223:e flygavdelningen
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 30 mars 2020; kontroller kräver
8 redigeringar .
| 223 Flygavdelning |
|---|
| |
IATA
|
ICAO
CHD
|
Anropssignal
Chkalovsk-Avia
| |
| Stiftelsedatum |
1971 , 1995 (efter omorganisation) |
| Basflygplatser |
Chkalovsky |
| Flott storlek |
~33 |
| Huvudkontor |
Shchyolkovo-10 , Ryssland |
| Förvaltning |
Veliklad Yury Mikhailovich (tillförordnad regissör) |
| Hemsida |
223lo.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons |
223:e flygavdelningen , fullständigt namn Federal State Budgetary Institution "State Airline "223 Flight Detachment" av Ryska federationens försvarsministerium - ryskt statligt flygföretag underordnat Ryska federationens försvarsministerium .
Tillhandahåller flygtransporter i statliga myndigheters intresse och utför även icke-schemalagda frakt- och passagerartransporter.
Historik
Det statliga flygbolaget "223rd Flight Detachment" skapades på grundval av den 8:e Special Purpose Aviation Division (8 adOSNAZ, 8 adon) ( Chkalovsky airfield ) av det ryska flygvapnet i enlighet med order från Rysslands president daterad januari 15, 1993 nr 37-rp "Om att säkerställa verksamheten för 223 och 224 flygavdelningar från det ryska försvarsministeriet" för lufttransport på instruktioner från presidenten, regeringen och Ryska federationens försvarsministerium (ryska ministeriet för Försvar) [1] .
Flygbolagets officiella födelsedatum är 1971 . Flygbolaget omorganiserades till ett federalt statligt enhetligt företag i samband med antagandet av en ny förordning den 8 (AD) den och började bedriva kommersiella charterflyg på Il-76 , Il-62 , Tu -134 , Tu-154 flygplan och last flygningar med Il-flygplan -76 . Under villkoren för underfinansiering av de väpnade styrkorna bidrog intäkterna från transport av civil last och passagerare till att något förbättra flygvapnets ekonomiska situation.
2010 omvandlades flygbolaget till en federal statlig institution .
Den 16 september 2015 omvandlades flygbolaget till en federal statsbudgetinstitution.
Aktiviteter
Flygträning av personal utförs enligt planerna för den 8:e Special Purpose Air Division, i enlighet med det ryska flygvapnets bestämmelser. Samtidigt utför den 223:e flygavdelningen passagerar- och lasttransport på inhemska och internationella flygbolag för att lösa nationella ekonomiska problem i enlighet med kraven som antagits inom civil luftfart och under kontroll av Ryska federationens försvarsministerium. Dessutom används "flaggan" för den 223:e flygavdelningen nästan alltid för flygtransporter utomlands i flygvapnets intresse.
Flygbolagets flygplan är målade i färgerna för Special Flight Detachment "Russia" ( SLO "Russia") eller Aeroflot of the USSR .
Flotta
Incidenter
- Den 7 december 2004, när den landade på flygplatsen i Krasnoyarsk , rullade en Tu-154B-2 (baknummer RA-85594) ut på den vänstra säkerhetsremsan. Planet bar en delegation ledd av Anatolij Kvashnin, befullmäktigad representant för presidenten i Sibiriens federala distrikt, för att fira årsdagen av Krasnoyarsk-territoriet [5] .
- Den 12 augusti 2007, när den landade på Vnukovo flygplats, sladdade en Tu-134 (svansnummer RA-65573), som flög från Krasnoyarsk, av banan. Vid landning började planet avvika åt vänster, som ett resultat, redan på landningsbanan, vände det 180 grader. Den okontrollerade bilen rullade ut med två landningsställ från banan, medan höger landningsställ gav vika och planet föll på vingen. Det bränsle som fanns kvar i tanken läckte från det skadade bränslesystemet till marken. Till följd av händelsen kom ingen till skada. Flygplatsens arbete avbröts i 5,5 timmar [6] .
- Den 29 april 2011 beslutades att flygplanet Tu-154B-2 (baknummer RA-85563), som opererades av den 223:e flygavdelningen (8:e specialflygdivisionen), som legat i lager i cirka tio år, att göra om från kl. Chkalovsky-flygfältet för översyn till Aviacor- fabriken i Samara. Omedelbart efter start misslyckades flygplanets styrsystem . Piloterna lyckades hålla den i ett mer eller mindre horisontellt läge med hjälp av motorer, ändrade deras dragkraft, såväl som skevrornas position . Planet krängde dock kraftigt först på ena vingen, sedan på den andra och tappade höjd. Från den andra inflygningen lyckades piloterna säkert landa planet på banan på Chkalovsky-flygfältet, undvika en katastrof och förhindra att det faller på byggnader och människor. Vid inspektionen konstaterades att orsaken till olyckan var den felaktiga anslutningen av ingenjören av ett av delarna i det automatiska styrsystemet ombord till flygplanets strömförsörjningssystem ombord. Befälhavaren för en separat helikopterskvadron från det ryska flygvapnet som betjänar flygplanet presenterades för ett förslag om att eliminera kränkningar [7] .
Anteckningar
- ↑ Rapport om resultaten av en tematisk granskning av användningen av offentliga medel och federal egendom i den 8:e specialavdelningen för luftfart för lufttransport av ledningen för Ryska federationens väpnade styrkor för 1997-1998.
- ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vår luftfart . russianplanes.net. Hämtad 6 juni 2019. Arkiverad från originalet 7 juni 2019. (obestämd)
- ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vår luftfart . russianplanes.net. Hämtad 6 juni 2019. Arkiverad från originalet 6 juni 2019. (obestämd)
- ↑ Il-18D krasch nära Batumi . Datum för åtkomst: 19 januari 2013. Arkiverad från originalet den 14 mars 2013. (obestämd)
- ↑ I Krasnoyarsk, vid landning, gled flygplanet TU-154 av banan (otillgänglig länk)
- ↑ Extravagant Tu-134-landning på lördagskvällen förlamade arbetet på Vnukovo flygplats . Tillträdesdatum: 19 januari 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
- ↑ En kontroll genomfördes på faktumet av en nödsituation med en Tu-154 på Chkalovsky-flygfältet (otillgänglig länk) . Hämtad 26 augusti 2012. Arkiverad från originalet 8 september 2012. (obestämd)
Länkar