Citroën Xsara Picasso

Citroën Xsara Picasso

Europeisk modell av de första produktionsåren
vanliga uppgifter
Tillverkare Citroën
År av produktion 1999 - 2012
hopsättning Vigo , Spanien Porto Real , Brasilien Kairo , Egypten Wuhan , Kina Ren , Frankrike
Klass kompakt skåpbil
Design och konstruktion
kroppstyp _ 5-dörrars minivan (5 platser)
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
1,6l 8v (90 hk, senare 95 hk) l4
1,6l 16v (110 hk) l4
1,8 l (115 hk) l4
2,0 ​​l (135 l .s.) l4
2,0L Diesel (90 hk HDI) l4
1,6 L Diesel ( 110 HP HDI) l4
Överföring
5- växlad manuell växellåda
4- växlad automatisk växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4276 mm
Bredd 1751 mm
Höjd 1637 mm
Hjulbas 2760 mm
På marknaden
Relaterad Citroën Xsara
Liknande modeller Renault Scenic
Segmentet M-segment
Annan information
Tankens volym 55/60
Citroën C4 Picasso
Citroën C3 Picasso
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Citroën Xsara Picasso (ibland används namnet Citroën Picasso ) är en kompakt skåpbil från det franska företaget Citroën . Byggd på plattformen för Xsara halvkombi, den introducerades på bilsalongen i Paris 1998 och började säljas i slutet av 1999 . När modellens efterträdare, Citroën C4 Picasso , introducerades 2006, fanns Xsara Picasso kvar till försäljning i Europa fram till 2012. Utöver Europa har bilen sedan 2001 sålts i Latinamerika och Kina. Modellen var en stor framgång - mer än 1,5 miljoner bilar såldes på olika marknader.

Titel

Bilen är uppkallad efter den berömda målaren Pablo Picasso , men inte alla medlemmar i familjen Picasso var nöjda med att konstnärens namn associerades med bilen. Konstnärens barnbarn, Marina, försökte till och med stämma sin farbror Claude i april 1999 [1] [2] .

Historik

Xanae concept (1994)

Designen av den kompakta skåpbilen är baserad på Xanae-konceptet som presenterades på Paris Motor Show 1994 [3] . Det var en envolymsbil med gångjärnsdörrar (bakdörren öppnas bakåt, men den finns inte alls på förarsidan). Kroppen är gjord i stil med den så kallade biodesignen, populär på 1990-talet. Vindrutan på modellen går in i ett panoramatak. Bilen är 4,2 m lång och 1,55 m hög. Instrumentpanelen i kupén är mycket kompakt och sitter runt den asymmetriska ratten. Till höger om ratten finns en kompakt CD-spelare, och resten av frontpanelen är upptagen av olika fack för småsaker. Stolarna kan roteras 180 grader. Ett team på 30 personer ledda av Luc Epron arbetade med konceptet i sex månader [4] .

Ur teknisk synvinkel är konceptet utrustat med en tvålitersmotor kombinerad med en automatlåda. Växelspaken är placerad på rattstången, eftersom det inte finns någon central tunnel i kabinen [ 5] .

Produktionsmodell (1998)

Produktionsmodellen presenterades på bilsalongen i Paris i oktober 1998. Den kompakta MPV:n monterades vid PSA- fabriken i Vigo , Spanien , eftersom, enligt tidningen Autoreview , dess monteringslinje är mer lämpad för att montera bilar med hög kaross än den vid PSA-koncernens fabrik i Rennes , Frankrike . På den tiden byggde fabriken även Berlingo (liksom dess tvilling Peugeot Partner ), C15 och Xsara halvkombi [6] . Försäljningen av modellen i Europa startade i slutet av 1999. I Storbritannien börjar priserna på £14 990 för bas LX och £15 715 för topp SX [7] .

I april 2001 påbörjades monteringen av modellen vid den nya PSA- fabriken i Brasilien för den latinamerikanska marknaden . Fram till 2001 var den enda kompakta MPV:n i Brasilien Renault Scénic , men i april släpptes, förutom Xsara Picasso, även Opel Zafira [8] . Därefter blev Xsara Picasso en av de mest sålda bilarna i sin klass och kom in bland de 50 mest sålda bilarna i Brasilien - 9842 bilar såldes 2006 [9] .

Montering av modellen började också i Kina vid Dongfeng- fabriken . Modellen erbjöds med motorer på 1,6 och 2,0 liter till ett pris av 125 800 till 153 800 yuan (priserna är från 2008) [10] .

I början av 2004 gjordes bilen om. Den främre delen av modellen ändrades något, stötfångaren fick en kromfinish. En ny motor har också lagts till (se avsnittet Design och konstruktion). I grundkonfigurationen började ett partikelfilter installeras . Presentationen av modellen ägde rum på bilsalongen i Genève i mars 2004, och den uppdaterade bilen började säljas i maj [11] .

I augusti 2006 introducerades Xsara Picasso-efterträdaren - Citroën C4 Picasso , baserad på samma plattform som Citroën C4 . Men trots utseendet på en efterträdare avbröts inte Xsara Picasso, som ett resultat, under en tid såldes två bilar parallellt [10] .

Under 2007, för marknaderna i Latinamerika och Kina, genomfördes den andra omstylingen av modellen. Den främre delen ändrades helt: ny motorhuv, strålkastare, stötfångare och grill. Bakljusen har också uppdaterats. Ny klädsel har lagts till inredningen. I Brasilien började den uppdaterade modellen säljas till priser som sträckte sig från 58 315 till 73 380 reais [12] .

Från och med början av 2010 är Xsara Picasso inte längre med på försäljningslistorna i Storbritannien och Europa. Enligt Autofacíls prisguide kan Citroën Xsara Picasso komma att utgå i Spanien 2012. Även 2010 tillkännagavs att tillverkningen av Citroën Xsara Picasso i Europa skulle avbrytas eftersom produktionen inte längre uppfyllde EU:s nya miljöstandarder som trädde i kraft i januari 2011, utan skulle fortsätta vid fabriker i Brasilien och Egypten tills vidare. . Produktionen för Europa avbröts 2012 [13] .

Citroën Sbarro Picasso Cup

Detta koncept skapades av det europeiska företaget Sbarro, som kunde förvandla en kompakt MPV till en rallybil. Presentationen ägde rum 2002 på bilsalongen i Genève . Förutom nya stötfångare och karosssatser fick modellen måsvingedörrar och två, inte fyra. Nya hjul installerades med en 19-tums fälgstorlek och 255/40 däck. Bromsskivor har en diameter på 310 mm. Motorn på 175 kW (238 hk) är hämtad från standardmodellen, men volymen har höjts från 1,8 liter till 2,0 liter, och effekten har höjts till tidigare angivna 238 hk. Modellen deltog inte i motorsport [14] .

Design och konstruktion

Designen av modellen som helhet liknar designen av andra kompakta skåpbilar från den tiden, som Renault Scénic och Nissan Almera Tino : droppformad kaross med rundade detaljer. Framdörrarna når inte upp till A-stolpen, och framför dem finns ytterligare små fönster. I interiören har instrumentpanelen flyttats till mitten av instrumentbrädan. Växelspaken är placerad längst ner på mittkonsolen, och det finns bara två armstöd i mitttunneln. Den bakre stolsraden består av tre fullfjädrade säten, och det finns fällbara bord på framstolarnas ryggar. Bagagerummet (inuti vilken det finns en liten korg för saker på sidan [15] ) har en volym på 550 liter. Baspaketet innehåller ett ljudsystem med sex högtalare (vars volym varierar beroende på hastighet). Luftkonditionering , klimatkontroll och ett navigationssystem kan erhållas mot en extra avgift [6] .

Bilen är byggd på en avlång halvkombi Xsara (från vilken han fick det första ordet i titeln). Framhjulsupphängning - McPherson -typ , bakre torsionsstång [6] . Tre motorer fanns tillgängliga. Den första är den grundläggande 1,6-liters 8-ventilsmotorn med 90 hk. Den andra är en 1,8-liters 16-ventilsmotor med 117 hk, som först dök upp på just denna modell. Den tredje är en tvåliters turbodieselmotor med en kapacitet på 90 hk och direkt bränsleinsprutning [6] . 2004 gjordes även en fjärde tillgänglig, en 1,6 liters turbodieselmotor med 110 hk (80 kW). Den nya motorn uppfyller Euro-4 miljöstandarder . Till en början var alla modeller utrustade med en 5-växlad manuell växellåda , men sedan 2004 har en 4-växlad automat blivit tillgänglig [11] [16] .

Säkerhet

Euro NCAP [17]
Betyg    Passagerare 27
En fotgängare 12
Modelltestad:
Citroën Xsara Picasso (2001)

Modellen är utrustad med bälten med bältessträckare fram och trepunktsbälten bak. I grundkonfigurationen finns två frontalkrockkuddar (för förare och passagerare) och två sidokrockkuddar med en volym på 16 liter i sätesryggarna [6] .

EuroNCAP tester

Bilen klarade EuroNCAP krocktest 2001. Vid en frontalkollision tillät förarens krockkudde förarens huvud att röra sig åt höger, vilket kunde ha resulterat i skada. Förarens bröst träffade ratten. Vid en sidokrock skyddade krockkuddarna föraren bättre. För barn använde Citroën för testning Römer Peggy Universal Restraints , framåtvänd för båda barnen. Huvudet på ett treårigt barn var inte skyddat vid en sido- och frontalkrock. Det lilla barnet var skyddat, men en hög belastning på nacken noterades. En främre passagerarkrockkudde är monterad som standard och kan orsaka allvarliga eller till och med dödliga skador på ett barn som sitter i ett bakåtvänt passagerarsäte. Fotgängares bil skyddar dåligt [18] .

Recensioner och betyg

Den ryska bilpublikationen " Bakom ratten " genomförde 2000 ett jämförande test av fyra kompakta skåpbilar, bland vilka var Xsara Picasso. Den franska kompakta skåpbilen noterades som den rymligaste av alla, men sämre vad gäller möjligheterna till interiörförvandling jämfört med konkurrenten Renault Scénic. I rörelse, enligt redaktionen, "distanserar bilen sig från föraren", låg styrnoggrannhet noterades [19] . Publikationen " Autoreview " genomförde ett "duelltest" av modellerna Scénic och Xsara Picasso. Citroën-modellen noterade också en rymligare interiör, medan Renault-modellen hade bättre förvandlingsförmåga. Scénic visade sig också vara funktionellt bättre, med fler förvaringslådor och enklare åtkomst till reservhjulet . Xsara Picasso visade sig dock vara bättre i hanteringen [20] .

Betygsmässigt gav den brittiska upplagan av Auto Express 2006 modellen 3 av 5. Korgen i bagageutrymmet, avsaknaden av en sjusitsig modifiering och avsaknaden av svankstöd för sätena kritiserades. I allmänhet beskrevs bilen som "en attraktiv bil för vilken familj som helst, oavsett budget" [15] .

Påminner om kampanjer

Under den här modellens långa historia har det funnits många olika återkallningskampanjer. Den första återkallelsen var 2002, anledningen var möjligheten att koppla bort handbromslänkaget. År 2003 gjordes flera återkallelser i Europa: den första berodde på risken för en kortslutning ; den andra och tredje - på grund av möjligheten att felaktigt ansluta ledningarna till krockkuddestyrenheten; den fjärde beror på en eventuell förlust av acceleration. 2005 återkallades bilar av denna modell på grund av risken för överdrivet slitage på instrumentpanelens ledningsnät. En annan återkallelse 2005, förutom Xsara Picasso, påverkade C4- och C5- modellerna . Anledningen är sannolikheten för ett returrörsläckage i en turbodieselmotor. Den tredje återkallelsen 2005 påverkade modellerna Xsara Picasso och Berlingo och kopplades till risken för trasiga fjädrar i fjädringen. 2006 återkallades modeller tillverkade från 27 februari till 3 maj 2004 på grund av risken för motorfel. Den senaste återkallelsen var 2009, med återkallelser från 3 till 15 april 2009 på grund av att den bakre stötdämparen "kan bli opålitlig" [21] .

I Latinamerika återkallades 2006 och 2007 års Xsara Picasso och C3- modeller i Brasilien 2007. Anledningen till återkallelsen är ett defekt bromsljus. De kan vara på hela tiden, även när fordonet inte bromsar, på grund av en defekt bromspedalsensor [22] .

Produktion och försäljning

Under 11 år (från 1999 till 2010) tillverkades 1 736 727 bilar av denna modell [23] . Modellen blev en stor framgång i Europa, där över 1,5 miljoner bilar såldes på 12 år [24] . I Ryssland var försäljningen mycket svag, drygt tre tusen bilar. Omkring 25 tusen bilar såldes i Kina [25] .

Land kalenderår Total
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Europa [24] 1823 141 581 209 403 214 478 198 099 190 649 164 752 162 986 100 434 61 546 41 117 25 786 5026 1 517 680
Ryssland - 47 [26] - - 275 [27] 535 [28] 478 [29] 734 [30] 484 [31] 516 [32] 335 [33] 13 [34] - 3417
Kina [25] Inte till salu 830 4927 - 3486 1623 1763 6852 3365 2692 Inte till salu 25 538

Anteckningar

  1. ↑ Maley, Jacqueline Picasso-klanen misslyckas med att luftborsta bilnamnet . The Guardian (13 januari 2006). Hämtad 10 maj 2012. Arkiverad från originalet 10 juni 2020.
  2. ↑ Ridning, Alan . En familjefejd över en Picasso (på hjul) , New York Times  (19 april 1999). Arkiverad från originalet den 10 juni 2020. Hämtad 10 maj 2012.
  3. ↑ Throwback torsdag: minns du Citroen Xanae, den familjevänliga Picasso-föregångaren? . Telegraph (18 maj 2017). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  4. ↑ Citroën Xanae konceptbil . citroenet.org.uk . Citroënet (1994). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 16 december 2020.
  5. ↑ 1994 Citroen Xanae (Heuliez) . carstyling.ru _ bilstyling. Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 2 augusti 2021.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Leonid Golovanov. Leonid Golovanov vid presentationen av Citroen Xsara Picasso kompakta skåpbil . autoreview.ru . Autoreview (1999). Hämtad: 13 juni 2022.
  7. ↑ Simon Arron. Kort körning: Citroen Xsara Picasso HDi  (engelska) . telegraph.co.uk . The Telegraph (17 oktober 2000). Hämtad 16 juni 2022. Arkiverad från originalet 16 juni 2022.
  8. ↑ EXKLUSIVT: BRASILIEN : Citroën Xsara Picasso för att intensifiera minivan-striden  . just-auto.com . Just Auto (25 april 2001). Hämtad: 16 juni 2022.
  9. ↑ Revista Carro  (hamn.) . www.quatrorodas.abril.com.br . Quatro Rodas. Hämtad 16 juni 2022. Arkiverad från originalet 22 december 2007.
  10. ↑ 1 2 George Gao. Citroen Grand C4 Picasso kommer till Kina i  december . autonews.gasgoo.com . Gasgoo (14 oktober 2008). Hämtad: 16 juni 2022.
  11. ↑ 1 2 Petr Broža. Citroen Xsara Picasso: ansiktslyftning av en ny motor 1.6 HDI  (tjeckiska) . autorevue.cz . Avtorevue (10 februari 2004). Hämtad: 16 juni 2022.
  12. ↑ Luis Perez. Citroën Picasso ganha cara nova, exclusiva para o Brasil  (port.) . carpress.uol.com.br . Carpress (31 juli 2007). Hämtad: 16 juni 2022.
  13. ↑ El fin de serie del Xsara Picasso forzará cambios en el puesto de 480 empleados  (spanska) . carpress.uol.com.br . Faro de Vigo (23 november 2010). Hämtad 14 februari 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2013.
  14. ↑ Citroën Sbarro Picasso Cup . citroenet.org.uk . Citroënet (2002). Hämtad: 13 juni 2022.
  15. ↑ 1 2 recension av Citroen Xsara Picasso (2000-2010)  (engelska) . autoexpress.co.uk . Auto Express (29 december 2006). Hämtad 16 juni 2022. Arkiverad från originalet 24 januari 2021.
  16. ↑ Ben Whitworth. Citroen Xsara Picasso 110 HDi . Autoexpress.co.uk (25 februari 2004). Hämtad 24 augusti 2012. Arkiverad från originalet 8 december 2011.
  17. ↑ Euro NCAP-testresultat (2001  )
  18. ↑ Citroen Xsara Picasso testresultat . EuroNCAP (2001). Hämtad: 13 juni 2022.
  19. ↑ Sergei Voskresensky, Yuri Nechetov, Anatoly Fomin. Testa Citroen Xsara Picasso, Mitsubishi Space Star, Mazda Premacy, Renault Scenic. Familjekvartett. . zr.ru. _ Bakom ratten (1 juli 2000). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 24 oktober 2021.
  20. ↑ Alexander Divakov, Leonid Golovanov. Omfamna en-volymen: Citroen Xsara Picasso och Renault Megane Scenic kompakta skåpbilar . autoreview.ru . Autoreview (2000). Hämtad: 16 juni 2022.
  21. ↑ CITROEN PICASSO Återkallanden i  UK . Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 8 juni 2019.
  22. ↑ Citroën anuncia återkallar modellerna C3 och Xsara Picasso  (port.) . g1.globo.com . G1 (18 december 2007). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 17 oktober 2018.
  23. ↑ Citroens ursprung: l'histoire de Citroën  (franska) (2016-07-18). Hämtad 10 juni 2020. Arkiverad från originalet 31 maj 2020.
  24. ↑ 1 2 Citroën Xsara Picasso Europa Försäljningssiffror . carsalesbase.com . bilförsäljningsbas. Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 22 juni 2022.
  25. ↑ 12 Citroën Picasso Kina försäljningssiffror . carsalesbase.com . bilförsäljningsbas. Hämtad 16 juni 2022. Arkiverad från originalet 25 januari 2021.
  26. ↑ Andrey Koterev. Resultat av försäljning av utländska bilar i Ryssland 2000 . autoreview.ru . Autoreview (2001). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  27. ↑ Anatolij Kalitsev, Maxim Kadakov. Utländska bilar i Ryssland: resultat 2003 . autoreview.ru . Autoreview (2004). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  28. ↑ Anatolij Kalitsev. Utländska bilar i Ryssland: resultat 2004 . autoreview.ru . Autoreview (2005). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  29. ↑ Anatolij Kalitsev. Statistik för den ryska marknaden för 2005 . autoreview.ru . Autoreview (2006). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  30. ↑ Vladimir Palkin. Boom, bara boom: den ryska bilmarknaden har passerat två miljonerstrecket . autoreview.ru . Autoreview (2007). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  31. ↑ Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden: framåt och uppåt, och där... . autoreview.ru . Autoreview (2008). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  32. ↑ Igor Vladimirsky. Ryska bilmarknaden 2008: tröghet . autoreview.ru . Autoreview (2009). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 5 juli 2022.
  33. ↑ Igor Vladimirsky. Marknaden för nya bilar sjönk exakt med hälften - från 2,74 till 1,37 miljoner sålda exemplar . autoreview.ru . Autoreview (2010). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 13 juni 2022.
  34. ↑ Igor Vladimirsky. Det tog fem år för den amerikanska bilmarknaden att övervinna krisen. Och den ryska är bara ett och ett halvt år gammal! . autoreview.ru . Autoreview (2011). Hämtad 13 juni 2022. Arkiverad från originalet 30 januari 2022.

Litteratur

  1. Leonid Golovanov. Leonid Golovanov vid presentationen av den kompakta skåpbilen Citroen Xsara Picasso  // Autoreview: magazine. - 1999. - Nr 23 . - S. 20-21 .
  2. Alexander Divakov, Leonid Golovanov. Omfamna en-volymen: kompakta skåpbilar Citroen Xsara Picasso och Renault Megane Scenic  // Autoreview: magazine. - 2000. - Nr 9 . - S. 22-25 .
  3. Sergei Voskresensky, Yuri Nechetov, Anatoly Fomin. Testa Citroen Xsara Picasso, Mitsubishi Space Star, Mazda Premacy, Renault Scenic. Familjekvartett.  // Bakom ratten: stock. — 2000.
  1. Simon Arron. Kort körning: Citroen Xsara Picasso HDi  (engelska)  // The Telegraph: webbplats. — 2000.
  2. Citroen Xsara Picasso (2000-2010) recension  (engelska)  // Auto Express: webbplats. – 2006.

Länkar