| Mercedes-Benz F300 Life Jet | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | mercedes benz | ||||||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1997 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Klass | konceptbil | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||
| kroppstyp _ | 2-dörrars coupé (2 platser) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | bak mittmotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 3×1/2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 3954 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1730 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1527 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 3011 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Främre spår | 1560 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Vikt | 800 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Acceleration till 100 km/h | 7,7c | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 211 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz F300 Life Jet är ett experimentellt 3-hjuligt fordon som presenterades av Mercedes-Benz 1997 på Frankfurt Motor Show .
Arbetet med konceptbilen F300 Life Jet inleddes av en ganska specifik fråga: hur kan man kombinera dynamiken och smidigheten hos en motorcykel med säkerheten och komforten hos en personbil? [1] För att svara på denna fråga samlades skeptiska Mercedes-Benz chefer den 23 december 1995 på Hockenheimring för att testa den första F300 Life Jet-prototypen. Projektledare var Günter Hölzel ( tyska: Günter Hölzel ). Provkörningen lyckades och projektet fick grönt ljus [2] .
Förare njuter av friheten som deras fordon ger: att luta sig in i kurvor, känna kraften i motorn, känna sig i ett med cykeln och njuta av åkturen på vägen - allt detta har F300 Life Jet försökt förkroppsliga. Men det tog också hänsyn till fördelarna med bilen: istället för två hjul installerades tre, vilket avsevärt ökade fordonets stabilitet. Trehjulingens övre del gjordes avtagbar och stängd, och sätena var utrustade med säkerhetsbälten. En plats för den andra passageraren installerades bredvid föraren, och båda behöver inte bära hjälm och speciell skyddsutrustning [1] .
Mercedes-Benz F300 Life Jet gick med i F-serien av experimentella bilar från den tyska biltillverkaren 1997 , och presenterade för allmänheten på den 57:e Frankfurt Motor Show [1] . Samma år ställdes Mercedes-Benz styrelse inför frågan om projektets framtid: ska det utvecklas vidare eller lämnas som den enda prototypen i märkets museum ? Som ett resultat väcktes det andra alternativet till liv och konceptet sattes aldrig i massproduktion, men några av de idéer som övervägdes inom ramen för konceptet implementerades senare i Smarta bilar [2] .
Forskningsfordonet F300 Life Jet är det första fordonet i Daimler AG -koncernens historia , vars projekt utvecklades fullständigt först på en dator och först sedan omsattes i praktiken [1] . Det blev testplattformen för programvaran CASCaDE ( Computer Aided Simulation of Car, Driver and Environment ) utvecklad av Daimler-Benz . Från ett mycket tidigt designstadium har en dator kunnat kommunicera data om F300 Life Jet via simuleringsverktyg [1] .
Konceptet är en 2-sits, 3-hjulig cabriolet / trehjuling . Den har 150/80 ZR16 fram och 190/50 ZR 17 bakhjul [2] . Bilens massa är 800 kg. Belysningssystemet är utrustat med elektronik och ger den bästa belysningen av vägbanan, även vid kurvtagning, efter hjulens vinkel. En ljussensor styr strålen: ljuset tänds automatiskt i skymningen eller när ett fordon kör in i en tunnel [3] . I hjärtat av F300 Life-Jets styrteknik är Active Tilt Control ( ATC ) [4] . Neonlampor används för blinkers och bromsljus [1] .
Designen på bilen är lika ovanlig som dess dynamik på vägen. Avancerad fordonsrullningsteknik, ansvarig för lutningen av framaxeln och karossen vid tidpunkten för manövrering, var den svåraste att implementera (ur en teknisk synvinkel). Hon begränsade designmöjligheterna och skapade extremt smala utrymmen i kabinen och på golvet. Om maskinen måste uppleva en 30-graders lutning behöver framaxeln och chassit tillräckligt med utrymme för att röra sig fritt. Det är därför bilkarossen är gjord i en V-form [1] .
Ett tvådelat aluminiumtak med transparent polykarbonat ger skydd mot dåligt väder [3] . De två takdelarna är mycket lätta och kan tas bort om så önskas och fällas in i det bakre bakre hjulutrymmet, vilket gör F300 Life Jet till en roadster [1] . Sidofönstren är separerade från de främre triangulära ventilerna och sänks helt med en knapptryckning. Endast den främre vindrutan och den inbyggda bakre vältningen är i säkrat läge för säkerhet i fordonet [1] .
Interiören är av hög kvalitet och sofistikerad nära lyxbilar, även om manövrerbarheten hos F300 var planerad som ett tvåhjuligt fordon.
Ratten, som till formen liknar ratten, instrumentbrädan, växelspaken och sätena skapar en illusion av att vara i cockpiten på ett jetflygplan [3] . Knappar för att arbeta med bilradio och telefon är integrerade i ratten så att föraren inte behöver slita sig från körningen. Stora fönster, en sluttande rygg och ett genomskinligt tak förstärker denna illusion. På grund av sin ovanliga design sitter passageraren bakom förarsätet. Den har inte bara en egen dörr och en bekväm sits, utan också tillräckligt med utrymme för att känna sig bekväm och fri [1] .
Luftkonditioneringen som är installerad i konceptbilen reglerar temperaturen i kabinen [3] .
Det bakhjulsdrivna fordonet är utrustat med en 1,6 liters 4-takts 4-cylindrig bensinmotor från A-klassen [2] [3] (A160) och genererar 75 kW (102 hk), 50 Nm vid 4000 rpm. Den är kompakt placerad mellan inner- och bakhjulen. Kraften överförs via en kuggrem till bakhjulet. Växling utförs med en 5-växlad manuell växellåda (vikt 32 kg) med elektrohydraulisk styrning [1] [2] .
Konceptet utvecklar en hastighet på 100 km/h på 7,7 sekunder, maxhastigheten är 211 km/h. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är cirka 5,3 liter per 100 kilometer [1] .
Chassit på tvåsitsen är tillverkat av aluminium och väger endast 89 kg [3] . Sensorer utvärderar situationen och ger bilens korrekta lutning, med hjälp av information om dess roll, hastighet, acceleration, styrvinkel och positionen för den hydrauliska trumma som styr bilens framaxel [1] [2] . Datorn beräknar lämplig lutning av skrovet och skickar de nödvändiga kommandona till hydraulsystemet. Vid höga hastigheter tillåter systemet endast en liten lutning, vilket gör att karossen stabiliseras, medan den vid medelhastigheter reagerar mycket snabbt, vilket tillåter karosslutningar på upp till 30 grader [3] [5] .
Tillsammans med tredjepartstillverkare utvecklades specialdäck för konceptet, vilket gjorde det möjligt att ställa in en stor camber och slirvinklar [1] .
Teknik och system som har tillämpats på F300 Life Jet [1] [2] :