagtid och bombade även Seelowhöjderna nära Berlin. Totalt genomförde de 75 sorteringar.
Efter kriget, i mars 1946, togs Yer-2 flygplanen ur tjänst. På våren 1946 hade flygvapnet 233 Yer-2-flygplan, som, i enlighet med ett dekret från USSR:s ministerråd, avvecklades och kasserades [3] .
Långdistansbombplanet var i tjänst med formationerna av Röda arméns luftfart och RKKF för Sovjetunionens väpnade styrkor :
Er-2 2M-105 :
| Sovjetunionens militära luftfart under andra världskriget | ||
|---|---|---|
| Fighters | ||
| Bombplan | ||
| Stormtroopers | ||
| Utbildning och träning |
| |
| spaningsflygplan | ||
| Sjöflygplan |
| |
| Transport och segelflygplan | ||
| Kursiverade prover är experimentella och gick inte i serieproduktion Lista över flygplan från andra världskriget | ||