Massa, Felipe

Felipe Massa ( hamn. Felipe Massa ; född 25 april 1981 i Sao Paulo , Brasilien ) är en brasiliansk racerförare , Formel E -pilot . 2002 och från 2004 till 2017 tävlade han i Formel 1 , vann 11 segrar för Ferrari -teamet , blev vice mästare 2008 och bronsmedaljör 2006 .

Personuppgifter

Felipe är en brasiliansk av italienskt ursprung: hans farfar kommer från staden Cerignola i regionen Apulien . Han är gift: han och hans fru Anna Raffaella Bassi [2] har ett gemensamt barn - Felipe "Felipino" Bassi Massa (f. 2009) [3] .

Massa är en vän till den schweiziska urmakaren Richard Mille, som gjorde exklusiva klockmodeller åt honom (RM-005FM, RM-011). [4] Brasilianarens manager är son till tidigare Ferrari F1 -chefen Jean Todt Nicolas . [5]

Sedan 2005 har Massa varit värd för det årliga välgörenhetskartloppet Desafio Internacional das Estrelas i Brasilien , [6] där han regelbundet deltar och bjuder in olika välkända förare från bil- och motorsportvärlden .

Sportkarriär

Felipe satte sig först bakom ratten vid nio års ålder, efter att ha provat sig vid ratten på en kart . Under de kommande åtta åren deltog brasilianaren aktivt i olika regionala kartingtävlingar och fick 1998 möjligheten att prova sig på racerbilar med öppna hjul och deltog i Formel Chevrolets nationella mästerskap . Det första året i detta mästerskap gav en rad bra resultat och Massa, även om han inte vann ett enda lopp, kunde avsluta mästerskapet på en femte plats, helt acceptabelt för en nybörjare. Ett år senare vann en född i Sao Paulo sitt första lopp i den här serien, och i slutet av säsongen hade han också vunnit den totala titeln. Framgångarna för den unga piloten intresserade ett antal motorsportbeskyddare från Brasilien , och redan nästa säsong kunde han hitta finansiering för att flytta till Europa - till sitt nästan hemland Italien, där han skrev på ett kontrakt med Cram Competition -teamet, som deltog i Formel Renault 2000 -serien : kombinerat deltagande i den italienska och europeiska serien i ett team med föga känd mekanik på okända banor gav ett oväntat högt resultat: Felipe vann båda titlarna under den första säsongen och vann sju av de sexton loppen i säsong.

Den snabba debutanten hade flera alternativ för att fortsätta sin karriär i den gamla världen, men brasilianaren valde att stanna i Italien och skrev på ett kontrakt med ett av lagen i status och snabba, men ganska svaga piloter i det italienska Formel 3000-mästerskapet 2001 , som fick status som EM (till skillnad från det internationella mästerskapet , som från samma år fick en scen i den nya världen). Valet visade sig vara framgångsrikt två gånger - teamet försåg Felipe med en dominerande bil och arbetade produktivt för hans framgång under hela säsongen på ett sådant sätt att han kunde vinna sex av de åtta loppen i mästerskapet och vinna inte bara en personlig titeln, men också ensam vinna lagets ställning. På hösten, när maktbalansen i mästerskapet äntligen är klar, tillät brasilianaren sig själv att delta i andra serier: köra en fabrik Alfa Romeo 156 , tillbringade han två etapper av European Super Touring Championship , där han kunde få till topp 5 vid mållinjen en gång i fyra lopp. En konsekvent snabb pilot i europeiska mästerskap uppmärksammades också av Italiens huvudsakliga motorsportstruktur - Ferrari : Massa blev snart en av testpiloterna för sitt projekt i Formel 1 , och skickades 2001 för testarbete till det sponsrade italienska laget - det schweiziska Sauber [7] , där han på tröskeln till säsongen 2002 också fick platsen för en stridspilot [8] .

Tidiga år i Formel 1

Debutåret i världsmästerskapet, tillsammans med den redan ganska erfarne och snabba Nick Heidfeld , visade sig inte vara enkelt - det schweiziska lagets bil var långsammare än förra årets motsvarighet, och Felipe tillät alltför ofta effektiva blottar som kostade honom pensioneringar ; ett av dessa misstag ledde till en kollision med Pedro de la Rosa vid Italiens Grand Prix , för vilken han fick böta tio platser på rutnätet för nästa Grand Prix av arrangörerna av serien [9] , och efter beslut av laget avstängdes från tävling vid det skedet [10] . Som ett resultat gick brasilianaren i pension i hälften av sina mästerskapslopp (mekaniska problem uppstod också då och då), och i de återstående starterna tog han bara poäng tre gånger - den sista trettonde platsen i den individuella klassificeringen fick Massa att fokusera igen på provarbete året därpå [11] .

Efter ett år borta från officiella startar, gick brasilianaren tillbaka till Sauber som stridspilot för säsongerna 2004 och 2005 [12] . Den schweiziska tekniken tappade gradvis mer och mer till konkurrenterna och Massa och hans partners var en allt mindre framstående figur i pelotonen: under det första året (tillsammans med Giancarlo Fisichella ) kunde han hjälpa Sauber att ta en sjätte plats i Constructors' Championship , och ett år senare, när italienaren ersattes av kanadensaren Jacques Villeneuve , avslutade laget säsongen endast på åttonde raden. Nordamerikanen blev också den första lagkamraten till brasilianaren, som Felipe kunde ta sig före i den individuella ställningen i slutet av året. Under denna period spenderar Massa trettiosju starter och får tjugotre poäng för dem; i kvalifikationerna under denna period lyckas han två gånger bryta sig in i andra raden - hösten 2004 kvalade han in på fjärde plats i Shanghai och Sao Paulo ; i racing slutade Massa också två gånger under denna period på sin högsta fjärde plats - i Spa 2004 och i Montreal ett år senare slutade han på pallplatsen och förlorade bara mot Kimi Raikkonen , Michael Schumacher och Rubens Barrichello . I slutet av säsongen 2005, när friktionen intensifierades på Ferrari med hans andrapilot, bytte Massa ut sin landsman som stridspilot för det italienska laget [13] .

Tidiga år på Ferrari

Prestationerna i italienarnas läger startade inte heller på bästa sätt: vid starten av Bahrains Grand Prix, även om Massa startade tvåa, gjorde han ett grovt misstag i början av loppet, vilket kostade honom en sväng och tillbakagång till själva loppet. slutet av pelotonen, varifrån han så småningom slog igenom endast till nionde plats. I det andra steget gick brasilianarens motor i kvalificeringen, och hans förändring kastade honom tillbaka till 21:a plats i starten, varifrån han bröt igenom till mållinjen i Top5; på tredje etappen råkade Felipe ut för en olycka utan att dela vägen med Nico Rosberg och Christian Klin . Problemen började dock snart gradvis avta - brasilianaren började råka ut för färre olyckor på grund av eget fel, och teamet minimerade tekniska problem. Som ett resultat fick Felipe sin första pallplats i European Grand Prix, och vid Turkish Grand Prix vann han sin debutseger från debutstången. Den övergripande stabiliteten i resultaten växte gradvis och i slutet av mästerskapet slog Massa sig självsäkert upp på den tredje raden av den personliga ställningen, näst efter Michael Schumacher och Fernando Alonso , som slogs om titeln . I slutet av säsongen bröt brasilianaren sina landsmäns trettonåriga segerserie i hemma Grand Prix genom att vinna sitt andra lopp det året.

Säsongen 2007 ersattes Schumacher i den andra Ferrari-bilen av Kimi Raikkonen och den interna kampen i det italienska laget blev hårdare: Felipe hade en misslyckad första etapp för året - på grund av problem med växellådan, startade sist i loppet, han kunde gradvis bryta in på en sjätte plats. I framtiden var det nästan inga tekniska problem, och Massa kom gradvis ikapp ledarna för de individuella ställningarna. Problem med stabilitet och felaktiga taktiska beslut i säsongens nyckellopp gjorde sig periodvis påtagliga, och brasilianaren, trots att han vunnit tre Grand Prix, i slutet av säsongen, kunde få fotfäste bara på fjärde plats i den totala ställningen - bakom en partner och ett par McLaren -piloter . I slutet av mästerskapet fokuserade Massa på att behålla sin position i de individuella ställningarna och försökte också hjälpa Raikkonen så aktivt som möjligt i kampen om titeln: finländaren, som ett resultat, vann tillbaka ett betydande handikapp från Lewis Hamilton under de senaste loppen och tog den personliga titeln med en fördel på bara en poäng.

2008 förändrades maktbalansen i mästerskapet markant: Fernando Alonso lämnade McLaren efter skandalen, och Heikki Kovalainen , som ersatte honom, var inte särskilt konkurrenskraftig på den här nivån. Brasilianarens lagkamrat tappade dock något i stabiliteten i resultaten och tappade ofta viktiga poäng i onödan: i det här läget kämpade Felipe på lika villkor med Hamilton om titeln under större delen av mästerskapet, vann sex race, men ett par offensiva misständningar fråntog honom möjligheten att bli världsmästare: på In the Hungaroring gick motorn sönder de sista varven, när Massa var i ledningen med god marginal, och Lewis var bara sexa, och i Singapore gjorde laget ett misstag vid depåstoppet, vilket gav brasilianaren, också i ledningen från start, en signal att lämna stoppet innan bensintanken fylldes på, togs påfyllningsmaskinens slang [14] bort . Massa hade en chans att vinna titeln i det sista skedet, men den brittiska rivalen kunde hålla bilen under det droppande regnet under de sista varven av den brasilianska Grand Prix , gjorde en nödvändig omkörning för sig själv och vann mästerskapet med en skillnad av en punkt.

Krasch- och lågkonjunkturresultat

Kampen till sista etappen hade en negativ inverkan på Ferrari och McLarens resultat 2009, då en ny teknisk föreskrift trädde i kraft. Det brittiska och italienska laget förberedde för säsongen en teknik som konsekvent förlorade mot de nya ledarna - Red Bull- och Brawn- lagen . Successivt eliminerades tillgången på inledande tekniska felräkningar, men varken det ena eller det andra laget var i närheten av den säsongen för att ens slåss om en personlig titel. Förutom den allmänna bristen på hastighet gjorde teamet alltför ofta taktiska missräkningar som försämrade de redan inte de bästa positionerna för sina piloter: Felipe fick på något sätt inte komma på banan under de sista sekunderna av det första segmentet, på grund av vilket rivalerna , som ständigt förbättrade sina tider, flyttade brasilianaren från poängområdet för att komma in i nästa del; Kimis team vid samma Grand Prix bytte däck vid fel tidpunkt, i hopp om att regnet skulle börja tidigare än den förutspådda tiden, vilket kostade finländaren en stor lucka och sluta utanför poängen.

Vid de europeiska tävlingarna började problemen dock gradvis försvinna, och vid tyska Grand Prix lyckades brasilianaren till och med ta sig före båda Brawns i loppet , men redan i nästa steg tog säsongen slut för honom: en misslyckad flugen av stötdämparfjädern från Rubens Barrichellos bil landade på en av de svagt skyddade platserna Felipes hjälm, vilket orsakade en hjärnskakning, en dissektion av ögonbrynet och en spricka i skallen [15] . Massa förlorade omedelbart medvetandet, fördes snart till ett lokalt sjukhus, där han genomgick flera operationer [16] . Fram till slutet av säsongen utförde brasilianaren olika återhämtningsprocedurer och återvände till ratten först året därpå [17] .

Felipes återkomst till ratten gav inte mycket fördel för det italienska laget: dess mekanism byggdes gradvis upp igen under den nya ledaren, som blev Fernando Alonso , som kom från Renault F1 , och arbetet med Massa bleknade gradvis i bakgrunden. I det här läget, även när Felipe visade sina toppresultat och kämpade om pallplatser, försökte laget vända sådana resultat så mycket som möjligt till förmån för spanjoren - vid tyska Grand Prix kunde Massa vinna sin första seger efter att ha återvänt, men på grund av en order från depån missade han Alonso och kom i mål efter honom [18] . Efter att så tydligt ha prioriterat sina aktiviteter i mästerskapet flera gånger, berövade Ferrari märkbart Mass sin tidigare motivation och dess resultat blev gradvis lägre och lägre: 2010 slutade han på pallen fem gånger, och bara tre gånger under de kommande tre säsongerna. Som ett resultat, på tröskeln till nästa stora förändring av reglerna, skildes det italienska laget med brasilianaren. Att arbeta för den spanska ledaren gav dock ingen framgång för Ferrari - två gånger kämpade Alonso faktiskt om titeln fram till slutet av mästerskapet, men varje gång spelade en olycka till fördel för rivalerna.

2014

Att lämna det italienska laget slutade dock inte brasilianarens karriär i världscupen: med stöd av ett antal nationella sponsorer flyttade han till Williams , vilket märkbart bidrog till de nya förutsättningarna. Ferrari , å andra sidan, gjorde återigen ett misstag med bilens koncept och förbättrades inte alls under de nya reglerna, och i vissa lopp förlorade den till och med mot det brittiska laget. Felipe, efter att ha fått en snabb bil, kunde dock inte använda den på länge - någonstans störde slumpmässiga olyckor och tekniska sammankomster, och någonstans saknade han själv hastighet. Lokala misslyckanden påverkade dock inte bilens inneboende hastighet på något sätt: vid Kanadas Grand Prix blev Massa bara den tredje piloten den säsongen att leda pelotonen under loppet, och i nästa etapp, i Österrikes Grand Prix  , blev han den tredje piloten i mästerskapet, som lyckades vinna kvalificeringen (de två första i båda nomineringarna var piloterna i Mercedes fabriksteam , den  obestridda ledaren för den säsongen). I loppen uppstod ständigt främmande faktorer som hindrade brasilianaren från att slåss i den ledande gruppen under hela loppet, och inte i ett av dess segment, och Felipe fick sin första plats på pallplatsen först i början av september: i Italiens Grand Prix . Under de senaste tävlingarna har resultaten stabiliserats mer och mer, och när han gav ut tre raka mål på fjärde, tredje och andra plats under de tre senaste tävlingarna, klättrade Felipe inte bara till sjunde plats i förarnas ställning, utan lyckades också hjälpa Williams ta tredjeplatsen i Konstruktörsmästerskapet.

2016

Den 1 september 2016 tillkännagav Felipe Massa sin avgång från Formel 1 [19] , men återvände till Williams -teamet efter övergången av Valtteri Bottas till Mercedes GP -team [20] . 2017 tillkännagav han sin pensionering från Formel 1.

Prestationsstatistik inom motorsport

Formel 1

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Drivrutinsdatabasen  _
2. ↑ Massa gifte sig ... . f1news.ru (1 december 2007). Hämtad 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 23 maj 2014. (ryska)
3. ↑ Felipe Massa blev pappa (otillgänglig länk) . motor.ru (1 december 2009). Tillträdesdatum: 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 24 maj 2014. (ryska) 
4. ↑ Richard Mille RM 011 Felipe Massa Special Edition . professionalwatches.com (13 september 2008). Hämtad 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 23 maj 2014. (ryska)
5. ↑ Valeev, Elmir. Nicolas Todt tar över James Calados karriär . f1news.ru (30 april 2013). Hämtad 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 23 maj 2014. (ryska)
6. ↑ Desafio International das Estrelas: Apresentação  (hamn.)  (otillgänglig länk) . desafiodasestrelas.com.br. Hämtad 23 maj 2014. Arkiverad från originalet 14 augusti 2008.
7. ↑ Filipe Massa att åka till Mugello med Sauber . f1news.ru (17 september 2001). Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (ryska)
8. ↑ Filipe Massa skriver under med Sauber . f1news.ru (12 oktober 2001). Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (ryska)
9. ↑ Felipe Massa bötfällde 10 startplatser . f1news.ru. Hämtad 15 september 2002. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (ryska)
10. ↑ Felipe Massa kommer att återvända till Sauber för Japans Grand Prix . f1news.ru. Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (ryska)
11. ↑ Felipe Massa undertecknar testförarkontrakt med Ferrari . f1news.ru. Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (ryska)
12. ↑ Peter Sauber bekräftar kontraktet med Felipe Massa . f1news.ru (10 oktober 2003). Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (ryska)
13. ↑ Officiell: Felipe Massa kommer att samarbeta med Michael Schumacher 2006 . f1news.ru (2 augusti 2005). Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (ryska)
14. ↑ Stefano Domenicali: "Det är en svart dag för Ferrari" . f1news.ru (28 september 2008). Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (ryska)
15. ↑ Los, Andrei. Felipe Massa råkade ut för en svår olycka . f1news.ru (25 juli 2009). Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 12 oktober 2009. (ryska)
16. ↑ James Allen om Felipe Massas olycka . f1news.ru (26 juli 2009). Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (ryska)
17. ↑ Todua, Oleg. Felipe Massa kommer inte tillbaka till racing förrän nästa säsong . f1news.ru (11 oktober 2009). Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 29 juli 2019. (ryska)
18. ↑ Buzarov, Dmitry. Mass avböjer att kommentera . f1news.ru (25 juli 2010). Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 25 maj 2014. (ryska)
19. ↑ Dmitrij Bucharov. Felipe Massa har meddelat att han går i pension . F1News.Ru (1 september 2016). Hämtad 1 september 2016. Arkiverad från originalet 2 september 2016. (obestämd)
20. ↑ Dmitrij Bucharov. Felipe Massa är tillbaka! . F1News.Ru (16 januari 2017). Arkiverad från originalet den 17 januari 2017. (obestämd)

Länkar

• Officiell webbplats  (engelska)

• Profil  (engelska) på webbplatsen Driver Database
• Profil  (tysk) på webbplatsen för tidningen Speedsport

• Profil  (ryska) på wildsoft.motorsport.com

• Biografi  (ryska) på webbplatsen f1top.ru