Antonov (fabrik)

Serieanläggning "Antonov"
Serieanläggning "Antonov"
Sorts statligt företag
Grundens år 1920
Tidigare namn se växtnamn
Grundare V. F. Bobrov
Plats  Ukraina ,Kiev,Pobedy Ave., 100/1
Nyckelfigurer D. S. Kiva (styrelsens ordförande)
N. S. Podgrebelny (vice ordförande - direktör för ANTONOVs serieanläggningsgren)
Industri 3530 - Tillverkning av flygplan och rymdfarkoster
Produkter An-3T , An-3SH , An-32 , An-32P , An-38 , An-70 , An-74 , An-74T , An-74MP , An-124-100 "Ruslan" , An-140 , An -148 , An-158 , An-225 "Mriya" [1]
Moderbolag Statligt företag "Antonov"
Utmärkelser Orden för Arbetets Röda Banner
Hemsida www.antonov.com
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Antonovs serieanläggning  är ett statligt företag inom flygindustrin i Ukraina , beläget i Kiev .

För tillfället är den kopplad till ASTC im. O. K. Antonov och döpte om filialen till det statliga företaget ASTC uppkallad efter. O. K. Antonova - ANTONOV serieväxt (förkortat: ANTONOV serieväxt)

Historik

1920–1991

Den statliga luftfartsanläggningen nr 12 (GAZ-12) inrättades den 9 september 1920 på grundval av små reparationsverkstäder genom beslut av rådet för den militära industrin nr 15178 [2] . Den första chefen för anläggningen och faktiskt dess arrangör var professor VF Bobrov .

Under de första åren var anläggningens huvudsakliga verksamhet reparation av utlandstillverkade flygplan som var i drift och tillverkning av reservdelar till dem [2] .

1923 etablerades en designbyrå vid fabriken, ledd av K. A. Kalinin [2] .

År 1925 bemästrade anläggningen produktionen av det första flygplanet av den ursprungliga designen, vilket var 4-sits passagerarflygplanet K-1 . Dessutom producerade anläggningen segelflygplan och segelflygplan och 1931 bemästrade produktionen av autogyros [2] .

1932-1934 utvecklade anläggningen ett höghastighetspassagerarflygplan med sex säten KhAI-1 (vars produktion bemästrades 1934) [2] .

Efter 1937 producerade fabriken OKO-1 , OKO-2 och OKO-6 flygplan designade av V.K. Tairov [2] .

Efter starten av det stora fosterländska kriget , den 25 juni 1941, blev anläggningen (som ligger på Garmatnaya Street) målet för tyskt bombardement, senare, på grund av frontlinjen som närmade sig staden, fördes fabriksutrustningen österut [ 2] .

Efter befrielsen av Kiev den 6 november 1943 återställdes anläggningen och reparerade Po-2 flygplan och monteringen av Yak-3 och Yak-9 .

1945 anförtroddes anläggningen produktionen av Bratukhin- designade helikoptrar , men detta beslut genomfördes inte på grund av starten av produktionen 1946 av Mi-1 , (vars produktion uppgick till endast 5 stycken).

Den 23 augusti 1948 påbörjade anläggningen massproduktion av flygplanet An-2 [2] , som fick en beställning från ministeriet för flygindustri för tillverkning av 50 enheter 1949 (2 av dem under första halvåret). Anställda på OKB-153 stötte på svårigheter i relationerna med ledningen av anläggningen; från Antonovs brev till luftfartsministern: ”Den främsta orsaken till att anläggningen inte lyckades uppfylla planen är den extremt låga nivån på produktionsorganisationen. När jag deltog i anläggningens arbete observerade jag verksamheten hos anläggningsdirektören M. G. Mironov under lång tid och insisterar fortfarande på att han ska ersättas.” 1950 utsågs Petr Shelest till chef för anläggningen , som bidrog till starten av massproduktionen av An-2. Totalt tillverkades 3320 sådana maskiner vid fabriken.

1954-1956 producerade anläggningen en prototyp av militära transportflygplanet An-8 [2] .

1959-1978 sattes passagerarflygplanet An-24 i serieproduktion vid anläggningen [2] . Totalt producerade anläggningen 1028 av dessa flygplan med olika modifieringar.

1969-1985 producerade fabriken 1402 An-26 flygplan .

1974 blev anläggningen en del av Kiev Aviation Production Association [2] .

1979-2003 tillverkade fabriken 18 An-124 Ruslan-flygplan.

Sedan 1979 har fabriken tillverkat flygplanet An-32 i olika versioner.

I slutet av 1980-talet var fabriken involverad i produktionsprogrammet för militära transportflygplan An-70 .

Efter 1991

1994 började anläggningen bemästra produktionen av Kievsky -vagnen . Trolleybusstillverkningen fortsatte till 2004.

I augusti 1997 ingick anläggningen i listan över företag av strategisk betydelse för Ukrainas ekonomi och säkerhet [3] [4] [5] .

Sedan 2004 har AVIANT-fabriken varit involverad i implementeringen av An-148- flygplansproduktionsprogrammet , sedan 2006 har detta program blivit grundläggande för anläggningen. Den 10 augusti 2007 fick anläggningen ett certifikat om godkännande för tillverkning av An-148 och började sin massproduktion (totalt 33 flygplan tillverkades).

Den 14 mars 2007 bildades State Aircraft Building Concern "Aviation of Ukraine", som inkluderade anläggningen "AVIANT" [6] .

Den ekonomiska krisen som började 2008 och Ukrainas anslutning till WTO komplicerade anläggningens situation. Den 30 oktober 2008 blev AVIANT-fabriken en del av Antonov State Enterprise [7] . Den 22 april 2009 tilldelades anläggningen 90 miljoner hryvnia från Ukrainas stabiliseringsfond [8] , och den 17 juli 2009 tillät den ukrainska regeringen anläggningen att emittera obligationer till ett belopp av 858 miljoner hryvnia [9] . Fusionsprocessen slutfördes slutligen i december 2009, 2010 återbetalades företagets skulder [10] .

Den 9 juni 2010 antog Ukrainas ministerråd resolution nr 405, enligt vilken anläggningen ingick i listan över företag inom flygindustrin i Ukraina som får statligt stöd [11] .

2011 började fabriken serietillverka flygplanet An-158 .

Redan 2016 tillverkade Antonov inte ett enda flygplan, anledningen var att den ukrainska sidan bröt samarbetet med Ryssland och slutade köpa ryska komponenter [12] .

Bristen på erfarenhet av att skapa flygplan med stor kapacitet, och behovet av sådana, fick Kina att ingå ett kontrakt med Antonov Design Bureau och Motor Sich . I provinsen Shaanxi byggs produktionsverkstäder och bostäder för anställda i det ukrainska företaget, där de kommer att bo med sina familjer [13] . Köpet av teknik kommer att göra det möjligt för PLA Air Force att helt bli av med beroendet av köp av utländska flygplan, till exempel när man skapar KJ-2000 AWACS-flygplanet .

Sedan 2010 har Antonov endast producerat 12 flygplan och sedan 2014 endast två enheter, som faktiskt monterades 2014. [fjorton]

Fabriksnamn

Produkter

namn Beskrivning År av produktion Tillverkade enheter
K-1 Det första seriella passagerarflygplanet i Sovjetunionen 1925 1 (prototyp)
Gam Segelflygplan 1929 ett
4-EA Autogyro 1932 ett
KhaI-1 Höghastighets sexsitsig passagerarflygplan 1932-1934 _ 43
OKO-1 Passagerarflygplan designat av V.K. Tairov. 1937 1 (prototyp)
OKO-6 Tung eskortjaktplan designad av V.K. Tairov. 1939 1 (prototyp)
Ta-1 Tung eskortjaktplan designad av V.K. Tairov. 1940 1 (prototyp)
Ta-3 Tung eskortjaktplan designad av V.K. Tairov. 1941 1 (prototyp)
Yak-9 Kämpe 1944 - 1945 Order 300 (sammansättning)
Yak-3 Kämpe 1944-1945 Order 150 (sammansättning)
G-3 Multifunktionshelikopter _ 1946 - 1947 7 (experimentell sats)
G-4 Multifunktionshelikopter 1946-1948 _ 4 (experimentell sats)
Mi-1 Multifunktionshelikopter 1947-1948 5 (experimentell sats)
An-2 Lätt multi-purpose flygplan 1948-1963 _ 3320
An-8 Militära transportflygplan 1954 - 1956 1 (prototyp)
An-24 Passagerarturbopropflygplan 1959 - 1978 1028
An-12 Militära transportflygplan 1959-1962 154
An-26 Militära transportflygplan 1969 - 1985 1402
An-30 Flygövervakning och flygfotoflygplan 1973 - 1979 123
An-72 Multipurpose transportflygplan 1976-1979 _ 5 (experimentell sats)
An-124 "Ruslan" Det största seriella fraktflygplanet i världen 1979-2003 _ arton
An-225 "Mriya" Det största flygplanet i världen 1988 - 2001 ett
An-32 Militära transportflygplan för flera ändamål 1979 till idag 361
An-70 Medellånga fraktflygplan Från slutet av 1980-talet till nutid ett
Tu-334 kortdistanspassagerarflygplan 1999 —2003 2
An-148 kortdistanspassagerarflygplan 2007 till idag 4 [15]
An-158 kortdistanspassagerarflygplan 2011 till idag 7
An-178 kortdistanstransportflygplan 2015 till idag 1 (4 under uppbyggnad)

Även 1994-2008. AVIANT tillverkade 93 Kievsky trolleybussar .

Fabriksdirektörer

Utmärkelser

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Flygplan från ANTONOV State Enterprise (otillgänglig länk) . Hämtad 14 september 2012. Arkiverad från originalet 13 september 2012. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kiev Aviation Production Association uppkallad efter 50-årsdagen av oktober // Ukrainian Soviet Encyclopedia. volym 5. Kiev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1981. s. 48-49
  3. ↑ Dekret till Ukrainas ministerkabinett nr 911, daterat den 21 september 1997. "Om konsolideringen av företagsöverlåtelser, som kan vara av strategisk betydelse för statens ekonomi och säkerhet" . Hämtad 3 februari 2016. Arkiverad från originalet 26 december 2018.
  4. ↑ Dekret till Ukrainas ministerkabinett nr 1346, daterat den 29 september 2000. "Om konsolideringen av företagsöverlåtelser, som kan vara av strategisk betydelse för statens ekonomi och säkerhet"
  5. ↑ Dekret till Ukrainas ministerkabinett nr 1734, daterat den 23 december 2004. "Om konsolideringen av företagsöverlåtelser, som kan vara av strategisk betydelse för statens ekonomi och säkerhet" . Hämtad 3 februari 2016. Arkiverad från originalet 12 april 2017.
  6. ↑ Dekret till Ukrainas ministerkabinett nr 428, daterat den 14 mars 2007. "Om inrättandet av det statliga luftfartsföretaget "Aviation of Ukraine""
  7. ↑ Dekret till Ukrainas ministerkabinett nr 1014, daterat den 30 november 2008. "Mat för staten Aviation Concern "Aviation of Ukraine"" . Hämtad 3 februari 2016. Arkiverad från originalet 1 augusti 2017.
  8. ↑ Ministerkabinettet kommer att tilldela 260 miljoner UAH från stabiliseringsfonden. flygbolag // veckovis "2000" daterad 25 april 2009
  9. ↑ Två flygplansfabriker kommer att emittera obligationer för nästan 2,5 miljarder UAH. // veckovis "2000" den 19 juli 2009
  10. ↑ Sergey Alexandrov. Om "moderlandets vingar" utan känslor // veckovisa "2000" nr 45 (533) av 12-18 november 2010
  11. ↑ Ministerkabinettet godkände listan över flygplanstillverkande företag som kommer att förses med statligt stöd Arkivkopia daterad 26 juni 2015 på Wayback Machine // RBC - Ukraina, 10 juni 2010
  12. ↑ Antonov stoppade produktionen av flygplan på grund av ett avbrott i samarbetet med Ryska federationens arkivkopia daterad 29 april 2018 på Wayback Machine // RG, 9 september 2016
  13. ↑ Maxim Kazanin. Arbetare i Mellanriket . www.vpk-news.ru _ Föreningen för militära industriföretag (26 juli 2017). Hämtad 20 augusti 2017. Arkiverad från originalet 20 augusti 2017.
  14. ↑ Under de återstående 10 åren av att "Antonov" inspirerade till 12 flygningar. Kerivnik förklarar varför så lite | TV-stationen Hromadske  (ukrainska) . hrmadske.ua . Hämtad 12 september 2021. Arkiverad från originalet 12 september 2021.
  15. ↑ [1] Arkiverad 19 oktober 2012 på Wayback Machine // avianews.com

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
 Parker och depåer av mark kollektivtrafik i Kiev
Bussdepåer
Drift
Stängd
Trolleybussdepåer
Spårvagnsdepåer
Drift
StängdLukyanovka spårvagnsdepå

Museer och kollektivtrafikfabriker