Serieanläggning "Antonov" Serieanläggning "Antonov" | |
---|---|
Sorts | statligt företag |
Grundens år | 1920 |
Tidigare namn | se växtnamn |
Grundare | V. F. Bobrov |
Plats | Ukraina ,Kiev,Pobedy Ave., 100/1 |
Nyckelfigurer |
D. S. Kiva (styrelsens ordförande) N. S. Podgrebelny (vice ordförande - direktör för ANTONOVs serieanläggningsgren) |
Industri | 3530 - Tillverkning av flygplan och rymdfarkoster |
Produkter | An-3T , An-3SH , An-32 , An-32P , An-38 , An-70 , An-74 , An-74T , An-74MP , An-124-100 "Ruslan" , An-140 , An -148 , An-158 , An-225 "Mriya" [1] |
Moderbolag | Statligt företag "Antonov" |
Utmärkelser |
![]() |
Hemsida | www.antonov.com |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Antonovs serieanläggning är ett statligt företag inom flygindustrin i Ukraina , beläget i Kiev .
För tillfället är den kopplad till ASTC im. O. K. Antonov och döpte om filialen till det statliga företaget ASTC uppkallad efter. O. K. Antonova - ANTONOV serieväxt (förkortat: ANTONOV serieväxt)
Den statliga luftfartsanläggningen nr 12 (GAZ-12) inrättades den 9 september 1920 på grundval av små reparationsverkstäder genom beslut av rådet för den militära industrin nr 15178 [2] . Den första chefen för anläggningen och faktiskt dess arrangör var professor VF Bobrov .
Under de första åren var anläggningens huvudsakliga verksamhet reparation av utlandstillverkade flygplan som var i drift och tillverkning av reservdelar till dem [2] .
1923 etablerades en designbyrå vid fabriken, ledd av K. A. Kalinin [2] .
År 1925 bemästrade anläggningen produktionen av det första flygplanet av den ursprungliga designen, vilket var 4-sits passagerarflygplanet K-1 . Dessutom producerade anläggningen segelflygplan och segelflygplan och 1931 bemästrade produktionen av autogyros [2] .
1932-1934 utvecklade anläggningen ett höghastighetspassagerarflygplan med sex säten KhAI-1 (vars produktion bemästrades 1934) [2] .
Efter 1937 producerade fabriken OKO-1 , OKO-2 och OKO-6 flygplan designade av V.K. Tairov [2] .
Efter starten av det stora fosterländska kriget , den 25 juni 1941, blev anläggningen (som ligger på Garmatnaya Street) målet för tyskt bombardement, senare, på grund av frontlinjen som närmade sig staden, fördes fabriksutrustningen österut [ 2] .
Efter befrielsen av Kiev den 6 november 1943 återställdes anläggningen och reparerade Po-2 flygplan och monteringen av Yak-3 och Yak-9 .
1945 anförtroddes anläggningen produktionen av Bratukhin- designade helikoptrar , men detta beslut genomfördes inte på grund av starten av produktionen 1946 av Mi-1 , (vars produktion uppgick till endast 5 stycken).
Den 23 augusti 1948 påbörjade anläggningen massproduktion av flygplanet An-2 [2] , som fick en beställning från ministeriet för flygindustri för tillverkning av 50 enheter 1949 (2 av dem under första halvåret). Anställda på OKB-153 stötte på svårigheter i relationerna med ledningen av anläggningen; från Antonovs brev till luftfartsministern: ”Den främsta orsaken till att anläggningen inte lyckades uppfylla planen är den extremt låga nivån på produktionsorganisationen. När jag deltog i anläggningens arbete observerade jag verksamheten hos anläggningsdirektören M. G. Mironov under lång tid och insisterar fortfarande på att han ska ersättas.” 1950 utsågs Petr Shelest till chef för anläggningen , som bidrog till starten av massproduktionen av An-2. Totalt tillverkades 3320 sådana maskiner vid fabriken.
1954-1956 producerade anläggningen en prototyp av militära transportflygplanet An-8 [2] .
1959-1978 sattes passagerarflygplanet An-24 i serieproduktion vid anläggningen [2] . Totalt producerade anläggningen 1028 av dessa flygplan med olika modifieringar.
1969-1985 producerade fabriken 1402 An-26 flygplan .
1974 blev anläggningen en del av Kiev Aviation Production Association [2] .
1979-2003 tillverkade fabriken 18 An-124 Ruslan-flygplan.
Sedan 1979 har fabriken tillverkat flygplanet An-32 i olika versioner.
I slutet av 1980-talet var fabriken involverad i produktionsprogrammet för militära transportflygplan An-70 .
1994 började anläggningen bemästra produktionen av Kievsky -vagnen . Trolleybusstillverkningen fortsatte till 2004.
I augusti 1997 ingick anläggningen i listan över företag av strategisk betydelse för Ukrainas ekonomi och säkerhet [3] [4] [5] .
Sedan 2004 har AVIANT-fabriken varit involverad i implementeringen av An-148- flygplansproduktionsprogrammet , sedan 2006 har detta program blivit grundläggande för anläggningen. Den 10 augusti 2007 fick anläggningen ett certifikat om godkännande för tillverkning av An-148 och började sin massproduktion (totalt 33 flygplan tillverkades).
Den 14 mars 2007 bildades State Aircraft Building Concern "Aviation of Ukraine", som inkluderade anläggningen "AVIANT" [6] .
Den ekonomiska krisen som började 2008 och Ukrainas anslutning till WTO komplicerade anläggningens situation. Den 30 oktober 2008 blev AVIANT-fabriken en del av Antonov State Enterprise [7] . Den 22 april 2009 tilldelades anläggningen 90 miljoner hryvnia från Ukrainas stabiliseringsfond [8] , och den 17 juli 2009 tillät den ukrainska regeringen anläggningen att emittera obligationer till ett belopp av 858 miljoner hryvnia [9] . Fusionsprocessen slutfördes slutligen i december 2009, 2010 återbetalades företagets skulder [10] .
Den 9 juni 2010 antog Ukrainas ministerråd resolution nr 405, enligt vilken anläggningen ingick i listan över företag inom flygindustrin i Ukraina som får statligt stöd [11] .
2011 började fabriken serietillverka flygplanet An-158 .
Redan 2016 tillverkade Antonov inte ett enda flygplan, anledningen var att den ukrainska sidan bröt samarbetet med Ryssland och slutade köpa ryska komponenter [12] .
Bristen på erfarenhet av att skapa flygplan med stor kapacitet, och behovet av sådana, fick Kina att ingå ett kontrakt med Antonov Design Bureau och Motor Sich . I provinsen Shaanxi byggs produktionsverkstäder och bostäder för anställda i det ukrainska företaget, där de kommer att bo med sina familjer [13] . Köpet av teknik kommer att göra det möjligt för PLA Air Force att helt bli av med beroendet av köp av utländska flygplan, till exempel när man skapar KJ-2000 AWACS-flygplanet .
Sedan 2010 har Antonov endast producerat 12 flygplan och sedan 2014 endast två enheter, som faktiskt monterades 2014. [fjorton]
namn | Beskrivning | År av produktion | Tillverkade enheter |
K-1 | Det första seriella passagerarflygplanet i Sovjetunionen | 1925 | 1 (prototyp) |
Gam | Segelflygplan | 1929 | ett |
4-EA | Autogyro | 1932 | ett |
KhaI-1 | Höghastighets sexsitsig passagerarflygplan | 1932-1934 _ | 43 |
OKO-1 | Passagerarflygplan designat av V.K. Tairov. | 1937 | 1 (prototyp) |
OKO-6 | Tung eskortjaktplan designad av V.K. Tairov. | 1939 | 1 (prototyp) |
Ta-1 | Tung eskortjaktplan designad av V.K. Tairov. | 1940 | 1 (prototyp) |
Ta-3 | Tung eskortjaktplan designad av V.K. Tairov. | 1941 | 1 (prototyp) |
Yak-9 | Kämpe | 1944 - 1945 | Order 300 (sammansättning) |
Yak-3 | Kämpe | 1944-1945 | Order 150 (sammansättning) |
G-3 | Multifunktionshelikopter _ | 1946 - 1947 | 7 (experimentell sats) |
G-4 | Multifunktionshelikopter | 1946-1948 _ | 4 (experimentell sats) |
Mi-1 | Multifunktionshelikopter | 1947-1948 | 5 (experimentell sats) |
An-2 | Lätt multi-purpose flygplan | 1948-1963 _ | 3320 |
An-8 | Militära transportflygplan | 1954 - 1956 | 1 (prototyp) |
An-24 | Passagerarturbopropflygplan | 1959 - 1978 | 1028 |
An-12 | Militära transportflygplan | 1959-1962 | 154 |
An-26 | Militära transportflygplan | 1969 - 1985 | 1402 |
An-30 | Flygövervakning och flygfotoflygplan | 1973 - 1979 | 123 |
An-72 | Multipurpose transportflygplan | 1976-1979 _ | 5 (experimentell sats) |
An-124 "Ruslan" | Det största seriella fraktflygplanet i världen | 1979-2003 _ | arton |
An-225 "Mriya" | Det största flygplanet i världen | 1988 - 2001 | ett |
An-32 | Militära transportflygplan för flera ändamål | 1979 till idag | 361 |
An-70 | Medellånga fraktflygplan | Från slutet av 1980-talet till nutid | ett |
Tu-334 | kortdistanspassagerarflygplan | 1999 —2003 | 2 |
An-148 | kortdistanspassagerarflygplan | 2007 till idag | 4 [15] |
An-158 | kortdistanspassagerarflygplan | 2011 till idag | 7 |
An-178 | kortdistanstransportflygplan | 2015 till idag | 1 (4 under uppbyggnad) |
Även 1994-2008. AVIANT tillverkade 93 Kievsky trolleybussar .
![]() |
---|
Kiev | Parker och depåer av mark kollektivtrafik i|||||
---|---|---|---|---|---|
Bussdepåer |
| ||||
Trolleybussdepåer | |||||
Spårvagnsdepåer |
| ||||
Museer och kollektivtrafikfabriker |